專利名稱：自動檢票機的閘門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動檢票機的閘門裝置。
背景技術(shù)：
目前城市軌道交通業(yè)為了降低人力成本，提高工作效率，在車站設置自動檢票機來代替人工進行檢票工作，自動檢票機包括檢票裝置和間門裝置，當旅客的車票經(jīng)過檢票裝置驗證成功后，間門打開，乘客放行；否則，間門鎖緊，阻止乘客進站或出站。常見的閘門裝置如圖1所示，閘門裝置的驅(qū)動機構(gòu)與主動齒輪10傳動連接，閘門的轉(zhuǎn)軸與從動齒輪12同軸固定連接，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動主動齒輪10轉(zhuǎn)動，使閘門隨從動齒輪12 一同轉(zhuǎn)動，其中，主動齒輪10為不完全齒輪，即有一段外緣無齒，為弧形外緣101。在主動齒輪軸上固定連接有定位輪14，定位輪14在對應于主動齒輪10的弧形外緣101部位設置有凸緣；在從動齒輪軸上固定連接有定位件15，定位件15上設置有與定位輪14的凸緣對應的凹槽，主動齒輪10與從動齒輪12嚙合傳動時，帶動閘門旋轉(zhuǎn)開合，當閘門旋轉(zhuǎn)至閉合位置時，定位輪14上的凸緣與定位件15上的凹槽相對咬合，實現(xiàn)閘門位置鎖定。這種閘門裝置結(jié)構(gòu)復雜，而且如果旅客想強行闖過通道，用力推拉閘門時，閘門帶動從動齒輪12以及定位件15轉(zhuǎn)動，由于定位件15上的凹槽與定位輪14上的凸緣相咬合， 定位件15的凹槽無法越過定位輪14的凸緣高點轉(zhuǎn)動，因此用力推拉閘門有可能會損壞相互咬合的定位件和定位輪，使閘門裝置損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單并能夠避免旅客強行通過閘門時損壞設備的閘門裝置。為此，本實用新型提供了一種自動檢票機的閘門裝置，包括機架；扇門，具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸鉸接在機架上，扇門具有打開自動檢票機的旅客通道的第一位置和閉合旅客通道的第二位置；驅(qū)動機構(gòu)，與扇門的轉(zhuǎn)軸傳動連接；以及鎖緊機構(gòu)，包括電磁鐵和吸引件，其中，吸引件設置在機架或扇門兩者中的一個上，電磁鐵設置在機架或扇門兩者中的另一個上，該電磁鐵在扇門位于第二位置時與吸引件相吸合。進一步地，上述轉(zhuǎn)軸垂直于自動檢票機的旅客通道方向布置。進一步地，上述扇門包括固定在轉(zhuǎn)軸一側(cè)的門體，該扇門的門體在第一位置和第二位置之間擺動。進一步地，上述閘門裝置還包括設置在扇門的轉(zhuǎn)軸和機架之間、使扇門向第一位置偏轉(zhuǎn)的第一彈性元件。進一步地，上述扇門包括繞轉(zhuǎn)軸圓周均布的第一輥、第二輥和第三輥，其中，第一輥、第二輥和第三輥的端部分別設有吸引件或者電磁鐵。進一步地，上述間門裝置還包括在驅(qū)動機構(gòu)和轉(zhuǎn)軸之間的傳動路徑上設置的摩擦傳動組件。進一步地，上述驅(qū)動機構(gòu)包括電機、相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，其中，第一齒輪與固定在機架的齒輪軸套接，第二齒輪與轉(zhuǎn)軸固定連接，上述摩擦傳動組件包括摩擦片和第二彈性元件，其中，摩擦片與電機的輸出軸固定連接，并與第一齒輪的端面摩擦傳動，第二彈性元件向第一齒輪施加方向指向摩擦片的彈性力。進一步地，上述摩擦傳動組件包括與驅(qū)動機構(gòu)的電機的輸出軸連接的第一摩擦輥和與轉(zhuǎn)軸連接的第二摩擦輥，其中，第一摩擦輥和第二摩擦輥摩擦傳動連接。進一步地，上述摩擦傳動組件包括摩擦套，摩擦套一端與驅(qū)動機構(gòu)的電機的輸出軸固定連接，其另一端與轉(zhuǎn)軸套接在一起，摩擦套與轉(zhuǎn)軸摩擦傳動連接。在本實用新型中，通過在扇門和機架上分別設置電磁鐵和吸引件，使扇門在閉合時電磁鐵與吸引件相吸，實現(xiàn)扇門鎖緊，當有旅客強行通過扇門時，一旦旅客施加在扇門上的外力大于電磁鐵與吸引件之間的吸力，扇門將被打開。另外，在扇門開合過程中，如果有異物阻擋扇門開合，通過設置利用摩擦傳動的傳動組件，電機與扇門的傳動將被斷開。本實用新型提供的閘門裝置結(jié)構(gòu)簡單，避免旅客強行通過閘門時容易損壞設備的問題，還能夠避免由于過載而損害電機的問題。除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點之外，本實用新型具有的其它目的、特征、和優(yōu)點，將結(jié)合附圖作進一步詳細的說明。

