專利名稱：一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法
一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的營運車輛監(jiān)控事件審計方法，主要利用浮動車采集到的行車數(shù)據(jù)序列，這些數(shù)據(jù)對營運車輛監(jiān)控事件沒有明顯的劃分，當要審計營運車輛的事件時要逐個搜索存儲浮動車中的行車數(shù)據(jù)序列，效率低下，且現(xiàn)有的營運車輛監(jiān)控事件審計方法的數(shù)據(jù)處理過程均在浮動車終端上進行，不僅需要大量的存儲空間，而且對終端的要求較高，這使得審計營運車輛事件變得繁瑣且效率低下。倘若能在一些特殊條件下添加拍照信息，則可以有效加強營運車輛的監(jiān)控，同時可減少數(shù)據(jù)的傳輸量及存儲空間，節(jié)省成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法，提高了營運車輛異常事件的監(jiān)控能力，并提高監(jiān)控事件的審計效率。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法，該方法包括如下步驟步驟10 :采集數(shù)據(jù)浮動車在行駛過程中以一固定周期采集其駕駛行為信息、位置、速度，以及此時的時間信息，得到行車數(shù)據(jù)序列，并通過移動蜂窩通信技術(shù)將所述行車數(shù)據(jù)序列傳送到數(shù)據(jù)中心；所述行車數(shù)據(jù)序列包括位置Ii、速度 '、駕駛行為信息Yi和時間\信息，且Xi =
<；所述駕駛行為信息71具體包括踩剎車力度CIi、踩油門力度Pi、方向盤角速度Y i、ABS工作狀態(tài)約;所述時間ti為采集浮動車位置、速度、駕駛行為時的時間，所述i為行車數(shù)據(jù)序列X的編號；步驟20 :產(chǎn)生拍照指令(I)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的駕駛行為信息，判斷駕駛行為信息中是否存在異常駕駛行為，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30;若否，則執(zhí)行步驟⑵；所述異常駕駛行為包括緊急剎車、急踩油門、緊急轉(zhuǎn)彎；(2)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的位置信息，通過查找地理信息系統(tǒng)中的地圖數(shù)據(jù)信息判斷該位置是否為關(guān)鍵路段，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30 ;若否，則執(zhí)行步驟(3)；(3)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的時間信息，判斷所述時間與存儲在數(shù)據(jù)中心的歷史記錄數(shù)據(jù)庫A中該浮動車上次拍照時間的差值是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30 ;若否，則返回至步驟10 ；步驟30 :執(zhí)行拍照浮動車執(zhí)行拍照指令，然后將照片數(shù)據(jù)與所述行車數(shù)據(jù)序列關(guān)聯(lián)，得到浮動車行車監(jiān)控信息，同時將浮動車行車監(jiān)控信息傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心將該浮動車行車監(jiān)控信息存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫B中；所述浮動車行車監(jiān)控信息包括照片數(shù)據(jù)信息、位置信息、速度信息、駕駛行為信息和時間信息進一步地,所述步驟20具體包括如下內(nèi)容步驟201 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的駕駛行為信息yi，并執(zhí)行步驟2011 ；步驟2011 :判斷駕駛行為信息Ii中的ABS(即防鎖死剎車系統(tǒng))工作狀態(tài)的是否為工作，若是，則為緊急剎車，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟2012 ；步驟2012 :將駕駛行為信息yi中的踩剎車力度a ,與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的踩剎車力度閾值％進行比較，判斷是否CiiS %，若是，則為緊急剎車，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟2013 ；步驟2013 :將駕駛行為信息71中的踩油門力度P i與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的踩油門力度·閾值^進行比較，判斷是否PiS 若是，則為急踩油門，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟2014 ；步驟2014 :將駕駛行為信息Ii中的方向盤角速度Y i與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的方向盤角速度閾值^進行比較，判斷是否YiS Ytj，若是，則為緊急轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟202 ；步驟202 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的位置Ii信息，并與存儲在數(shù)據(jù)中心的地理信息系統(tǒng)中的關(guān)鍵路段集合M進行匹配，判斷所述位置Ii是否屬于關(guān)鍵路段集合M中的某一關(guān)鍵路段，若是，則把拍照周期置為T1，且T1小于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期T，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204若否，則進入步驟203 ；所述關(guān)鍵路段集合W =丨W3，…，％}%分別為編號為L 2，3，n2的關(guān)鍵路段的區(qū)域范圍；步驟203 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的時間\信息，并與存儲在數(shù)據(jù)中心的歷史記錄數(shù)據(jù)庫A中該浮動車上次拍照的時間進行比較，判斷時間差A(yù)t = t-tj是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期T，若是，則產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則返回至步驟10;步驟204 :數(shù)據(jù)中心將所述拍照指令存儲到拍照指令集合W中；所述拍照指令集合W= IwijW2jW3,…^丄其^萬^/分別是編號為l，2，3，n3的行車數(shù)據(jù)序列對應(yīng)的拍昭指令.
