用于電子地處理交通違反行為的方法和用于其的車載單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于電子地處理交通違反行為的方法和用于其的車載單元（5）。所述車輛包括具有收發(fā)器（13）、輸入設(shè)備（16）和輸出設(shè)備（17）的車載單元（5），所述用于電子地處理車輛（1）的交通違反行為（rec）的方法包括下列步驟：將交通違反行為消息（rec）從信標(biāo)（32）傳送到車載單元的收發(fā)器（13）并且在車載單元（5）的輸出設(shè)備（17）上輸出交通違反行為消息（rec）；經(jīng)由車載單元（5）的輸入設(shè)備（16）接受與兩個選項相關(guān)的用戶選擇（y/n）；如果用戶選擇（y/n）指示第一選項（n），則將交通違反行為消息（rec）從車載單元（5）傳送到遠(yuǎn)程中央設(shè)施（37）；如果用戶選擇（y/n）指示第二選項（y），則生成與交通違反行為（rec）相關(guān)的借記事務(wù)（ta）并且將借記事務(wù)（ta）對用戶帳戶（41）收費(fèi)。
【專利說明】用于電子地處理交通違反行為的方法和用于其的車載單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于電子地處理車輛的交通違反行為的方法，所述車輛包括具有收發(fā)器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備的車載單元。本發(fā)明還涉及用于進(jìn)行此方法的車載單元。
【背景技術(shù)】
[0002]車載單元(OBU)是由車輛攜帶的電子設(shè)備以便能夠以無線的方式識別車輛，例如為了在電子道路收費(fèi)系統(tǒng)中計費(fèi)。可以以主動或被動的無線電應(yīng)答器、射頻識別(RFID)芯片、近場通信(NFC)芯片、用于無線電或紅外數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶Ｓ媒掏ㄐ?DSRC)收發(fā)器、車載環(huán)境中的無線訪問(WAVE)以及無線局域網(wǎng)(WLAN)節(jié)點(diǎn)等的形式實現(xiàn)0BU。本發(fā)明的目的是提出這樣的可用于處理諸如違反速度限制、違反停車時間等之類的交通違反行為的0BU。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在本發(fā)明的第一方面，通過用于電子地處理車輛的交通違反行為的方法實現(xiàn)此目標(biāo)，該車輛包括具有收發(fā)器、輸入設(shè)備和輸出設(shè)備的車載單元，該方法包括:
[0004]將交通違反行為消息從信標(biāo)發(fā)送到車載單元的收發(fā)器并且在車載單元的輸出設(shè)備上輸出交通違反行為消息；
[0005]經(jīng)由車載單元的輸入設(shè)備接受有關(guān)兩個選項的用戶選擇；
[0006]如果用戶選擇指示第一選項，則將交通違反行為消息從車載單元發(fā)送到遠(yuǎn)程中央設(shè)施；
[0007]如果用戶選擇指示第二選項，則生成與交通違反行為相關(guān)的借記事務(wù)并且將借記事務(wù)對用戶帳戶收費(fèi)。
[0008]本發(fā)明允許諸如執(zhí)法人員、警察、停車執(zhí)行官、停車場管理者等等之類的交通執(zhí)行官將檢測的諸如速度限制或停車時間違反行為之類的交通違反行為，由作為手持設(shè)備實現(xiàn)的信標(biāo)，利用例如無線電或紅外線直接以電子交通違反行為消息的形式寫到違反行為車輛的車載單元。車輛用戶經(jīng)由聲音輸出或圖形顯示器在車載單元上接收違反行為消息并且然后可以經(jīng)由輸入設(shè)備拒絕或接受違反行為。在第一種情況中，交通違反行為消息被轉(zhuǎn)送到用于傳統(tǒng)違反行為處理的中央設(shè)施，例如以便將處罰通告打印且郵寄到用戶，用戶然后也可以提出上訴。在第二種情況中，如果用戶接受違反行為，則用戶可以借助于車載單元立即支付罰款，在車載單元生成對應(yīng)的借記事務(wù)并且對用戶帳戶收費(fèi)或至少開始此步驟。
[0009]這里應(yīng)當(dāng)指出車載處理單元從文獻(xiàn)US6，163，277中已知，其在分析經(jīng)由車輛傳感器接收的數(shù)據(jù)和路邊信號牌之后檢測車輛的速度違反行為并且利用違反行為的適當(dāng)嚴(yán)重性自動地聯(lián)系警察，警察然后可以從處理單元中讀出違反行為數(shù)據(jù)。警官然后可以建立與車輛駕駛員通信的單獨(dú)語音并且提出使車輛駕駛員取票或?qū)⑺]寄。
[0010]由用戶做出的用戶選擇可以優(yōu)選地通過輸入PiN碼來確認(rèn)以便增強(qiáng)系統(tǒng)安全性；例如，這可以防止未被授權(quán)的人確認(rèn)或拒絕交通違反行為。
