專利名稱：電子支付終端和電子支付系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子認(rèn)證和電子支付的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及利用包含IC(集成電路)的身份證件進(jìn)行電子支付的電子支付終端、以及包括該電子支付終端的電子支付系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了人民生活水平的快速提高，促進(jìn)了旅游業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擁堵、高速公路的堵塞。交通堵塞所造成的國民經(jīng)濟(jì)的損失是巨大的。據(jù)美國運(yùn)輸協(xié)會調(diào)查報(bào)告，在上世紀(jì)末，由于交通堵塞每年給開車族、乘員等造成的經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)800億美元。在我國，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年因交通堵塞和事故所引起的損失至少在人民幣1700億以上。在日本，因交通堵塞損失53億小時(shí)，并因此帶來12萬億日元的經(jīng)濟(jì)損失。交通堵塞不但帶來巨大的直接經(jīng)濟(jì)損失，還嚴(yán)重地污染環(huán)境。交通堵塞是加劇汽車尾氣排放的重要原因。交通堵塞使得機(jī)動車速度十分緩慢，汽車不得不頻繁啟動和長時(shí)間低速行駛，造成燃燒不充分，廢氣排放量增加。據(jù)環(huán)境專家介紹，車的時(shí)速在25公里/小時(shí)以下時(shí)，其污染排放量是時(shí)速50公里/小時(shí)以上時(shí)的二倍。據(jù)IS0/TC204中國委員會統(tǒng)計(jì)指出，上個(gè)世紀(jì)九十年代中期，在一年中，僅廣州地區(qū)因等待繳費(fèi)而停車的損失就達(dá)數(shù)百萬小時(shí)(車時(shí))，由此導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)就達(dá)數(shù)以億元計(jì)算，而這種浪費(fèi)的汽油由于燃燒不充分而轉(zhuǎn)化為汽車尾氣，造成了環(huán)境污染。高速公路的堵塞一般發(fā)生在收費(fèi)高速公路的出口車道，引發(fā)堵塞的常是貨車。這是由于車輛進(jìn)入高速公路的過程簡單領(lǐng)通行卡、通行。由于進(jìn)高速公路的過程簡單、快捷，所以一般不易發(fā)生堵塞。相反，在收費(fèi)高速公路的出口，司機(jī)需停車?yán)U通行卡，收費(fèi)員收卡，用識讀器讀卡，計(jì)算機(jī)根據(jù)入口站地址和車型(這些信息可以通過對通行卡讀卡而獲取)計(jì)算出通行費(fèi)，然后向司機(jī)收費(fèi)，打印票據(jù)。上述過程涉及人工數(shù)錢、找錢、驗(yàn)鈔等過程，十分費(fèi)時(shí)。特別是貨車，由于通行費(fèi)較高，尤其是實(shí)行計(jì)重收費(fèi)后，上述的收費(fèi)過程更長，有的貨車司機(jī)還被要求退出車道重稱(重)。一般地，一輛貨車一次收費(fèi)過程耗時(shí)I至I. 5分鐘，而一輛小轎車收費(fèi)過程耗時(shí)15-20秒。目前有些高速公路已開通了IC卡(例如，ETC卡)電子支付，但這種IC卡只在局部區(qū)域使用，例如粵通卡只能在廣東省使用，閩通卡只能在福建省使用，蒙通卡只能在內(nèi)蒙使用，它們并不支持跨省電子支付，所以許多省界收費(fèi)站仍然十分擁堵，如京藏高速堵車數(shù)公里是常見的，還出現(xiàn)過百公里世紀(jì)大堵車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題由上可見，高速公路的擁堵主要是收費(fèi)的人工操作的速度與車流量不匹配、車輛(特別是貨車)完成一個(gè)收費(fèi)過程時(shí)間過長所致。下面通過對等待時(shí)間的計(jì)算來說明這一問題如果收費(fèi)車道有N輛車等候交費(fèi)，每輛車的平均收費(fèi)時(shí)間為T，那么，這N輛車總的等待時(shí)間為Ν*(Ν+1)*Τ/2。若T= I分鐘(目前在高速公路上完成一輛貨車收費(fèi)過程為1-1. 5分鐘)，有10輛車等待交費(fèi)，那么總的等待時(shí)間為55分鐘。若收費(fèi)過程減少一半時(shí)間，則總的等待時(shí)間為10*(10+1)*0. 5/2 = 27. 5分鐘。由上可見，縮短收費(fèi)過程可有效地減少擁堵。縮短收費(fèi)過程較之?dāng)U建車道更有效。下面，對擴(kuò)建車道和縮短收費(fèi)過程兩種解決擁堵方法進(jìn)行比較。I、擴(kuò)建車道10輛車，每輛車完成收費(fèi)過程需I分鐘，現(xiàn)擴(kuò)建一條車道，即每車道通過5輛車，總的等待時(shí)間為=T = 2*5*(5+1)/2 = 30分鐘。2、若收費(fèi)過程所需時(shí)間縮短一半，一條車道通行10輛車，總的等待時(shí)間為T =10*(10+1)*0. 5/2 = 27. 5 分鐘。擴(kuò)建車道伴隨著需巨大的營運(yùn)成本、維護(hù)成本，所以擴(kuò)建車道解決擁堵并不是一個(gè)合理選擇。解決技術(shù)問題的手段本申請的發(fā)明人考慮到上述問題而作出了本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種電子支付終端，該電子支付終端包括身份證件識讀器、以及與所述身份證件識讀器連接的中央處理器，該電子支付終端具有用于與收費(fèi)系統(tǒng)通信的接口、以及用于與支付平臺通信的接口。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述用于與人工收費(fèi)系統(tǒng)通信的接口是標(biāo)準(zhǔn)通信接□。