>、\、J I=I -< 9步驟205 :數(shù)據(jù)中心調(diào)用所述拍照指令集合W，查看行車數(shù)據(jù)序列Xi是否存在拍照指令，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，并進入所述步驟30 ;若否，則返回至步驟10。進一步地,所述步驟30具體包括以下內(nèi)容步驟301 :所述浮動車執(zhí)行拍照指令，并將照片數(shù)據(jù)Pi與行車數(shù)據(jù)序列Xi關(guān)聯(lián)形成浮動車行車監(jiān)控信息Zi ;所述浮動車行車監(jiān)控信息Zi包括照片數(shù)據(jù)Pi、位置Ii、速度Vi和時間\信息，且Zi —〈 IiJ V j, tj, y j j Pi〉；步驟302 :所述浮動車通過移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)將浮動車行車監(jiān)控信息Zi傳送至數(shù)據(jù)中心，接著數(shù)據(jù)中心在地理信息系統(tǒng)中將出現(xiàn)異常駕駛行為的路段標注為預(yù)警路段，并將該浮動車行車監(jiān)控信息存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫B中。本發(fā)明的有益效果在于由浮動車在行駛過程中定期采集其位置、速度、駕駛行為信息和時間信息，并通過移動蜂窩通信技術(shù)傳送到數(shù)據(jù)中心；數(shù)據(jù)中心對上述數(shù)據(jù)進行處理，產(chǎn)生拍照指令；浮動車終端執(zhí)行拍照指令，并將含有照片信息的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心將相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫B中。本發(fā)明添加了異常駕駛行為和關(guān)鍵路段的拍照信息，且數(shù)據(jù)處理過程是在數(shù)據(jù)中心進行的，有效地降低了對浮動車終端的要求，提高了營運車輛監(jiān)控事件審計的準確度。

下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。圖I為本發(fā)明一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法的流程圖。
圖2為本發(fā)明中產(chǎn)生拍照指令的算法流程圖。圖3為本發(fā)明中執(zhí)行拍照的算法流程圖。
具體實施方式請參閱圖I，一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法，該方法包括如下步驟步驟10 :采集數(shù)據(jù)浮動車在行駛過程中以一固定周期采集其駕駛行為信息、位置、速度，以及此時的時間信息，得到行車數(shù)據(jù)序列，并通過移動蜂窩通信技術(shù)將所述行車數(shù)據(jù)序列傳送到數(shù)據(jù)中心；所述行車數(shù)據(jù)序列包括位置Ii、速度Vi、駕駛行為信息Ji和時間\信息，且Xi =
<；所述駕駛行為信息71具體包括踩剎車力度CIi、踩油門力度Pi、方向盤角速度h、ABS(即防鎖死剎車系統(tǒng))工作狀態(tài)碎;所述時間\為采集浮動車位置、速度、駕駛行為時的時間，所述i為行車數(shù)據(jù)序列X的編號；步驟20 :產(chǎn)生拍照指令(I)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的駕駛行為信息，判斷駕駛行為信息中是否存在異常駕駛行為，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30;若否，則執(zhí)行步驟⑵；所述異常駕駛行為包括緊急剎車、急踩油門、緊急轉(zhuǎn)彎；(2)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的位置信息，通過查找地理信息系統(tǒng)中的地圖數(shù)據(jù)信息判斷該位置是否為關(guān)鍵路段，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30 ;若否，則執(zhí)行步驟(3)；所述地理信息系統(tǒng)(即GIS系統(tǒng))是存儲于數(shù)據(jù)中心的一個系統(tǒng)，該地理信息系統(tǒng)中含有該城市所有路段的地圖數(shù)據(jù)信息，可以對地理信息進行高效獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示。所述的關(guān)鍵路段包括學(xué)校門口、事故多發(fā)路段、紅綠燈路口、人行橫道、長下坡路段、急轉(zhuǎn)彎路段；(3)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的時間信息，判斷所述時間與存儲在數(shù)據(jù)中心的歷史記錄數(shù)據(jù)庫A中該浮動車上次拍照時間的差值是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30 ;若否，則返回至步驟10 ；
