專利名稱：一種公共自行車系統(tǒng)的預(yù)定借車和借車需求量估算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于智能控制領(lǐng)域，涉及一種公共自行車系統(tǒng)的預(yù)定借車和借車需求量估 算方法。
背景技術(shù)：
公共自行車系統(tǒng)方便了市民從公交系統(tǒng)站點(diǎn)到目的地之間的最后1公里的路程。 有利于緩解“行路停車難”，作為一種綠色交通方式，既能節(jié)約能源，減少大氣污染，改善城 市大氣質(zhì)量，又能休閑和運(yùn)動，增強(qiáng)人民體質(zhì)；減少自行車失竊，可以安置大量40-50歲的 下崗人員就業(yè)。在城市中，市民的日常出行呈現(xiàn)一種潮汐規(guī)律，即早高峰大量居民從小區(qū)借車出 行，集中到數(shù)量不多的公交樞紐還車，然后換乘公交車或地鐵去上班，下班時間，大量市民 從辦公室坐公交或地鐵下來后，借公共自行車騎行騎行回家。在非高峰時段，一般借車還車 比較隨機(jī)，調(diào)度的壓力相對較小，目前的公共自行車系統(tǒng)缺少一種準(zhǔn)確計(jì)算各時段、各個網(wǎng) 點(diǎn)借車量的方法，導(dǎo)致不能很好地調(diào)度車輛(將車輛從停車位過少的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)送到車輛過少 的網(wǎng)點(diǎn))以滿足市民大規(guī)模出行的需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供公共自行車系統(tǒng)的預(yù)定借車和借車需求量估算 方法，比較準(zhǔn)確地估算出各網(wǎng)點(diǎn)各時段的借車量，滿足準(zhǔn)確調(diào)度自行車的需要。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種公共自行車系統(tǒng)的預(yù)定借車方法，該公共自行車系統(tǒng)包括中心服務(wù)器、若干 自行車、若干借車卡、若干網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)包括若干預(yù)定終端機(jī)、若干鎖控裝置，用戶使用借車卡 在網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷卡借車和還車，鎖控裝置通過網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，其 特征在于，該借車預(yù)定方法包括如下步驟步驟S11，用戶在網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)定終端機(jī)上刷借車卡；步驟S12，用戶輸入預(yù)定借車時間范圍，借車位置為當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)；步驟S13，預(yù)定終端機(jī)將預(yù)定借車數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器；步驟S14，用戶在預(yù)定網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷借車卡；步驟S15，鎖控裝置讀取借車卡信息，借車信息發(fā)送給預(yù)定終端機(jī)；步驟S16，預(yù)定終端機(jī)判斷用戶在當(dāng)前時間、當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)是否有預(yù)定，如果有預(yù)定則 進(jìn)入步驟S17，否則進(jìn)入S18 ；步驟S17，預(yù)定終端機(jī)判斷是否有可出借的自行車；有則解鎖自行車，提示用戶取 車，進(jìn)入步驟S19，沒有則提示用戶當(dāng)前沒有可借車輛，退出本方法；步驟S18，預(yù)定終端機(jī)判斷是否有可出借的非預(yù)定自行車；有則解鎖自行車，提示 用戶取車，進(jìn)入步驟S19，沒有則提示用戶當(dāng)前沒有可借車輛，退出本方法；步驟S19，用戶取車。