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述身份證件識讀器是用來識別二代身份證的身份證件識讀器。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述電子支付終端經(jīng)由用戶管理服務(wù)器與支付平臺通信。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述收費(fèi)系統(tǒng)是用于收費(fèi)公路的收費(fèi)系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述收費(fèi)系統(tǒng)是人工收費(fèi)系統(tǒng)、或自動收費(fèi)系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述標(biāo)準(zhǔn)通信接口是RS232接口。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述支付平臺是銀行支付平臺、第三方支付平臺、或者與銀行支付平臺連接的其它支付平臺。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述電子支付終端還包括支付刷卡器。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述電子支付系統(tǒng)還包括收費(fèi)系統(tǒng)、用戶管理服務(wù)器、以及支付平臺。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種包括上述電子支付終端的電子支付系統(tǒng)，所述電子支付系統(tǒng)還包括收費(fèi)系統(tǒng)、用戶管理服務(wù)器、以及支付平臺。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)I、根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付終端采用具有IC的身份證件進(jìn)行安全認(rèn)證，具有IC的身份證件例如為由公安部支持開發(fā)的二代身份證，具有電子安全防護(hù)，安全、可靠。[0030]2、根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付系統(tǒng)能夠建立在全國電子支付平臺上，所以可對全國用戶實(shí)現(xiàn)電子支付，真正實(shí)現(xiàn)全國一卡通，而卡(具有IC的身份證件)又是普遍持有的，所以能有效地解決因收費(fèi)造成的擁堵。而有些地方所推行的電子刷卡，只適用于本地，不能實(shí)現(xiàn)跨省電子支付，因此不能解決跨省收費(fèi)造成的擁堵，如京藏高速的擁堵。3、我國高速公路是要交費(fèi)使用的，因此各高速公路都建有收費(fèi)系統(tǒng)(MTC，人工收費(fèi)系統(tǒng))，一條MTC車道的建設(shè)需20-30萬元，一個(gè)省的MTC建設(shè)費(fèi)用是驚人的。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付系統(tǒng)充分利用了 MTC的設(shè)備、功能，這不但保護(hù)了業(yè)主的前期投資，還縮短了電子支付系統(tǒng)的建設(shè)周期，只是將收費(fèi)過程中最費(fèi)時(shí)部分電子化，實(shí)現(xiàn)了電子支付，縮短了收費(fèi)過程。如一輛貨車MTC收費(fèi)(人工收費(fèi))需I至I. 5分鐘，電子支付僅需15-20秒，效率是MTC收費(fèi)的三到四倍。而將一條MTC車道改造為基于身份證件識別的電子支付車道，保留MTC功能的混合車道，僅需一萬元左右，節(jié)省了大量成本。4、根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付系統(tǒng)整合了銀行支付平臺、網(wǎng)絡(luò)、具有IC的身份證件的安全認(rèn)證等成熟系統(tǒng)，建成一個(gè)新的系統(tǒng)，系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短，系統(tǒng)營運(yùn)、維護(hù)費(fèi)用低。5、本系統(tǒng)較有效地解決了擁堵，減少了汽車尾氣排放，縮短了等待交費(fèi)時(shí)間，其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益是難以估量的。6、本系統(tǒng)的開通無需發(fā)卡，不但系統(tǒng)建設(shè)成本低，還縮短了開通周期，系統(tǒng)使用方便，只要用戶有指定銀行的賬號、二代身份證等，系統(tǒng)即可為其提供電子支付服務(wù)。

圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
將通過參考上述附圖對于實(shí)施例的描述來進(jìn)一步理解本實(shí)用新型。圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付系統(tǒng)I的示意圖。如圖I所示，電子支付系統(tǒng)I包括MTC(現(xiàn)有的人工收費(fèi)車道(系統(tǒng)))、電子支付終端11、用戶管理服務(wù)器12、以及支付平臺13(為了便于說明，這里以銀行支付平臺作為支付平臺的示例)。電子支付終端11包括身份證件識讀器111、以及中央處理器112。具有用于與MTC通信的MTC接口、以及用于經(jīng)由用戶管理服務(wù)器12與銀行支付平臺13通信的接口。電子支付終端11通過MTC接口從MTC接收收費(fèi)額度數(shù)據(jù)，并確認(rèn)支付完成，等等。