一種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于行駛記錄儀【技術領域】，提供了一種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置，所述基于行駛記錄儀的限速方法包括：接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；獲取車輛的實時速度；判斷所述車輛的實時速度是否超過所述最高車速；當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。本發(fā)明避免了當車輛內的聲音過大時，駕駛員聽不到提醒超速的信息，出現(xiàn)繼續(xù)超速的情況，從而既解決了實時超速的問題，也提高了車輛的安全性。
【專利說明】—種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于行駛記錄儀【技術領域】，尤其涉及一種基于行駛記錄儀的限速方法及裝置。

【背景技術】
[0002]行駛記錄儀，包括車輛行駛記錄儀和衛(wèi)星定位車輛行駛記錄儀，是對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。
[0003]然而，現(xiàn)有的行駛記錄儀無法實時解決超速問題。其原因在于，現(xiàn)有的行駛記錄儀只具有位置監(jiān)控，超速提醒和超速記錄、事故的事后分析功能，當超速時，只會提醒超速，當車輛內的聲音過大時，出現(xiàn)駕駛員聽不到提醒超速的信息，繼續(xù)超速的情況，因此現(xiàn)有的行駛記錄儀無法實時解決超速問題。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明實施例的目的在于提供一種基于行駛記錄儀的限速方法，旨在解決現(xiàn)有的行駛記錄儀無法實時解決超速問題。
[0005]本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的，一種基于行駛記錄儀的限速方法，包括:
[0006]接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0007]獲取車輛的實時速度；
[0008]判斷所述車輛的實時速度是否超過所述最高車速；
[0009]當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
[0010]本發(fā)明實施例的另一目的在于提供一種基于行駛記錄儀的限速裝置，包括:
[0011]最高車速確定模塊，用于接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0012]實時速度獲取模塊，用于獲取車輛的實時速度；
[0013]超速判斷模塊，用于判斷所述車輛的實時速度是否超過所述最高車速；
[0014]速度限制模塊，用于當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
[0015]在本發(fā)明實施例中，當判斷到車輛的實時速度超過最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制車輛的實時速度，直至車輛的實時速度不超過最高車速，避免了當車輛內的聲音過大時，駕駛員聽不到提醒超速的信息，出現(xiàn)繼續(xù)超速的情況，從而既解決了實時超速的問題，也提高了車輛的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例提供的行駛記錄儀的限速方法的實現(xiàn)流程圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實施例提供的配置每個應用程序的體感動作庫的實現(xiàn)流程圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置的第一結構框圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第二結構框圖；
[0020]圖5是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置中速度限制模塊的結構圖；
[0021]圖6是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第三結構框圖。

【具體實施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]實施例一
[0024]圖1是本發(fā)明實施例提供的行駛記錄儀的限速方法的實現(xiàn)流程圖，詳述如下:
[0025]在步驟SlOl中，接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0026]利用無線傳輸模塊，接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，所述無線傳輸模塊為現(xiàn)有的任意一種傳輸模塊，包括但不限于GPRS模塊、CDMA模塊、WCDMA模塊、EVDO模塊。
[0027]為便于說明，以實際應用為例，利用行駛記錄儀本身自有的無線通訊網(wǎng)絡(2G/3G/4G網(wǎng)絡)和通過接收高精度的北斗信號，計算出車輛的行駛速度，行駛的路段，確定行車路線限制的最高車速。
[0028]在步驟S102中，獲取車輛的實時速度；
[0029]通過速度傳感器，獲取車輛的實時速度
[0030]在步驟S103中，判斷所述車輛的實時速度是否超過所述最高車速；
[0031]其中，在步驟S103之前，利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號的變化量，配置相應的低速信號。
[0032]需要進行說明的是，利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號的變化量，配置相應的低速信號，可以在步驟SlOl之前，也可以在步驟S102之前，在此不做限制。
[0033]在步驟S104中，當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
[0034]判斷到車輛的實時速度超過所述最高車速時，表示車輛超速。行車記錄儀自動切斷電子油門信號，同時行車記錄儀向汽車電子控制器(Electronic Control Unit,ECU),輸出低速的信號代替油門踩踏深淺與快慢信號。ECU控制器接收到低速的信號后，控制發(fā)動機減速，從而控制車輛速度。
[0035]為便于說明，以實際限速為例，行車記錄儀串聯(lián)接入速度傳感器和E⑶控制器之間。行車記錄儀采用信號線，分別連接電子油門踏板和ECU控制器。行車記錄儀通過連接電子油門踏板的信號線，接收電子油門踏板輸出的油門踩踏深淺與快慢信號，接收后，通過連接ECU控制器的信號線，輸出低速的信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，ECU控制器接收到低速的信號后，控制發(fā)動機減速，從而控制車輛速度。
[0036]在本發(fā)明實施例中，當判斷到車輛的實時速度超過最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制車輛的實時速度，直至車輛的實時速度不超過最高車速，因此可以實時解決實時超速的問題，減少交通事故的發(fā)生，給社會帶來了安全，設備更向未來車輛智能化更邁一步。
[0037]實施例二
[0038]圖2是本發(fā)明實施例提供的行駛記錄儀的限速方法步驟S104的實現(xiàn)流程圖，詳述如下:
[0039]在步驟S201中，當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號；
[0040]當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出開始自動限速的提醒信息，以提醒用戶，說明車輛自動減速。
[0041]在步驟S202中，獲取所述車輛的實時速度與所述最高車速的差值；
[0042]在步驟S203中，根據(jù)所述差值，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
[0043]其中，根據(jù)差值，差值越大，輸出預先配置的越低的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號。
[0044]在本發(fā)明實施例中，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，使得車輛減速能夠平滑過渡，保持車輛的動力，提高了車輛的舒適性。
