專利名稱：一種駕駛評價系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛駕駛評價領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種對駕駛者的駕駛行為進(jìn)行考評的駕駛評價系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
對于擁有大量車輛的車隊而言，在對駕駛員的管理中，如何對司機的操作行為進(jìn)行評價是考核中十分重要的部分，而良好的駕駛行為則在安全、油耗和車輛保養(yǎng)等方面都有很大的作用。對于個人用戶而言，其亦需要對自己的駕駛行為進(jìn)行評分，從而起到改善駕駛的作用。由此，人們開發(fā)出了各種駕駛評價系統(tǒng)，如中國發(fā)明專利申請200910206340.9公開的一種安全駕駛評價系統(tǒng)，其是通過計數(shù)單元來對車輛的剎車操作的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，并通過判定單元來判定上述剎車操作是否為急剎車操作，然后統(tǒng)計計算急剎車發(fā)生比率，并由此來進(jìn)行安全駕駛評價。又如中國發(fā)明專利申請200980152852.X公開的省燃耗駕駛評價系統(tǒng)，其是通過車輛省燃油相關(guān)評價參數(shù)來考察駕駛者節(jié)油駕駛能力，其還提出了駕駛熟練度的評價指標(biāo)，即對不同駕駛經(jīng)驗的司機采用不同的考核指標(biāo)。但是，上述兩種評價系統(tǒng)，其至少存在如下缺陷:
一、其均是單獨對于安全、經(jīng)濟其中一方面進(jìn)行考察，其局限性較大，而片面地傾向于某一方面可能會導(dǎo)致駕駛員忽視另一方面的因素而帶來安全隱患或增加燃料成本。二、評價結(jié)果通用性差，評價標(biāo)準(zhǔn)基于特定的評價基準(zhǔn)而無法在不同用戶之間進(jìn)行比較。 三、在對駕駛員提醒和建議方面，采用在駕駛過程中實時提醒的方式，一方面不良駕駛行為已經(jīng)發(fā)生，另一方面還有可能影響駕駛員的駕駛，分散注意力而增加風(fēng)險。四、在對數(shù)據(jù)分析處理方面，駕駛結(jié)果的顯示并不能對駕駛者提出改善建議。從而不具有實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)駕駛行為的功能。有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有駕駛評價系統(tǒng)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛評價系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有駕駛評價系統(tǒng)評價局限性較大以及無法對不同車輛和駕駛者之間進(jìn)行比較的問題。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種駕駛評價系統(tǒng)，其中，包括:
GPS導(dǎo)航模塊，用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息；
車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集車輛的運行數(shù)據(jù)；
車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊，用于儲存車輛的配置信息和車輛特征值；
地圖數(shù)據(jù)存儲模塊，用于儲存車輛運行區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)，并根據(jù)GPS導(dǎo)航模塊采集的當(dāng)前位置信息而確定車輛的當(dāng)前位置；道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊，用于儲存車輛運行道路的評價參數(shù)，并與地圖數(shù)據(jù)存儲模塊相對應(yīng)而輸出車輛當(dāng)前位置的評價參數(shù)；
評價模塊，結(jié)合車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊采集的車輛運行數(shù)據(jù)、道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊輸出的評價參數(shù)以及車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊內(nèi)的車輛信息而對當(dāng)前時段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評價并輸出駕駛評價結(jié)果。進(jìn)一步，該駕駛評價系統(tǒng)還包括:
計算模塊，根據(jù)道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中評價參數(shù)的參數(shù)權(quán)重來對評價模塊輸出的駕駛評價結(jié)果進(jìn)行計算而得到駕駛評價數(shù)據(jù)；
評價數(shù)據(jù)存儲模塊，用于存儲計算模塊計算得到的所有駕駛評價數(shù)據(jù)，并用于對所有駕駛評價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得出分析與改善建議。進(jìn)一步，該駕駛評價系統(tǒng)還包括用于供駕駛?cè)藛T輸入車輛運行信息的人機交互模塊，該車輛運行信息包括本班次載荷狀況和線路特征；該人機交互模塊與評價模塊相連并將車輛運行信息發(fā)送至評價模塊；該人機交互模塊還接收評價數(shù)據(jù)存儲模塊中的分析與改善建議并顯示出來。進(jìn)一步，該駕駛·評價系統(tǒng)還包括:
