基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)及方法，所述自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)包括訂票數(shù)據(jù)接收模塊、地理數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊以及用于保存旅客航班數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)本發(fā)明的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行的自動(dòng)值機(jī)方法，包括步驟：接收訂票數(shù)據(jù)、接收地理數(shù)據(jù)、檢查數(shù)據(jù)、發(fā)送數(shù)據(jù)。本發(fā)明提供的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)及方法，能夠使旅客不必再主動(dòng)進(jìn)行值機(jī)操作，到達(dá)機(jī)場(chǎng)后可以直接過(guò)安檢登機(jī)。本發(fā)明簡(jiǎn)化了旅客的乘機(jī)的過(guò)程，減少了旅客在機(jī)場(chǎng)的等待時(shí)間。
【專利說(shuō)明】基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及民航航班值機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航旅客運(yùn)輸量每年都在增加，機(jī)場(chǎng)日旅客客流量也在增力口。這不僅要求機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)充服務(wù)設(shè)備，還要求不斷提高旅客服務(wù)效率。另外，隨著各航空公司競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，航空公司需要為旅客提供各種便捷的服務(wù)來(lái)提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。航空公司受到機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)地限制，不能夠提供足夠多的值機(jī)柜臺(tái)，導(dǎo)致旅客排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重。航空公司不斷尋求各種便捷的值機(jī)方式，解決目前問(wèn)題。
[0003]目前航空公司已提供了各種旅客自助值機(jī)方式，以便于減少旅客在機(jī)場(chǎng)值機(jī)等待時(shí)間。主要包括:通過(guò)機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)設(shè)備辦理、通過(guò)網(wǎng)站自助辦理、通過(guò)短信或電話辦理，通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備交互辦理。但現(xiàn)有的自助值機(jī)方式都需要與旅客進(jìn)行交互操作，包括識(shí)別身份信息的各種操作、確認(rèn)航班相關(guān)信息操作、選擇機(jī)上座位操作等。由于操作繁瑣，交互環(huán)節(jié)多，受網(wǎng)絡(luò)速度影響等原因也導(dǎo)致值機(jī)的時(shí)間較長(zhǎng)，失敗率也較高。迫切需要改進(jìn)目前的值機(jī)操作流程，提高旅客的登機(jī)效率。
[0004]雖然現(xiàn)有的自助值機(jī)方式給予旅客一定值機(jī)的自由，但同時(shí)也給航空公司帶來(lái)一些問(wèn)題。比如，旅客提前進(jìn)行了自助值機(jī)，但因?yàn)榉N種原因(行程變更、天氣惡劣或交通擁堵等)導(dǎo)致無(wú)法按時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，而航空公司卻無(wú)法提前得知旅客無(wú)法正常登機(jī)的信息，依然為旅客保留已值機(jī)的座位，而虛耗了有限的座位資源。如何能保證已值機(jī)旅客的登機(jī)率也是航空公司迫切需要解決的問(wèn)題。
[0005]有鑒于此，本發(fā)明提出了基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)及方法，能夠省略以上的自助值機(jī)操作，當(dāng)旅客即將到達(dá)或已到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，自動(dòng)為旅客辦理值機(jī)手續(xù)，旅客不必再進(jìn)行任何值機(jī)操作，即可在機(jī)場(chǎng)直接通過(guò)安檢登機(jī)。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，民航出行可簡(jiǎn)化為“購(gòu)票一安檢一登機(jī)”3個(gè)步驟。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)及方法，能夠使旅客不必再進(jìn)行任何值機(jī)操作，旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后能夠直接過(guò)安檢登機(jī)，簡(jiǎn)化了旅客的乘機(jī)的過(guò)程，減少了旅客在機(jī)場(chǎng)的等待時(shí)間。
[0007]本發(fā)明的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，包括訂票數(shù)據(jù)接收模塊、地理數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊以及用于保存旅客航班數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0008]所述自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)與民航訂票系統(tǒng)、民航離港系統(tǒng)以及旅客移動(dòng)終端設(shè)備連接。
[0009]所述訂票數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫(kù)中； 所述地理數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收由旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)，并發(fā)送給所述數(shù)據(jù)控制模塊；