[0011]如果OBU的密碼簽名被連同交通違反行為消息一起被發(fā)送，并且具體地如果OBU利用密碼簽名簽署和/或加密交通違反行為消息，也是有利的。因此能生成用于處罰通告的驗證數(shù)據(jù)，提供最大法律保護(hù)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的具體優(yōu)選實施例，用戶選擇可以具體地通過輸入設(shè)備中的NFC連接做出。例如，可以使用具有NFC芯片的移動電話、智能電話機(jī)、PDA、平板PC等作為輸入設(shè)備(并且也作為輸出設(shè)備)，并且用戶選擇可以通過此設(shè)備接近集成在或安裝在車輛上的OBU做出。以這種方式，例如，用戶選擇可以被設(shè)置為第二選項，這是簡單地通過將設(shè)備接近單元進(jìn)行的違反行為的確認(rèn)和借記事務(wù)的生成。
[0013]對用戶帳戶的實際借記可以以多種方式發(fā)生，這取決于用戶帳戶被保存在哪里。如果根據(jù)本發(fā)明的第一實施例用戶帳戶被直接保存在車載單元中，則車載單元也可以直接生成借記事務(wù)并且對用戶帳戶實行對應(yīng)的借記。如果使用NFC兼容的輸入設(shè)備，則用戶帳戶也可以保存在數(shù)據(jù)載體上，其通過這樣的NFC連接進(jìn)行借記。例如，上述這些移動電話、智能電話機(jī)等設(shè)備中的一個可以被作為輸入設(shè)備使用，通過將設(shè)備接近其余OBU部分可以建立NFC連接，并且例如在此設(shè)備中可以生成用于數(shù)據(jù)載體的付款事務(wù)或經(jīng)由移動通信連接發(fā)送給移動通信網(wǎng)絡(luò)并且可以將借記事務(wù)對那里的用戶帳戶收費(fèi)。
[0014]如果用戶帳戶被保存在中央設(shè)施中，則車載單元可以例如將交通違反行為消息連同用戶選擇發(fā)送到中央設(shè)施，以使得在那里將借記事務(wù)對用戶帳戶收費(fèi)。作為替換，如果用戶帳戶被保存在中央設(shè)施中，車載單元可以將完成的借記事務(wù)發(fā)送到中央設(shè)施，其然后在那里被施加到用戶帳戶。
[0015]本發(fā)明的有利實施例的特征在于將車載單元的狀態(tài)傳送到信標(biāo)并且在信標(biāo)中根據(jù)接收的狀態(tài)創(chuàng)建交通違反行為消息的在前步驟。例如，車載單元的狀態(tài)可以與車載單元和/或車輛的操作模式有關(guān)，這些操作模式諸如停車或移動、速度、操作模式、“停放”、準(zhǔn)備支付特定停車費(fèi)、要求特定的優(yōu)先級(例如急救車)、用于所謂的高占用車輛(HOV)車道的多乘坐者狀態(tài)、較早收費(fèi)事務(wù)的結(jié)果、停車費(fèi)事務(wù)或車輛檢查等等。依照從車載單元讀出的狀態(tài)，檢查官可以在信標(biāo)上編譯對應(yīng)的交通違反行為消息或信標(biāo)可以自動地生成它，例如基于它自己的關(guān)于車輛或OBU的控制測量，并且可以將違反行為消息編寫到0BU。
[0016]在信標(biāo)與車載單元之間的通信優(yōu)選地根據(jù)專用近程通信(DSRC)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生，這些標(biāo)準(zhǔn)例如利用無線電或紅外線數(shù)據(jù)傳輸?shù)腃EN-DSRC標(biāo)準(zhǔn)、ITS-G5、IEEE802.lip、無線局域網(wǎng)(WLAN)、車載環(huán)境中的無線訪問(WAVE )、射頻識別(RFID )、近場通信(NFC)，等等。
[0017]在第二方面，本發(fā)明建立用于車輛的車載單兀，包括收發(fā)器、輸入設(shè)備與輸出設(shè)備，其被配置為
[0018]從信標(biāo)接收交通違反行為消息并在輸出設(shè)備上將它輸出；
[0019]經(jīng)由輸入設(shè)備接受關(guān)于兩個選項的用戶選擇；
[0020]如果用戶選擇指示第一選項，則將交通違反行為消息傳送到遠(yuǎn)程中央設(shè)施；或
[0021]如果用戶選擇指示第二選項，則啟動與交通違反行為相關(guān)的對于用戶帳戶的借記事務(wù)的生成。
[0022]車載單元優(yōu)選地包括存儲的可變更狀態(tài)并且被被配置為響應(yīng)于無線輪詢經(jīng)由收發(fā)器將狀態(tài)傳送到信標(biāo)。車載單元特別優(yōu)選地被配置為保存用戶帳戶并且將借記事務(wù)對用戶帳戶收費(fèi)。
[0023]在根據(jù)本發(fā)明的車載單元的優(yōu)點(diǎn)和特征方面做出以上關(guān)于方法的說明的參考?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0024]此后將基于在附圖中顯示的示范實施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。在附圖中:
[0025]圖1顯示收費(fèi)模式中的車載單元與道路上的他們路上的收費(fèi)信標(biāo)的通信的示意性概圖；
[0026]圖2顯示在停車期間停車模式中的車載單元與停車信標(biāo)的通信的示意性概圖；
[0027]圖3是根據(jù)本發(fā)明的示范車載單元的方框圖以及圖4是其正面圖；
[0028]圖5是用于生成在車載單元中進(jìn)行的停車費(fèi)事務(wù)的方法的一部分的狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖；