[0045]實施例三
[0046]本發(fā)明實施例主要描述了恢復輸出油門踩踏深淺與快慢信號的實施過程，詳述如下:
[0047]恢復所述電子油門信號，停止輸出預先配置的低速信號，恢復輸出油門踩踏深淺與快慢信號。
[0048]在本發(fā)明實施例中，恢復輸出油門踩踏深淺與快慢信號，使得車輛加速能夠平滑過渡，保持車輛的動力，提高了車輛的平穩(wěn)性。
[0049]實施例四
[0050]圖3是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置的第一結構框圖，該裝置可以運行于行駛記錄儀的車輛中。為了便于說明，僅示出了與本實施例相關的部分。
[0051]參照圖3，該基于行駛記錄儀的限速裝置，包括:
[0052]最高車速確定模塊31，用于接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速；
[0053]實時速度獲取模塊32，用于獲取車輛的實時速度；
[0054]超速判斷模塊33，用于判斷所述車輛的實時速度是否超過所述最高車速；
[0055]速度限制模塊34，用于當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
[0056]在本實施例的一種實現(xiàn)方式中，參考圖4，圖4是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第二結構框圖，該基于行駛記錄儀的限速裝置，還包括:
[0057]配置模塊35，用于利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號的變化量，配置相應的低速信號。
[0058]在本實施例的一種實現(xiàn)方式中，參考圖5，圖5是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置中速度限制模塊34的結構圖，所述速度限制模塊34，包括:
[0059]電子油門信號切斷單元341，用于當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號；
[0060]差值獲取單元342，用于獲取所述車輛的實時速度與所述最高車速的差值；
[0061]速度限制單元343，用于根據(jù)所述差值，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
[0062]在本發(fā)明實施例提供的一種實施方式中，所述速度限制模塊34具體用于當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出開始自動限速的提醒信息。
[0063]在本實施例的一種實現(xiàn)方式中，參考圖6，圖6是本發(fā)明實施例提供的基于行駛記錄儀的限速裝置第三結構框圖，該基于行駛記錄儀的限速裝置，還包括:
[0064]恢復模塊36，用于恢復所述電子油門信號，停止輸出預先配置的低速信號，恢復輸出油門踩踏深淺與快慢信號。
[0065]本發(fā)明實施例提供的裝置可以應用在前述對應的方法實施例中，詳情參見上述實施例的描述，在此不再贅述。
[0066]通過以上的實施方式的描述，所屬領域的技術人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)。所述的程序可以存儲于可讀取存儲介質中，所述的存儲介質，如隨機存儲器、閃存、只讀存儲器、可編程只讀存儲器、電可擦寫可編程存儲器、寄存器等。該存儲介質位于存儲器，處理器讀取存儲器中的信息，結合其硬件執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。
[0067]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，包括: 接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速； 獲取車輛的實時速度； 判斷所述車輛的實時速度是否超過所述最高車速； 當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
2.如權利要求1所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，在所述當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，輸出低速的信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速之前，包括: 利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號的變化量，配置相應的低速信號。
3.如權利要求1所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，所述當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，輸出低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速，具體為: 當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號； 獲取所述車輛的實時速度與所述最高車速的差值； 根據(jù)所述差值，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
4.如權利要求1或3所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，所述當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，具體為: 當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出開始自動限速的提醒信息。
5.如權利要求1所述基于行駛記錄儀的限速方法，其特征在于，在所述限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速之后，包括: 恢復所述電子油門信號，停止輸出預先配置的低速信號，恢復輸出油門踩踏深淺與快慢信號。
6.一種基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，包括: 最高車速確定模塊，用于接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)下發(fā)的位置信息，根據(jù)所述位置信息確定行車路線限制的最高車速； 實時速度獲取模塊，用于獲取車輛的實時速度； 超速判斷模塊，用于判斷所述車輛的實時速度是否超過所述最高車速； 速度限制模塊，用于當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
7.如權利要求6所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述裝置，還包括: 配置模塊，用于利用電子油門踏板的踩踏深淺與快慢信號的變化量，配置相應的低速信號。
8.如權利要求6所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述速度限制模塊，包括: 電子油門信號切斷單元，用于當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號； 差值獲取單元，用于獲取所述車輛的實時速度與所述最高車速的差值； 速度限制單元，用于根據(jù)所述差值，輸出預先配置的低速信號代替油門踩踏深淺與快慢信號，限制所述車輛的實時速度，直至所述車輛的實時速度不超過所述最高車速。
9.如權利要求6或8所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述速度限制模塊具體用于當判斷到所述車輛的實時速度超過所述最高車速時，切斷電子油門信號，輸出開始自動限速的提醒信息。
10.如權利要求6所述基于行駛記錄儀的限速裝置，其特征在于，所述裝置，包括: 恢復模塊，用于恢復所述電子油門信號，停止輸出預先配置的低速信號，恢復輸出油門踩踏深淺與快慢信號。
【文檔編號】G07C5/08GK104376721SQ201410677129
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權日:2014年11月21日
【發(fā)明者】莊少華, 陳文明, 江常杯 申請人:深圳市華寶電子科技有限公司