所述數(shù)據(jù)控制模塊，用于從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取旅客航班數(shù)據(jù)，并基于旅客航班數(shù)據(jù)獲得旅客的起飛機(jī)場(chǎng)位置，計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與相應(yīng)的起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離，根據(jù)計(jì)算得到的距離確定符合值機(jī)條件的旅客，并將符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；
所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于接收所述數(shù)據(jù)控制模塊發(fā)送的所述旅客航班數(shù)據(jù)，生成用于為符合值機(jī)條件的旅客辦理值機(jī)服務(wù)的指令信息，并發(fā)送給民航離港系統(tǒng)進(jìn)行值機(jī)操作。
[0010]所述地理數(shù)據(jù)接收模塊還用于從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取旅客航班數(shù)據(jù)，并從所調(diào)取的旅客航班數(shù)據(jù)中篩選出當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)信息；并接收航班當(dāng)天起飛的旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)。
[0011]所述旅客航班數(shù)據(jù)包括:旅客姓名、航班號(hào)、飛行日期和時(shí)間、電子客票號(hào)、手機(jī)號(hào)。
[0012]所述數(shù)據(jù)控制模塊還用于判斷計(jì)算得到的距離是否小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，如果小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為符合值機(jī)條件的旅客；如果大于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為不符合值機(jī)條件的旅客。
[0013]所述數(shù)據(jù)控制模塊還用于將不符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)繼續(xù)保存在所述數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0014]所述旅客當(dāng)前地理位置為旅客當(dāng)前位置的經(jīng)度坐標(biāo)和緯度坐標(biāo)。
[0015]所述通信網(wǎng)絡(luò)包括采用各種技術(shù)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、基于INTERNET技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)、各種傳遞數(shù)據(jù)信息的物理連接網(wǎng)絡(luò)。
[0016]所述旅客移動(dòng)終端設(shè)備包括采用各種技術(shù)的可隨身攜帶、具備獲取當(dāng)前地理位置功能、并可通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)的移動(dòng)設(shè)備。
[0017]本發(fā)明的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，包括以下步驟:
步驟1、接收訂票數(shù)據(jù):接收并保存來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)信息；
步驟2、接收地理數(shù)據(jù):接收由旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)；
步驟3、檢查數(shù)據(jù):計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與旅客航班數(shù)據(jù)中起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離，根據(jù)計(jì)算得到的距離確定符合值機(jī)條件的旅客；
步驟4、發(fā)送數(shù)據(jù):根據(jù)符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)，生成用于為符合值機(jī)條件的旅客辦理值機(jī)服務(wù)的指令信息，發(fā)送給民航離港系統(tǒng)，完成為旅客的值機(jī)操作。
[0018]所述步驟2包括:
步驟2.1:從保存的自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)信息中篩選出當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)信息；
步驟2.2:接收航班當(dāng)天起飛的旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)。
[0019]所述旅客航班數(shù)據(jù)包括:旅客姓名、航班號(hào)、飛行日期和時(shí)間、電子客票號(hào)、手機(jī)號(hào)。
[0020]所述步驟3包括: 步驟3.1:計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與旅客航班數(shù)據(jù)中起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離；
步驟3.2:判斷計(jì)算得到的距離是否小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，如果小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為符合值機(jī)條件的旅客；如果大于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為不符合值機(jī)條件的旅客。
[0021]所述步驟3還包括，繼續(xù)保存不符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)，等待下一次的檢查過(guò)程。
[0022]所述旅客當(dāng)前地理位置為旅客當(dāng)前的經(jīng)度坐標(biāo)和緯度坐標(biāo)。