[0029]圖6是用于生成在停車信標(biāo)中進(jìn)行的停車費(fèi)事務(wù)的方法的一部分的流程圖；
[0030]圖7是道路交通檢查的簡圖，在道路交通檢查的過程期間進(jìn)行根據(jù)本發(fā)明的方法的一部分；以及
[0031]圖8以包含在方法中的組件之間的信號流的形式顯示本發(fā)明的方法。
【具體實施方式】
[0032]在圖1中，車輛I在道路2上以速度和駕駛方向3移動，并且在圖2中一些車輛I在每個情況下停在道路2的停車空間4中。道路2可以是任何任意的交通或停車區(qū)域，例如快速路、高速路或在圖1中的全部道路系統(tǒng)、或路肩、在圖2中的大的停車空間或停車庫；所有這些被認(rèn)為由“道路” 2的一般概念涵蓋。
[0033]車輛I的每一個具備車載單元(OBU) 5，其能利用路邊信標(biāo)(路邊單元、RSU) 6、7進(jìn)行無線電通信8。0BU5可以是車輛電子系統(tǒng)的分離設(shè)備或整體部分。通信8是優(yōu)選地根據(jù)利用無線電或紅外線數(shù)據(jù)傳輸、ITS-G5、IEEE802.lip、WAVE、WLAN、RFID、NFC 等等的 CEN-DSRC標(biāo)準(zhǔn)的短程或?qū)Ｓ枚坛掏ㄐ?DSRC)。信標(biāo)6、7因此具有各自局部劃界的無線電或紅外線覆蓋度范圍9、10。
[0034]圖1和2顯示兩個不同類型的信標(biāo)6、7和描述的組件的應(yīng)用情況。圖1的信標(biāo)6是沿道路2以地理上分布的方式設(shè)立的“收費(fèi)”信標(biāo)(收費(fèi)路邊單元，T-RSU)。借助于周期性廣播輪詢1，收費(fèi)信標(biāo)6要求所有經(jīng)過的0BU5建立通信8，如基于示范響應(yīng)12示出的。為了不由于車輛I的可能高速而“錯過”任何通過的0BU5，以相對短的間隔廣播收費(fèi)信標(biāo)6的輪詢11，例如每100毫秒或更少。對于輪詢11，例如所謂的波服務(wù)通告(WSA)消息用于WAVE標(biāo)準(zhǔn)，并且所謂的信標(biāo)服務(wù)臺(BST)消息用于CEN-DSRC標(biāo)準(zhǔn)。
[0035]與經(jīng)過的0BU5的成功的通信8顯示了 0BU5位于收費(fèi)信標(biāo)6的局部劃界的覆蓋范圍9中，由此可以對收費(fèi)信標(biāo)6的位置的使用進(jìn)行收費(fèi)(“收費(fèi)”)。例如，收費(fèi)的位置使用可以是正在道路部分行駛、進(jìn)入特殊廠區(qū)(“城市收費(fèi)”)等等。
[0036]相反，在圖2的停車情況中采用“停車”信標(biāo)(停車路邊單元，P_RSU)7，其使用例如WSA或BST消息的輪詢11來請求位于覆蓋范圍10中的全部0BU5提供響應(yīng)消息12以便對停車空間4的使用收費(fèi)，如此后將要更詳細(xì)描述的。為此，停車信標(biāo)7可以負(fù)責(zé)一個或多個停車空間4，其共同形成停車區(qū)域P。
[0037]因為停放的車輛I是停止的，所以停車信標(biāo)7可以以比圖1的收費(fèi)信標(biāo)6更長的時間間隔AT廣播它的輪詢11，例如每10分鐘，其也定義停車時間計費(fèi)的時間分辨率。
[0038]停車信標(biāo)7的覆蓋范圍10可以利用可選措施(例如定向天線)適于停車場4的空間擴(kuò)展，以避免未停放的車輛I (例如經(jīng)過的車輛)的0BU5的響應(yīng)12。作為替換或此外，還可以使得車輛I的0BU5采用不同的操作模式，其在每個情況下適于圖1和2的情況，并且特別地用于對來自于收費(fèi)信標(biāo)6的輪詢11的響應(yīng)12的第一收費(fèi)操作模式(收費(fèi)模式，TM)，和用于對來自于停車信標(biāo)7的輪詢11的響應(yīng)12的第二停車操作模式(停車模式，PM)。在輪詢11中，信標(biāo)6、7可以選擇性地廣播各自的信標(biāo)標(biāo)識符，其指示它是收費(fèi)信標(biāo)6還是停車信標(biāo)7。信標(biāo)標(biāo)識符可以作為WSA或BST消息的一部分例如被表示為信標(biāo)的服務(wù)。
[0039]當(dāng)然，收費(fèi)信標(biāo)6和停車信標(biāo)7還可以由同一個物理單元實現(xiàn)，其交替地或同時執(zhí)行收費(fèi)信標(biāo)和停車信標(biāo)6、7的功能。因此這樣的組合單元6、7可以例如不斷地以短的間隔廣播具有收費(fèi)信標(biāo)的信標(biāo)標(biāo)識符的輪詢11，并且以較長的間隔AT廣播具有停車信標(biāo)7的信標(biāo)標(biāo)識符的輪詢11，也就是說偶而“散布”。這樣的信標(biāo)6、7然后例如既負(fù)責(zé)對用于道路2的道路部分的收費(fèi)又用于停車區(qū)域P的收費(fèi)。
[0040]按照0BU5的操作模式TM或PM，以及按照接收的信標(biāo)標(biāo)識符，例如如果OBU處于收費(fèi)模式TM，則0BU5可以僅僅響應(yīng)收費(fèi)信標(biāo)6，或如果OBU處于停車模式PM，則僅僅響應(yīng)停車信標(biāo)7。
