專利名稱：一種基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛信息采集方法,以及車載終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛信息采集方法和車載終端。
技術(shù)背景
2010年中國汽車銷售總量超越美國，成為全球第一，中國汽車電子市場也隨之進(jìn)入快速發(fā)展期。但汽車保有量增長速度大大高于道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，給道路交通帶來了極大壓力。交通堵塞、交通事故、環(huán)境污染正在困擾著北京、上海這樣的超大規(guī)模城市。如何通過信息技術(shù)，使得汽車具備電子智能能力，對車輛和交通狀況進(jìn)行有效的監(jiān)控，以緩解交通擁堵，為用戶提供安全、舒適的駕駛環(huán)境，已成為交通行業(yè)研究的熱點(diǎn)。
物聯(lián)網(wǎng)(The Internet of Things, IoT)概念的提出，加快了社會的信息化和網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)作為物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用，利用車載電子傳感裝置，通過網(wǎng)絡(luò)完成信息交換，使車與路、車與車、車與人之間的信息互聯(lián)互通，對車輛和交通狀況進(jìn)行有效的智能監(jiān)控。車聯(lián)網(wǎng)明確了車、路、城市與人的互聯(lián)互通，促進(jìn)了汽車、交通和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)向更加現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展。
區(qū)別于傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System, ITS),車聯(lián)網(wǎng)更注重車與車、車與人之間的交互通信，通過提取更多車輛行駛參數(shù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)來保障車輛行駛安全、規(guī)避道路擁塞、提高出行舒適度?？梢哉f車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)重新定義車輛交通運(yùn)行方式。然而，該領(lǐng)域研究尚處于起步階段，很多問題都沒有得到解決。
在傳統(tǒng)的車輛采集領(lǐng)域中，通常只針對車輛的某一方面進(jìn)行采集，而不能對車輛信息進(jìn)行全面的采集。舉例而言，關(guān)注于車內(nèi)情況的系統(tǒng)只會關(guān)注于車內(nèi)情況的采集，而不會關(guān)注于車外情況的采集，關(guān)注于油耗的系統(tǒng)只會關(guān)注于油量的多少。但是在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代， 這種觀念有了革命性的變革。僅關(guān)注于油耗的采集系統(tǒng)無法滿足車聯(lián)網(wǎng)全面了解車輛情況的需求。
隨著數(shù)據(jù)傳輸性能的革命性變革，當(dāng)年輸出傳輸?shù)钠款i已經(jīng)不復(fù)存在，數(shù)據(jù)吞吐量已經(jīng)大為改觀。在很快的將來，移動終端的數(shù)據(jù)吞吐量可以達(dá)到百M(fèi)/s甚至更高的級別。 這使得車載終端的視頻傳輸甚至多通道視頻傳輸成為可能。在傳統(tǒng)的理念中，這種傳輸是不現(xiàn)實(shí)，不可能的。
另一方面，車聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了車載終端與路面交通設(shè)施的交互能力。本申請中的交通設(shè)施具備一定范圍內(nèi)的廣播能力。比如，甲監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時(shí)向5km范圍內(nèi)以明文發(fā)送其所監(jiān)控路面的車流狀況；乙交通燈實(shí)時(shí)向2km范圍內(nèi)廣播其所指揮的路口的各個(gè)方向的紅綠燈狀況。車載終端收到廣播信息后可以為自己前進(jìn)進(jìn)行決策。