[0023]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例給出的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明一實(shí)施例給出的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)與民航訂票系統(tǒng)、民航離港系統(tǒng)及旅客移動(dòng)終端設(shè)備的連接關(guān)系示意圖；
圖3為基于圖1實(shí)施例的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)中地理數(shù)據(jù)接收模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為基于圖1實(shí)施例的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明一實(shí)施例給出的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法的流程圖；
圖6為根據(jù)本發(fā)明方法來(lái)計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與旅客航班數(shù)據(jù)中起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離的示意圖；
圖7為典型的旅客航班數(shù)據(jù)的示意圖。
[0025]【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1所示，本發(fā)明一實(shí)施例給出的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)包括訂票數(shù)據(jù)接收模塊、地理數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊以及用于保存旅客航班數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0027]如圖2所示，所述自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)與民航訂票系統(tǒng)、民航離港系統(tǒng)以及旅客移動(dòng)終端設(shè)備連接。所述通信網(wǎng)絡(luò)包括采用各種技術(shù)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、基于INTERNET技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)、各種傳遞數(shù)據(jù)信息的物理連接網(wǎng)絡(luò)。
[0028]所述旅客移動(dòng)終端設(shè)備包括采用各種技術(shù)的可隨身攜帶、具備獲取當(dāng)前地理位置功能、并可通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)的移動(dòng)設(shè)備。
[0029]所述訂票數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫(kù)中；其中，所述旅客航班數(shù)據(jù)包括:旅客姓名、航班號(hào)、飛行日期和時(shí)間、電子客票號(hào)、手機(jī)號(hào)。
[0030]所述地理數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收由旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)，并發(fā)送給所述數(shù)據(jù)控制模塊；其中，所述旅客當(dāng)前地理位置為旅客當(dāng)前位置的經(jīng)度坐標(biāo)和緯度坐標(biāo)。所述標(biāo)識(shí)旅客身份的信息可以是旅客的手機(jī)號(hào)。
[0031]優(yōu)選地，所述地理數(shù)據(jù)接收模塊還用于從所調(diào)取的旅客航班數(shù)據(jù)中篩選出當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)信息；并接收航班當(dāng)天起飛的旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)。
[0032]可選地，如圖3所示，所述地理數(shù)據(jù)接收模塊可以包括接收子模塊、數(shù)據(jù)調(diào)取子模塊、篩選子模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送子模塊，其中，所述接收子模塊接收旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的旅客身份信息和旅客的實(shí)時(shí)地理位置信息；所述數(shù)據(jù)調(diào)取子模塊用于從旅客航班數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取旅客信息；所述篩選子模塊用于從所調(diào)取的旅客信息中篩選出當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)信息；所述數(shù)據(jù)發(fā)送子模塊用于將當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)和旅客實(shí)時(shí)地理位置發(fā)送給所述數(shù)據(jù)控制模塊。
[0033]所述數(shù)據(jù)控制模塊，用于從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取旅客航班數(shù)據(jù)，并基于旅客航班數(shù)據(jù)獲得旅客的起飛機(jī)場(chǎng)位置，計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與相應(yīng)的起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離，根據(jù)計(jì)算得到的距離確定符合值機(jī)條件的旅客，并將符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；
優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)控制模塊還用于判斷計(jì)算得到的距離是否小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，如果小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為符合值機(jī)條件的旅客；如果大于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為不符合值機(jī)條件的旅客。