用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊，其用于儲存用戶對道路評價參數(shù)的個性化配置，并與計算模塊相連而將上述個性化設(shè)置體現(xiàn)在駕駛評價數(shù)據(jù)中。進(jìn)一步，該駕駛評價系統(tǒng)還包括車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心，該GPS導(dǎo)航模塊、車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊、車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊、評價模塊以及人機交互模塊均設(shè)置在車載終端；該地圖數(shù)據(jù)存儲模塊、道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊、計算模塊和評價數(shù)據(jù)存儲模塊均設(shè)置在車聯(lián)網(wǎng)信息中心；該車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心上還均設(shè)置有可相互通信的無線通信模塊。本發(fā)明的第二目的在于提供一種駕駛評價方法，其中，包括如下步驟:
①、每隔一定時間通過GPS導(dǎo)航模塊獲取一次車輛的當(dāng)前位置信息；
②、在地圖數(shù)據(jù)存儲模塊中確定出車輛的當(dāng)前位置，從道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中獲取對應(yīng)于車輛當(dāng)前位置的評價參數(shù)，并根據(jù)評價參數(shù)的類型而進(jìn)行車輛信息的采集；該道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中的評價參數(shù)與地圖數(shù)據(jù)存儲模塊中的地圖數(shù)據(jù)相對應(yīng)，評價參數(shù)的種類和權(quán)重根據(jù)不同路段特性而預(yù)先設(shè)置；
③、根據(jù)獲取的車輛運行數(shù)據(jù)、評價參數(shù)以及對應(yīng)于當(dāng)前車輛的車輛信息而對當(dāng)前時間段的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評價并輸出駕駛評價結(jié)果，該車輛信息包括車輛的配置信息和車輛特征值。進(jìn)一步，該駕駛評價方法還包括:
④、對每次駕駛評價結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計算，即將道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中評價參數(shù)的參數(shù)權(quán)重加權(quán)至駕駛評價結(jié)果上而獲得駕駛評價數(shù)據(jù)；
⑤、將所有的駕駛評價數(shù)據(jù)均存儲起來，并對所有的駕駛評價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得到分析與改善建議。進(jìn)一步，該駕駛評價方法還包括:
⑥、將上述分析與改善建議構(gòu)建成歷史駕駛得分系統(tǒng)，并在車輛下次行駛在同一路段時，將對該路段的建議通過車載顯示器顯示出來。
進(jìn)一步，該駕駛評價方法的步驟④中還包括:對每次駕駛評價結(jié)果進(jìn)行二次加權(quán)，該二次加權(quán)的權(quán)重由用戶自定義設(shè)置。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明涉及的一種駕駛評價系統(tǒng)及方法，其每隔一段時間即一段里程均進(jìn)行一次駕駛評價，具體是通過GPS導(dǎo)航模塊獲取車輛的當(dāng)前位置信息，并根據(jù)地圖數(shù)據(jù)存儲模塊而確定車輛的當(dāng)前位置，而從道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中獲取對應(yīng)當(dāng)前位置的評價參數(shù)，再結(jié)合獲取的車輛運行數(shù)據(jù)和代表車輛自身特性的車輛信息而進(jìn)行評價，從而獲得駕駛評價結(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下有益效果:
一、本發(fā)明通過車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊而獲得的車輛運行數(shù)據(jù)可以根據(jù)評價的需求而設(shè)定，其可以包括經(jīng)濟項目、安全性項目以及其他用于保證評價結(jié)果公平的參數(shù)，即本發(fā)明可以根據(jù)需要隨時調(diào)整車輛運行數(shù)據(jù)的種類，而不會像現(xiàn)有技術(shù)一樣僅限于一種，從而具有評價綜合性強的特點；
二、本發(fā)明基于包含有車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊，即每個駕駛評價結(jié)果均是在考慮了當(dāng)前車輛特性的前提下做出的，如 此使得本發(fā)明所得出的駕駛評價結(jié)果在不同車輛之間具有可比性，從而可以大大提高了評價結(jié)果的通用性；另外基于上述通用性，本發(fā)明還利用評價數(shù)據(jù)存儲模塊存儲本車以及其他車輛的所有駕駛評價數(shù)據(jù)，從而讓駕駛員能夠知曉自己在整個車隊中的駕駛排名以及不良駕駛的原因。