基于以上技術(shù)革新，以及車聯(lián)網(wǎng)的本身發(fā)展的要求，需要一種實(shí)時(shí)采集車輛全方位各方面數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明特提供一種基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案。
提供一種車載終端包括
采集模塊(10)，用于采集車輛以及車外的參數(shù)，包括車內(nèi)情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛之外情況；
輸入模塊(30),用于輸入數(shù)據(jù)信息,或者控制信息；
數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)，用于接收發(fā)送數(shù)據(jù)，與監(jiān)控中心通信；
記錄模塊(80)，用于記載車載終端所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)；
近程通信模塊(90)，用于近程通信；
還有控制器模塊(50)，用于控制上述模塊，處理數(shù)據(jù)運(yùn)算。
更進(jìn)一步地，所述近程通信模塊(90)中包含身份認(rèn)證模塊(901)，用于對駕駛員信息進(jìn)行認(rèn)證，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)中。
更進(jìn)一步地，輸入模塊(30)中還含有確認(rèn)模塊(303)，該確認(rèn)模塊(303)與身份認(rèn)證模塊(901)同時(shí)使用進(jìn)行認(rèn)證。
更進(jìn)一步地，所述采集模塊(10)包括車內(nèi)情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，其包括
蓄電池電壓檢測器，用于檢測蓄電池電壓值；
胎壓檢測器，用于檢測四個(gè)輪胎和備胎的胎壓值；
防凍液液面檢測器，用于檢測防凍液液面值；
剎車油液面檢測器，用于檢測剎車油液面值；
油箱液面檢測器，用于檢測油箱蓋開啟狀況，以及油量值；
中央門鎖控制單元，用于檢測并控制車門鎖閉狀況；
電動窗控制單元，用于檢測并控制車窗開閉狀況；
車燈控制單元，用于檢測并控制車燈開閉狀況；
雨刷檢測器，用于檢測雨刷開啟狀況，以及運(yùn)動頻率；
以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛外部情況，其包括
紅外車距檢測器，用于檢測車輛本身前后左右上下六個(gè)方向障礙物與車輛本身的車距距離值；
路況檢測器，用于檢測車輛附近的路面交通狀況，以及附近交通燈情況；
在車體外殼上所設(shè)置的多個(gè)攝像頭，用于攝像車體四周情況，并轉(zhuǎn)換為視頻數(shù)據(jù)。
更進(jìn)一步地，所述車載終端，還包括
定位模塊(20)，用于定位車輛位置信息；
輸出模塊(40),用于輸出信息,或者控制車輛；
所述車內(nèi)情況檢測器(11)還包括陀螺儀用于檢測車輛是否翻轉(zhuǎn)，輸出車輛翻轉(zhuǎn)值；三軸加速度計(jì)用于檢測車輛加速度值；測速計(jì)用于檢測車輛速度值。
更進(jìn)一步地，采集模塊(10)檢測到的蓄電池電壓值、胎壓值、防凍液液面值、剎車油液面值、油箱蓋開啟狀況、油量值、車門鎖閉狀況、車窗開啟狀況、車燈開閉狀況、雨刷開啟狀況、雨刷運(yùn)動頻率、車距距離值、路面交通狀況、交通燈情況、視頻數(shù)據(jù)、車輛翻轉(zhuǎn)值、加速度值、速度值實(shí)時(shí)發(fā)送給控制器(50)；
控制器將上述信息同時(shí)打包發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)中的編碼器(701)，編碼器 (701)將打包數(shù)據(jù)連同經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員信息轉(zhuǎn)化為預(yù)定格式的數(shù)據(jù)包，記錄在記錄模塊(80)并發(fā)送給監(jiān)控中心。
本發(fā)明提供一種基于身份認(rèn)證的事故報(bào)警方法，包括如下步驟
a.近程通信模塊(90)與身份識別模塊A通信，將駕駛員識別信息發(fā)送給身份認(rèn)證模塊(901)；
b.身份認(rèn)證模塊(901)讀取駕駛員識別信息，與預(yù)先存儲的駕駛員識別信息比對，將第一比對結(jié)果發(fā)送給控制器；