一種公共自行車系統(tǒng)的借車需求量估算方法，該公共自行車系統(tǒng)包括中心服務(wù) 器、若干自行車、若干借車卡、若干網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)包括若干預(yù)定終端機(jī)、若干鎖控裝置，用戶使 用借車卡在網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷卡借車和還車，鎖控裝置通過網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù) 通訊，其特征在于，該借車需求量估算方法包括如下步驟步驟S21，用戶在網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)定終端機(jī)上刷借車卡；步驟S22，用戶輸入預(yù)定借車時間范圍，借車位置為當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)；步驟S23，預(yù)定終端機(jī)將預(yù)定借車數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器；步驟S24，中心服務(wù)器統(tǒng)計(jì)各網(wǎng)點(diǎn)預(yù)定借車數(shù)據(jù)，計(jì)算各時段、各個網(wǎng)點(diǎn)借車預(yù)訂 量；步驟S25，中心服務(wù)器計(jì)算各個網(wǎng)點(diǎn)、在各個時段的實(shí)際借車量的估算值，借車量 估算值=預(yù)訂量X估算系數(shù)，估算系數(shù)默認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)在某個時段的實(shí)際借車系數(shù)的多日平 均值，并可手工設(shè)置；實(shí)際借車系數(shù)=實(shí)際借車量/預(yù)定量。本發(fā)明的有益效果是，應(yīng)用本發(fā)明提供的預(yù)定借車和借車需求量估算方法，可以 準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各網(wǎng)點(diǎn)在各時段的預(yù)定借車數(shù)量，按照實(shí)際借車系數(shù)的多日平均值較準(zhǔn)確地估算 當(dāng)天的估算系統(tǒng)，較準(zhǔn)確地計(jì)算出各網(wǎng)點(diǎn)在各時段的借車需求量。應(yīng)用本發(fā)明，估算出各網(wǎng) 點(diǎn)在各時段較準(zhǔn)確的借車需求量，使得公共自行車的調(diào)度更加精準(zhǔn)有效。因此，本發(fā)明比較 準(zhǔn)確地估算出各網(wǎng)點(diǎn)各時段的借車量，滿足準(zhǔn)確調(diào)度自行車的需要。
具體實(shí)施例方式為更好地理解本發(fā)明的內(nèi)容，下面詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。實(shí)施例一一種公共自行車系統(tǒng)的預(yù)定借車方法，該公共自行車系統(tǒng)包括中心服務(wù)器、若干 自行車、若干借車卡、若干網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)包括若干預(yù)定終端機(jī)、若干鎖控裝置，用戶使用借車卡 在網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷卡借車和還車，鎖控裝置通過網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，其 特征在于，該借車預(yù)定方法包括如下步驟步驟S11，用戶在網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)定終端機(jī)上刷借車卡；步驟S12，用戶輸入預(yù)定借車時間范圍，借車位置為當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)；步驟S13，預(yù)定終端機(jī)將預(yù)定借車數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器；步驟S14，用戶在預(yù)定網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷借車卡；步驟S15，鎖控裝置讀取借車卡信息，借車信息發(fā)送給預(yù)定終端機(jī)；步驟S16，預(yù)定終端機(jī)判斷用戶在當(dāng)前時間、當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)是否有預(yù)定，如果有預(yù)定則 進(jìn)入步驟S17，否則進(jìn)入S18 ；步驟S17，預(yù)定終端機(jī)判斷是否有可出借的自行車；有則解鎖自行車，提示用戶取 車，進(jìn)入步驟S19，沒有則提示用戶當(dāng)前沒有可借車輛，退出本方法；步驟S18，預(yù)定終端機(jī)判斷是否有可出借的非預(yù)定自行車；有則解鎖自行車，提示 用戶取車，進(jìn)入步驟S19，沒有則提示用戶當(dāng)前沒有可借車輛，退出本方法；步驟S19，用戶取車。從城市用戶的實(shí)際需求出發(fā)，大部分用戶在早高峰，從居住地附近的網(wǎng)點(diǎn)借車，騎 行到靠近公交樞紐的網(wǎng)點(diǎn)還車；晚高峰時從該網(wǎng)點(diǎn)借車騎行回家，因此預(yù)定時將借車網(wǎng)點(diǎn)