構(gòu)成本說明書的一部分、用于進一步理解本實用新型的附圖示出了本實用新型的優(yōu)選實施例，并與說明書一起用來說明本實用新型的原理。圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中閘門裝置鎖緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型第一實施例的閘門裝置的主視圖；圖3是根據(jù)本實用新型第二實施例的閘門裝置的主視圖；圖4是根據(jù)本實用新型第三實施例的閘門裝置的主視圖；圖5是根據(jù)本實用新型第四實施例的閘門裝置的主視圖；以及圖6是根據(jù)本實用新型第五實施例的閘門裝置的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。圖2是根據(jù)本實用新型第一實施例的閘門裝置的主視圖。如圖2所示，本實施例中采用的是旋轉(zhuǎn)式閘門裝置，包括機架1、扇門2、驅(qū)動機構(gòu)3和鎖緊機構(gòu)4。其中，扇門2沿垂直于通道方向設置，在扇門2的一側(cè)邊上設置有轉(zhuǎn)軸21，扇門2 通過轉(zhuǎn)軸21與機架1鉸接，扇門2以轉(zhuǎn)軸21為軸心轉(zhuǎn)動，相對于通道處于第一位置時，通道敞開，旅客可以通行，當扇門2相對于通道處于第二位置時，通道閉合，阻擋旅客通過。驅(qū)動機構(gòu)3與機架1固定連接，包括電機31、第一齒輪321和第二齒輪322，第一齒輪321與電機31的驅(qū)動軸固定連接，第二齒輪322與扇門2的轉(zhuǎn)軸21固定連接，第一齒輪321與第二齒輪322嚙合傳動。電機31通過傳動組件32與扇門2的轉(zhuǎn)軸21傳動連接，
4用于驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動，帶動扇門2在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動。鎖緊機構(gòu)4包括可以相互吸引配合的電磁鐵41和吸引件42，當扇門2位于第一位置時，電磁鐵41與吸引件42分離；當扇門2位于第二位置時，電磁鐵41與吸引件42相接觸。其中，電磁鐵41固定設置在機架1上，與閘門裝置的控制機構(gòu)(圖中未繪出)相連接，吸引件42設置在扇門2的搖臂上，當電磁鐵41通電時，電磁鐵41產(chǎn)生磁力，當電磁鐵 41斷電時，電磁鐵41的磁力消失。當電磁鐵41通電時，可以通過控制機構(gòu)調(diào)節(jié)經(jīng)過電磁鐵的電流強度調(diào)節(jié)電磁鐵的磁力。吸引件42固定在機架1或者扇門2兩者中的另一個上，由在磁場內(nèi)能夠產(chǎn)生磁性的材料組成，如鐵、鋼等材料。當扇門2位于第二位置時，電磁鐵41與吸引件42相接觸，控制機構(gòu)控制電磁鐵41 通電，電磁鐵41通電形成磁場，吸引件42受磁場影響，產(chǎn)生磁力，與電磁鐵41相吸，使扇門 2位置固定，相對機架1實現(xiàn)鎖緊。進一步地，間門裝置還可以包括彈性元件5。彈性元件5可以是拉簧、壓簧、扭簧等彈簧中的一種，其一端與機架1連接，另一端與扇門2連接，在彈性元件5的作用下，扇門2 始終保持繞轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動，向第一位置運動的趨勢。優(yōu)選的，可以將一對間門裝置分別設置在通道兩側(cè)，該一對閘門裝置中的兩個扇門相互配合，關(guān)閉或打開通道。下面介紹本實用新型提供的閘門裝置工作過程。如果旅客檢票成功，控制機構(gòu)控制電磁鐵41斷電并控制驅(qū)動機構(gòu)3的電機轉(zhuǎn)動， 此時，電磁鐵41磁力消失，同時通過傳動組件32驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)，帶動扇門2運動到第一位置，使通道敞開，放行旅客。