專利名稱：用于交通工具的數(shù)據(jù)記錄設備的制作方法
技術領域：
本公開涉及一種用于記錄諸如交通工具在發(fā)生碰撞時的加速度的交通工具數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)記錄設備。
背景技術：
近來，越來越多的交通工具裝配有有時被稱為事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)的數(shù)據(jù)記錄設備。當在諸如碰撞的交通工具事故中滿足了例如用于激活乘坐者保護裝置(例如安全氣囊)的預定條件時，數(shù)據(jù)記錄設備記錄在滿足該條件之前和之后的預定時段內(nèi)的交通工具信息(例如加速度)。所記錄的信息用于事故的調(diào)查。對應于JP-A-2007-45221的US2007/0032930A公開了這種數(shù)據(jù)記錄設備。在裝配有乘坐者保護裝置的交通工具中，需要檢測該交通工具的加速度信息來激活乘坐者保護裝置。為了對乘坐者保護裝置的激活提供冗余，即，為了準確地激活乘坐者保護裝置，通過使用兩個傳感器(即，主傳感器和安全傳感器)來檢測加速度信息。用于控制乘坐者保護裝置的激活的控制器基于主傳感器所檢測到的加速度信息和安全傳感器所檢測到的加速度信息來確定是否滿足激活乘坐者保護裝置的條件。在常規(guī)的數(shù)據(jù)記錄設備中，在滿足該條件之前和之后的時段中所記錄的信息僅來源于主傳感器所檢測到的加速度信息。由于所記錄的信息包含事故后檢測到的加速度信息，因此難以確定所記錄的信息是否準確。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述考慮，本公開的目的在于提供一種易于檢查所記錄的加速度信息的可靠性的交通工具數(shù)據(jù)記錄設備。根據(jù)本公開的一方面，一種用于裝配有乘坐者保護裝置的交通工具的數(shù)據(jù)記錄設備，包括主傳感器、安全傳感器、暫存器部、控制部和記錄部。主傳感器檢測所述交通工具在發(fā)生碰撞時的加速度。安全傳感器檢測所述加速度。暫存器部存儲預定時段內(nèi)的主計算值和安全計算值。主計算值是根據(jù)主傳感器的檢測結果計算出的。安全計算值是根據(jù)安全傳感器的檢測結果計算出的?？刂撇炕谥饔嬎阒岛桶踩嬎阒祦砜刂瞥俗弑Ｗo裝置的激活和不激活?？刂撇看_定是否滿足了與加速度相關的預定條件。記錄部記錄在控制部確定滿足了所述條件時的主計算值。記錄部記錄在控制部確定滿足了所述條件之前的第一時段內(nèi)所獲得的主計算值。記錄部記錄在控制部確定滿足了所述條件之后的第二時段內(nèi)所獲得的主計算值。此外，記錄部記錄在所述第二時段內(nèi)所獲得的安全計算值。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種用于裝配有乘坐者保護裝置的交通工具的數(shù)據(jù)記錄設備，包括主傳感器、安全傳感器、暫存器部、控制部、記錄部和比較部。主傳感器檢測交通工具在發(fā)生碰撞時的加速度。安全傳感器檢測加速度。暫存器部存儲預定時段內(nèi)的主計算值和安全計算值。主計算值是根據(jù)主傳感器的檢測結果計算出的。安全計算值是根據(jù)安全傳感器的檢測結果計算出的?？刂撇炕谥饔嬎阒岛桶踩嬎阒祦砜刂瞥俗弑Ｗo裝置的激活和不激活。控制部確定是否滿足了與加速度相關的預定條件。記錄部記錄在所述控制部確定滿足了所述條件時的主計算值。記錄部記錄在所述確定之前的第一時段內(nèi)所獲得的主計算值。記錄部記錄在所述確定之后的第二時段內(nèi)所獲得的主計算值。比較部執(zhí)行所述確定之后的主計算值和所述確定之后的安全計算值之間的比較。比較部基于所述比較生成表示所述主計算值的可靠性的可靠性信息，并且使記錄部記錄所述可靠性信息。