4默認(rèn)設(shè)置為當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)時最方便用戶操作的。為了保證用戶有預(yù)定的積極性，借車時，將優(yōu)先 為有預(yù)定的用戶提供車輛，并預(yù)留出足夠預(yù)定用戶使用的車輛，由于保障了預(yù)定借車用戶 的利益，用車規(guī)律性強(qiáng)的用戶就會形成預(yù)定的習(xí)慣，同時從管理的角度出發(fā)，可以對多次預(yù) 定而不按時借車的用戶進(jìn)行懲罰，取消其預(yù)定借車的資格，這樣可以保證大多數(shù)用戶的利 益，也能提高預(yù)定數(shù)據(jù)的真實(shí)性。一種公共自行車系統(tǒng)的借車需求量估算方法，該公共自行車系統(tǒng)包括中心服務(wù) 器、若干自行車、若干借車卡、若干網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)包括若干預(yù)定終端機(jī)、若干鎖控裝置，用戶使 用借車卡在網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷卡借車和還車，鎖控裝置通過網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù) 通訊，其特征在于，該借車需求量估算方法包括如下步驟步驟S21，用戶在網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)定終端機(jī)上刷借車卡；步驟S22，用戶輸入預(yù)定借車時間范圍，借車位置為當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)；步驟S23，預(yù)定終端機(jī)將預(yù)定借車數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器；步驟S24，中心服務(wù)器統(tǒng)計(jì)各網(wǎng)點(diǎn)預(yù)定借車數(shù)據(jù)，計(jì)算各時段、各個網(wǎng)點(diǎn)借車預(yù)訂 量；步驟S25，中心服務(wù)器計(jì)算各個網(wǎng)點(diǎn)、在各個時段的實(shí)際借車量的估算值，借車量 估算值=預(yù)訂量X估算系數(shù)，估算系數(shù)默認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)在某個時段的實(shí)際借車系數(shù)的多日平 均值，并可手工設(shè)置；實(shí)際借車系數(shù)=實(shí)際借車量/預(yù)定量。在實(shí)際調(diào)度中，主要的調(diào)度需求來自潮汐的峰值，我們準(zhǔn)確地估算出靠近公交換 乘樞紐的公共自行車網(wǎng)點(diǎn)的各時段的借車需求，就可以準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行公共自行車的調(diào) 度，保證絕大多數(shù)用戶都可以及時借到車、有車位可還車。隨著系統(tǒng)的運(yùn)行，可以用更多的統(tǒng)計(jì)公式對實(shí)際借車系數(shù)進(jìn)行計(jì)算，得到當(dāng)天的 估算系統(tǒng)，較為簡單的方法是本實(shí)施例中提供的多日平均值，一種優(yōu)選的方案是對若干周 的相同日進(jìn)行加權(quán)平均計(jì)算。例如當(dāng)天是星期三，則將前5周的所有星期三的實(shí)際借車系 數(shù)相加除以5，或者給予距離今天更近的星期三的實(shí)際借車系數(shù)以更高的權(quán)值。綜上所述，應(yīng)用實(shí)施例提供的預(yù)定借車和借車需求量估算方法，可以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各 網(wǎng)點(diǎn)在各時段的預(yù)定借車數(shù)量，按照實(shí)際借車系數(shù)的多日平均值較準(zhǔn)確地估算當(dāng)天的估算 系統(tǒng)，較準(zhǔn)確地計(jì)算出各網(wǎng)點(diǎn)在各時段的借車需求量。應(yīng)用本發(fā)明，估算出各網(wǎng)點(diǎn)在各時段 較準(zhǔn)確的借車需求量，使得公共自行車的調(diào)度更加精準(zhǔn)有效。因此，本發(fā)明比較準(zhǔn)確地估算 出各網(wǎng)點(diǎn)各時段的借車量，滿足準(zhǔn)確調(diào)度自行車的需要。
權(quán)利要求
