車輛上報信息的處理方法和裝置制造方法
【專利摘要】本申請?zhí)峁┝艘环N車輛上報信息的處理方法和裝置，該方法包括：根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍；獲取待判斷車輛上報的信息中的特征值；判斷待判斷車輛的特征值是否在第一范圍內(nèi)；當待判斷車輛的特征值不在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。本申請能夠提高判斷上報的信息是否反映車輛正確的運行狀態(tài)的準確性。
【專利說明】車輛上報信息的處理方法和裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及測試【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車輛上報信息的處理方法和裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，車輛會上報位置信息。在上報的車輛位置數(shù)據(jù)中，可能存在用戶在車機上進行某些遮掩動作造成的數(shù)據(jù)丟失，也可能有人通過網(wǎng)絡(luò)傳輸偽造數(shù)據(jù)進行欺詐活動。
[0003]對此，現(xiàn)有技術(shù)的解決方案包括:方法一、對比車輛行駛狀態(tài)和油耗狀態(tài)，如果車輛處于停車狀態(tài)而油耗嚴重，則很可能是司機屏蔽了車機之后進行過其他操作，此時可以確定車輛上報的信息不能正確反映其運行狀態(tài)，即，車輛上報的信息中存在作弊信息。方法二、從前置機端進行判斷，如果某輛車傳輸?shù)奈恢脭?shù)據(jù)過于頻繁，則判斷其車輛上報的信息不能正確反映其運行狀態(tài)，即，車輛上報的信息中存在作弊信息。
[0004]方法一使用的數(shù)據(jù)信息有限，誤判的可能性較大；對于方法二，由于車機出現(xiàn)硬件故障時也會頻繁上報位置數(shù)據(jù)，因此，方法二不能很好地區(qū)分作弊與車機硬件錯誤，從而不能準確判斷是否存在作弊信息。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛上報信息的處理方法和裝置，能夠準確判斷車輛上報的信息是否能夠正確反映車輛的運行狀態(tài)。
[0006]為了解決上述問題，本申請公開了一種車輛上報信息的處理方法，包括:根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍；獲取待判斷車輛上報的信息中的特征值；判斷待判斷車輛的特征值是否在第一范圍內(nèi)；當待判斷車輛的特征值不在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。
[0007]優(yōu)選地，當待判斷車輛的特征值在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選地，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍，包括:根據(jù)車輛的車牌號將歷史數(shù)據(jù)進行分組，其中，每組歷史數(shù)據(jù)對應(yīng)一個車牌號；對每組歷史數(shù)據(jù)，按照路段進行分類；對每一個路段，對歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
[0009]優(yōu)選地，對歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍，包括:對歷史數(shù)據(jù)進行正態(tài)化處理，確定正態(tài)化分布的范圍為該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
[0010]優(yōu)選地，特征值包括以下至少之一:車輛的速度、車輛的類型、車輛的運行時間段、車輛的運行路線、車輛的油耗量、和車輛的油溫值。
[0011]為了解決上述問題，本申請公開了一種車輛上報信息的處理裝置，包括:第一確定單元，用于根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍；獲取單元，用于獲取待判斷車輛上報的信息中的特征值；判斷單元，用于判斷待判斷車輛的特征值是否在第一范圍內(nèi)；第二確定單元，用于當待判斷車輛的特征值不在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。
[0012]優(yōu)選地，第二確定單元還用于當待判斷車輛的特征值在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。
[0013]優(yōu)選地，第一確定單元包括:分組子單元，用于根據(jù)車輛的車牌號將歷史數(shù)據(jù)進行分組，其中，每組歷史數(shù)據(jù)對應(yīng)一個車牌號；分類子單元，用于對每組歷史數(shù)據(jù)，按照路段進行分類；分析子單元，用于對每一個路段，對歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
[0014]優(yōu)選地，分析子單元還用于:對歷史數(shù)據(jù)進行正態(tài)化處理，確定正態(tài)化分布的范圍為該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
[0015]優(yōu)選地，特征值包括以下至少之一:車輛的速度、車輛的類型、車輛的運行時間段、車輛的運行路線、車輛的油耗量、和車輛的油溫值。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請具有以下優(yōu)點:
[0017]在本申請中，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)確定出能準確反映車輛運行狀態(tài)的特征值范圍，當待判斷車輛的特征值不在該范圍內(nèi)時，即可判斷出車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)，從而能夠提高判斷上報的信息是否反映車輛正確的運行狀態(tài)的準確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例一的一種車輛上報信息的處理方法的流程圖；
[0019]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例二的建立作弊信息模型的方法的流程圖；
[0020]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例二的統(tǒng)計作弊數(shù)據(jù)的方法的流程圖；
[0021]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例三的一種車輛上報信息的處理裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0022]圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例三的一種優(yōu)選的車輛上報信息的處理裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實施方式】
[0023]為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本申請作進一步詳細的說明。
[0024]實施例一
[0025]參照圖1，示出了本申請一種車輛上報信息的處理方法，包括:
[0026]步驟102，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍；該第一范圍即為能夠正確反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的合理值范圍。
[0027]目前，交通運輸部門已建有車輛監(jiān)管/監(jiān)控等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在長期運營這些系統(tǒng)的過程中，會持續(xù)接收到眾多車輛終端發(fā)送的以位置數(shù)據(jù)為主的車輛報文數(shù)據(jù)。這些報文數(shù)據(jù)經(jīng)過積累成為海量數(shù)據(jù)后，從其中進行數(shù)據(jù)挖掘?qū)玫胶芏嗖捎闷胀夹g(shù)不易發(fā)現(xiàn)的信息和規(guī)律。這些報文數(shù)據(jù)即為本實施例中的歷史數(shù)據(jù)，即，歷史數(shù)據(jù)是車輛監(jiān)管/監(jiān)控等業(yè)務(wù)系統(tǒng)接收到的來自車輛的以位置數(shù)據(jù)為主的報文數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)可以包括以下至少之一:車輛的速度、車輛的類型、車輛的運行時間段、車輛的運行路線、車輛的油耗量、和車輛的油溫值。
[0028]在具體實現(xiàn)時，可以根據(jù)車輛的車牌號將歷史數(shù)據(jù)進行分組，每組歷史數(shù)據(jù)對應(yīng)一個車牌號；對每組歷史數(shù)據(jù)，按照路段進行分類；對每一個路段，對歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍，從而獲得各個路段上各種車輛的特征值的合理值范圍。
[0029]在本發(fā)明實施例的一個優(yōu)選實例中，可以對歷史數(shù)據(jù)進行正態(tài)化處理，確定正態(tài)化分布的范圍為該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。通過該實施例，可以準確獲得能夠反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
[0030]其中，上述特征值可以是以下至少之一:車輛的速度、車輛的類型、車輛的運行時間段、車輛的運行路線、車輛的油耗量、和車輛的油溫值。
[0031]步驟104，獲取待判斷車輛上報的信息中的特征值；
[0032]例如，通過車輛監(jiān)管/監(jiān)控等業(yè)務(wù)系統(tǒng)接收待判斷車輛上報的信息，從中獲取出能夠判斷車輛運行狀態(tài)的特征值。
[0033]步驟106，判斷待判斷車輛的特征值是否在第一范圍內(nèi)；
[0034]步驟108，當待判斷車輛的特征值不在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。
[0035]當待判斷車輛的特征值多于一個時，如果其中一個特征值不在該特征值對應(yīng)的第一范圍內(nèi)，則確定待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。
[0036]在本發(fā)明實施例的一個優(yōu)選實例中，當待判斷車輛的特征值在第一范圍內(nèi)時，則可以確定待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。例如，當待判斷車輛的特征值多于一個時，如果所有特征值都在該特征值對應(yīng)的第一范圍內(nèi)，則確定待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。通過該實施例，能夠準確確定待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。