C.控制器讀取第一比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確則允許車輛行駛，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)當(dāng)中；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊切斷車輛油路、電路。
更進(jìn)一步地，在步驟b中，預(yù)先存儲的駕駛員識別信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
更進(jìn)一步地，在步驟b之后，步驟C之前，還有
步驟bl，由輸入模塊中獲取確認(rèn)信息；
b2，確認(rèn)模塊(303)讀取確認(rèn)信息，與預(yù)先存儲的確認(rèn)信息比對，將第二比對結(jié)果發(fā)送給控制器；
b3，控制器讀取第一比對結(jié)果和第二比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確并且第二比對結(jié)果正確則允許車輛行駛，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)中；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤或者第二比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊切斷車輛油路、電路。
更進(jìn)一步地，在步驟b2中，預(yù)先存儲的確認(rèn)信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
更進(jìn)一步地，在步驟C之后，還有
步驟d，用于檢測車輛本身情況，其包括
檢測蓄電池電壓值；
檢測四個(gè)輪胎和備胎的胎壓值；
檢測防凍液液面值；
檢測剎車油液面值；
檢測油箱蓋開啟狀況，以及油量值；
檢測車門鎖閉狀況；
檢測車窗開閉狀況；
檢測車燈開閉狀況；
檢測雨刷開啟狀況，以及運(yùn)動頻率；
步驟f，檢測車輛外部情況，其包括
檢測車輛本身前后左右上下六個(gè)方向障礙物與車輛本身的車距距離值；
檢測車輛附近的路面交通狀況，以及附近交通燈情況；
在車體外殼上所設(shè)置的多個(gè)攝像頭，用于攝像車體四周情況，并轉(zhuǎn)換為視頻數(shù)據(jù)。
更進(jìn)一步地，在步驟f之后，還有如下步驟
g.檢測車輛是否翻轉(zhuǎn)，輸出車輛翻轉(zhuǎn)值；檢測車輛加速度值；檢測車輛速度值。
更進(jìn)一步地，在步驟g之后，還有如下步驟
h.采集模塊(10)檢測到的蓄電池電壓值、胎壓值、防凍液液面值、剎車油液面值、油箱蓋開啟狀況、油量值、車門鎖閉狀況、車窗開啟狀況、車燈開閉狀況、雨刷開啟狀況、雨刷運(yùn)動頻率、車距距離值、路面交通狀況、交通燈情況、視頻數(shù)據(jù)、車輛翻轉(zhuǎn)值、加速度值、速度值實(shí)時(shí)發(fā)送給控制器(50)；
控制器將上述信息同時(shí)打包發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)中的編碼器(701)，編碼器 (701)將打包數(shù)據(jù)連同經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員信息轉(zhuǎn)化為預(yù)定格式的數(shù)據(jù)包，記錄在記錄模塊 (80)并發(fā)送給監(jiān)控中心。
有益效果
通過將駕駛員信息、采集模塊獲得的車內(nèi)情況，車外情況，可以全面了解車輛的全方位信息，將全面的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端監(jiān)控中心，方便監(jiān)控中心決策。


圖I為本發(fā)明所述的車聯(lián)網(wǎng)的示意圖
圖2為本發(fā)明的車載終端的基本框圖
圖3示出本發(fā)明的車載終端的連接圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述
圖I為本發(fā)明所述的車聯(lián)網(wǎng)的示意圖。每輛車輛上都配備了車載終端。車載終端向云網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、接收數(shù)據(jù)。這里車載終端不關(guān)心云網(wǎng)絡(luò)的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)。監(jiān)控中心(未示出)通過云網(wǎng)絡(luò)與車載終端通信。