[0034]優(yōu)選地，所述數(shù)據(jù)控制模塊還用于將不符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)繼續(xù)保存在所述數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0035]可選地，如圖4所示，所述數(shù)據(jù)控制模塊可以包括接收子模塊、數(shù)據(jù)調(diào)取子模塊、計(jì)算子模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送子模塊，其中，所述接收子模塊用于接收地理數(shù)據(jù)接收模塊發(fā)送的當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)和旅客實(shí)時(shí)地理位置；所述數(shù)據(jù)調(diào)取子模塊用于從旅客航班數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取旅客航班數(shù)據(jù)；所述計(jì)算子模塊用于計(jì)算旅客實(shí)時(shí)地理位置與相應(yīng)的起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離并判定旅客是否符合值機(jī)條件；所述數(shù)據(jù)發(fā)送子模塊用于將符合值機(jī)條件的旅客的旅客航班數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊。
[0036]所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于接收所述數(shù)據(jù)控制模塊發(fā)送的所述旅客航班數(shù)據(jù)，生成用于為符合值機(jī)條件的旅客辦理值機(jī)服務(wù)的指令信息，并發(fā)送給民航離港系統(tǒng)進(jìn)行值機(jī)操作。
[0037]如圖5所示，本發(fā)明一實(shí)施例給出的的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，包括以下步驟:
步驟1、接收訂票數(shù)據(jù):接收并保存來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)信息；其中，所述旅客航班數(shù)據(jù)包括:旅客姓名、航班號(hào)、飛行日期和時(shí)間、電子客票號(hào)、手機(jī)號(hào)。
[0038]步驟2、接收地理數(shù)據(jù):接收由旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)；所述旅客當(dāng)前地理位置為旅客當(dāng)前的經(jīng)度坐標(biāo)和緯度坐標(biāo)。
[0039]優(yōu)選地,所述步驟2包括:
步驟2.1:從保存的來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)信息中篩選出飛行日期為當(dāng)天的旅客航班數(shù)據(jù)信息；
步驟2.2:接收航班當(dāng)天起飛的旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)。
[0040]步驟3、檢查數(shù)據(jù):計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與旅客航班數(shù)據(jù)中起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離，根據(jù)計(jì)算得到的距離確定符合值機(jī)條件的旅客；優(yōu)選地，所述步驟3包括:
步驟3.1:計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與旅客航班數(shù)據(jù)中起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離，如圖6所示；
步驟3.2:判斷計(jì)算得到的距離是否小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，如果小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為符合值機(jī)條件的旅客；如果大于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為不符合值機(jī)條件的旅客。
[0041]優(yōu)選地，所述步驟3還包括，繼續(xù)保存不符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)，等待下一次的檢查過(guò)程。
[0042]步驟4、發(fā)送數(shù)據(jù):根據(jù)符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)，生成用于為符合值機(jī)條件的旅客辦理值機(jī)服務(wù)的指令信息，發(fā)送給民航離港系統(tǒng)，完成為旅客的值機(jī)操作。
[0043]下面舉例說(shuō)明，一個(gè)典型的旅客航班數(shù)據(jù)如圖7所示:
其中:旅客姓名為“陳曉嫻”;航班號(hào)為“041832”;飛行日期為“05幾1/’;時(shí)間為“10:55”至“ 13:15” ；電子客票號(hào)為“9992158857700” ;座位號(hào)為“40J” ;手機(jī)號(hào)為“ 1361*******，，。
[0044]具體基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法如圖5所示。
[0045]步驟一、接 收訂票數(shù)據(jù):旅客成功訂票后，該信息由民航訂票系統(tǒng)發(fā)送給基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)的訂票數(shù)據(jù)接收模塊。
[0046]所述訂票數(shù)據(jù)接收模塊接收到來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)信息，并在系統(tǒng)中保存該旅客航班數(shù)據(jù)；旅客航班數(shù)據(jù)的主要內(nèi)容包括:旅客姓名、航班號(hào)、飛行日期和時(shí)間、電子客票號(hào)、手機(jī)號(hào)等。
[0047]步驟二、接收地理數(shù)據(jù):在旅客出行當(dāng)天，所述地理數(shù)據(jù)接收模塊，將不斷接收由旅客移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息(如手機(jī)號(hào)1361*******)和旅客當(dāng)前地理位置的數(shù)據(jù)(如經(jīng)緯度坐標(biāo)40.028N, 116.569E)，并將這些信息發(fā)送給所述數(shù)據(jù)控制模塊。
