一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，屬于電子產(chǎn)品制造與應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，包括紅外線探測(cè)器，所述的紅外線探測(cè)器包括：紅外線發(fā)射器和與所述紅外線發(fā)射器相對(duì)應(yīng)的紅外線接收器，公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置還包括用于判斷是否為對(duì)應(yīng)對(duì)象通過(guò)的對(duì)象判斷器和對(duì)所述對(duì)象判斷器判斷結(jié)果進(jìn)行智能比對(duì)的智能比對(duì)器，每個(gè)紅外線接收器分別連接有計(jì)時(shí)器。該實(shí)用新型通過(guò)紅外線探測(cè)器和對(duì)象判斷器對(duì)上下車(chē)乘客的腿和軀干分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)智能比對(duì)器對(duì)所述對(duì)象判斷器得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能比對(duì)，從而得出更精確、更完整的上下車(chē)乘客數(shù)據(jù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及電子產(chǎn)品制造與應(yīng)用【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝 置。 一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 公交客流信息采集對(duì)公交公司的運(yùn)營(yíng)管理、科學(xué)調(diào)度有著重大的意義，通過(guò)對(duì)公 交車(chē)輛的乘客上下車(chē)人數(shù)、上下車(chē)時(shí)間、相應(yīng)站點(diǎn)等數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，真實(shí)地記錄各時(shí)間、各區(qū)段 的上下客流情況，獲得隨時(shí)間變化的客流、滿載率、平均運(yùn)距等一系列指標(biāo)數(shù)據(jù)，從而為科 學(xué)合理地安排調(diào)度車(chē)輛、優(yōu)化公交線路提供第一手資料。同時(shí)，還可以與智能公交系統(tǒng)接 口，實(shí)時(shí)地將客流信息傳輸?shù)焦徽{(diào)度中心，使管理者掌握公交車(chē)輛的載客情況，為科學(xué)調(diào) 度提供依據(jù)。另外，還可以全面如實(shí)地反映出公交車(chē)輛的實(shí)際載客人數(shù)，避免超載，方便票 款的核對(duì)，提高公交的收益水平，避免票款丟失。
[0003] 為了有效的對(duì)公交車(chē)客流量進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，目前大多采用以下幾種方法：壓力 傳感器、紅外光電開(kāi)關(guān)、攝像頭、公交1C卡及人體紅外傳感器。公交車(chē)客流量的難點(diǎn)在與人 體經(jīng)過(guò)車(chē)門(mén)的不規(guī)則性，比如人體高度、重量等不一樣,人體運(yùn)動(dòng)速度不一樣，人體并列在 車(chē)門(mén)擁擠上、下車(chē)。上述幾種方法在單獨(dú)使用時(shí)都不能避免統(tǒng)計(jì)的誤判。
[0004] 公布號(hào)為CN202049539U的實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛上下車(chē)人數(shù)智能計(jì)數(shù)實(shí)現(xiàn)裝 置，由雙排矩陣紅外發(fā)光管和雙排矩陣紅外接收管組成，通過(guò)上車(chē)時(shí)人與行李對(duì)紅外發(fā)光 管的遮擋情況進(jìn)行處理，從而計(jì)算上車(chē)的人數(shù)，及上車(chē)人員的身高情況，以及身高免票的情 況；利用視頻攝像機(jī)采集圖像，利用計(jì)算機(jī)識(shí)別圖像技術(shù)識(shí)別同時(shí)上車(chē)的情況，從而實(shí)現(xiàn) 上車(chē)人數(shù)的計(jì)數(shù)?？蓮V泛應(yīng)用在公交車(chē)輛、旅游車(chē)輛的上車(chē)人數(shù)計(jì)數(shù)。但是，當(dāng)上下車(chē)的非 正常乘客時(shí)，會(huì)出現(xiàn)誤統(tǒng)計(jì)的情況，或者乘客擁擠時(shí)，無(wú)法單獨(dú)根據(jù)視頻采集圖像精確地統(tǒng) 計(jì)乘客上下車(chē)的情況，造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)誤差大。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種計(jì)數(shù)精度高，不僅能夠統(tǒng)計(jì) 客流，而且可以同時(shí)分別統(tǒng)計(jì)上、下車(chē)客流的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置。
[0006] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：
[0007] -種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，包括紅外線探測(cè)器，所述的紅外線探測(cè)器包括：紅外線 發(fā)射器和與所述紅外線發(fā)射器相對(duì)應(yīng)的紅外線接收器，其特征在于：所述的公交車(chē)客流統(tǒng) 計(jì)裝置還包括用于判斷是否為對(duì)應(yīng)對(duì)象通過(guò)的對(duì)象判斷器和對(duì)所述對(duì)象判斷器判斷結(jié)果 進(jìn)行智能比對(duì)的智能比對(duì)器，每個(gè)紅外線接收器分別連接有計(jì)時(shí)器。
