專利名稱：與車輛關(guān)聯(lián)的包括用于與關(guān)聯(lián)的車輛遠(yuǎn)程地通信的裝置的遠(yuǎn)程識別設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機動車輛使用者的遠(yuǎn)程識別設(shè)備，特別用于由被授權(quán)的使用者進入和/或起動的這種車輛。
背景技術(shù)：
最近，機動車輛裝備有復(fù)雜的電子鎖定和解鎖系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效地防止車輛偷竊， 同時允許被授權(quán)的使用者簡單進入。特別地，除了用于機械地鎖定和解鎖機動車門的傳統(tǒng)鑰匙以外，鑰匙頭部還一方面設(shè)置有應(yīng)答器(transponder)形式的止動器(immobilizer)，該應(yīng)答器的密碼經(jīng)由天線被詢問，以便授權(quán)或防止車輛的起動，另一方面，該鑰匙頭部設(shè)置有可被用于遠(yuǎn)程地鎖定或解鎖車門的遠(yuǎn)程控制器。此外，為了進一步增加使用者的安全感，申請人在法國申請FR 2657643中已提出了具有可通知駕駛員關(guān)于車門狀態(tài)(鎖定或解鎖)、燃料箱中的燃料水平和時間的顯示器的遠(yuǎn)程控制器。在現(xiàn)有的但未公開的申請中，申請人已設(shè)想了在包括在識別設(shè)備中的記憶卡上記錄關(guān)于使用者離開車輛時車輛的充電水平的信息，該信息可隨后在車輛外在識別設(shè)備的顯示屏上查閱。在一些情況中，例如隨著氣候條件的變化或忘記關(guān)閉一些電設(shè)備(側(cè)燈、座艙頂燈等)之后，電池的充電水平與初始存儲的充電水平相比可大大減少，或甚至達(dá)到車輛不再能起動的臨界值。甚至更有利地，隨著全部或部分電力推進的車輛的持續(xù)發(fā)展，對電池充電水平的監(jiān)視是有利的。特別地，對于完全電力推進的車輛，車輛可行駛的距離取決于一個或多個推進電池的充電狀態(tài)。因此，使電動車輛使用者能夠?qū)崟r和遠(yuǎn)程地監(jiān)視車輛充電狀態(tài)是重要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出這樣一種能夠?qū)崟r地通知使用者的方案，即通過頻繁地更新關(guān)于車輛的一個或多個電池的充電狀態(tài)的數(shù)據(jù)。為了這個目的，本發(fā)明的主題在于一種用于遠(yuǎn)程地識別機動車輛的設(shè)備，包括用于與關(guān)聯(lián)的車輛遠(yuǎn)程地通信的裝置，其特征在于，其包括可遠(yuǎn)程地接收車輛的至少一個電池的充電狀態(tài)的裝置。本發(fā)明還可單獨或組合地包括以下一個或多個特征-其包括用于控制車輛鎖定或解鎖的裝置，并包括用于激活所述詢問裝置的裝置， 該激活裝置被設(shè)置用于當(dāng)車輛鎖定命令被發(fā)出時激活詢問裝置，
3
-激活裝置被設(shè)置用于當(dāng)車輛解鎖命令被發(fā)出時停止詢問裝置，-詢問裝置被設(shè)置用于以規(guī)則間隔詢問所述至少一個電池的狀態(tài)，-接收裝置被設(shè)置用于將電池狀態(tài)與前一詢問中接收的該至少一個電池的狀態(tài)比較，并且如果兩個狀態(tài)大致相等，詢問間隔被延長，-其包括用于顯示由接收裝置接收的所述至少一個電池的充電狀態(tài)的裝置，-其包括用于將接收到的所述至少一個電池的充電狀態(tài)傳輸?shù)酵ㄐ旁O(shè)備的裝置，-傳輸裝置使用藍(lán)牙技術(shù)，-關(guān)聯(lián)的車輛是全部或部分電力推進的車輛。