根據(jù)以下參考附圖給出的詳細說明，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點將變得明顯。在附圖中:圖1是根據(jù)本公開第一實施例的數(shù)據(jù)記錄設備的框圖；圖2是示出了圖1的數(shù)據(jù)記錄設備記錄數(shù)據(jù)期間的一段時間的圖；圖3是示出了發(fā)生碰撞時加速度隨時間的變化的圖；圖4是示出了根據(jù)本公開第二實施例的數(shù)據(jù)記錄設備所執(zhí)行的記錄處理的流程圖的圖，以及圖5是示出了根據(jù)第二實施例的變形例的數(shù)據(jù)記錄設備所執(zhí)行的記錄處理的流程圖的圖。
具體實施例方式以下參考附圖描述本公開的實施例。例如，本公開能夠實現(xiàn)為用于安裝在交通工具上的安全氣囊電子控制單元(ECU)的事件數(shù)據(jù)記錄器(EDR)。(第一實施例)以下參考圖1描述根據(jù)本公開第一實施例的數(shù)據(jù)記錄設備I。數(shù)據(jù)記錄設備I是安裝在交通工具上的E⑶。如圖1所示，數(shù)據(jù)記錄設備I包括主傳感器2、安全傳感器3、控制器4、暫存器5、記錄器6和驅動器7。主傳感器2是加速度傳感器(所謂的“G傳感器”)。例如，主傳感器2可以具有50G-100G的檢測范圍。安全傳感器3是加速度傳感器。安全傳感器3的檢測范圍小于主傳感器2檢測范圍。例如，安全傳感器3的檢測范圍可以為約20G?？刂破?具有諸如中央處理單元(CPU)的計算部。控制器4基于主傳感器2和安全傳感器3的檢測結果來控制安全氣囊10的充氣和放氣。具體地，當安全傳感器3的檢測結果超過第一預定值(以下稱為“安全閾值”)時，控制器4準備對安全氣囊10充氣。并且，當主傳感器2的檢測結果超過第二預定值(以下稱為“主閾值”)時，控制器4確定滿足了對安全氣囊10充氣的充氣條件并向驅動器7發(fā)送充氣命令。響應于充氣命令，驅動器7對安全氣囊10充氣。安全閾值小于主閾值。例如，安全閾值可以被設置為約2G的減速度(即負加速度)。根據(jù)第一實施例，當滿足以下兩個條件(i)和(ii)中的任一個時就滿足了充氣條件:(i)安全計算值超過安全閾值且主計算值超過主閾值。(ii)安裝在交通工具上的另一傳感器(例如衛(wèi)星傳感器)的檢測結果超過預定閾值。
此外，當滿足上述兩個條件⑴和(ii)中的任一個時，就滿足了開始在記錄器6上記錄交通工具信息的記錄條件。也就是說，當滿足上述兩個條件(i)和(ii)中的任一個時，觸發(fā)記錄器6以開始記錄交通工具信息。稍后詳細地描述安全計算值和主計算值。需要注意的是，記錄條件可以與充氣條件不同。例如，當充氣條件是條件Q)時，記錄條件可以是條件(ii)。在下文中，充氣條件和記錄條件有時都稱為“預定條件”?？刂破?以預定的時間間隔根據(jù)主傳感器2和安全傳感器3的檢測結果重復地計算速度變化量Λ V。也就是說，控制器4通過以預定的采樣率(例如，10ms)對主傳感器2和安全傳感器3的檢測結果進行采樣來計算速度變化量M。所計算出的速度變化量AV被轉換成數(shù)字數(shù)據(jù)。將由根據(jù)主傳感器2的檢測結果計算出的速度變化量AV而轉換的數(shù)字數(shù)據(jù)定義為主計算值AVm15將由根據(jù)安全傳感器3的檢測結果計算出的速度變化量AV而轉換的數(shù)字數(shù)據(jù)定義為安全計算值Ms?？刂破?基于所采樣的加速度信息(即主計算值和安全計算值)控制安全氣囊10的充氣和放氣?？梢愿鶕?jù)速度變化量AV計算出交通工具的當前加速度?？刂破?使暫存器5存儲主計算值Λ Vm和安全計算值Λ Vs。如圖1所示，暫存器5被并入控制器4中。