[0008] 作為優(yōu)選，所述的紅外線發(fā)射器至少設(shè)置三個(gè)，所述的紅外線接收器與之相對(duì)應(yīng)， 所述相鄰兩個(gè)紅外線發(fā)射器之間的間隔距離為l-3cm。
[0009] 作為優(yōu)選，所述的紅外線發(fā)射器至少設(shè)置六個(gè)，所述的紅外線接收器與之相對(duì)應(yīng)， 所述相鄰兩個(gè)紅外線發(fā)射器之間的間隔距離為l-3cm。
[0010] 作為優(yōu)選，所述的紅外線發(fā)射器至少設(shè)置十個(gè)，所述的紅外線接收器與之相對(duì)應(yīng)， 所述相鄰兩個(gè)紅外線發(fā)射器之間的間隔距離為l-2cm。 toon] 作為優(yōu)選，其還連接無(wú)線發(fā)送器。將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)送到公交管理中心，公交管理中心 可根據(jù)裝置輸出的數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)次、車(chē)輛間隔及班次進(jìn)行調(diào)度管理，避免造成有些公交車(chē)過(guò)分 擁擠，而有些公交車(chē)卻又很空等情況。
[0012] 作為優(yōu)選，所述的紅外線探測(cè)器還設(shè)置有上下車(chē)判斷器。當(dāng)對(duì)象判斷器判斷為人 腿通過(guò)時(shí)，上下車(chē)判斷器對(duì)被連續(xù)阻斷的紅外線的阻斷時(shí)間順序進(jìn)行判斷，從而給出人腿 的上下車(chē)方向。
[0013] 綜上所述，該實(shí)用新型通過(guò)紅外線探測(cè)器和對(duì)象判斷器對(duì)上下車(chē)乘客的腿和軀干 分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)智能比對(duì)器對(duì)所述對(duì)象判斷器得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能比對(duì)，從而得出更 精確、更完整的上下車(chē)乘客數(shù)據(jù)，不僅限于當(dāng)時(shí)可讀取數(shù)據(jù)還具備輸出數(shù)據(jù)的功能，公交中 心人員根據(jù)輸出的數(shù)據(jù)可以更好地分配調(diào)度公交車(chē)的車(chē)次、間隔時(shí)間等，避免造成有些公 交車(chē)過(guò)分擁擠，而有些公交車(chē)卻又很空等類(lèi)似情況，提高運(yùn)營(yíng)效率；整個(gè)生成數(shù)據(jù)過(guò)程無(wú) 人為參與，更好地節(jié)約人力資源，價(jià)格低廉，運(yùn)行穩(wěn)定。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1是本實(shí)用新型的流程圖。
[0015] 圖中，1、紅外線發(fā)射器；2、紅外線接收器；3、對(duì)象判斷器；4、智能比對(duì)器；5、計(jì)時(shí) 器。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì) 說(shuō)明：
[0017] 實(shí)施例一：一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，包括紅外線探測(cè)器，所述的紅外線探測(cè)器包 括：紅外線發(fā)射器1和與所述紅外線發(fā)射器1相對(duì)應(yīng)的紅外線接收器2,紅外線發(fā)射器1設(shè) 置為三個(gè)，相鄰兩個(gè)紅外線發(fā)射器1之間的間隔距離為l-3cm，紅外線接收器2與之相對(duì)應(yīng)。
[0018] 其還包括用于判斷是否為對(duì)應(yīng)對(duì)象通過(guò)的對(duì)象判斷器3和對(duì)所述對(duì)象判斷器3判 斷結(jié)果進(jìn)行智能比對(duì)的智能比對(duì)器4,每個(gè)紅外線接收器2分別連接有計(jì)時(shí)器5。
[0019] 所述紅外線探測(cè)器在離車(chē)門(mén)地面ΙΟ-lOOcm處，每個(gè)紅外線發(fā)射器設(shè)有身份編號(hào)， 當(dāng)連續(xù)的若干個(gè)被阻斷的紅外線的距離滿足大于3cm小于15cm時(shí)對(duì)象判斷裝置判斷為人 腿通過(guò)。
[0020] 所述紅外線探測(cè)器設(shè)置在離車(chē)門(mén)地面120-170cm處，每個(gè)紅外線發(fā)射器設(shè)有身份 編號(hào)，當(dāng)連續(xù)的若干個(gè)被阻斷的紅外線的距離滿足大于3cm時(shí)對(duì)象判斷裝置判斷為人軀干 通過(guò)。
[0021] 所述的智能比對(duì)器將人腿探測(cè)部分和軀干探測(cè)部分兩者得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較從 而得出綜合的上下車(chē)人數(shù)數(shù)據(jù)。
[0022] 實(shí)施例二：一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，包括紅外線探測(cè)器，所述的紅外線探測(cè)器包 括：紅外線發(fā)射器1和與所述紅外線發(fā)射器1相對(duì)應(yīng)的紅外線接收器2,紅外線發(fā)射器1設(shè) 置為六個(gè)，相鄰兩個(gè)紅外線發(fā)射器1之間的間隔距離為l-3cm，紅外線接收器2與之相對(duì)應(yīng)。