電子支付終端11通過用于與銀行支付平臺13通信的接口來接收銀行的開戶/消戶數(shù)據(jù)、授權(quán)數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)等。MTC接口可以為RS232接口，用于與銀行支付平臺13通信的接口可以為網(wǎng)絡(luò)接口，如VPN網(wǎng)絡(luò)接口、局域網(wǎng)接口、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)接口、因特網(wǎng)接口等等。電子支付終端11還可包括支付平臺刷卡器(圖I中未示出)，例如，支持信用卡、銀聯(lián)卡的POS機(jī)，等等。下面說明根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付系統(tǒng)I的工作方式。在客戶車輛到達(dá)MTC車道時(shí)，MTC的收費(fèi)員識讀通行卡，確認(rèn)收費(fèi)額后，用客戶(例如，該車輛的司機(jī)或車主)的具有IC的身份證件(例如，二代身份證)在電子支付終端11上進(jìn)行掃描識別，具體地，由電子支付終端11的身份證件識讀器111讀取客戶的身份證號碼，并通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，認(rèn)證通過之后，進(jìn)行電子支付。如果系統(tǒng)支付成功，則電子支付終端11通過顯示器(圖I中未示出)自動顯示“收費(fèi)完成”信息，允許客戶車輛通行。如果在電子支付過程中，發(fā)現(xiàn)客戶的賬戶的可用金額不足，或由于其它原因未能完成電子支付，則提示“收費(fèi)失敗”。這時(shí)，需在客戶完成現(xiàn)金支付后才能允許通行。綜上所述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，對本實(shí)用新型的上述實(shí)施例能夠做出各種修改、變型、以及替換，其均落入如所附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，上面的實(shí)施例以MTC作為現(xiàn)有的收費(fèi)車道(系統(tǒng))的示例，但諸如ETC的其它類型的收費(fèi)車道 (系統(tǒng))也是適用的。另外，上面的實(shí)施例以銀行支付平臺作為支付平臺的示例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員完全可以理解，其它的支付平臺(例如，與銀行支付平臺連接的網(wǎng)絡(luò)支付平臺、其它第三方支付平臺)都是適用的。
權(quán)利要求1.一種電子支付終端(11)，其特征在于，該電子支付終端(11)包括身份證件識讀器(111)、以及與所述身份證件識讀器(111)連接的中央處理器(112)，該電子支付終端(11)具有用于與收費(fèi)系統(tǒng)通信的接口、以及用于與支付平臺(13)通信的接口。
2.如權(quán)利要求I所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述用于與人工收費(fèi)系統(tǒng)通信的接口是標(biāo)準(zhǔn)通信接口。
3.如權(quán)利要求I所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述身份證件識讀器(111)是用來識別二代身份證的身份證件識讀器。
4.如權(quán)利要求I所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述電子支付終端(11)經(jīng)由用戶管理服務(wù)器(12)與支付平臺(13)通信。
5.如權(quán)利要求I所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述收費(fèi)系統(tǒng)是用于收費(fèi)公路的收費(fèi)系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求5所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述收費(fèi)系統(tǒng)是人工收費(fèi)系統(tǒng)、或自動收費(fèi)系統(tǒng)。
7.如權(quán)利要求2所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)通信接口是RS232接口。
8.如權(quán)利要求I所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述支付平臺(13)是銀行支付平臺、第三方支付平臺、或者與銀行支付平臺連接的其它支付平臺。
9.如權(quán)利要求I所述的電子支付終端(11)，其特征在于，所述電子支付終端(11)還包括支付刷卡器。
10.一種包括如權(quán)利要求I至9中的一個(gè)所述的電子支付終端(11)的電子支付系統(tǒng)(I)，其特征在于，所述電子支付系統(tǒng)(I)還包括收費(fèi)系統(tǒng)、用戶管理服務(wù)器(12)、以及支付平臺(13)。
專利摘要提供了一種電子支付終端和電子支付系統(tǒng)。該電子支付終端包括身份證件識讀器、以及與所述身份證件識讀器連接的中央處理器，該電子支付終端具有用于與收費(fèi)系統(tǒng)通信的接口、以及用于與支付平臺通信的接口。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電子支付終端可以采用具有IC的身份證件進(jìn)行安全認(rèn)證，具有IC的身份證件例如為由公安部支持開發(fā)的二代身份證，具有電子安全防護(hù)，安全、可靠。
文檔編號G07B15/06GK202472754SQ20122007573
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者吳鶴鳴, 方順?biāo)?申請人:北京佳柏立信科技有限公司