1.一種公共自行車系統(tǒng)的預(yù)定借車方法，該公共自行車系統(tǒng)包括中心服務(wù)器、若干自 行車、若干借車卡、若干網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)包括若干預(yù)定終端機(jī)、若干鎖控裝置，用戶使用借車卡在 網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷卡借車和還車，鎖控裝置通過網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，其特 征在于，該借車預(yù)定方法包括如下步驟步驟S11，用戶在網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)定終端機(jī)上刷借車卡； 步驟S12，用戶輸入預(yù)定借車時間范圍，借車位置為當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)； 步驟S13，預(yù)定終端機(jī)將預(yù)定借車數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器； 步驟S14，用戶在預(yù)定網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷借車卡； 步驟S15，鎖控裝置讀取借車卡信息，借車信息發(fā)送給預(yù)定終端機(jī)； 步驟S16，預(yù)定終端機(jī)判斷用戶在當(dāng)前時間、當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)是否有預(yù)定，如果有預(yù)定則進(jìn)入 步驟S17，否則進(jìn)入S18 ；步驟S17，預(yù)定終端機(jī)判斷是否有可出借的自行車；有則解鎖自行車，提示用戶取車， 進(jìn)入步驟S19，沒有則提示用戶當(dāng)前沒有可借車輛，退出本方法；步驟S18，預(yù)定終端機(jī)判斷是否有可出借的非預(yù)定自行車；有則解鎖自行車，提示用戶 取車，進(jìn)入步驟S19，沒有則提示用戶當(dāng)前沒有可借車輛，退出本方法； 步驟S19，用戶取車。
2.—種公共自行車系統(tǒng)的借車需求量估算方法，該公共自行車系統(tǒng)包括中心服務(wù)器、 若干自行車、若干借車卡、若干網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)包括若干預(yù)定終端機(jī)、若干鎖控裝置，用戶使用借 車卡在網(wǎng)點(diǎn)的鎖控裝置上刷卡借車和還車，鎖控裝置通過網(wǎng)絡(luò)與中心服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)通 訊，其特征在于，該借車需求量估算方法包括如下步驟步驟S21，用戶在網(wǎng)點(diǎn)的預(yù)定終端機(jī)上刷借車卡；步驟S22，用戶輸入預(yù)定借車時間范圍，借車位置為當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)；步驟S23，預(yù)定終端機(jī)將預(yù)定借車數(shù)據(jù)發(fā)送給中心服務(wù)器；步驟S24，中心服務(wù)器統(tǒng)計(jì)各網(wǎng)點(diǎn)預(yù)定借車數(shù)據(jù)，計(jì)算各時段、各個網(wǎng)點(diǎn)借車預(yù)訂量； 步驟S25，中心服務(wù)器計(jì)算各個網(wǎng)點(diǎn)、在各個時段的實(shí)際借車量的估算值，借車量估算 值=預(yù)訂量X估算系數(shù)，估算系數(shù)默認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)在某個時段的實(shí)際借車系數(shù)的多日平均值， 并可手工設(shè)置；實(shí)際借車系數(shù)=實(shí)際借車量/預(yù)定量。
全文摘要
本發(fā)明揭示了一種公共自行車系統(tǒng)的預(yù)定借車和借車需求量估算方法，可以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各網(wǎng)點(diǎn)在各時段的預(yù)定借車數(shù)量，按照實(shí)際借車系數(shù)的多日平均值較準(zhǔn)確地估算當(dāng)天的估算系統(tǒng)，較準(zhǔn)確地計(jì)算出各網(wǎng)點(diǎn)在各時段的借車需求量。應(yīng)用本發(fā)明，估算出各網(wǎng)點(diǎn)在各時段較準(zhǔn)確的借車需求量，使得公共自行車的調(diào)度更加精準(zhǔn)有效。因此，本發(fā)明比較準(zhǔn)確地估算出各網(wǎng)點(diǎn)各時段的借車量，滿足準(zhǔn)確調(diào)度自行車的需要。
文檔編號G07F17/00GK102096970SQ20111004484
公開日2011年6月15日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者鐘明 申請人:鐘明