如果旅客檢票不成功或者沒有檢票任務時，控制機構(gòu)控制驅(qū)動機構(gòu)3的電機轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)，帶動扇門2運動到使通道閉合的第二位置后停止運動，使電磁鐵 41與吸引件42相接觸，然后，控制機構(gòu)控制電機31斷電，電磁鐵41通電，這樣，電磁鐵41 與吸引件42相吸，使扇門2相對機架1鎖緊。此時如果旅客想強行打開閘門裝置，用力推拉扇門2，由于電機31已經(jīng)斷電，在外力作用下可以轉(zhuǎn)動，因此只要旅客施加在扇門2上的作用力大于電磁鐵41與吸引件42之間的吸力，吸引件42就會脫離電磁鐵41，扇門2可被強行打開，同時，控制機構(gòu)報警，提示有旅客強行闖過通道。電磁鐵41與吸引件42之間的吸力可以根據(jù)需要通過控制機構(gòu)設置，如一個成年男子在正常情況下能夠推動250N，那么可以通過控制機構(gòu)調(diào)節(jié)經(jīng)過電磁鐵的電流強度從而調(diào)節(jié)電磁鐵的磁力，將電磁鐵與吸引件之間的吸力設置為沈0仏這樣當一個旅客用力推動扇門2時，能夠在不傷害該旅客自身安全的情況下將扇門2打開，同時還不會損壞閘門裝置。另外，由于意外情況出現(xiàn)斷電，控制機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)3以及電磁鐵41失去電力供應無法工作時，由于電磁鐵41磁力消失，使得電磁鐵41與吸引件42之間的吸力消失，因此扇門2處于自由狀態(tài)，扇門2受到外力或受彈性元件5作用，能夠繞轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動到第一位置， 使通道敞開，從而滿足了消防安全的需要。本實施例提供的閘門裝置中，通過鎖緊機構(gòu)的電磁鐵與吸引件相互配合吸引，在檢票成功時使電磁鐵磁力消失，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動扇門打開；在檢票不成功時電磁鐵與吸引件相吸，實現(xiàn)扇門鎖緊；如果旅客強行通過閘門時扇門可以被打開；另外，通過設置彈性元件 5，使在斷電的異常情況下，扇門2能夠相對機架1打開，使通道保持暢通狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的閘門裝置結(jié)構(gòu)簡單，在保障人身安全的同時避免了旅客強行通過閘門時閘門裝置容易損壞的問題，另外還能夠在斷電意外情況下保持通道暢通，滿足了消防安全的需要。圖3是根據(jù)本實用新型第二實施例的閘門裝置的主視圖。本實施例與第一實施例相比不同之處在于，本實施例中的驅(qū)動機構(gòu)3和轉(zhuǎn)軸21之間的傳動路徑上還設有摩擦傳動組件32，該摩擦傳動組件32包括摩擦片323以及第二彈性元件324。具體地，第一齒輪321與固定在機架的齒輪軸套接，摩擦片323與電機31的輸出軸固定連接，并與第一齒輪321的端面接觸，兩者接觸面的摩擦系數(shù)較大，如采用牙嵌式形狀配合；第二彈性元件3M —端與機架1連接，另一端與第一齒輪321連接，在第二彈性元件324的作用下，第一齒輪321始終與摩擦片323緊密接觸，當電機31的輸出軸轉(zhuǎn)動，帶動摩擦片323轉(zhuǎn)動，摩擦片323通過摩擦力能夠帶動第一齒輪321隨之轉(zhuǎn)動。本實施例在扇門2相對機架1開合的過程中，如果有旅客尾隨通過，或者旅客攜帶的大型行李正在通過時，扇門2運動將被阻擋，此時只要施加在扇門2上的作用力大于摩擦片323與第一齒輪321之間的摩擦力，第一齒輪321就會相對摩擦片323打滑，從而斷開電機31與扇門2之間的傳動連接，避免了由于過載損壞電機的問題和擠壓旅客的問題，從而提高了電機的使用壽命和旅客的人生安全。在根據(jù)本實用新型的其他實施例中，還可以采用其他摩擦傳動方式。圖4是根據(jù)本實用新型提供的第三實施例的閘門裝置的主視圖。如圖4所示，在本實施例中，電機31和轉(zhuǎn)軸21之間的傳動路徑上設有摩擦傳動組件32，該摩擦傳動組件32包括第一摩擦輥3 和第二摩擦輥327，其中第一摩擦輥3 與電機的輸出軸固定連接，第二摩擦輥327與扇門 2的轉(zhuǎn)軸21固定連接，第一摩擦輥3 和第二摩擦輥327相切配合，兩者之間摩擦力較大， 如采用摩擦系數(shù)較大的材料，或者兩個摩擦輥采用牙嵌式配合傳動。