[0023] 其還包括用于判斷是否為對(duì)應(yīng)對(duì)象通過(guò)的對(duì)象判斷器3和對(duì)所述對(duì)象判斷器3判 斷結(jié)果進(jìn)行智能比對(duì)的智能比對(duì)器4,每個(gè)紅外線接收器2分別連接有計(jì)時(shí)器5。
[0024] 所述紅外線探測(cè)器在離車(chē)門(mén)地面ΙΟ-lOOcm處，每個(gè)紅外線發(fā)射器設(shè)有身份編號(hào)， 當(dāng)連續(xù)的若干個(gè)被阻斷的紅外線的距離滿足大于3cm小于15cm時(shí)對(duì)象判斷裝置判斷為人 腿通過(guò)。
[0025] 所述紅外線探測(cè)器設(shè)置在離車(chē)門(mén)地面120-170cm處，每個(gè)紅外線發(fā)射器設(shè)有身份 編號(hào)，當(dāng)連續(xù)的若干個(gè)被阻斷的紅外線的距離滿足大于3cm時(shí)對(duì)象判斷裝置判斷為人軀干 通過(guò)。
[0026] 所述的智能比對(duì)器將人腿探測(cè)部分和軀干探測(cè)部分兩者得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較從 而得出綜合的上下車(chē)人數(shù)數(shù)據(jù)。
[0027] 實(shí)施例三：一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，包括紅外線探測(cè)器，所述的紅外線探測(cè)器包 括：紅外線發(fā)射器1和與所述紅外線發(fā)射器1相對(duì)應(yīng)的紅外線接收器2,紅外線發(fā)射器1設(shè) 置為十個(gè)，相鄰兩個(gè)紅外線發(fā)射器1之間的間隔距離為l-2cm，紅外線接收器2與之相對(duì)應(yīng)。
[0028] 其還包括用于判斷是否為對(duì)應(yīng)對(duì)象通過(guò)的對(duì)象判斷器3和對(duì)所述對(duì)象判斷器3判 斷結(jié)果進(jìn)行智能比對(duì)的智能比對(duì)器4,每個(gè)紅外線接收器2分別連接有計(jì)時(shí)器5。
[0029] 所述紅外線探測(cè)器在離車(chē)門(mén)地面ΙΟ-lOOcm處，每個(gè)紅外線發(fā)射器設(shè)有身份編號(hào)， 當(dāng)連續(xù)的若干個(gè)被阻斷的紅外線的距離滿足大于3cm小于15cm時(shí)對(duì)象判斷裝置判斷為人 腿通過(guò)。
[0030] 所述紅外線探測(cè)器設(shè)置在離車(chē)門(mén)地面120-170cm處，每個(gè)紅外線發(fā)射器設(shè)有身份 編號(hào)，當(dāng)連續(xù)的若干個(gè)被阻斷的紅外線的距離滿足大于3cm時(shí)對(duì)象判斷裝置判斷為人軀干 通過(guò)。
[0031] 所述的智能比對(duì)器將人腿探測(cè)部分和軀干探測(cè)部分兩者得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較從 而得出綜合的上下車(chē)人數(shù)數(shù)據(jù)。
【權(quán)利要求】
1. 一種公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，包括紅外線探測(cè)器，所述的紅外線探測(cè)器包括：紅外線 發(fā)射器（1)和與所述紅外線發(fā)射器（1)相對(duì)應(yīng)的紅外線接收器（2)，其特征在于：所述的公 交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置還包括用于判斷是否為對(duì)應(yīng)對(duì)象通過(guò)的對(duì)象判斷器（3)和對(duì)所述對(duì)象判 斷器（3)判斷結(jié)果進(jìn)行智能比對(duì)的智能比對(duì)器（4)，每個(gè)紅外線接收器（2)分別連接有計(jì)時(shí) 器（5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：所述的紅外線發(fā)射器（1) 至少設(shè)置三個(gè)，所述的紅外線接收器（2)與之相對(duì)應(yīng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：所述相鄰兩個(gè)紅外線發(fā) 射器（1)之間的間隔距離為l-3cm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：所述的紅外線發(fā)射器（1) 至少設(shè)置六個(gè)，所述的紅外線接收器（2)與之相對(duì)應(yīng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：所述相鄰兩個(gè)紅外線發(fā) 射器（1)之間的間隔距離為l-3cm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：所述的紅外線發(fā)射器（1) 至少設(shè)置十個(gè)，所述的紅外線接收器（2)與之相對(duì)應(yīng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：所述相鄰兩個(gè)紅外線發(fā) 射器（1)之間的間隔距離為l-2cm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：其還連接無(wú)線發(fā) 送器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8任一所述的公交車(chē)客流統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于：所述的紅外線探測(cè) 器還設(shè)置有上下車(chē)判斷器。
【文檔編號(hào)】G07C9/00GK203882358SQ201420182888
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】陳志鳳 申請(qǐng)人:湖州朗訊信息科技有限公司