替選地，暫存器5可以位于控制器4的外部。暫存器5存儲在從預定時間之前到當前時間(即，現(xiàn)在)的預定時段內(nèi)所獲得的主計算值AVm和安全計算值AVs。因此，在暫存器5中存儲有多個主計算值AVm和多個安全計算值AVs。當將最新的數(shù)據(jù)新存儲在暫存器5中時，從暫存器5刪除最老的數(shù)據(jù)。暫存器5是能夠至少暫時地保持所存儲的數(shù)據(jù)的存儲器裝置。例如，暫存器5可以是鎖存器電路或者諸如高速緩沖存儲器的易失性存儲器。記錄器6是非易失性的數(shù)據(jù)存儲裝置。例如，記錄器6可以是電可擦可編程只讀存儲器(EEPROM)或者包含CPU的閃速存儲器。記錄器6記錄在控制器6確定滿足了預定條件(即，充氣條件或者記錄條件)的時間附近所計算出的主計算值AVm和安全計算值Δ Vs0具體地，如圖2所示，當控制器4確定在時間Ts滿足了預定條件時，控制器4使記錄器6從暫存器5讀出主計算值AVm和安全計算值AVs。因此，當控制器4確定滿足了預定條件時，記錄器6記錄在該確定之前的第一時段Pl內(nèi)所獲得的主計算值Λ Vm和安全計算值Λ Vs。此外，控制器4使記錄器6記錄在該確定之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的主計算值AVm和安全計算值AVs。除了加速度信息(即，主計算值AVm和安全計算值AVs),記錄器6可以記錄諸如交通工具速度、引擎轉數(shù)(RPM)和安全氣囊警示燈的開/關狀態(tài)等的其它交通工具信息。需要注意的是，第一時段Pl的時長可以與第二時段P2的時長相同或者不同。驅動器7是集成電路(IC)。驅動器7響應于來自控制器4的充氣命令點燃安全氣囊導火管(squib) 20。安全氣囊導火管20具有兩個串聯(lián)連接的開關元件。當兩個開關元件都導通時，安全氣囊10充氣。例如，當安全計算值AVs超過安全閾值時，控制器4可以將第一充氣命令發(fā)送到驅動器7以接通安全氣囊導火管20的一個開關元件，然后當主計算值AVm超過主閾值時，控制器4可以將第二充氣命令發(fā)送到驅動器7以接通安全氣囊導火管20的另一開關兀件。以下參考圖2描述記錄器6如何記錄交通工具信息的示例。當在時間Ts滿足了預定條件時，將在時間TS之前的第一時段Pl (例如5秒)內(nèi)所獲得的交通工具信息(即，主計算值AVm、安全計算值AVs、交通工具速度...)從暫存器5(和另一存儲器)記錄到記錄器6上。然后，將在時間Ts之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的交通工具信息記錄在記錄器6上。在圖2中，時間Ta是安全氣囊10充氣的時間。如圖2所示，時間Ta包括在第二時段P2內(nèi)。例如，除了主計算值Λ Vm和安全計算值Λ Vs之外，在第二時段Ρ2內(nèi)而記錄在記錄器6上的交通工具信息可以包括在時間Ts出現(xiàn)的故障編碼和從時間Ts到時間Ta的時長。如上所述，根據(jù)第一實施例，記錄器6記錄在滿足預定條件的時間附近所獲得的主計算值AVm和安全計算值AVs。在這種方法中，通過將主計算值AVm與安全計算值AVs進行比較能夠在后面的碰撞調(diào)查中容易地檢查記錄在記錄器6上的加速度信息的可靠性。如果在滿足預定條件之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的主計算值AVm和安全計算值AVs彼此相同，則可以認為所記錄的加速度信息的可靠性高。不必記錄在滿足預定條件之前的第一時段Pl內(nèi)所獲得的安全計算值Λ Vs。理由是:對于碰撞調(diào)查而言，檢查在滿足預定條件之后所獲得的主計算值AVm的可靠性比檢查在滿足預定條件之前所獲得的主計算值AVm的可靠性更重要。