所述歷史記錄數(shù)據(jù)庫A記錄有每一浮動車的拍照時間。步驟30 :執(zhí)行拍照浮動車執(zhí)行拍照指令，然后將照片數(shù)據(jù)與所述行車數(shù)據(jù)序列關(guān)聯(lián)，得到浮動車行車監(jiān)控信息，同時將浮動車行車監(jiān)控信息傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心將該浮動車行車監(jiān)控信息存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫B中；所述浮動車執(zhí)行拍照指令是指對浮動車前方的事件或環(huán)境進行拍照。所述浮動車行車監(jiān)控信息包括照片數(shù)據(jù)信息、位置信息、速度信息、駕駛行為信息和時間信息。請再參閱圖2,所述步驟20具體包括如下內(nèi)容步驟201 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的駕駛行為信息yi，并執(zhí)行步驟 2011 ；步驟2011 :判斷駕駛行為信息Ii中的ABS(即防鎖死剎車系統(tǒng))工作狀態(tài)界是否為工作，若是，則為緊急剎車，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟2012 ；步驟2012 :將駕駛行為信息yi中的踩剎車力度a ,與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的踩剎車力度閾值％進行比較，判斷是否CiiS %，若是，則為緊急剎車，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟2013 ；步驟2013 :將駕駛行為信息71中的踩油門力度P i與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的踩油門力度閾值^進行比較，判斷是否Po，若是，則為急踩油門，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟2014 ；步驟2014 :將駕駛行為信息Ii中的方向盤角速度Y i與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的方向盤角速度閾值Yo進行比較，判斷是否YiS Y O，若是，則為緊急轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟202 ；步驟202 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的位置Ii信息，并與存儲在數(shù)據(jù)中心的地理信息系統(tǒng)中的關(guān)鍵路段集合M進行匹配，判斷所述位置Ii是否屬于關(guān)鍵路段集合M中的某一關(guān)鍵路段，若是，則把拍照周期置為T1，且T1小于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期T(即在關(guān)鍵路段增加拍照頻率，使關(guān)鍵路段的拍照頻率大于其它路段，從而防止漏審關(guān)鍵路段的信息。)，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則進入步驟203 ；所述關(guān)鍵路段集合i = Iml,m2，其丨"7,,/分別為編號為I，2，3，n2的關(guān)鍵路段的區(qū)域范圍；步驟203 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的時間\信息，并與存儲在數(shù)據(jù)中心的歷史記錄數(shù)據(jù)庫A中該浮動車上次拍照的時間進行比較，判斷時間差A(yù) t = t-tj是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期T，若是，則產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則返回至步驟10;步驟204 :數(shù)據(jù)中心將所述拍照指令存儲到拍照指令集合W中；所述拍照指令集合W= {w1; w2, w3, ".,Wn3I ,其W1 ,W25W33Wnj分別是編號為I，2，3,n3的行車數(shù)據(jù)序列對應(yīng)的拍照指令；步驟205 :數(shù)據(jù)中心調(diào)用所述拍照指令集合W，查看行車數(shù)據(jù)序列Xi是否存在拍照指令，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，并進入所述步驟30 ;若否，則返回至步驟10。