[0037]在本實施例中，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)確定出能準確反映車輛運行狀態(tài)的特征值范圍，當待判斷車輛的特征值不在該范圍內(nèi)時，即可判斷出車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)，從而能夠提高判斷上報的信息是否反映車輛正確的運行狀態(tài)的準確性。
[0038]實施例二
[0039]本實施例還提供了一種車輛上報信息的處理方法，該方法立足于對海量車機報文數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)上，結(jié)合路網(wǎng)數(shù)據(jù)，對報文信息中可能存在的作弊行為進行分析判斷。該方法包括:建立作弊信息模型和統(tǒng)計作弊信息數(shù)據(jù)，下面對該方法進行詳細說明。
[0040]圖2示出了本申請中建立作弊信息模型的方法的流程圖，如圖2所示，該方法包括:
[0041]步驟202，采集報文數(shù)據(jù)，獲取所有車輛的報文信息。
[0042]步驟204，對收集到的所有歷史報文數(shù)據(jù)根據(jù)車輛的車牌號碼進行分組。
[0043]步驟206，獲取所有路網(wǎng)數(shù)據(jù)。
[0044]步驟208，分析路網(wǎng)數(shù)據(jù)，將路網(wǎng)按照每公里一個路段的范圍分成多個路段，生成各路段單元的數(shù)據(jù)。
[0045]步驟210，在每個路段上，對車輛的運行時間段、車輛速度、車輛型號、路線等級、油耗量、和油溫值等數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和聚合分析；
[0046]步驟212，將該路段的上述數(shù)據(jù)進行正態(tài)化處理，確定各數(shù)據(jù)的合理值的范圍作為置信區(qū)間，g卩，確定出實施例一中各特征值的第一范圍。
[0047]步驟214，將步驟212確定的置信區(qū)間作為檢驗是否作弊的條件閾值，即，將步驟212確定的置信區(qū)間作為檢驗車輛上報的信息是否正確反映其運行狀態(tài)的條件。
[0048]對每個路段，重復(fù)步驟210至步驟214，直到遍歷所有路段。通過上述方式，獲得了各個路段的各個特征值的第一范圍(置信區(qū)間)，然后，就可以根據(jù)該第一范圍確定車輛上報的信息是否存在作弊。
[0049]圖3示出了本申請中統(tǒng)計作弊數(shù)據(jù)的方法的流程圖，如圖3所示，該方法包括:
[0050]步驟302，選擇需要進行作弊判斷的車輛。
[0051]步驟304，遍歷歷史報文數(shù)據(jù)，獲取該車輛在作弊信息模型中所需的各種條件數(shù)據(jù)。例如，統(tǒng)計某時段內(nèi)該車輛的車輛速度、車輛型號、路線等級、油耗量、油溫值等數(shù)據(jù)。
[0052]步驟306，將步驟304獲取到的各類數(shù)據(jù)代入到作弊信息模型中，判斷數(shù)據(jù)是否在模型所確定的范圍內(nèi)。
[0053]步驟308，判斷該車輛是否有置信區(qū)間(也成為可信閾值)之外的數(shù)據(jù)，如果有是，則執(zhí)行步驟310，否則執(zhí)行步驟312。
[0054]步驟310，確定該車輛在該時刻存在作弊現(xiàn)象。
[0055]步驟312，確定該車輛在該時刻未作弊。
[0056]如果車主要統(tǒng)計他的車輛在本月是否進行過作弊，則可以根據(jù)圖2所示的方法建立作弊分析模型，然后，根據(jù)圖3所示的方法統(tǒng)計該車主本月所有車輛的運行時間段、車輛速度、車輛型號、路線等級、油耗量、油溫值等信息，并進行作弊判斷，最后將判斷結(jié)果通知車主。
[0057]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實施例基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，并且，充分利用車機報文大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，盡量挖掘有效的信息為目標提供支持，能夠提高判斷的準確性，另外，本實施例采用的數(shù)據(jù)維度增加，進一步提高了對數(shù)據(jù)真?zhèn)闻袛嗟臏蚀_度，因此，提高了判斷上報信息是否反映車輛運行狀態(tài)的準確性。
[0058]實施例三
[0059]參照圖4，示出了本申請一種車輛上報信息的處理裝置，該裝置用于實現(xiàn)上述方法，因此，上述方法實施例中的特征可以應(yīng)用到本實施例中，該裝置包括:
[0060]第一確定單元402，用于根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍；
[0061]獲取單元404，用于獲取待判斷車輛上報的信息中的特征值；
[0062]判斷單元406，用于判斷待判斷車輛的特征值是否在第一范圍內(nèi)；
[0063]第二確定單元408，用于當待判斷車輛的特征值不在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。
[0064]在本發(fā)明實施例的一個優(yōu)選實例中，第二確定單元408還用于當待判斷車輛的特征值在第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。
[0065]圖5示出了本申請一種優(yōu)選的車輛上報信息的處理裝置，如圖5所示，在本發(fā)明實施例的一個優(yōu)選實例中，第一確定單元402包括:
[0066]分組子單元502，用于根據(jù)車輛的車牌號將歷史數(shù)據(jù)進行分組，其中，每組歷史數(shù)據(jù)對應(yīng)一個車牌號；
[0067]分類子單元504，用于對每組歷史數(shù)據(jù)，按照路段進行分類；
[0068]分析子單元506，用于對每一個路段，對歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