通過閱讀本發(fā)明的說明和附圖，本發(fā)明的其他優(yōu)勢和特征將顯現(xiàn)，其中-圖1是根據(jù)第一實施例的設(shè)備的塊狀圖，-圖2是根據(jù)第二實施例的設(shè)備的塊狀圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考圖1說明本發(fā)明的第一實施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的塊狀圖，示出了設(shè)備1，用于遠(yuǎn)程地識別與識別設(shè)備1 關(guān)聯(lián)的機動車2。車輛2可以是使用至少一個推進電池的至少部分電力推進的車輛。車輛還可以具有僅一個為次要電力設(shè)備供電的電池。被監(jiān)視的充電狀態(tài)可以是推進電池的充電狀態(tài)或為次要電力設(shè)備供電的電池的充電狀態(tài)，或這兩種情況。在至少部分電力推進的車輛的情況中，電力推進裝置是重要的部件，甚至是主要部件。車輛可以是100%通過電能推進的車輛，或是混合動力車輛，該混合動力車輛的電力推進裝置支持熱推進，特別是在一些駕駛階段中，例如起動或到達(dá)每小時數(shù)十公里的速度。該設(shè)備1包括用于與關(guān)聯(lián)的車輛2遠(yuǎn)程地通信的裝置3，該車輛還裝備有通信裝置 4。例如，通信裝置可通過射頻RF類型的鏈接通信。設(shè)備1包括用于詢問車輛的推進電池的充電狀態(tài)的裝置5，并包括用于接收從車輛接收到的該充電狀態(tài)的裝置6。在該第一實施例中，通過接收裝置6接收的車輛充電狀態(tài)可在顯示裝置7上看到。車輛的推進電池被用于為推進電馬達(dá)供電，作為例如用于混合動力車輛的支援， 或作為用于全電動車輛的主發(fā)動機。顯示裝置7可以簡單顯示器的形式制造，甚至是雙色指示器(綠色用于充足的充電狀態(tài)，而紅色用于電池需要被再充電的狀態(tài))、LED條或屏幕(例如TFT)。顯然，該識別設(shè)備包括用于控制車輛鎖定/解鎖的裝置11，即通過發(fā)出例如特定密碼，車輛2可被鎖定和解鎖。這些裝置可以遠(yuǎn)程控制器的形式或以免提訪問系統(tǒng)的形式制造，對于該免提訪問系統(tǒng)，根據(jù)使用者在圍繞車輛的范圍內(nèi)側(cè)或外側(cè)的位置，車輛被鎖定或解鎖。已被證實明智的是，識別設(shè)備1包括用于激活所述詢問裝置5的裝置12，該裝置 12被設(shè)置用于當(dāng)車輛鎖定命令被發(fā)出時激活詢問裝置5。
因此，推進電池的充電狀態(tài)的詢問僅在車輛被鎖定時開始。根據(jù)另一方面，激活裝置12被設(shè)置用于當(dāng)車輛解鎖命令被發(fā)出時停止詢問裝置 5。為了總是為使用者提供最新的充電狀態(tài)，詢問裝置5被設(shè)置為以規(guī)則間隔詢問推進電池的狀態(tài)，例如以5至10分鐘的時間間隔。為了最少化充電狀態(tài)的詢問，以便節(jié)約識別設(shè)備的電力供應(yīng)(例如干電池)，規(guī)定將詢問裝置5構(gòu)造為使兩次連續(xù)的詢問之間的時間間隔取決于推進電池的狀態(tài)與前一詢問的電池狀態(tài)之間的比較。如果兩次詢問之間的充電狀態(tài)大致相同(例如，小于0. 5%的差異)，那么詢問裝置5延長兩次詢問之間的時間間隔，例如使其變?yōu)閮杀?。這可被實現(xiàn)直到一定的預(yù)設(shè)上限，例如1至5小時。在該運行模式中，如果充電狀態(tài)已充分減少，例如在兩次詢問之間減少了 5%，詢問裝置5回復(fù)到根據(jù)5至10分鐘的初始間隔的詢問。在后一情況中，可通過例如在顯示裝置7上的警告來警告使用者。該后一情況可發(fā)生在例如冬天，溫度的顯著下降影響電池充電狀態(tài)。使用者因此被警告并可采取必要措施以避免由過低電池充電狀態(tài)造成的止動，例如通過促動獨立的電池加熱來避免。在上述實施例中，識別設(shè)備向車輛發(fā)射詢問信號，車輛通過包括電池充電狀態(tài)信息的響應(yīng)信號回應(yīng)該信號。在另一實施例中，車輛發(fā)射包括該電池充電信息的信息信號，而無需先接收來自識別設(shè)備的詢問信號。因此，識別設(shè)備不再裝備有用于發(fā)射這樣的詢問的裝置，并且可被更加低成本地制造和消耗更少能量。還在該實施例中，為了最少化充電狀態(tài)的發(fā)射，以便節(jié)約車輛發(fā)射設(shè)備的電力供應(yīng)(例如干電池)，可規(guī)定將車輛的發(fā)射裝置5構(gòu)造為使得兩次連續(xù)的發(fā)射之間的時間間隔取決于推進電池的狀態(tài)與前一發(fā)射的電池狀態(tài)之間的比較。