然而，為了確切地檢查主計算值△ Vm的可靠性，優(yōu)選的是記錄器6記錄在滿足預定條件之前和之后所獲得的安全計算值 AVs。如上所述,記錄條件可能與充氣條件不同。例如，當主計算值AVm超過小于主閾值的預定閾值時可能滿足記錄條件。(第二實施例)以下描述本公開的第二實施例。第一和第二實施例之間的區(qū)別如下:與第一實施例相同的是，當確定滿足了預定條件(即，充氣條件或者記錄條件)時，控制器4使記錄器6記錄在該確定之前的第一時段Pl內(nèi)所獲得的主計算值Λ Vm和在該確定之后的第二時段Ρ2內(nèi)所 獲得的主計算值AVm。與第一實施例不同的是，控制器4使記錄器6記錄可靠性信息而不是該確定之后的安全計算值AVs?？煽啃孕畔⒈硎局饔嬎阒礎Vm的可靠性。具體地，控制器4執(zhí)行在該確定之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的主計算值Λ Vm和安全計算值AVs之間的比較。因此，控制器4可以用作比較部。然后，控制器4基于該比較的結果生成可靠性信息并且將該可靠性信息記錄在記錄器6上。例如，可靠性信息可以是匹配標記。具體地，在控制器4確定滿足了預定條件之后，控制器4參考主計算值AVm和安全計算值AVs并檢測主計算值AVm的最大值和安全計算值AVs最大值。例如,控制器4通過檢測主計算值AVm的符號從正變化為負的點來檢測主計算值AVm的最大值。同樣地，控制器4通過檢測安全計算值AVs的符號從正變化為負的點來檢測安全計算值AVs的最大值。需要注意的是，主計算值AVm和安全計算值AVs中的每一個在負加速度方向(即，減速度方向)具有正值?？刂破?執(zhí)行主計算值AVm的最大值與安全計算值Δ Vs的最大值之間的比較。當在該比較中主計算值AVm的最大值與安全計算值AVs的最大值之差落入預定的第一范圍內(nèi)時，控制器4在記錄器6上記錄匹配標記(即，在記錄器6中設置匹配標記)。設置第一范圍，使得不僅在該差恰好為零時而且在該差幾乎是零時都可以在記錄器6上記錄匹配標記。如圖3所示，當交通工具碰撞時，交通工具的加速度的最大值(MAX)變大。因此，當主計算值AVm的最大值和安全計算值AVs的最大值彼此幾乎相等時，可以認為主計算值Λ Vm和安全計算值AVs彼此幾乎完全相等。因此，在后面的碰撞調(diào)查中通過檢查記錄器6中是否存在匹配標記就可以容易地檢查所記錄的加速度信息(尤其是，主計算值AVm)的可靠性。如果在記錄器6中存在匹配標記，則可以認為所記錄的加速度信息是可靠的并且可用于調(diào)查。相反，如果在記錄器6中不存在匹配標記，則可以認為所記錄的加速度信息是不可靠的并且不能用于調(diào)查。圖4是根據(jù)第二實施例的、由控制器4所執(zhí)行的記錄處理的流程圖。如圖4所示，記錄處理在SlOl開始，在SlOl中，控制器4通過以預定的采樣率對主傳感器2和安全傳感器3的檢測結果進行采樣來計算主計算值AVm和安全計算值AVs。此外，在S101，控制器4使暫存器5順序地存儲主計算值Λ Vm和安全計算值Λ Vs。然后，記錄處理進行到S102，在S102，控制器4基于主計算值Λ Vm和安全計算值Λ Vs確定是否滿足記錄條件。如果對應于S102的否而不滿足記錄條件,則記錄處理返回到SlOl。相反，如果對應于S102的是而滿足了記錄條件，則記錄處理進行到S103。在S103，控制器4使記錄器6記錄在滿足記錄條件之前所獲得的交通工具信息(即，碰撞前數(shù)據(jù))。此外，在S103，控制器4通過從暫存器5讀取主計算值Λ Vm來使記錄器6記錄在該滿足之前的第一時段Pl內(nèi)所獲得的主計算值AVm。例如，在S103記錄的碰撞前數(shù)據(jù)可以包括交通工具速度、引擎RPM、安全氣囊警示燈的開/關狀態(tài)以及故障編碼。