請再參閱圖3,所述步驟30具體包括以下內(nèi)容步驟301 :所述浮動車執(zhí)行拍照指令，并將照片數(shù)據(jù)Pi與行車數(shù)據(jù)序列Xi關(guān)聯(lián)形成浮動車行車監(jiān)控信息Zi ;所述浮動車行車監(jiān)控信息Zi包括照片數(shù)據(jù)Pi、位置Ii速度Vi和時間\信息，且Zi—〈Ii vi，tj J y i J Pi〉；步驟302 :所述浮動車通過移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)將浮動車行車監(jiān)控信息Zi傳送至數(shù)據(jù)中心，接著數(shù)據(jù)中心在地理信息系統(tǒng)中將出現(xiàn)異常駕駛行為的路段標注為預(yù)警路段，以方便審計人員查看需要重點關(guān)注的監(jiān)控事件，并將該浮動車行車監(jiān)控信息存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫B中。本發(fā)明在營運車輛處于異常駕駛行為和關(guān)鍵路段的情況下觸發(fā)拍照指令，并將數(shù)據(jù)分析處理過程在數(shù)據(jù)中心進行，提高了營運車輛異常事件的監(jiān)控能力，并提高監(jiān)控事件 的審計效率。
權(quán)利要求
1.一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法，其特征在于該方法包括如下步驟 步驟10 :采集數(shù)據(jù)浮動車在行駛過程中以一固定周期采集其駕駛行為信息、位置、速度，以及此時的時間信息，得到行車數(shù)據(jù)序列，并通過移動蜂窩通信技術(shù)將所述行車數(shù)據(jù)序列傳送到數(shù)據(jù)中心； 所述行車數(shù)據(jù)序列包括位置Ii、速度Vi、駕駛行為信息71和時間ti信息，且Xi =< Ii,Vi, Yi, \ > ;所述駕駛行為信息yi具體包括踩剎車力度a p踩油門力度Pi、方向盤角速度Y i、ABS工作狀態(tài)的;所述時 間\為采集浮動車位置、速度、駕駛行為時的時間，所述i為行車數(shù)據(jù)序列X的編號； 步驟20 :產(chǎn)生拍照指令 (1)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的駕駛行為信息，判斷駕駛行為信息中是否存在異常駕駛行為，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30 ;若否，則執(zhí)行步驟(2)； 所述異常駕駛行為包括緊急剎車、急踩油門、緊急轉(zhuǎn)彎； (2)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的位置信息，通過查找地理信息系統(tǒng)中的地圖數(shù)據(jù)信息判斷該位置是否為關(guān)鍵路段，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30 ；若否，則執(zhí)行步驟(3)； (3)數(shù)據(jù)中心提取行車數(shù)據(jù)序列中的時間信息，判斷所述時間與存儲在數(shù)據(jù)中心的歷史記錄數(shù)據(jù)庫A中該浮動車上次拍照時間的差值是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，然后執(zhí)行步驟30 ;若否，則返回至步驟10 ； 步驟30 :執(zhí)行拍照浮動車執(zhí)行拍照指令，然后將照片數(shù)據(jù)與所述行車數(shù)據(jù)序列關(guān)聯(lián)，得到浮動車行車監(jiān)控信息，同時將浮動車行車監(jiān)控信息傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心將該浮動車行車監(jiān)控信息存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫B中； 所述浮動車行車監(jiān)控信息包括照片數(shù)據(jù)信息、位置信息、速度信息、駕駛行為信息和時間信息。
2.如權(quán)利要求I所述的一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法，其特征在于所述步驟20具體包括如下內(nèi)容 步驟201 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的駕駛行為信息yi，并執(zhí)行步驟2011 ； 步驟2011 :判斷駕駛行為信息yi中的ABS工作狀態(tài)約是否為工作，若是，則為緊急剎車，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則執(zhí)行步驟2012 ； 步驟2012 :將駕駛行為信息71中的踩剎車力度a i與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的踩剎車力度閾值%進行比較，判斷是否QiS a O，若是，則為緊急剎車，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204;若否，則執(zhí)行步驟2013; 