[0048]步驟三、數(shù)據(jù)檢查:所述數(shù)據(jù)控制模塊在接收到所述地理數(shù)據(jù)接收模塊接收到的數(shù)據(jù)后，根據(jù)旅客身份信息到旅客航班數(shù)據(jù)庫(kù)提取保存在系統(tǒng)中的旅客航班數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置數(shù)據(jù)與航班的起飛機(jī)場(chǎng)的地理位置的距離，如圖4所示，來(lái)確定是否可以值機(jī)。如果距離符合可值機(jī)要求，將該旅客航班數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊；未發(fā)送的旅客航班數(shù)據(jù)繼續(xù)保存在系統(tǒng)中，等待下一次的檢查過(guò)程。
[0049]假設(shè)基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)控制模塊預(yù)先設(shè)定的可值機(jī)距離參數(shù)為“距離起飛機(jī)場(chǎng)I公里以內(nèi)”執(zhí)行，那么，當(dāng)旅客當(dāng)前地理位置距離起飛機(jī)場(chǎng)距離大于I公里時(shí)，數(shù)據(jù)控制模塊不會(huì)處理該條旅客航班數(shù)據(jù)；當(dāng)接收的旅客當(dāng)前地理位置距離起飛機(jī)場(chǎng)等于或小于I公里時(shí)，數(shù)據(jù)控制模塊將該旅客航班數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送模塊。
[0050]步驟四、發(fā)送數(shù)據(jù):所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊接收到數(shù)據(jù)控制模塊發(fā)送的旅客航班數(shù)據(jù)，生成用于辦理值機(jī)服務(wù)的指令信息，發(fā)送給民航離港系統(tǒng)，完成為旅客的值機(jī)操作。
—個(gè)典型的值機(jī)指令為 “PA:CA183 2/?5 J JUL.12 SHAPEK1 CHENXIAOXIAN..ET I/9992158857700，R40J”。民航離港系統(tǒng)在接收到該指令后，將為該旅客辦理值機(jī)手續(xù)，分配R40的飛機(jī)座位號(hào)。
[0051]旅客訂票后，在飛行當(dāng)天，持可發(fā)送當(dāng)前地理位置數(shù)據(jù)的移動(dòng)終端設(shè)備，由基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)完成旅客值機(jī)操作。旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)后可直接通過(guò)安檢后登機(jī)。
[0052]本發(fā)明的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，可以通過(guò)各種技術(shù)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、基于INTERNET技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)、各種傳遞數(shù)據(jù)信息的物理連接網(wǎng)絡(luò)等，與民航訂票系統(tǒng)、民航離港系統(tǒng)及旅客移動(dòng)終端設(shè)備連接。
[0053]本發(fā)明的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，可以接收各種技術(shù)的可隨身攜帶、方便移動(dòng)、具備當(dāng)前地理位置定位功能、并可通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送數(shù)據(jù)的設(shè)備，接收當(dāng)前地理位置數(shù)據(jù)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括訂票數(shù)據(jù)接收模塊、地理數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊、數(shù)據(jù)發(fā)送模塊以及用于保存旅客航班數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)與民航訂票系統(tǒng)、民航離港系統(tǒng)以及旅客移動(dòng)終端設(shè)備連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于， 所述訂票數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)于所述數(shù)據(jù)庫(kù)中； 所述地理數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收由旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)，并發(fā)送給所述數(shù)據(jù)控制模塊； 所述數(shù)據(jù)控制模塊，用于從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取旅客航班數(shù)據(jù)，并基于旅客航班數(shù)據(jù)獲得旅客的起飛機(jī)場(chǎng)位置，計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與相應(yīng)的起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離，根據(jù)計(jì)算得到的距離確定符合值機(jī)條件的旅客，并將符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)發(fā)送給所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊； 