此外，控制器4向驅動器7發(fā)送充氣命令，使得安全氣囊10可以在該滿足之后充氣預定的時間。然后，記錄處理進行到S104，在S104，控制器4使記錄器6順序地記錄在該滿足之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的主計算值AVm。然后，記錄處理進行到S105，在S105，控制器4確定安全氣囊10是否膨脹。如果對應于S105的否，安全氣囊10還沒有膨脹，則記錄處理返回到SlOl。相反，如果對應于S105的是，安全氣囊10已膨脹，則記錄處理進行到S106。在S106，控制器4執(zhí)行在該滿足之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的主計算值AVm的最大值和安全計算值Ms的最大值之間的比較。此外，在S106，控制器4確定該比較中的最大值之差是否落入第一范圍內(nèi)。如果該差對應于S106的是而落入第一范圍內(nèi)，則記錄處理進行到S107，在S107，控制器4在記錄器6上記錄匹配標記。相反，如果該差對應于S106的否而落在第一范圍外部，則結束記錄處理而不記錄匹配標記。例如，可以如下修改圖4的流程圖。即使在安全氣囊10膨脹之后，記錄器6也可以記錄主計算值AVm。例如,如圖3所示,在從主計算值AVm降到主閾值以下的時間Tend起經(jīng)過了幾十秒之前，記錄器6可以記錄主計算值AVm。當該差對應于S106的否而落在第一范圍外部時，可以在記錄器6上記錄在該滿足后所獲得的主計算值Λ Vm和安全計算值AVs的平均值(B卩，(AVm+AVs)/2)。在這種情況下，可以由該平均值蓋寫已記錄在記錄器6上的主計算值AVm。如同在S104所記錄的主計算值Λ Vm，在該滿足之前的第一時段Pl內(nèi)所獲得的安全計算值AVs和在該滿足之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的安全計算值AVs均可以記錄在記錄器6上。圖5是根據(jù)第二實施例的變形例的、由控制器4所執(zhí)行的記錄處理的流程圖。圖5的S201 S204分別對應于圖4的S101 S104。圖5的S206 S208分別對應于圖4的S105飛107。在S205，控制器4通過從暫存器5讀取安全計算值Λ Vs來使記錄器6記錄在該滿足之前的第一時段Pl內(nèi)所獲得的安全計算值AVS。此外，在S205，控制器4使記錄器6順序地記錄在該確定之后得第二時段P2內(nèi)所獲得的安全計算值AVs。在S209，控制器4計算在該滿足之后所獲得的主計算值Λ Vm和安全計算值AVs的平均值(S卩，(AVm+AVs)/2)。此外，在S209，控制器4將該平均值記錄在記錄器6上。(變形例)已經(jīng)參考本公開的實施例描述了本發(fā)明，但是需要理解的是，本公開不限于這些實施例和結構。本公開是試圖涵蓋各種變形例和等同配置。此外，盡管說明了各種組合和結構，包括更多、更少或者僅僅是單個元件的其它的組合和結構也在本公開的精神和范圍內(nèi)。在第二實施例中，用于在記錄器6中設置匹配標記的標記設置條件是:在比較中，主計算值AVm的最大值和安全計算值AVs的最大值之差落入第一范圍內(nèi)。標記設置條件不限于第二實施例中所描述的條件。例如，控制器4可以執(zhí)行第一時間tl和第二時間之間的比較。如圖3所示，第一時間tl是控制器4在確定滿足了記錄條件之后主計算值AVm達到其最大值所花費的時間。盡管在圖中未示出，第二時間是在該確定之后安全計算值AVs達到其最大值所花費的時間。在這種情況下，如果在比較中第一時間tl和第二時間之差落入預定的第二范圍內(nèi)，則控制器4可以在記錄器6上記錄匹配標記(即，在記錄器6中設置匹配標記)。