[0069]在本發(fā)明實施例的一個優(yōu)選實例中，分析子單元506還用于對歷史數(shù)據(jù)進行正態(tài)化處理，確定正態(tài)化分布的范圍為該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
[0070]在本發(fā)明實施例的一個優(yōu)選實例中，特征值包括以下至少之一:車輛的速度、車輛的類型、車輛的運行時間段、車輛的運行路線、車輛的油耗量、和車輛的油溫值。
[0071]在本實施例中，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)確定出能準確反映車輛運行狀態(tài)的特征值范圍，當待判斷車輛的特征值不在該范圍內(nèi)時，即可判斷出車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)，從而能夠提高判斷上報的信息是否反映車輛正確的運行狀態(tài)的準確性。
[0072]本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。對于系統(tǒng)實施例而言，由于其與方法實施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。
[0073]以上對本申請所提供的一種車輛上報信息的處理方法和裝置，進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本申請的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本申請的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛上報信息的處理方法,其特征在于,包括: 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍； 獲取待判斷車輛上報的信息中的特征值； 判斷所述待判斷車輛的特征值是否在所述第一范圍內(nèi)； 當所述待判斷車輛的特征值不在所述第一范圍內(nèi)時，確定所述待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1的方法，其特征在于，當所述待判斷車輛的特征值在第一范圍內(nèi)時，確定所述待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1的方法，其特征在于，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍，包括: 根據(jù)車輛的車牌號將所述歷史數(shù)據(jù)進行分組，其中，每組歷史數(shù)據(jù)對應(yīng)一個車牌號； 對每組歷史數(shù)據(jù)，按照路段進行分類； 對每一個路段，對所述歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
4.如權(quán)利要求3 的方法，其特征在于，對所述歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍，包括: 對所述歷史數(shù)據(jù)進行正態(tài)化處理，確定正態(tài)化分布的范圍為該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項的方法，其特征在于，所述特征值包括以下至少之一: 車輛的速度、車輛的類型、車輛的運行時間段、車輛的運行路線、車輛的油耗量、和車輛的油溫值。
6.一種車輛上報信息的處理裝置，其特征在于，包括: 第一確定單元，用于根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，確定反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍； 獲取單元，用于所述獲取待判斷車輛上報的信息中的特征值； 判斷單元，用于所述判斷待判斷車輛的特征值是否在所述第一范圍內(nèi)； 第二確定單元，用于當所述待判斷車輛的特征值不在所述第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息未反映車輛正確的運行狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求6的裝置，其特征在于，所述第二確定單元還用于當所述待判斷車輛的特征值在所述第一范圍內(nèi)時，確定待判斷車輛上報的信息反映了車輛正確的運行狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求6的裝置，其特征在于，所述第一確定單元包括: 分組子單元，用于根據(jù)車輛的車牌號將歷史數(shù)據(jù)進行分組，其中，每組歷史數(shù)據(jù)對應(yīng)一個車牌號； 分類子單元，用于對每組歷史數(shù)據(jù)，按照路段進行分類； 分析子單元，用于對每一個路段，對歷史數(shù)據(jù)進行分析，確定出該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
9.如權(quán)利要求8的裝置，其特征在于，所述分析子單元還用于: 對歷史數(shù)據(jù)進行正態(tài)化處理，確定正態(tài)化分布的范圍為該路段中反映車輛正確運行狀態(tài)的車輛特征值的第一范圍。
10.如權(quán)利要求6至9中任一項的裝置，其特征在于，所述特征值包括以下至少之一:車輛的速度、車輛的類型、車輛的運行時間段、車輛的運行路線、車輛的油耗量、和車輛的油溫 值。
【文檔編號】G07C5/08GK104050730SQ201410223015
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】楊曉明, 楊毅, 張鶴高, 胡道生, 夏曙東 申請人:北京中交興路信息科技有限公司