圖2為本發(fā)明的車載終端的基本框圖。
提供一種車載終端包括
采集模塊(10)，用于采集車輛以及車外的參數(shù)，包括車內(nèi)情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛之外情況；
輸入模塊(30)，用于輸入數(shù)據(jù)信息，或者控制信息；
數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)，用于接收發(fā)送數(shù)據(jù)，與監(jiān)控中心通信；
記錄模塊(80)，用于記載車載終端所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)；
近程通信模塊(90)，用于近程通信；
還有控制器模塊(50)，用于控制上述模塊，處理數(shù)據(jù)運(yùn)算。
所述近程通信模塊(90)中包含身份認(rèn)證模塊(901)，用于對駕駛員信息進(jìn)行認(rèn)證，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)中。
輸入模塊(30)中還含有確認(rèn)模塊(303)，該確認(rèn)模塊(303)與身份認(rèn)證模塊 (901)同時(shí)使用進(jìn)行認(rèn)證。
所述采集模塊(10)包括車內(nèi)情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，其包括
蓄電池電壓檢測器，用于檢測蓄電池電壓值；
胎壓檢測器，用于檢測四個(gè)輪胎和備胎的胎壓值；
防凍液液面檢測器，用于檢測防凍液液面值；
剎車油液面檢測器，用于檢測剎車油液面值；
油箱液面檢測器，用于檢測油箱蓋開啟狀況，以及油量值；
中央門鎖控制單元，用于檢測并控制車門鎖閉狀況；
電動窗控制單元，用于檢測并控制車窗開閉狀況；
車燈控制單元，用于檢測并控制車燈開閉狀況；
雨刷檢測器，用于檢測雨刷開啟狀況，以及運(yùn)動頻率；
以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛外部情況，其包括
紅外車距檢測器，用于檢測車輛本身前后左右上下六個(gè)方向障礙物與車輛本身的車距距離值；
路況檢測器，用于檢測車輛附近的路面交通狀況，以及附近交通燈情況；
該路況由交通設(shè)施所廣播的信號接收，該交通燈情況也由交通燈本身廣播的信號接收。比如，甲監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時(shí)向5km范圍內(nèi)以明文發(fā)送其所監(jiān)控路面的車流狀況；乙交通燈實(shí)時(shí)向2km范圍內(nèi)廣播其所指揮的路口的各個(gè)方向的紅綠燈狀況。
在車體外殼上所設(shè)置的多個(gè)攝像頭，用于攝像車體四周情況，并轉(zhuǎn)換為視頻數(shù)據(jù)。 攝像頭的個(gè)數(shù)和方向可以根據(jù)實(shí)施條件進(jìn)行選擇，比如前后方向各一個(gè)，或者車體四個(gè)方向各一個(gè)，或者車廂頂部或者車體底部安裝。
定位模塊(20)，用于定位車輛位置信息；所述定位模塊20采用GPS定位模塊20， 或者我國自主開發(fā)的北斗定位模塊20，或者俄羅斯開發(fā)的GL0NASS定位系統(tǒng)，或者歐盟的伽利略定位模塊20。
輸出模塊(40),用于輸出信息,或者控制車輛；
所述車內(nèi)情況檢測器(11)還包括陀螺儀用于檢測車輛是否翻轉(zhuǎn)，輸出車輛翻轉(zhuǎn)值；三軸加速度計(jì)用于檢測車輛加速度值；測速計(jì)用于檢測車輛速度值。
采集模塊(10)檢測到的蓄電池電壓值、胎壓值、防凍液液面值、剎車油液面值、油箱蓋開啟狀況、油量值、車門鎖閉狀況、車窗開啟狀況、車燈開閉狀況、雨刷開啟狀況、雨刷運(yùn)動頻率、車距距離值、路面交通狀況、交通燈情況、視頻數(shù)據(jù)、車輛翻轉(zhuǎn)值、加速度值、速度值實(shí)時(shí)發(fā)送給控制器(50)；
控制器將上述信息同時(shí)打包發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)中的編碼器(701)，編碼器 (701)將打包數(shù)據(jù)連同經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員信息轉(zhuǎn)化為預(yù)定格式的數(shù)據(jù)包，記錄在記錄模塊 (80)并發(fā)送給監(jiān)控中心。