[0041]0BU5的操作模式還可以被編碼為數(shù)據(jù)消息(狀態(tài))st并且作為響應(yīng)12的一部分被傳送。信標(biāo)6、7可以適當(dāng)?shù)卦u估在響應(yīng)12中接收的狀態(tài)st，以便收費(fèi)信標(biāo)6僅僅對其中狀態(tài)St=TM的0BU5的經(jīng)過進(jìn)行收費(fèi)，并且停車信標(biāo)7僅僅對其中狀態(tài)St=PM的0BU5的停車進(jìn)行收費(fèi)。而且，0BU5還可以測量他們自己的各自位置p并且將這些傳送到停車信標(biāo)7，其將接收的位置P與各自停車區(qū)域P比較，并且僅僅對用于那些位置P在各自停車區(qū)域P之內(nèi)的0BU5的停車進(jìn)行收費(fèi)。此后將參考圖3到6更詳細(xì)地描述。
[0042]圖3顯示示范性的方框圖，圖4顯示示范性的外觀圖，以及圖5顯示0BU5的示范性的狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖，其可以根據(jù)圖1和2的應(yīng)用情況在(至少)兩個操作模式TM與PM之間切換。根據(jù)圖3，為此0BU5包括用于進(jìn)行通信8的收發(fā)器13 (例如根據(jù)所述DSRC標(biāo)準(zhǔn)的一個)、控制收發(fā)器13的微處理器、存儲器15、輸入設(shè)備16、和輸出設(shè)備17。輸入和輸出設(shè)備16、17還可以被以不同于顯示的鍵盤和監(jiān)控器輸出的方式實現(xiàn)，例如經(jīng)由語音輸入與輸出、傳感器系統(tǒng)、咨詢音等等。輸入和輸出設(shè)備16、17還可以由諸如汽車收音機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備、智能機(jī)、PDA、寫字板等等之類的物理上分開的部件形成，并且可以通過有線或無線，例如經(jīng)由NFC、藍(lán)牙、WLAN或紅外線，被連接到微處理器14。
[0043]0BU5也可以可選地包括移動傳感器18，例如以用于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)的衛(wèi)星導(dǎo)航接收器的形式，諸如GPS、GLONASS, GALILEO等等；代替GNSS接收器，也可以使用任何其他類型的移動傳感器18，例如慣性傳感器(慣性測量單元，IMU)或被連接到車輛I的組件的傳感器，例如到車輛I的速度計或引擎的連接。
[0044]在最簡單的情況下，移動傳感器18還可以僅僅是到車輛電子系統(tǒng)(例如車輛的點(diǎn)火鎖)的連接，以使得例如鑰匙的位置(引擎運(yùn)行-未運(yùn)行)指示車輛的(預(yù)期的)移動或停車狀態(tài)。
[0045]0BU5也可以可選地安裝有位置確定設(shè)備18’，其能確定0BU5的當(dāng)前位置p_響應(yīng)于輪詢、周期性地或連續(xù)地。位置確定設(shè)備18’可以以在本領(lǐng)域已知的任何方式操作，例如經(jīng)由例如可以直接地由信標(biāo)6、7或由移動通信網(wǎng)絡(luò)的基站形成的在地理上分布的廣播電臺的網(wǎng)絡(luò)中的無線電三角測量法，或經(jīng)由蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)的單元標(biāo)識符的評估，等等。位置確定設(shè)備18’優(yōu)選地是用于GNSS中位置確定的衛(wèi)星導(dǎo)航接收器，并且具體地還可以由被用于移動傳感器18的相同的GNSS接收器形成。
[0046]除適當(dāng)?shù)膽?yīng)用和控制程序與數(shù)據(jù)之外，0BU5的存儲器15包括0BU5的唯一標(biāo)識符id，例如其在0BU5的輸出或用戶特定的初始化期間被建立且保存，并且其唯一地識別0BU5和/或其用戶和/或車輛I和/或用戶的結(jié)算帳戶。OBU標(biāo)識符id被連同每一響應(yīng)消息12從0BU5傳送到信標(biāo)6、7以便相對于信標(biāo)6、7唯一地識別0BU5。
[0047]存儲器15此外可以包括狀態(tài)st，其指示用于圖1或2的對應(yīng)情況的0BU5的操作模式TM或PM。狀態(tài)st可以根據(jù)由移動傳感器18測量的0BU5的移動(或不移動)或由經(jīng)由輸入設(shè)備16的用戶選擇來變更或調(diào)整。為了此目的，輸入設(shè)備16例如可以包括可鎖定的按鈕16’(圖4)，其對于“停車模式” PM被標(biāo)記為“PM”，并且通過按下和鎖定將0BU5切換到停車模式PM并且設(shè)置狀態(tài)st為值“PM”。0BU5被復(fù)位到收費(fèi)模式TM，并且通過釋放或解鎖按鈕16’將狀態(tài)st設(shè)置到值“TM”。輸出設(shè)備17可以可選地輸出的適當(dāng)?shù)淖稍兒?或確認(rèn)消息。