圖1為本發(fā)明涉及一種駕駛評價系統(tǒng)較佳實施例的通信原理示意 圖2為本發(fā)明涉及一種駕駛評價系統(tǒng)較佳實施例帶有車載終端內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)的示意
圖3為本發(fā)明涉及一種駕駛評價系統(tǒng)較佳實施例帶有信息中心內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)的示意
圖4為本發(fā)明涉及一種駕駛評價方法較佳實施例中車載終端內(nèi)部流程一的流程 圖5為本發(fā)明涉及一種駕駛評價方法較佳實施例中車載終端內(nèi)部流程二的流程 圖6為本發(fā)明涉及一種駕駛評價方法較佳實施例中信息中心內(nèi)部流程一的流程 圖7為本發(fā)明涉及一種駕駛評價方法較佳實施例中信息中心內(nèi)部流程二的流程 圖8為本發(fā)明涉及一種駕駛評價系統(tǒng)中人機交互模塊顯示內(nèi)容的示意圖。圖中:
評價系統(tǒng)100
車載終端I GPS導(dǎo)航模塊11
車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊12 車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊13
評價模塊14 人機交互模塊15
顯示模塊16
信息中心2 地圖數(shù)據(jù)存儲模塊 21
道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊 22 用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊23
計算模塊24 評價數(shù)據(jù)存儲模塊 25無線通信模塊3。
具體實施例方式為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1至圖3所示，其示出的為本發(fā)明涉及一種駕駛評價系統(tǒng)100較佳實施例，其包括多個車載終端I以及車聯(lián)網(wǎng)信息中心2，并在信息中心2與車載終端I之間通過無線通信模塊3來實現(xiàn)信息互通，由于該無線通信模塊3為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)手段在此不對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖2所示，該車載終端I還至少包括有GPS導(dǎo)航模塊11、車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊
12、車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊13以及評價模塊14 ;該信息中心2則還至少包括地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21以及道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22。該GPS導(dǎo)航模塊11，具體包括GPS天線和GPS接收器，其是通過公知的方法獲取車輛自身的位置信息，并將該信息提供給信息中心2而用于在地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21中對車輛進(jìn)行定位，在本實施例中，其是通過車載終端I和信息中心2各自的無線通信模塊3來實現(xiàn)信息的傳輸。該車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊12，用于采集車輛的運行數(shù)據(jù)，其具體可以直接采集所有的數(shù)據(jù)，并通過評價參數(shù)的加權(quán)來去除不必要的參數(shù)；在本實施例中優(yōu)選地，該車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊12是在接收到信息中心2下發(fā)的評價參數(shù)之后而進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，如此可以提高當(dāng)前車輛的采集效率；對于目前電控發(fā)動機及帶有車身總線的車輛而言，大多數(shù)數(shù)據(jù)都可以通過車上CAN總線通信獲取，這個為系統(tǒng)的實施提供了很大的方便。對于缺少的參數(shù)數(shù)據(jù)，則需要額外增加相應(yīng)的傳感器進(jìn)行采集，更具體地，車輛的運行數(shù)據(jù)是根據(jù)評價的需求而進(jìn)行實際選定，其可以 包括經(jīng)濟項目、安全性項目和其他用于保證評價結(jié)果公平的參數(shù)。該車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊13，用于儲存車輛的配置信息和車輛特征值；其具體包括車輛的設(shè)計經(jīng)濟時速及其他評價指標(biāo)，如車輛典型油耗、車型、加速特征和典型油耗等參數(shù)。該數(shù)據(jù)存儲模塊中的值將影響對同一參數(shù)的評價結(jié)果，對于不同的車輛其急剎車、急加速和經(jīng)濟車速等判斷條件都是不同的。