本發(fā)明提供一種基于身份認(rèn)證的事故報(bào)警方法，包括如下步驟
a.近程通信模塊(90)與身份識別模塊A通信，將駕駛員識別信息發(fā)送給身份認(rèn)證模塊(901)；
b.身份認(rèn)證模塊(901)讀取駕駛員識別信息，與預(yù)先存儲的駕駛員識別信息比對，將第一比對結(jié)果發(fā)送給控制器；
c.控制器讀取第一比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確則允許車輛行駛，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)當(dāng)中；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊切斷車輛油路、電路。
在步驟b中，預(yù)先存儲的駕駛員識別信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
在步驟b之后,步驟c之前,還有
步驟bl，由輸入模塊中獲取確認(rèn)信息；
b2，確認(rèn)模塊(303)讀取確認(rèn)信息，與預(yù)先存儲的確認(rèn)信息比對，將第二比對結(jié)果發(fā)送給控制器；
b3，控制器讀取第一比對結(jié)果和第二比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確并且第二比對結(jié)果正確則允許車輛行駛，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)中；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤或者第二比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊切斷車輛油路、電路。
在步驟b2中，預(yù)先存儲的確認(rèn)信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
更進(jìn)一步地，在步驟C之后，還有
步驟d，用于檢測車輛本身情況，其包括
檢測蓄電池電壓值；
檢測四個(gè)輪胎和備胎的胎壓值；
檢測防凍液液面值；
檢測剎車油液面值；
檢測油箱蓋開啟狀況，以及油量值；
檢測車門鎖閉狀況；
檢測車窗開閉狀況；
檢測車燈開閉狀況；
檢測雨刷開啟狀況，以及運(yùn)動頻率；
步驟f，檢測車輛外部情況，其包括
檢測車輛本身前后左右上下六個(gè)方向障礙物與車輛本身的車距距離值；
檢測車輛附近的路面交通狀況，以及附近交通燈情況；
在車體外殼上所設(shè)置的多個(gè)攝像頭，用于攝像車體四周情況，并轉(zhuǎn)換為視頻數(shù)據(jù)。
在步驟f之后，還有如下步驟
g.檢測車輛是否翻轉(zhuǎn)，輸出車輛翻轉(zhuǎn)值；檢測車輛加速度值；檢測車輛速度值。
在步驟g之后，還有如下步驟
h.采集模塊(10)檢測到的蓄電池電壓值、胎壓值、防凍液液面值、剎車油液面值、油箱蓋開啟狀況、油量值、車門鎖閉狀況、車窗開啟狀況、車燈開閉狀況、雨刷開啟狀況、雨刷運(yùn)動頻率、車距距離值、路面交通狀況、交通燈情況、視頻數(shù)據(jù)、車輛翻轉(zhuǎn)值、加速度值、速度值實(shí)時(shí)發(fā)送給控制器(50)；
控制器將上述信息同時(shí)打包發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)中的編碼器(701)，編碼器 (701)將打包數(shù)據(jù)連同經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員信息轉(zhuǎn)化為預(yù)定格式的數(shù)據(jù)包，記錄在記錄模塊 (80)并發(fā)送給監(jiān)控中心。
有益效果
通過將駕駛員信息、采集模塊獲得的車內(nèi)情況，車外情況，可以全面了解車輛的全方位信息，將全面的數(shù)據(jù)發(fā)送給遠(yuǎn)端監(jiān)控中心，方便監(jiān)控中心決策。
變化的實(shí)施例
車載終端可以是個(gè)分離元件，此實(shí)施例中，車載終端包含輸入模塊30，輸出模塊 40，數(shù)據(jù)傳輸模塊70，記錄模塊80，以及控制器模塊50。通過使用常見的數(shù)據(jù)接口，比如CAN總線，與車輛上已經(jīng)預(yù)先裝備的報(bào)警模塊、采集模塊10、定位模塊20等相連。即同一個(gè)的車載終端可以配置在不同的車輛之上使用。這樣可以節(jié)省成本。