[0048]圖5再次詳細(xì)地以狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖的形式顯示0BU5的幾個可能的操作狀態(tài)?？梢酝ㄟ^按按鈕16’將0BU5從收費(fèi)模式TM切換到停車模式PM和/或例如如果移動傳感器18通過5分鐘的最小時間周期確定0BU5的無移動?？梢酝ㄟ^解除按鈕16’和/或通過由移動傳感器18檢測的0BU5的移動將OBU從停車模式PM設(shè)置回收費(fèi)模式TM。
[0049]在停車模式PM中，0BU5可以暫時采用省電休眠模式(“休眠”)，并且更特別地，一旦從停車信標(biāo)7接收到輪詢11就發(fā)送響應(yīng)12。0BU5還可以在預(yù)定時間段A t流逝之后從休眠模式中醒來并且回到停車模式PM。時間段At優(yōu)選地比停車信標(biāo)7的連續(xù)的無線輪詢11之間的時間段At短。作為替換或另外，0BU5還可以通過接收后續(xù)的無線輪詢11被再次喚醒。
[0050]圖6顯示用于在停車信標(biāo)7中與圖3到5的0BU5合作進(jìn)行的圖2的應(yīng)用情況中生成停車費(fèi)事務(wù)的方法。
[0051]在第一步驟19中，由停車信標(biāo)7廣播輪詢11以便請求位于覆蓋范圍10的0BU5提供響應(yīng)12。在步驟20中，接收從0BU5到達(dá)的響應(yīng)12，其中每個響應(yīng)12至少包括具有索弓I i的0BU5的各自的標(biāo)識符idy以及可選地，由定位設(shè)備18’確定的其狀態(tài)Sti和/或其位置Pi。接收的標(biāo)識符id,、狀態(tài)Sti和位置Pi作為當(dāng)前數(shù)據(jù)集Setcm被暫時保存在停車f目標(biāo)7中。
[0052]此后，在涵蓋所有接收的標(biāo)識符idi的循環(huán)21內(nèi)進(jìn)行檢查以使得各自的狀態(tài)Sti是否被設(shè)置到停車模式“PM”，看決定22。另外(或作為替換)，在決定22中可以檢查各自的位置Pi (假設(shè)這被傳送)是否落入預(yù)先確定的地理區(qū)域，特別是，停車信標(biāo)7的停車區(qū)域P。如果在決定22中檢查的條件中的僅僅一些被滿足(22的分支“否”)，則跳過后面的步驟23和24，并且步驟25 —完成，循環(huán)21就繼續(xù)或退出。相反，如果滿足所有條件，也就是說在本情況下=Sti=PM并且Pi G P (22的分支“是”)，則在進(jìn)一步的決定23中檢查各自的標(biāo)識符idi是否與之前存儲的“舊的”標(biāo)識符iduast對應(yīng)，也就是說是否它出現(xiàn)在舊的標(biāo)識符icklast的數(shù)據(jù)集SetlastUdiaasJ中。在該方法的早先執(zhí)行期間確定這些“舊的”標(biāo)識符Idijiast并且保存在數(shù)據(jù)集Setlast中，如此后將描述的。
[0053]如果各自的當(dāng)前標(biāo)識符idi與任何舊的標(biāo)識符iduast都不符，也就是說未出現(xiàn)在數(shù)據(jù)集Setlast中(23的分支“否”)，則循環(huán)21繼續(xù)步驟25或在它被完成之后退出步驟25 ；如果符合(23的分支“是”)，則方法分支到步驟24，其中生成用于當(dāng)前標(biāo)識符idi的停車費(fèi)事務(wù)ta (icU，如稍后將更詳細(xì)描述的。
[0054]在步驟24之后，循環(huán)21繼續(xù)或在完成其之后，過渡到步驟25。
[0055]在步驟25中，在步驟20中確定的當(dāng)前標(biāo)識符idi被重新保存為“舊的”標(biāo)識符iduast，也就是說當(dāng)前數(shù)據(jù)集set 被(現(xiàn)在)存儲為“舊的”數(shù)據(jù)集setlast。
[0056]此后，在步驟26中，進(jìn)行等待預(yù)先確定的時間段AT，其在停車信標(biāo)7的各個輪詢11之間，然后重復(fù)方法(循環(huán)27)。
[0057]在循環(huán)27中的接下來的重復(fù)期間，先前確定的當(dāng)前標(biāo)識符id,此刻構(gòu)成“舊的”標(biāo)識符iduast，并且如果在步驟20中再次確定“新的”當(dāng)前標(biāo)識符idy則然后可以在步驟23中將這些與來自于最后一個數(shù)據(jù)集Setlast的“舊的”標(biāo)識符iduast進(jìn)行比較。因此，在每個循環(huán)執(zhí)行27期間檢查由停車信標(biāo)7基于輪詢11確定的OBU標(biāo)識符id,是否在由時間段AT追溯的輪詢11期間已經(jīng)存在；如果是的話，則包括具有此標(biāo)識符的0BU5的車輛I顯然在停車信標(biāo)7的覆蓋范圍10中已經(jīng)花費(fèi)至少時間段A T，以致可以對于OBU標(biāo)識符idi生成用于超過時間段AT的停車的對應(yīng)的停車費(fèi)事務(wù)ta Cidi)(步驟24)。