該評價模塊14，是將車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊12采集的車輛運行數(shù)據(jù)，根據(jù)與信息中心2通信得到的評價參數(shù)，以車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊13內(nèi)的車輛信息為依據(jù)，對當(dāng)前時段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評價并輸出駕駛評價結(jié)果。如當(dāng)路段考核車輛遵循經(jīng)濟車速，評價模塊14檢查當(dāng)前車速，并查詢車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊13內(nèi)車輛設(shè)計經(jīng)濟車速的參數(shù)，如果車輛行駛在經(jīng)濟車速下，則對該項目記I分。該地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21，用于儲存車輛運行區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)，并根據(jù)GPS導(dǎo)航模塊11采集的當(dāng)前位置信息而確定車輛的當(dāng)前位置；該地圖數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)內(nèi)容包括道路信息、車輛運行線路、道路限速和道路實時路況等信息。具體的，在本實施例中，當(dāng)信息中心2的無線通信模塊3接收到車輛的GPS位置信號后，地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21查找并確定車輛所處位置及行駛的道路、道路相關(guān)屬性，并經(jīng)由無線通信模塊3發(fā)送給車載終端I。該道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22，用于儲存車輛運行道路的評價參數(shù)，并與地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21相對應(yīng)，其將地圖上交通狀況相似的道路、位置連續(xù)的路段劃分為同一個區(qū)塊，并對每一個區(qū)塊設(shè)置相應(yīng)的評價參數(shù)及參數(shù)權(quán)重；具體的，在本實施例中，其根據(jù)車輛GPS信息在地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21中查找到車輛行駛的路段后，在道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22中查找對應(yīng)的道路區(qū)域評價參數(shù)并由無線通信模塊3發(fā)送給車載終端I。這樣，本發(fā)明每隔一段時間即對每一段里程均進(jìn)行一次駕駛評價，具體是通過GPS導(dǎo)航模塊11獲取車輛的當(dāng)前位置信息，并根據(jù)地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21而確定車輛的當(dāng)前位置，而從道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22中獲取對應(yīng)當(dāng)前位置的評價參數(shù)，再結(jié)合獲取的車輛運行數(shù)據(jù)和代表車輛自身特性的車輛信息而進(jìn)行評價，從而獲得駕駛評價結(jié)果。如此、本發(fā)明通過車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊12而獲得的車輛運行數(shù)據(jù)可以根據(jù)評價的需求而設(shè)定，其可以包括經(jīng)濟項目、安全性項目以及其他用于保證評價結(jié)果公平的參數(shù)，即本發(fā)明可以根據(jù)需要隨時調(diào)整車輛運行數(shù)據(jù)的種類，而不會像現(xiàn)有技術(shù)一樣僅限于一種，從而使得本發(fā)明具有評價綜合性強的特點；同時，本發(fā)明基于包含有車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊13，即每個駕駛評價結(jié)果均是在考慮了當(dāng)前車輛特性的前提下做出的，如此使得本發(fā)明所得出的駕駛評價結(jié)果在不同車輛之間具有可比性，從而可以大大提高了評價結(jié)果的通用性。如圖3所示，該信息中心2還包括計算模塊24和評價數(shù)據(jù)存儲模塊25，該計算模塊24，根據(jù)道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22中評價參數(shù)的參數(shù)權(quán)重來對評價模塊14輸出的駕駛評價結(jié)果進(jìn)行計算而得到駕駛評價數(shù)據(jù)；該評價數(shù)據(jù)存儲模塊25，用于存儲計算模塊24計算得到的所有駕駛評價數(shù)據(jù)，并用于對所有駕駛評價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得出分析與改善建議。對該駕駛評價數(shù)據(jù)的分析，包括分項的原始數(shù)據(jù)、公平得分、最終得分，包括評價對應(yīng)的車輛信息、道路、時間等數(shù)據(jù)，平均成績等數(shù)據(jù)。該評價數(shù)據(jù)存儲模塊25中存儲的數(shù)據(jù)用于最終的駕駛行為分析與改善建議，一方面該數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)通信傳輸?shù)接脩舻娘@示界面，將駕駛行為的評·價信息進(jìn)行展示，并對駕駛者提出改進(jìn)建議；另一方面可以對比歷史數(shù)據(jù)變化，顯示長期以來的駕駛行為改善狀況，實現(xiàn)持續(xù)對駕駛行為培訓(xùn)的目的。