同樣，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有上述啟示，也可以適應(yīng)性調(diào)整內(nèi)部模塊的位置，比如將輸入模塊30,放置于車輛之上?；蛘邔⑤敵瞿K40與車載顯不屏相連。只要該車載終端在正常工作時(shí)，本發(fā)明所述的各個(gè)內(nèi)部模塊都與控制器相連，可以完成采集功能、控制功能，都屬于本發(fā)明的精神范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載終端包括 采集模塊(10)，用于采集車輛以及車外的參數(shù)，包括車內(nèi)情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛之外情況； 輸入模塊(30),用于輸入數(shù)據(jù)信息,或者控制信息； 數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)，用于接收發(fā)送數(shù)據(jù)，與監(jiān)控中心通信； 記錄模塊(80)，用于記載車載終端所需要的、或者生成的數(shù)據(jù)； 近程通信模塊(90)，用于近程通信； 還有控制器模塊(50)，用于控制上述模塊，處理數(shù)據(jù)運(yùn)算。
2.如權(quán)利要求I所述的車載終端，其特征在于，所述近程通信模塊(90)中包含身份認(rèn)證模塊(901)，用于對駕駛員信息進(jìn)行認(rèn)證，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)中。
3.如權(quán)利要求2所述的車載終端，其特征在于，輸入模塊(30)中還含有確認(rèn)模塊(303)，該確認(rèn)模塊(303)與身份認(rèn)證模塊(901)同時(shí)使用進(jìn)行認(rèn)證。
4.如權(quán)利要求2或3之一所述的車載終端，其特征在于，所述采集模塊(10)包括車內(nèi)情況檢測器(11)，用于檢測車輛本身情況，其包括 蓄電池電壓檢測器，用于檢測蓄電池電壓值； 胎壓檢測器，用于檢測四個(gè)輪胎和備胎的胎壓值； 防凍液液面檢測器，用于檢測防凍液液面值； 剎車油液面檢測器，用于檢測剎車油液面值； 油箱液面檢測器，用于檢測油箱蓋開啟狀況，以及油量值； 中央門鎖控制單元，用于檢測并控制車門鎖閉狀況； 電動窗控制單元，用于檢測并控制車窗開閉狀況； 車燈控制單元，用于檢測并控制車燈開閉狀況； 雨刷檢測器，用于檢測雨刷開啟狀況，以及運(yùn)動頻率； 以及車外情況檢測器(12)，用于檢測車輛外部情況，其包括 紅外車距檢測器，用于檢測車輛本身前后左右上下六個(gè)方向障礙物與車輛本身的車距距離值； 路況檢測器，用于檢測車輛附近的路面交通狀況，以及附近交通燈情況； 在車體外殼上所設(shè)置的多個(gè)攝像頭，用于攝像車體四周情況，并轉(zhuǎn)換為視頻數(shù)據(jù)。
5.如權(quán)利要求4所述的車載終端，其特征在于，還包括 定位模塊(20)，用于定位車輛位置信息； 輸出模塊(40),用于輸出信息,或者控制車輛； 所述車內(nèi)情況檢測器(11)還包括陀螺儀用于檢測車輛是否翻轉(zhuǎn)，輸出車輛翻轉(zhuǎn)值；三軸加速度計(jì)用于檢測車輛加速度值；測速計(jì)用于檢測車輛速度值。
6.如權(quán)利要求5所述的車載終端，其特征在于， 采集模塊(10)檢測到的蓄電池電壓值、胎壓值、防凍液液面值、剎車油液面值、油箱蓋開啟狀況、油量值、車門鎖閉狀況、車窗開啟狀況、車燈開閉狀況、雨刷開啟狀況、雨刷運(yùn)動頻率、車距距離值、路面交通狀況、交通燈情況、視頻數(shù)據(jù)、車輛翻轉(zhuǎn)值、加速度值、速度值實(shí)時(shí)發(fā)送給控制器(50)；控制器將上述信息同時(shí)打包發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)中的編碼器(701)，編碼器(701)將打包數(shù)據(jù)連同經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員信息轉(zhuǎn)化為預(yù)定格式的數(shù)據(jù)包，記錄在記錄模塊(80)并發(fā)送給監(jiān)控中心。