如果兩次發(fā)射之間的充電狀態(tài)大致相同(例如，小于0. 5%的差異)，那么發(fā)射裝置5延長兩次發(fā)射之間的時間間隔，例如使其變?yōu)閮杀?。這可被實現(xiàn)直到一定的預(yù)設(shè)上限，例如1至5小時。在該運行模式中，如果充電狀態(tài)已充分減少，例如在兩次發(fā)射之間減少了 5%，發(fā)射裝置5回復(fù)到根據(jù)5至10分鐘的初始間隔的發(fā)射。已被證實明智的是，識別設(shè)備1包括用于激活所述發(fā)射裝置5的裝置12，該裝置 12被設(shè)置用于當(dāng)車輛鎖定命令被發(fā)出時激活發(fā)射裝置5。因此，推進電池的充電狀態(tài)的發(fā)射僅當(dāng)車輛被鎖定時開始。根據(jù)另一方面，激活裝置12被設(shè)置用于當(dāng)車輛解鎖命令被發(fā)出時停止發(fā)射裝置 5。為了總是為使用者提供最新的充電狀態(tài)，發(fā)射裝置5被設(shè)置為以規(guī)則間隔發(fā)射包括推進電池充電狀態(tài)信息的信號，例如以5至10分鐘的時間間隔。為了降低根據(jù)本發(fā)明的識別設(shè)備的成本，可以考慮去掉識別設(shè)備的顯示裝置。在圖2所示的第二實施例中，識別設(shè)備1還包括傳輸裝置13，該傳輸裝置可將由接收裝置6接收的車輛電池充電狀態(tài)信息傳輸?shù)酵ㄐ旁O(shè)備8，以便在該通信設(shè)備8的顯示裝置 9上看到。在經(jīng)濟的實施例中(未示出)，可去掉識別設(shè)備1的顯示裝置7。優(yōu)選地，由識別設(shè)備接收的車輛電池充電狀態(tài)到通信設(shè)備的傳輸通過藍(lán)牙(Bluetooth )技術(shù)進行。因此可以規(guī)定將識別設(shè)備1構(gòu)造為可以通過藍(lán)牙技術(shù)通信。無線藍(lán)牙技術(shù)是近程通信系統(tǒng)，被設(shè)計用于替代過去使用的纜線，以便鏈接便攜式外圍設(shè)備和/或固定的電子外圍設(shè)備。無線藍(lán)牙技術(shù)的主要特征在于其魯棒性、其低能量消耗和其低成本。主要的藍(lán)牙系統(tǒng)包括RF發(fā)射器-接收器、基帶和協(xié)議棧。其提供可鏈接外圍設(shè)備的服務(wù)，所述外圍設(shè)備可隨后交換不同級別的數(shù)據(jù)。為了交換數(shù)據(jù)，器材必須被配對。配對通過從一器材初始化發(fā)現(xiàn)和通過交換密碼實現(xiàn)。在一些情況中，密碼是自由的，并且兩個器材輸入同一密碼就足夠。在其他情況中， 密碼由兩個器材中的一個(例如，不具有鍵盤的器材)設(shè)定，而另一器材必須知道該密碼以便連接到該器材。隨后，密碼被儲存，并且一個器材請求連接而另一個器材接受對于使數(shù)據(jù)能被交換是足夠的。在另一實施例中，通過藍(lán)牙技術(shù)的傳輸被通過NFC(近場通訊)技術(shù)的傳輸替代。 技術(shù)上，NFC技術(shù)基于設(shè)備之間的非接觸式通信協(xié)議。該協(xié)議使用13.56MHz的頻帶，并允許兩個設(shè)備之間在0至20cm的距離上通信。其允許可達(dá)424Kbit/s的比特率。其提供兩種運行模式，主動模式和被動模式。在主動模式中，兩個通信設(shè)備每個產(chǎn)生其自己的載波來傳輸信息。在被動模式中，僅一個設(shè)備產(chǎn)生磁場，該磁場激勵另一設(shè)備起動以便傳輸數(shù)據(jù)。在又一實施例中，車輛電池充電狀態(tài)信息的傳輸通過紅外線技術(shù)進行。通信設(shè)備可以是設(shè)置有通信裝置的便攜式電話、PDA(個人數(shù)字助理)或筆記本電腦。在識別設(shè)備的另一實施例中，還可考慮向通信設(shè)備傳輸其他信息，例如輪胎壓力、 乘客車廂溫度、汽油水平或任何其他傳輸給使用者的可被認(rèn)為有用的信息。
權(quán)利要求