為了能夠?qū)崿F(xiàn)個性化的服務(wù)，該信息中心2還包括用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊23，其用于儲存用戶對道路評價參數(shù)的個性化配置，并與計算模塊24相連而將上述個性化設(shè)置體現(xiàn)在駕駛評價數(shù)據(jù)中。其可以根據(jù)用戶的需求，選擇所進(jìn)行駕駛評價所采用的參數(shù)，并且根據(jù)不同場合，調(diào)整參數(shù)的權(quán)重，例如進(jìn)行整治超速的時期可以調(diào)高超速項目的評分權(quán)重，如此可以通過重新配置評價參數(shù)的分布，使最終的評價結(jié)果更符合不同用戶的需求。如圖2所示，該駕駛評價系統(tǒng)100還包括人機交互模塊15，其一方面可以用于供駕駛?cè)藛T輸入車輛運行信息，該車輛運行信息包括本班次載荷狀況和線路特征，從而使得上述評價模塊14在進(jìn)行評價時可以參考之；比如當(dāng)該車運行線路為高速線路時，經(jīng)濟車速將被調(diào)整到一個更高的范圍，如果處于空車狀態(tài)經(jīng)濟車速將被降低。如圖8所示的顯示界面，人機交互模塊15還可以用于司機培訓(xùn)，根據(jù)信息中心2下發(fā)的評價參數(shù)，結(jié)合車輛特征參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊提供駕駛建議。當(dāng)車輛進(jìn)入某一路段時，信息中心2下發(fā)評價參數(shù)中經(jīng)濟性要求考察車輛檔位與車速，則結(jié)合車輛特征參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊，車輛設(shè)計經(jīng)濟車速為6檔下90km，則提示:用6檔90km車速行駛有助降低油耗。如果在市區(qū)內(nèi)，信息中心2的評價參數(shù)中主要是要求避免長時間怠速，急加速急減速次數(shù)，則輸出駕駛提示16:長時間怠速時請注意將發(fā)動機熄火，油門操作平穩(wěn)，保持車距避免急減速，等類似的內(nèi)容。利用該人機交互模塊15，還可以對于事后的駕駛行為分析，則可以根據(jù)駕駛評價結(jié)果中每一項得分，對比該路段上的一般成績，針對較差的項目提出建議，如某一司機的評價結(jié)果中檔位得分較低、而經(jīng)濟車速得分正常、油耗較高，分析司機在低檔上行駛的時間過長，導(dǎo)致油耗上升；則輸出的結(jié)果除了最終得分外，還提出改善建議，油耗較高，建議巡航時及時換入高檔位。如圖2所示，該車載電腦還包括顯示模塊16，其用于處理最終顯示結(jié)果，將信息中心2經(jīng)無線通信傳輸?shù)脑u價結(jié)果及駕駛改善建議根據(jù)選擇采用不同的方式在人機交互模塊15上進(jìn)行顯示，比如包括顯示總分、分項得分、歷史數(shù)據(jù)對比和改善建議等內(nèi)容。本發(fā)明還提供一種駕駛評價方法，包括如下步驟:
①、每隔一定時間通過GPS導(dǎo)航模塊11獲取一次車輛的當(dāng)前位置信息，并同時采集車輛的運行數(shù)據(jù)；
②、在地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21中確定出車輛的當(dāng)前位置，并從道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22中獲取對應(yīng)于車輛當(dāng)前位置的評價參數(shù)，該道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22中的評價參數(shù)與地圖數(shù)據(jù)存儲模塊21中的地圖數(shù)據(jù)相對應(yīng)，評價參數(shù)的種類和權(quán)重根據(jù)不同路段特性而預(yù)先設(shè)置；
③、根據(jù)獲取的車輛 運行數(shù)據(jù)、評價參數(shù)以及對應(yīng)于當(dāng)前車輛的車輛信息而對當(dāng)前時間段的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評價并輸出駕駛評價結(jié)果，該車輛信息包括車輛的配置信息和車輛特征值。優(yōu)選地，該駕駛評價方法還包括:
④、對每次駕駛評價結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計算，即將道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22中評價參數(shù)的參數(shù)權(quán)重加權(quán)至駕駛評價結(jié)果上而獲得駕駛評價數(shù)據(jù)；具體的，對每次駕駛評價結(jié)果進(jìn)行二次加權(quán)，該二次加權(quán)的權(quán)重由用戶自定義設(shè)置，即利用用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊23來進(jìn)行設(shè)定。⑤、將所有的駕駛評價數(shù)據(jù)均存儲起來，并對所有的駕駛評價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得到分析與改善建議。另外，該駕駛評價方法還包括:⑥、將上述分析與改善建議構(gòu)建成歷史駕駛得分系統(tǒng)，并在車輛下次行駛在同一路段時，將對該路段的建議通過車載顯示器顯示出來；請參照圖4至圖7所示，其示出的具體實施的流程圖。本發(fā)明實施中優(yōu)選評價參數(shù)包括:
經(jīng)濟項目:遵循經(jīng)濟車速、采用經(jīng)濟檔位、避免長時間怠速、減少剎車、油門控制平穩(wěn)和合理滑行，其他操作行為則包括空調(diào)溫度過低和開著車門開空調(diào)等；
安全項目:超速行為、空檔滑行、轉(zhuǎn)向燈動作和緊急剎車；
其他用于保證評價結(jié)果公平性的參數(shù):油耗、平均車速。以上指標(biāo)可以根據(jù)需求及車上傳感器或總線信息的多少增加或減少，所選取評價參數(shù)的應(yīng)不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。具體的，其可以將所有評價參數(shù)組的評價結(jié)果成一個列矩陣A:
A =(a i + a2 +a3 +...J τ其中al、a2、a3…表示對應(yīng)的每一個項目的評價結(jié)果。A的取值根據(jù)參數(shù)的類型有兩種情況:一種類型行僅用于表示是否存在相應(yīng)的行為，其取值為O或1，如長時間怠速的行為，檢測到該行為則為1，否則為O ;另一種類型除了表示該行為是否出現(xiàn)，還需要表征該駕駛行為的程度，如超速，超速10%為1，超速20%為2，30%以上為3等。列矩陣A的結(jié)果由車載終端I根據(jù)車輛配置信息及地圖數(shù)據(jù)，對比車輛運行數(shù)據(jù)計算得出。車輛行駛從出發(fā)到停止運行，按時間分為一個個小片區(qū)，車載終端I在每一個時間片內(nèi)對A中的各個參數(shù)進(jìn)行一次評價，如果在該時間片內(nèi)車輛被檢測出某個狀態(tài)則對A中的相應(yīng)元素進(jìn)行賦值。所有時間片內(nèi)的評價結(jié)果A構(gòu)成一個以時間為下標(biāo)的矩陣數(shù)組。如根據(jù)車速及道路限速判斷超速行為，當(dāng)某一時間片內(nèi)檢測到超速，則該時間片內(nèi)超速行為a=l。如果下一個時間片內(nèi)超速行為沒有改變則繼續(xù)a=l否則，令a=0。儲存在道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊22中的評價參數(shù)是由A中各參數(shù)所占權(quán)重構(gòu)成的對角陣N:
權(quán)利要求
1.一種駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，包括: GPS導(dǎo)航模塊，用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息； 車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊，用于采集車輛的運行數(shù)據(jù)； 車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊，用于儲存車輛的配置信息和車輛特征值； 地圖數(shù)據(jù)存儲模塊，用于儲存車輛運行區(qū)域的地圖數(shù)據(jù)，并根據(jù)GPS導(dǎo)航模塊采集的當(dāng)前位置信息而確定車輛的當(dāng)前位置； 道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊，用于儲存車輛運行道路的評價參數(shù)，并與地圖數(shù)據(jù)存儲模塊相對應(yīng)而輸出車輛當(dāng)前位置的評價參數(shù)； 評價模塊，結(jié)合車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊采集的車輛運行數(shù)據(jù)、道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊輸出的評價參數(shù)以及車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊內(nèi)的車輛信息而對當(dāng)前時段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評價并輸出駕駛評價結(jié)果。
2.如權(quán)利要求1所述的一種駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評價系統(tǒng)還包括: 計算模塊，根據(jù)道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中評價參數(shù)的參數(shù)權(quán)重來對評價模塊輸出的駕駛評價結(jié)果進(jìn)行計算而得到駕駛評價數(shù)據(jù)； 評價數(shù)據(jù)存儲模塊，用于存儲計算模塊計算得到的所有駕駛評價數(shù)據(jù)，并用于對所有駕駛評價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得出分析與改善建議。
3.如權(quán)利要求2所述的一種駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評價系統(tǒng)還包括用于供駕駛?cè)藛T輸入車輛運行信息的人機交互模塊，該車輛運行信息包括本班次載荷狀況和線路特征；該人機交互模 塊與評價模塊相連并將車輛運行信息發(fā)送至評價模塊；該人機交互模塊還接收評價數(shù)據(jù)存儲模塊中的分析與改善建議并顯示出來。