7.一種基于身份認(rèn)證的事故報(bào)警方法，包括如下步驟 a.近程通信模塊(90)與身份識別模塊A通信，將駕駛員識別信息發(fā)送給身份認(rèn)證模塊(901)； b.身份認(rèn)證模塊(901)讀取駕駛員識別信息，與預(yù)先存儲的駕駛員識別信息比對，將第一比對結(jié)果發(fā)送給控制器； c.控制器讀取第一比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確則允許車輛行駛，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)當(dāng)中；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊切斷車輛油路、電路。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于， 在步驟b中，預(yù)先存儲的駕駛員識別信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在步驟b之后，步驟c之前，還有 步驟bl，由輸入模塊中獲取確認(rèn)信息； b2，確認(rèn)模塊(303)讀取確認(rèn)信息，與預(yù)先存儲的確認(rèn)信息比對，將第二比對結(jié)果發(fā)送給控制器； b3，控制器讀取第一比對結(jié)果和第二比對結(jié)果，如果第一比對結(jié)果正確并且第二比對結(jié)果正確則允許車輛行駛，將認(rèn)證后的駕駛員信息記錄在記錄模塊(80)中；如果第一比對結(jié)果錯(cuò)誤或者第二比對結(jié)果錯(cuò)誤，則通過車輛控制模塊切斷車輛油路、電路。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在步驟b2中，預(yù)先存儲的確認(rèn)信息，存儲在車載終端的記錄模塊(80)上，或者存儲在監(jiān)控中心。
11.如權(quán)利要求8或9之一所述的方法，其特征在于，在步驟c之后，還有 步驟d，用于檢測車輛本身情況，其包括 檢測蓄電池電壓值； 檢測四個(gè)輪胎和備胎的胎壓值； 檢測防凍液液面值； 檢測剎車油液面值； 檢測油箱蓋開啟狀況，以及油量值； 檢測車門鎖閉狀況； 檢測車窗開閉狀況； 檢測車燈開閉狀況； 檢測雨刷開啟狀況，以及運(yùn)動頻率； 步驟f，檢測車輛外部情況，其包括 檢測車輛本身前后左右上下六個(gè)方向障礙物與車輛本身的車距距離值； 檢測車輛附近的路面交通狀況，以及附近交通燈情況； 在車體外殼上所設(shè)置的多個(gè)攝像頭，用于攝像車體四周情況，并轉(zhuǎn)換為視頻數(shù)據(jù)。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在步驟f 之后，還有如下步驟g.檢測車輛是否翻轉(zhuǎn)，輸出車輛翻轉(zhuǎn)值；檢測車輛加速度值；檢測車輛速度值。
13.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在步驟g之后，還有如下步驟 h.采集模塊(10)檢測到的蓄電池電壓值、胎壓值、防凍液液面值、剎車油液面值、油箱蓋開啟狀況、油量值、車門鎖閉狀況、車窗開啟狀況、車燈開閉狀況、雨刷開啟狀況、雨刷運(yùn)動頻率、車距距離值、路面交通狀況、交通燈情況、視頻數(shù)據(jù)、車輛翻轉(zhuǎn)值、加速度值、速度值實(shí)時(shí)發(fā)送給控制器(50)； 控制器將上述信息同時(shí)打包發(fā)送給數(shù)據(jù)傳輸模塊(70)中的編碼器(701)，編碼器(701)將打包數(shù)據(jù)連同經(jīng)過認(rèn)證的駕駛員信息轉(zhuǎn)化為預(yù)定格式的數(shù)據(jù)包，記錄在記錄模塊(80)并發(fā)送給監(jiān)控中心。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛信息采集方法，以及車載終端。本發(fā)明采用了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過近程通信模塊進(jìn)行身份驗(yàn)證，對車輛的信息全面采集。不僅僅采集車輛內(nèi)部信息，同時(shí)采集車輛外部信息，并結(jié)合駕駛員數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心，滿足了車聯(lián)網(wǎng)中對車輛信息全面掌控的要求。
文檔編號G07C5/08GK102982588SQ201210299558
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者蔣屹, 蔣帆, 宋大鵬, 李娟 申請人:北京亞太軒豪科技發(fā)展有限公司