[0058]在步驟24中生成的停車費(fèi)事務(wù)taCidi)可以由信標(biāo)7直接解決，例如通過將這些對保存在信標(biāo)7的用戶帳戶收費(fèi)?？商鎿Q地，可以由信標(biāo)7將停車費(fèi)事務(wù)ta (Idi)轉(zhuǎn)發(fā)到遠(yuǎn)程中央設(shè)施(未示出)，其在標(biāo)識符idi下保存用戶帳戶、收費(fèi)帳戶、銀行帳戶、信用帳戶等等，以使得可以在那里對對應(yīng)的結(jié)算帳戶收取停車費(fèi)事務(wù)taGdi)。然而，生成的停車費(fèi)事務(wù)ta (Idi)也可以被從信標(biāo)7返回到具有標(biāo)識符idi的0BU5并且被在那里對保存在0BU5中的結(jié)算帳戶(“電子錢包”)進(jìn)行收費(fèi)。
[0059]另一個選擇是在0BU5中臨時存儲從停車信標(biāo)7返回到0BU5的停車費(fèi)事務(wù)taCidi),并且當(dāng)0BU5返回到收費(fèi)模式TM時，讓0BU5在用于結(jié)算目的途中將它/它們發(fā)送到收費(fèi)信標(biāo)6，就像它是收費(fèi)事務(wù)一樣。圖5示出了對應(yīng)的工作模式“公布ta”，其是0BU5在從停車模式PM返回之后暫時采用的模式并且其中它在途中等候下一個收費(fèi)信標(biāo)6，以便將停車費(fèi)事務(wù)ta (Idi)傳達(dá)到收費(fèi)信標(biāo)6，因此OBU再次返回到“正常的”收費(fèi)模式TM。
[0060]圖6所示的過程當(dāng)然可以根據(jù)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的編程方法來適當(dāng)?shù)匦薷?。例如，決定22可以被消除或包括在步驟20中，并且可以檢查標(biāo)識符idi的狀態(tài)Sti是否被設(shè)置為“PM”和/或標(biāo)識符idi的位置Pi是否落于區(qū)域P中，其中然后僅僅那些狀態(tài)st^‘PM”或位置Pi e P的標(biāo)識符idi被存儲為當(dāng)前數(shù)據(jù)集Setran中的當(dāng)前標(biāo)識符。也可以不同地執(zhí)行循環(huán)21，例如，在收到用于標(biāo)識符idi的響應(yīng)12之后可以立即進(jìn)行步驟22到24或23到24，如果這在數(shù)據(jù)處理方面發(fā)生得如此快速以致于這可以在連續(xù)地到達(dá)的響應(yīng)12之間進(jìn)行的話。在這點(diǎn)上應(yīng)當(dāng)注意，根據(jù)一些DSRC標(biāo)準(zhǔn)，答復(fù)一個常見無線輪詢11的若干0BU15的響應(yīng)12可變地隨時間散布以便防止響應(yīng)12的沖突，由此足夠的時間可以剩余在用于步驟22到24或23到24的各個響應(yīng)12之間。
[0061]其覆蓋范圍范圍10覆蓋若干停車空間4的停車信標(biāo)7同時接收在它的停車區(qū)域P中停車空間4的占用狀態(tài)的完全概覽作為在步驟20中0BU5的響應(yīng)12的結(jié)果。為此目的，信標(biāo)僅需要將在步驟20中接收的標(biāo)識符idi的數(shù)目與在區(qū)域P中的停車空間4的數(shù)目相比較，以便獲得停車空間4的基于比例或百分比的使用率，例如如果在5個停車空間中有4個被占用，則為“80%”，等等。如此確定的停車空間占用狀態(tài)可以被發(fā)送給中央設(shè)施以用于停車區(qū)域管理測量，例如。
[0062]圖7示出了用于基于控制情形電子地處理交通違反行為的方法的第一部分，其中控制人員31借助于移動式信標(biāo)32檢查包括其0BU5的車輛1，移動式信標(biāo)32例如被作為手持設(shè)備執(zhí)行。在示出的示例中，車輛I停在停車空間4。由用戶在0BU5中設(shè)置停車模式PM，也就是說在0BU5的存儲器15中的狀態(tài)st因此被設(shè)置為“PM”。借助于0BU5和描述的停車信標(biāo)7中的一個，例如，生成對應(yīng)的停車費(fèi)事務(wù)ta，如基于圖1到6描述的。
[0063]控制人員31現(xiàn)在借助于信標(biāo)32進(jìn)行道路交通檢查。在示出的示例中，此人檢查在0BU5中的停車模式PM的正確設(shè)置。
[0064]如圖8所示，為此，在第一步驟33中檢查的車輛I的0BU5的標(biāo)識符id和(可選地)狀態(tài)st經(jīng)由通信8被讀出到信標(biāo)32中?？蛇x地，也可以讀出諸如停車過程的開始時間h(進(jìn)入停車模式PM的時間)、在此位置以時間窗口的形式的最大允許停車時間或允許的結(jié)束時間t2、在0BU5中處理的最后停車費(fèi)事務(wù)talast中的一個或多個、預(yù)先存儲在0BU5中的交通違反行為消息等之類的附加數(shù)據(jù)。
[0065]根據(jù)在信標(biāo)32中接收到的信息，例如用戶是否正確地將在停車空間4中的狀態(tài)st設(shè)置到“PM”，在步驟34中由控制人員31基于視覺比較編譯交通違反行為消息rec-或還直接由信標(biāo)32以部分地或完全自動的方式，如果它具有合適的傳感器的話。如果信標(biāo)32自主地進(jìn)行步驟34，而不是手持設(shè)備，則它也可以以固定的方式開始，例如，或由巡邏車輛攜帶。信標(biāo)32也可以以信標(biāo)6或7中的一個的形式實施，并且生成交通違反行為消息rec，例如在速度限制違反行為、在短期停車區(qū)域或具有時間限制的非停止區(qū)域中的停車時間違反行為的情況下等等。