在扇門2正常開合過程中，電機31的輸出軸轉(zhuǎn)動，帶動第一摩擦輥3 轉(zhuǎn)動，第一摩擦輥3 帶動第二摩擦輥327隨之轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)扇門2開合。如果有異物阻擋在扇門開合途徑中，只要施加在扇門上的外力大于第一摩擦輥326與第二摩擦輥327之間的摩擦力，第二摩擦輥327就會相對第一摩擦輥3 打滑，從而斷開電機與扇門之間的傳動連接， 避免電機由于過載而損壞的問題和擠壓旅客的問題。圖5是根據(jù)本實用新型第四實施例的閘門裝置的主視圖。本實施例中在電機31和轉(zhuǎn)軸21之間的傳動路徑上設有摩擦傳動組件32，該摩擦傳動組件32為摩擦套，該摩擦套的一端與電機31的輸出軸固定連接，該摩擦套的另一端與轉(zhuǎn)軸21套接，摩擦套與轉(zhuǎn)軸21套接部分摩擦傳動，當電機31的輸出軸轉(zhuǎn)動，帶動摩擦套隨之轉(zhuǎn)動時，摩擦套可以帶動轉(zhuǎn)軸 21隨之轉(zhuǎn)動。當扇門2在轉(zhuǎn)動的過程中遇到阻力大于摩擦套與轉(zhuǎn)軸21之間的摩擦力時，轉(zhuǎn)軸21 相對摩擦套打滑，使電機31與轉(zhuǎn)軸21的傳動斷開，同樣可以避免電機31因為過載而受損的問題和加壓旅客的問題。圖6是根據(jù)本實用新型第五實施例的閘門裝置的俯視圖，本實施例與第一實施例相比不同之處在于，本實施例中采用三輥式閘門裝置。[0049]如圖6所示，扇門2包括繞轉(zhuǎn)軸21均勻分布的第一輥201、第二輥202和第三輥 203，其中，轉(zhuǎn)軸21與機架1相鉸接，第一輥201、第二輥202和第三輥203均與轉(zhuǎn)軸21固定連接。在驅(qū)動機構(gòu)3的驅(qū)動下，轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)動，帶動扇門2轉(zhuǎn)動，使扇門2位于第一位置或者第二位置，當扇門2位于第一位置時，第一輥201、第二輥202和第三輥203均從通道中撤出，使通道敞開，當扇門2位于第二位置時，第一輥201、第二輥202和第三輥203中的一個阻擋在通道中，使通道閉合。鎖緊機構(gòu)4的電磁鐵41與機架1固定連接，鎖緊機構(gòu)4的吸引件42包括分別固定在第一輥201、第二輥202和第三輥203上的第一吸引件421、第二吸引件422以及第三吸引件423。當扇門2位于第二位置時，第一吸引件421、第二吸引件422或第三吸引件423 中的一個與電磁鐵41相接觸，使通道閉合。需要指出的是，上述各實施例中提及的摩擦傳動組件均可以用于本實施例，形成具有防夾功能的閘門裝置。下面介紹本實施例提供的閘門裝置工作過程。如果旅客檢票成功，控制機構(gòu)控制電磁鐵41斷電，磁力消失，同時控制驅(qū)動機構(gòu)3 驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)預定角度，如60度，使扇門2轉(zhuǎn)動至第一位置，阻擋在通道中的輥撤出通道，使通道敞開，放行旅客。如果旅客檢票不成功，控制機構(gòu)控制驅(qū)動機構(gòu)3驅(qū)動轉(zhuǎn)軸21繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使扇門2 位于第二位置，即此時扇門2的三根輥中的任意一根輥阻擋在通道中，并且相應輥上的吸弓I件與電磁鐵相接觸?？刂茩C構(gòu)控制電機斷電停止工作，然后控制電磁鐵41通電，與相應的吸引件相吸，使扇門2相對機架1鎖緊，此時如果旅客想強行打開閘門裝置，用力推阻擋在通道上的輥時，由于電機已經(jīng)斷電，可以在外力作用下轉(zhuǎn)動，因此只要旅客施加在輥上的作用力大于電磁鐵41與吸引件之間的吸力，吸引件就會脫離電磁鐵，扇門2能夠繞轉(zhuǎn)軸21 旋轉(zhuǎn)至第一位置，通道被強行打開，同時，控制機構(gòu)報警，提示有旅客強行闖過通道。以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。附圖標記說明[0057]1機架2扇門[0058]3驅(qū)動機構(gòu)4鎖緊機構(gòu)[0059]21轉(zhuǎn)軸31電機[0060]32摩擦傳動組件321第一齒輪[0061]322 第二二齒輪41電磁鐵[0062]42吸引件5彈性元件[0063]323摩招襄片324第二彈性元件[0064]326 第--摩擦輥327第二摩擦輥[0065]201 第--輥202第二輥[0066]203第三三輥。