替選地，如果在比較中主計算值AVm最大值和安全計算值AVs的最大值之差落入第一范圍內(nèi)并且在比較中第一時間tl和第二時間之差落入第二范圍內(nèi)，則控制器4可以在記錄器6上記錄匹配標記?？刂破?可以在控制器4確定在滿足了記錄條件之后的第三時段內(nèi)以預定的間隔重復地執(zhí)行主計算值AVm和安全計算值AVs之間的比較。在這種情況下，例如，只有當在第三時段期間所執(zhí)行的每次比較中(即，在全部的比較中)主計算值AVm和安全計算值Δ Vs之差均落入預定范圍內(nèi)時，控制器4才可以在記錄器6上記錄匹配標記。替選地，例如，當在第三時段期間所執(zhí)行的一些比較中主計算值AVm和安全計算值AVs之差落入預定范圍內(nèi)時，控制器4可以在記錄器6上記錄匹配標記?？刂破?執(zhí)行比較的間隔可以與采樣率相等。為了提高匹配標記的可靠性，可以通過組合上述條件來提供標記設置條件。代替匹配標記，控制器4可以使記錄器6記錄匹配度信息作為可靠性信息。例如，控制器4可以執(zhí)行在控制器4確定滿足了條件之后的第二時段P2內(nèi)所獲得的主計算值AVm和安全計算值AVs之間的比較，并基于該比較生成匹配度信息。匹配度信息表示主計算值Λ Vm和安全計算值AVs之間的匹配程度。例如，匹配度信息可以以主計算值AVm和安全計算值AVs是100%相同、92%相同等的方式來精確地指示匹配程度。替選地，匹配度信息可以以主計算值AVm和安全計算值AVs是完全相同、幾乎相同、略微相同或者不相同等的方式來大致地指示匹配程度。匹配度信息可以是安全計算值AVs與主計算值AVm的比率。替選地，匹配度信息可以是主計算值Λ Vm與安全計算值AVs的比率。此外，控制器4可以基于控制器4確定滿足了該條件之后所獲得的主計算值AVm的最大值和安全計算值AVs的最大值之間的比較來生成匹配度信息。此外，控制器4可以基于第一時間tl和第二時間之間的比較來生成匹配度信息。如前面所提及的，第一時間tl是在該確定之后主計算值AVm達到其最大值的所花費的時間，第二時間是在該確定之后安全計算值AVs達到其最大值所花費的時間。在這種情況下，匹配度信息表示第一時間tl與第二時間之間的匹配程度。
此外，控制器4可以在該確定后的第三時段內(nèi)以預定的間隔重復地執(zhí)行主計算值AVm和安全計算值AVs之間的比較，并且基于每次比較中主計算值AVm和安全計算值AVs之差是否落入預定范圍內(nèi)來生成匹配度信息。在這種情況下，匹配度信息可以是該差落入預定范圍內(nèi)的次數(shù)與執(zhí)行比較的次數(shù)的比率。為了提高匹配度信息的可靠性，可以通過組合上述方法生成匹配度信息。除主計算值Λ Vm和可靠性信息之外，記錄器6可以記錄在確定滿足了該條件之前和之后的安全計算值AVs。在這種情況下，并不總是必須記錄在該確定滿足之后的安全計算值AVs。如前面所提及的，安全傳感器3的檢測范圍小于主傳感器2的檢測范圍。如果安全傳感器3的檢測范圍遠遠小于主傳感器2的檢測范圍，則可以通過使用在安全傳感器3飽和前計算出的安全計算值AVs來執(zhí)行上述處理。例如，控制器4可以在該確定后在記錄器6上記錄安全計算值AVs直到安全傳感器3飽和或者可以在該確定后執(zhí)行主計算值AVm和安全計算值AVs之間的比較直到安全傳感器3飽和。當在比較中主計算值AVm和計算值Δ Vs之差落在第一范圍外部時,代替記錄主計算值AVm和安全計算值AVs，記錄器6可以記錄在該確定后的第二時段P2內(nèi)所獲得的主計算值AVm和安全計算值AVs的平均值。在這樣的方法中，即使主計算值AVm與安全計算值AVs之差相對較大，也可以提高所記錄的加速度信息的可靠性。此外，由于降低了加速度信息的量，記錄器6可以具有減小的存儲容量。在實施例中，主計算值AVm和安全計算值AVs是數(shù)字數(shù)據(jù)。替選地,主計算值AVm和安全計算值AVs可以是模擬數(shù)據(jù)。無論主計算值AVm和安全計算值AVs之間的比較結果如何，記錄器6可以記錄在確定后所獲得的主計算值AVm的最大值、第一時間tl或者從時間Ts到時間Ta的時長。