[0066]此后，在步驟35中，在通信8中將交通違反行為消息rec發(fā)送到0BU5，其中在輸出設(shè)備17上將消息輸出到車輛I的用戶，例如經(jīng)由聲音輸出或圖形顯示。利用輸入設(shè)備16，例如聲音輸入或鍵盤，車輛I的用戶現(xiàn)在可以接受(“是”)，與不接受(“否”)用于支付的交通違反行為并且做出對應(yīng)的用戶選擇y/n。在輔助基礎(chǔ)上，在接受“是”的情況下，可以另外請求輸入PIN代碼以便進(jìn)一步增加支付安全性，例如以便防止在敞開的敞篷車的情況下的第三方的選擇或在未被授權(quán)訪問帳戶的租車中的車輛用戶的第三方的選擇。
[0067]例如，如果輸入輸出設(shè)備16、17被配置為具有NFC連接的智能機(jī)，則可以接受違反行為并且可以通過將智能機(jī)接近0BU5的處理器部分來簡單地觸發(fā)付款處理。
[0068]然后在步驟36中，經(jīng)由收發(fā)器13或例如移動通信模塊的0BU5的另一個收發(fā)器或經(jīng)由分布的信標(biāo)的WAVE/LAN接入將用戶選擇y/n和交通違反行為消息rec和0BU5的標(biāo)識符id —起傳送到遠(yuǎn)程的中央設(shè)施37。中央設(shè)施37可以采取任何任意形式，例如道路收費(fèi)系統(tǒng)的中央設(shè)施、停車費(fèi)開賬系統(tǒng)、銀行計算機(jī)、信用卡帳戶處理器等等，其無線地或有線地連接到信標(biāo)6、7和/或32的一個。甚至可以由信標(biāo)6、7或32的一個直接地實施中央設(shè)施37。
[0069]如果用戶選擇y/n與指示的交通違反行為(“否”)的偏差有關(guān)，則在此后的步驟38中從交通違反行為消息rec (id)創(chuàng)建“傳統(tǒng)”的票39，例如它被打印出并且連同可用的合法補(bǔ)救通知被寄往車輛I的用戶。
[0070]在步驟30中的用戶選擇y/n的傳送期間，用戶的真實性可以可選地通過另外傳送保存在0BU5中的加密的OBU簽名來核對，和/或0BU5可以簽署和/或加密用戶選擇y/n和/或利用OBU簽名和/或OBU密鑰來簽署和/或加密交通違反行為消息rec(id)。以這種方法，可以生成在法院中支持的用戶交互的數(shù)據(jù)集。
[0071]如果用戶選擇y/n與交通違反行為(“是”)的接受有關(guān)系，則在步驟40中從交通違反行為消息rec (id)生成借記事務(wù)ta (id)并且對用戶帳戶41收取，例如通過將具有在交通違反行為消息rec (id)中指示的罰款的計入用戶帳戶41。替換地或另外，在步驟42中借記事務(wù)ta (id)還可以經(jīng)由通信8被返回到0BU5，并且對直接保存在0BU5中的用戶帳戶(“電子錢包”)收費(fèi)。用戶帳戶41還可以被保存在輸入和輸出設(shè)備16、17的部分中,例如如果其由諸如例如經(jīng)由NFC、Bluetooth等的無線連接的移動電話、智能機(jī)、PDA、平板PC等等之類的移動終端實現(xiàn)的話。在這種情況下，可以對0BU5編程以使得適當(dāng)?shù)南⒈话l(fā)給輸入和輸出設(shè)備16、17的此無線連接的部分以用于計入用戶帳戶41，并且在那里，例如計入在此終端中的用戶帳戶41或由終端將借記事務(wù)ta (id)轉(zhuǎn)發(fā)到例如移動通信網(wǎng)絡(luò)的記帳中心。
[0072]替換地，借記事務(wù)ta (id)可以被直接在0BU5中從交通違反行為消息rec (id)生成并且對保存在0BU5中的用戶帳戶41收取，在這種情況下，如果交通違反行為被拒絕(“否”)，則作為交通違反行為消息rec (id)的轉(zhuǎn)發(fā)的步驟36才變得必需；或在0BU5中直接生成的借記事務(wù)ta (id)被傳送到中央設(shè)施37以用于在步驟36中處理-而不是違反行為消息rec (id)。
[0073]如果在延長的時間段(例如一個月)之后，用戶未曾輸入用戶選擇y/n，則可以由0BU5直接將用戶選擇y/n設(shè)置為預(yù)先確定的值并且可以因此進(jìn)一步處理。用戶選擇然后優(yōu)選地被設(shè)置為值“否”，以便不借記不正確的帳戶或在票的情況中導(dǎo)致最后期限的過早期滿。
[0074]在用戶選擇y/n已被輸入到0BU5中之后,在0BU5中的交通違反行為消息rec( id)被刪除或標(biāo)記為已處理。