權(quán)利要求1.一種自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，包括機架；扇門，具有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸鉸接在所述機架上，所述扇門具有打開所述自動檢票機的旅客通道的第一位置和閉合所述旅客通道的第二位置；驅(qū)動機構(gòu)，與所述扇門的轉(zhuǎn)軸傳動連接；以及鎖緊機構(gòu)，包括電磁鐵和吸引件，其中，所述吸引件設置在所述機架或所述扇門兩者中的一個上，所述電磁鐵設置在所述機架或所述扇門兩者中的另一個上，所述電磁鐵在所述扇門位于所述第二位置時與所述吸引件相吸合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，所述扇門包括固定在所述轉(zhuǎn)軸一側(cè)的門體，所述門體在所述第一位置和所述第二位置之間擺動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，還包括設置在所述轉(zhuǎn)軸和所述機架之間、使所述扇門向所述第一位置偏轉(zhuǎn)的第一彈性元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，所述扇門包括繞所述轉(zhuǎn)軸圓周均布的第一輥、第二輥和第三輥，其中，所述第一輥、第二輥和第三輥的端部分別設有所述吸引件或者所述電磁鐵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，還包括在所述驅(qū)動機構(gòu)和所述轉(zhuǎn)軸之間的傳動路徑上設置的摩擦傳動組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機、相互嚙合的第一齒輪和第二齒輪，其中，所述第一齒輪與固定在所述機架的齒輪軸套接，所述第二齒輪與所述轉(zhuǎn)軸固定連接，所述摩擦傳動組件包括摩擦片和第二彈性元件，其中，所述摩擦片與所述電機的輸出軸固定連接，并與所述第一齒輪的端面摩擦傳動，所述第二彈性元件向所述第一齒輪施加方向指向所述摩擦片的彈性力。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，所述摩擦傳動組件包括與所述驅(qū)動機構(gòu)的電機的輸出軸連接的第一摩擦輥和與所述轉(zhuǎn)軸連接的第二摩擦輥，其中，所述第一摩擦輥與所述第二摩擦輥摩擦傳動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，所述摩擦傳動組件包括摩擦套，所述摩擦套一端與所述驅(qū)動機構(gòu)的電機的輸出軸固定連接，其另一端與所述轉(zhuǎn)軸套接在一起，所述摩擦套與所述轉(zhuǎn)軸摩擦傳動連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動檢票機的閘門裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸垂直于所述自動檢票機的旅客通道方向布置。
專利摘要本實用新型公開了一種自動檢票機的閘門裝置，包括機架；扇門，具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸鉸接在機架上，扇門具有打開自動檢票機的旅客通道的第一位置和閉合旅客通道的第二位置；驅(qū)動機構(gòu)，與扇門的轉(zhuǎn)軸傳動連接；以及鎖緊機構(gòu)，包括電磁鐵和吸引件，其中，吸引件設置在機架或扇門兩者中的一個上，電磁鐵設置在機架或扇門兩者中的另一個上，電磁鐵在扇門位于閉合位置時與吸引件相吸合。在本實用新型中，扇門閉合時電磁鐵與吸引件相吸，實現(xiàn)扇門鎖緊，當有旅客強行通過扇門時，一旦旅客施加在扇門上的外力大于電磁鐵與吸引件之間的吸力，扇門將被打開，從而避免了旅客強行通過閘門時容易損壞設備的問題。
文檔編號G07C9/00GK202033820SQ20112013815
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者樊坤, 胡廣東, 谷長剛, 趙振興 申請人:山東新北洋信息技術(shù)股份有限公司