步驟2013 :將駕駛行為信息71中的踩油門力度I與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的踩油門力度閾值^進行比較，判斷是否Po，若是，則為急踩油門，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟步驟·204 ;若否，則執(zhí)行步驟2014 ； 步驟2014:將駕駛行為信息71中的方向盤角速度Yi與數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的方向盤角速度閾值Ytl進行比較，判斷是否YiS Yo，若是，則為緊急轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟·204 ;若否，則執(zhí)行步驟202 ； 步驟202 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的位置Ii信息，并與存儲在數(shù)據(jù)中心的地理信息系統(tǒng)中的關(guān)鍵路段集合M進行匹配，判斷所述位置Ii是否屬于關(guān)鍵路段集合M中的某一關(guān)鍵路段，若是，則把拍照周期置為T1，且T1小于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期T，產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則進入步驟203 ； 所述關(guān)鍵路段集合從={叫，// 2，#73，...，/^2}，其！!!!，!^，!!^，/^分別為編號為匕〗』，^的關(guān)鍵路段的區(qū)域范圍； 步驟203 :數(shù)據(jù)中心提取所述行車數(shù)據(jù)序列Xi中的時間ti信息，并與存儲在數(shù)據(jù)中心的歷史記錄數(shù)據(jù)庫A中該浮動車上次拍照的時間&進行比較，判斷時間差A(yù) t = t-tj是否大于或等于數(shù)據(jù)中心預(yù)設(shè)的拍照周期T，若是，則產(chǎn)生拍照指令，并執(zhí)行步驟204 ;若否，則返回至步驟10 ； 步驟204 :數(shù)據(jù)中心將所述拍照指令存儲到拍照指令集合W中； 所述拍照指令集合W = (W1, W2, W3,…，Wn3I ,其分別是編號為1,2,3, n3 的行車數(shù)據(jù)序列對應(yīng)的拍照指令； 步驟205 :數(shù)據(jù)中心調(diào)用所述拍照指令集合W，查看行車數(shù)據(jù)序列Xi是否存在拍照指令，若是，則向所述浮動車傳送拍照指令，并進入所述步驟30 ;若否，則返回至步驟10。
3.如權(quán)利要求I所述的一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法，其特征在于 所述步驟30具體包括以下內(nèi)容 步驟301 :所述浮動車執(zhí)行拍照指令，并將照片數(shù)據(jù)Pi與行車數(shù)據(jù)序列Xi關(guān)聯(lián)形成浮動車行車監(jiān)控信息Zi ； 所述浮動車行車監(jiān)控信息Zi包括照片數(shù)據(jù)Pi、位置Ii、速度Vi和時間\信息，且Zi =〈Ii vi，tj J y i J Pi〉； 步驟302 :所述浮動車通過移動蜂窩網(wǎng)絡(luò)將浮動車行車監(jiān)控信息Zi傳送至數(shù)據(jù)中心，接著數(shù)據(jù)中心在地理信息系統(tǒng)中將出現(xiàn)異常駕駛行為的路段標注為預(yù)警路段，并將該浮動車行車監(jiān)控信息存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫B中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種營運車輛監(jiān)控事件審計方法，由浮動車在行駛過程中定期采集其位置、速度、時間和駕駛行為信息，并通過移動蜂窩通信技術(shù)傳送到數(shù)據(jù)中心；數(shù)據(jù)中心對上述數(shù)據(jù)進行處理，產(chǎn)生拍照指令；浮動車終端執(zhí)行拍照指令，并將含有照片信息的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心將相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲到浮動車行車監(jiān)控信息庫中。本發(fā)明提高了營運車輛異常事件的監(jiān)控能力，并提高監(jiān)控事件的審計效率。
文檔編號G07C5/08GK102750757SQ201210225749
公開日2012年10月24日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者唐小芳, 廖律超, 張淑玲, 方衛(wèi)東, 朱丹丹, 朱銓, 楊俊鵬, 王桐森, 蔣新華, 賴宏圖, 鄒復(fù)民, 陳培淇 申請人:福建工程學(xué)院