[0075]雖本發(fā)明不局限于顯示的實施例，但是涵蓋由附屬的權(quán)利要求書的范圍覆蓋的全部變化和修改。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電子地處理車輛(I)的交通違反行為(rec)的方法，所述車輛(I)包括具有收發(fā)器(13)、輸入設(shè)備(16)和輸出設(shè)備(17)的車載單兀(5),所述方法包括: 將交通違反行為消息(rec)從信標(biāo)(32)傳送到車載單元的收發(fā)器(13)并且在車載單兀(5)的輸出設(shè)備(17)上輸出交通違反行為消息(rec)； 經(jīng)由車載單元(5)的輸入設(shè)備(16)接受與兩個選項相關(guān)的用戶選擇(y/n)； 如果用戶選擇(y/n)指示第一選項(n)，則將交通違反行為消息(rec)從車載單元(5)傳送到遠(yuǎn)程中央設(shè)施(37); 如果用戶選擇(y/n)指示第二選項(y)，則生成與交通違反行為(rec)相關(guān)的借記事務(wù)(ta)并且將借記事務(wù)(ta)對用戶帳戶(41)收費(fèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，用戶選擇(y/n)必須通過輸入PiN密碼被確認(rèn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，將車載單元(5)的加密簽名連同交通違反行為消息(rec) —起傳送。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任何一個所述的方法，其特征在于，車載單元(5)利用加密簽名簽署和/或加密交通違反行為消息(rec)。
5.根據(jù)權(quán)利要 求1到4中的任何一個所述的方法，其特征在于，用戶選擇(y/n)經(jīng)由輸入設(shè)備(16)中的NFC連接發(fā)生。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任何一個所述的方法，其特征在于，用戶帳戶(41)被保存在車載單元(5)中，并且在車載單元(5)中生成借記事務(wù)(ta)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任何一個所述的方法，其特征在于，用戶帳戶(41)被保存在數(shù)據(jù)載體上，所述用戶帳戶(41)經(jīng)由NFC連接被借記。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任何一個所述的方法，其特征在于，用戶帳戶(41)被保存在中央設(shè)施(37)中，并且交通違反行為消息(rec)連同用戶選擇(y/n) —起被傳送到生成借記事務(wù)(ta)的中央設(shè)施(37)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到5中的任何一個所述的方法，其特征在于，用戶帳戶(41)被保存在中央設(shè)施(37)中，并且在車載單元(5)中生成借記事務(wù)(ta)并且將其傳送到中央設(shè)施(37)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到9中的任何一個所述的方法，其特征在于將車載單元(5)的狀態(tài)(st)傳送到信標(biāo)(32)并且根據(jù)接收的狀態(tài)(st)在信標(biāo)(32)中創(chuàng)建交通違反行為消息(rec)的在前步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到10中的任何一個所述的方法，其特征在于，信標(biāo)(32)和車載單元(5)之間的通信(8)按照DSRC標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生。
12.—種用于車輛的車載單兀,包括收發(fā)器(13)、輸入設(shè)備(16)和輸出設(shè)備(17),其特征在于，車載單元(5)被配置為: 從信標(biāo)(32)接收交通違反行為消息(rec)并且在輸出設(shè)備(17)上輸出它； 經(jīng)由輸入設(shè)備(17 )接受關(guān)于兩個選項的用戶選擇(y/n ); 如果用戶選擇(y/n)指示第一選項(n)，則將交通違反行為消息(rec)傳送到遠(yuǎn)程中央設(shè)施(37);或 如果用戶選擇(y/n)指示第二選項(7)，則啟動與交通違反行為(rec)相關(guān)的對于用戶帳戶(41)的借記事務(wù)(ta)的生成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車載單元，其特征在于，包括存儲的可更改的狀態(tài)(st)，并且被配置為響應(yīng)于無線輪詢(33 )將狀態(tài)(st)經(jīng)由收發(fā)器(13 )傳送到信標(biāo)(32 )。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的車載單元，其特征在于，車載單元(5)被配置為保存用戶帳戶(41)并且將借記事務(wù)(ta)對用戶帳戶(41)收費(fèi)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12到14中的任何一個所述的車載單元，其特征在于，收發(fā)器(13)是DSRC收發(fā)器。
【文檔編號】G07B15/06GK103679825SQ201310423122
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月17日
【發(fā)明者】A·利奧波德, R·波沃尼, O·納吉 申請人:卡波施交通公司