1.一種與機動車輛( 關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)程識別設(shè)備(1)，包括用于與關(guān)聯(lián)的車輛( 遠(yuǎn)程地通信的裝置(3、5、6)，其特征在于，遠(yuǎn)程通信裝置包括用于接收關(guān)于車輛O)的至少一個電池的充電狀態(tài)信息的裝置(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識別設(shè)備，其特征在于，遠(yuǎn)程通信裝置(3、5、6)包括用于詢問車輛的所述至少一個電池的充電狀態(tài)的裝置(5)，所述詢問裝置能向車輛發(fā)射充電狀態(tài)詢問信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的識別設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括用于控制車輛鎖定 /解鎖的裝置(11)，并且在于，所述設(shè)備包括用于激活所述詢問和/或發(fā)射裝置(5)的裝置(12)，所述激活裝置被設(shè)置用于當(dāng)車輛鎖定命令被發(fā)出時激活詢問和/或發(fā)射裝置(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，激活裝置(1 被設(shè)置用于當(dāng)車輛解鎖命令被發(fā)出時停止識別設(shè)備(1)的詢問裝置(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的識別設(shè)備，其特征在于，詢問裝置(5)被設(shè)置用于將所述至少一個電池的狀態(tài)與其前一詢問時的狀態(tài)比較，并且在于，如果兩個狀態(tài)大致相等，詢問間隔被延長。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識別設(shè)備，其特征在于，車輛的發(fā)射裝置被設(shè)置用于將所述至少一個電池的狀態(tài)與其前一發(fā)射時的狀態(tài)比較，并且在于，如果兩個狀態(tài)大致相等，發(fā)射間隔被延長。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的識別設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括能顯示由接收裝置(6)接收到的所述至少一個電池的充電狀態(tài)的顯示裝置(7)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的識別設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括用于將關(guān)于所述至少一個電池的充電狀態(tài)信息傳輸?shù)脚c識別設(shè)備(1)分離的通信設(shè)備(8)的裝置(13)。
9.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的識別設(shè)備，其特征在于，用于將所述至少一個電池的充電狀態(tài)傳輸?shù)酵ㄐ旁O(shè)備(8)的裝置(1 使用藍(lán)牙技術(shù)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的識別設(shè)備，其特征在于，關(guān)聯(lián)的車輛( 是使用所述至少一個電池用于推進的至少部分電力推進的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于遠(yuǎn)程地識別機動車輛(2)的設(shè)備(1)，包括用于與關(guān)聯(lián)的車輛(2)遠(yuǎn)程地通信的裝置(3)。該設(shè)備包括用于詢問至少一個車輛電池的充電狀態(tài)的裝置(4)和用于接收所述充電狀態(tài)的裝置(6)。
文檔編號G07C9/00GK102362295SQ201080013264
公開日2012年2月22日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者E.梅納德 申請人:法雷奧安全座艙有限公司