權利要求
1.一種用于裝配有乘坐者保護裝置(10)的交通工具的數(shù)據(jù)記錄設備，所述數(shù)據(jù)記錄設備包括: 主傳感器(2)，其被配置為檢測所述交通工具在發(fā)生碰撞時的加速度； 安全傳感器(3)，其被配置為檢測所述加速度； 暫存器部(5)，其被配置為存儲預定時段內(nèi)的主計算值和安全計算值，所述主計算值是根據(jù)所述主傳感器(2)的檢測結果計算出的，所述安全計算值是根據(jù)所述安全傳感器(3)的檢測結果計算出的； 控制部(4)，其被配置為基于所述主計算值和所述安全計算值來控制所述乘坐者保護裝置(10)的激活和不激活，所述控制部(4)被配置為確定是否滿足與加速度相關的預定條件，以及 記錄部(6)，其被配置為記錄在所述控制部(4)確定滿足了所述條件時的主計算值，所述記錄部(6)記錄在所述確定之前的第一時段(Pl)內(nèi)所獲得的主計算值，以及記錄在所述確定之后的第二時段(P2)內(nèi)所獲得的主計算值，其中 所述記錄部(6)記錄在所述第二時段(P2)內(nèi)所獲得的安全計算值。
2.一種用于裝配有乘坐者保護裝置(10)的交通工具的數(shù)據(jù)記錄設備，所述數(shù)據(jù)記錄設備包括: 主傳感器(2)，其被配置為檢測所述交通工具在發(fā)生碰撞時的加速度； 安全傳感器(3)，其被配置為檢測所述加速度； 暫存器部(5)， 其被配置為存儲預定時段內(nèi)的主計算值和安全計算值，所述主計算值是根據(jù)所述主傳感器(2)的檢測結果計算出的，所述安全計算值是根據(jù)所述安全傳感器(3)的檢測結果計算出的； 控制部(4)，其被配置為基于所述主計算值和所述安全計算值來控制所述乘坐者保護裝置(10)的激活和不激活，所述控制部(4)被配置為確定是否滿足與加速度相關的預定條件； 記錄部(6)，其被配置為記錄在所述控制部(4)確定滿足了所述條件時的主計算值，所述記錄部(6)記錄在所述確定之前的第一時段(Pl)內(nèi)所獲得的主計算值，以及記錄在所述確定之后的第二時段(P2)內(nèi)所獲得的主計算值，以及 比較部(4)，其被配置為執(zhí)行所述確定之后的主計算值和所述確定之后的安全計算值之間的比較，其中 所述比較部基于所述比較生成表示所述主計算值的可靠性的可靠性信息，并且使所述記錄部(6)記錄所述可靠性信息。
3.按權利要求2所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述主計算值和所述安全計算值中的每一個表示所述交通工具的速度的變化量，以及當在所述比較中所述主計算值的最大值與所述安全計算值的最大值之差落入預定范圍內(nèi)時，所述比較部(4)生成匹配標記作為所述可靠性信息。
4.按權利要求2所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述主計算值和所述安全計算值中的每一個表示所述交通工具的速度的變化量， 當在所述比較中第一時間與第二時間之差落入預定范圍內(nèi)時，所述比較部(4)生成匹配標記作為所述可靠性信息，所述第一時間是在所述確定之后所述主計算值達到其最大值所花費的時間，以及 所述第二時間是在所述確定之后所述安全計算值達到其最大值所花費的時間。