4.如權(quán)利要求2所述的一種駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評價系統(tǒng)還包括: 用戶自定義參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊，其用于儲存用戶對道路評價參數(shù)的個性化配置，并與計算模塊相連而將上述個性化設(shè)置體現(xiàn)在駕駛評價數(shù)據(jù)中。
5.如權(quán)利要求1所述的一種駕駛評價系統(tǒng)，其特征在于，該駕駛評價系統(tǒng)還包括車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心，該GPS導(dǎo)航模塊、車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊、車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊、評價模塊以及人機交互模塊均設(shè)置在車載終端；該地圖數(shù)據(jù)存儲模塊、道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊、計算模塊和評價數(shù)據(jù)存儲模塊均設(shè)置在車聯(lián)網(wǎng)信息中心；該車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息中心上還均設(shè)置有可相互通信的無線通信模塊。
6.一種駕駛評價方法，其特征在于，包括如下步驟: ①、每隔一定時間通過GPS導(dǎo)航模塊獲取一次車輛的當(dāng)前位置信息； ②、在地圖數(shù)據(jù)存儲模塊中確定出車輛的當(dāng)前位置，從道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中獲取對應(yīng)于車輛當(dāng)前位置的評價參數(shù)，并根據(jù)評價參數(shù)的類型而進(jìn)行車輛信息的采集；該道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中的評價參數(shù)與地圖數(shù)據(jù)存儲模塊中的地圖數(shù)據(jù)相對應(yīng)，評價參數(shù)的種類和權(quán)重根據(jù)不同路段特性而預(yù)先設(shè)置； ③、根據(jù)獲取的車輛運行數(shù)據(jù)、評價參數(shù)以及對應(yīng)于當(dāng)前車輛的車輛信息而對當(dāng)前時間段的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評價并輸出駕駛評價結(jié)果，該車輛信息包括車輛的配置信息和車輛特征值。
7.如權(quán)利要求6所述的一種駕駛評價方法，其特征在于，該駕駛評價方法還包括: ④、對每次駕駛評價結(jié)果進(jìn)行加權(quán)計算，即將道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊中評價參數(shù)的參數(shù)權(quán)重加權(quán)至駕駛評價結(jié)果上而獲得駕駛評價數(shù)據(jù)； ⑤、將所有的駕駛評價數(shù)據(jù)均存儲起來，并對所有的駕駛評價數(shù)據(jù)進(jìn)行分析而得到分析與改善建議。
8.如權(quán)利要求7所述的一種駕駛評價方法，其特征在于，該駕駛評價方法還包括: ⑥、將上述分析與改善建議構(gòu)建成歷史駕駛得分系統(tǒng)，并在車輛下次行駛在同一路段時，將對該路段的建議通過車載顯示器顯示出來。
9.如權(quán)利要求7所述的一種駕駛評價方法，其特征在于，該駕駛評價方法的步驟④中還包括:對 每次駕駛評價結(jié)果進(jìn)行二次加權(quán)，該二次加權(quán)的權(quán)重由用戶自定義設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種駕駛評價系統(tǒng)及方法，包括GPS導(dǎo)航模塊、車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊、車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊、地圖數(shù)據(jù)存儲模塊、道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊以及評價模塊，該評價模塊結(jié)合車輛運行數(shù)據(jù)采集模塊采集的車輛運行數(shù)據(jù)、道路評價參數(shù)數(shù)據(jù)存儲模塊輸出的評價參數(shù)以及車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊內(nèi)的車輛信息而對當(dāng)前時段內(nèi)的車輛整體駕駛行為進(jìn)行評價并輸出駕駛評價結(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以根據(jù)需要隨時調(diào)整車輛運行數(shù)據(jù)的種類，從而具有評價綜合性強的特點；另外，本發(fā)明基于包含有車輛特征數(shù)據(jù)存儲模塊，使得本發(fā)明所得出的駕駛評價結(jié)果在不同車輛之間具有可比性，從而可以大大提高了評價結(jié)果的通用性。
文檔編號G07C5/08GK103247091SQ201210025770
公開日2013年8月14日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月7日
發(fā)明者陳曉冰, 徐一凡, 葉偉宏, 周方明, 林貝斯 申請人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司