所述數(shù)據(jù)發(fā)送模塊，用于接收所述數(shù)據(jù)控制模塊發(fā)送的所述旅客航班數(shù)據(jù)，生成用于為符合值機(jī)條件的旅客辦理值機(jī)服務(wù)的指令信息，并發(fā)送給民航離港系統(tǒng)進(jìn)行值機(jī)操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述地理數(shù)據(jù)接收模塊還用于從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取旅客航班數(shù)據(jù)，并從所調(diào)取的旅客航班數(shù)據(jù)中篩選出當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)信息；并接收當(dāng)天起飛的旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述旅客航班數(shù)據(jù)包括:旅客姓名、航班號(hào)、飛行日期和時(shí)間、電子客票號(hào)、手機(jī)號(hào)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)控制模塊還用于判斷計(jì)算得到的旅客當(dāng)前地理位置到機(jī)場(chǎng)距離是否小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，如果小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為符合值機(jī)條件的旅客；如果大于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為不符合值機(jī)條件的旅客。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)控制模塊還用于將不符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)繼續(xù)保存在所述數(shù)據(jù)庫(kù)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，其特征在于，所述旅客當(dāng)前地理位置為旅客當(dāng)前的經(jīng)度坐標(biāo)和緯度坐標(biāo)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8之一所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述通信網(wǎng)絡(luò)包括采用各種技術(shù)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、基于INTERNET技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)、各種傳遞數(shù)據(jù)信息的物理連接網(wǎng)絡(luò)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-8之一所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述旅客移動(dòng)終端設(shè)備包括采用各種技術(shù)的可隨身攜帶、具備獲取當(dāng)前地理位置功能、并可通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送位置數(shù)據(jù)的移動(dòng)設(shè)備。
11.一種基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: 步驟1、接收訂票數(shù)據(jù):接收并保存來(lái)自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)信息； 步驟2、接收地理數(shù)據(jù):接收由旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)；步驟3、檢查數(shù)據(jù):計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與旅客航班數(shù)據(jù)中起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離，根據(jù)計(jì)算得到的距離確定符合值機(jī)條件的旅客； 步驟4、發(fā)送數(shù)據(jù):根據(jù)符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)，生成用于為符合值機(jī)條件的旅客辦理值機(jī)服務(wù)的指令信息，發(fā)送給民航離港系統(tǒng)，完成為旅客的值機(jī)操作。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，其特征在于，所述步驟2包括: 步驟2.1:從保存的自民航訂票系統(tǒng)的旅客航班數(shù)據(jù)信息中篩選出當(dāng)天起飛的旅客航班數(shù)據(jù)信息； 步驟2.2:接收由航班當(dāng)天起飛的旅客的移動(dòng)終端設(shè)備發(fā)出的包括標(biāo)識(shí)旅客身份信息和旅客當(dāng)前地理位置的旅客數(shù)據(jù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，其特征在于，所述旅客航班數(shù)據(jù)包括:旅客姓名、航班號(hào)、飛行日期和時(shí)間、電子客票號(hào)、手機(jī)號(hào)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，其特征在于，所述步驟3包括: 步驟3.1:計(jì)算旅客當(dāng)前地理位置與旅客航班數(shù)據(jù)中起飛機(jī)場(chǎng)位置之間的距離； 步驟3.2:判斷計(jì)算得 到的距離是否小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，如果小于或等于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為符合值機(jī)條件的旅客；如果大于預(yù)先設(shè)定的距離參數(shù)，則判定所述旅客為不符合值機(jī)條件的旅客。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，其特征在于，所述步驟3還包括，繼續(xù)保存不符合值機(jī)條件的旅客航班數(shù)據(jù)，等待下一次的檢查過(guò)程。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的基于地理數(shù)據(jù)的自動(dòng)值機(jī)方法，其特征在于，所述旅客當(dāng)前地理位置為旅客當(dāng)前位置的經(jīng)度坐標(biāo)和緯度坐標(biāo)。
【文檔編號(hào)】G07C9/00GK104036570SQ201410262967
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】張林廣 申請(qǐng)人:中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司