5.按權利要求2所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述主計算值和所述安全計算值中的每一個表示所述交通工具的速度的變化量， 所述比較部(4)在所述確定之后的第三時段內(nèi)以預定的間隔重復地執(zhí)行所述比較，以及 當在每次比較中所述主計算值和所述安全計算值之差落入預定范圍內(nèi)時，所述比較部(4)生成匹配標記作為所述可靠性信息。
6.按權利要求2所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述主計算值和所述安全計算值中的每一個表示所述交通工具的速度的變化量， 所述比較部(4)生成匹配度信息作為所述可靠性信息，以及 所述匹配度信息表示在所述比較中所述主計算值的最大值和所述安全計算值的最大值之間的匹配程度。
7.按權利要求2所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述主計算值和所述安全計算值中的每一個表示所述交通工具的速度的變化量， 所述比較部(4)生成匹配度信息作為所述可靠性信息，以及 所述匹配度信息表示在所 述比較中第一時間和第二時間之間的匹配程度， 所述第一時間是在所述確定之后所述主計算值達到其最大值所花費的時間，以及 所述第二時間是在所述確定之后所述安全計算值達到其最大值所花費的時間。
8.按權利要求2所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述主計算值和所述安全計算值中的每一個表示所述交通工具的速度的變化量， 所述比較部(4)在所述確定之后的第三時段內(nèi)以預定的間隔重復地執(zhí)行所述比較，以及 所述比較部(4)基于在每次比較中所述主計算值與所述安全計算值之差是否落入預定范圍內(nèi)來生成匹配度信息作為所述可靠性信息，以及 所述匹配度信息表示所述主計算值和所述安全計算值之間的匹配程度。
9.按權利要求2所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述主計算值和所述安全計算值中的每一個表示所述交通工具的速度的變化量，當在所述比較中所述主計算值的最大值與所述安全計算值的最大值之差落入第一范圍內(nèi)并且在所述比較中第一時間與第二時間之差落入第二范圍內(nèi)時，所述比較部(4)生成匹配標記作為所述可靠性信息， 所述第一時間是在所述確定之后所述主計算值達到其最大值所花費的時間，以及 所述第二時間是在所述確定之后所述安全計算值達到其最大值所花費的時間。
10.按權利要求3-9中的任意一項所述的數(shù)據(jù)記錄設備，其中 所述可靠性信息包括所述主計算值的最大值和在所述確定后所述主計算值達到其最大值所花費的時間中的至少一個。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于裝配有乘坐者保護裝置(10)的交通工具的數(shù)據(jù)記錄設備。該數(shù)據(jù)記錄設備包括主傳感器和安全傳感器(2，3)，用于檢測所述交通工具的加速度；暫存器部(5)，用于存儲分別根據(jù)所述主傳感器和安全傳感器(2，3)的檢測結果計算出的主計算值和安全計算值；控制部(4)，用于基于所述主計算值和所述安全計算值控制乘坐者保護裝置(10)，以及確定是否滿足與所述加速度相關的預定條件；以及記錄部(6)，用于在記錄控制部(4)確定滿足所述條件時的主計算值。記錄部(6)記錄在所述確定之前的第一時段(P1)內(nèi)的主計算值和在所述確定之后的第二時段(P2)內(nèi)的主計算值。記錄部(6)還記錄第二時段(P2)內(nèi)的安全計算值。
文檔編號G07C5/00GK103093514SQ20121042896
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者桐林新一 申請人:株式會社電裝