本發(fā)明涉及服務(wù)器架構(gòu)和汽車租賃系統(tǒng)，尤其是涉及一種集群架構(gòu)式中心服務(wù)器及電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

集群是一組相互獨(dú)立的、通過高速網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的計(jì)算機(jī)，它們構(gòu)成了一個(gè)組，并以單一系統(tǒng)的模式加以管理。一個(gè)客戶與集群相互作用時(shí)，集群像是一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)器。

現(xiàn)有汽車的租還車需要在特定站點(diǎn)進(jìn)行，不夠方便。租賃系統(tǒng)也缺乏較為穩(wěn)定、高效的中心服務(wù)器。

中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2015年01月14日公開了名稱為“一種基于充電樁的電動(dòng)汽車租賃管理系統(tǒng)及其租賃管理方法”的專利文獻(xiàn)（公開號(hào)：CN104282088A），其包括系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制中心、電動(dòng)汽車、充電樁和智能終端；所述電動(dòng)汽車上安裝有車電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、無(wú)線通信模塊和智能控制模塊；所述充電樁上安裝有智能控制單元和通信模塊，所述智能終端與系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制中心無(wú)線通信，所述電動(dòng)汽車的無(wú)線通信模塊與系統(tǒng)遠(yuǎn)程管理控制中心無(wú)線通信。此方案未能公開穩(wěn)定高效的中心服務(wù)器架構(gòu)，并且此管理系統(tǒng)每單租賃需要人工參與，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助的租賃模式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺少穩(wěn)定高效的中心服務(wù)器架構(gòu)、租車管理系統(tǒng)需要較多人工參與、無(wú)法實(shí)現(xiàn)自助租賃等的技術(shù)問題，提供一種穩(wěn)定性好、效率高、能夠提供良好體驗(yàn)的集群架構(gòu)式中心服務(wù)器，同時(shí)提供一種基于此集群架構(gòu)式中心服務(wù)器的可以實(shí)現(xiàn)自助租賃的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)和方法。

本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種集群架構(gòu)式中心服務(wù)器，包括若干個(gè)集群節(jié)點(diǎn)、若干臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、光纖交換機(jī)和磁盤組，每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)都連接到用戶手持終端、訪問終端和分時(shí)租賃裝置，每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)都與子服務(wù)器通信連接，每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)都與每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器通信連接，每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器都連接到光纖交換機(jī)，磁盤組與光纖交換機(jī)通信連接。

手持終端、訪問終端、分時(shí)租賃裝置、子服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器通過集群節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)。

本方案中，所有的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器使用和管理同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而分散數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的壓力。集群節(jié)點(diǎn)共享存儲(chǔ)，即共享磁盤組，數(shù)據(jù)文件、聯(lián)機(jī)日志、控制文件和參數(shù)文件都放在共享存儲(chǔ)上。

集群架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)負(fù)載均衡，大大減輕服務(wù)器的壓力。

例如當(dāng)有100個(gè)事物同時(shí)請(qǐng)求數(shù)據(jù)庫(kù)處理時(shí)，對(duì)于一臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)處理壓力會(huì)非常大，通過多節(jié)點(diǎn)負(fù)載均衡技術(shù)可以將100個(gè)事物均勻的分配到各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，提升了事務(wù)處理效率的同時(shí)也減輕了數(shù)據(jù)庫(kù)壓力。

對(duì)于App向車下發(fā)的指令，Android服務(wù)向中心服務(wù)下達(dá)指令，并等待返回的結(jié)果，然后把結(jié)果返回Android App。

集群架構(gòu)的高可用性實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)的容錯(cuò)機(jī)制和無(wú)縫切換技術(shù)。即當(dāng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障而宕機(jī)時(shí)，其他節(jié)點(diǎn)直接接管該宕機(jī)節(jié)點(diǎn)的資源繼續(xù)工作，保持事物不間斷，用戶感受不到故障的發(fā)生。

隨著業(yè)務(wù)量的不斷增大，當(dāng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)資源無(wú)法承載業(yè)務(wù)量時(shí)，可隨意增加集群節(jié)點(diǎn)，從而保證了數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述磁盤組為raid5磁盤陣列。

采用raid5存儲(chǔ)方式，可以提高磁盤I/O讀寫性能的同時(shí)，保證數(shù)據(jù)的安全性。一塊磁盤損壞可直接更換新的磁盤，數(shù)據(jù)可找回，即當(dāng)一塊硬盤損壞時(shí)，即刻換上一塊新盤，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)校驗(yàn)算法及其他盤上存儲(chǔ)的故障盤上信息恢復(fù)故障盤數(shù)據(jù)。并且可以由ASM自動(dòng)管理磁盤組，減少人為操作而帶來(lái)的麻煩。由于raid5存儲(chǔ)方式是綜合了raid0和raid1的特點(diǎn)，所以在保證安全性的同時(shí)大大提升了存儲(chǔ)效率。進(jìn)而也提升了磁盤空間的利用率。

作為優(yōu)選，所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為采用緩存融合機(jī)制的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，所述緩存融合機(jī)制包括：

a、在不同實(shí)例上的同時(shí)讀和寫操作：當(dāng)一個(gè)實(shí)例需要讀取其他實(shí)例進(jìn)行修改且還沒有寫到磁盤上的塊，如果這個(gè)實(shí)例獲得這個(gè)塊的最新版本或者這個(gè)塊的一致性讀版本，則全局緩存服務(wù)（GCS，Global Cache Service）將這個(gè)塊從持有實(shí)例的緩存?zhèn)魉偷秸?qǐng)求實(shí)例的緩存中；

b、在不同實(shí)例上的同時(shí)寫：當(dāng)同時(shí)寫發(fā)生在不同的實(shí)例上，在收到請(qǐng)求后，持有數(shù)據(jù)塊的實(shí)例完成對(duì)數(shù)據(jù)塊的操作，全局緩存服務(wù)將資源角色轉(zhuǎn)變?yōu)槿止芾恚箧i管理服務(wù)器（LMS，Lock Manager Server）進(jìn)程將數(shù)據(jù)塊的備份傳輸?shù)桨l(fā)出請(qǐng)求的實(shí)例緩存中。

融合存儲(chǔ)的方式可以減少磁盤I/O讀寫操作。

一種電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)，用于電動(dòng)汽車的租賃，其包括中心服務(wù)器、若干個(gè)子服務(wù)器、安裝有電動(dòng)汽車的租賃APP的用戶手持終端、連接互聯(lián)網(wǎng)的訪問終端、若干個(gè)配設(shè)有通信和處理裝置的汽車充電樁和配設(shè)在每一輛電動(dòng)汽車上的分時(shí)租賃裝置，所述用戶手持終端和訪問終端均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器分別與若干個(gè)汽車充電樁通信連接，所述每一輛電動(dòng)汽車上的分時(shí)租賃裝置均與所述的子服務(wù)器通信連接，所述分時(shí)租賃裝置包括車輛通信裝置、用于車輛信息采集和處理的車載信息平臺(tái)、用于身份驗(yàn)證的信息讀入裝置和對(duì)車門和動(dòng)力進(jìn)行控制的車輛控制模塊，所述信息讀入裝置、車輛控制模塊和車輛通信裝置均與所述的車載信息平臺(tái)連接，所述車載信息平臺(tái)通過車輛通信裝置與子服務(wù)器通信連接。

本發(fā)明通過在車上預(yù)裝可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊及車輛控制的硬件安卓車載信息系統(tǒng)及GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)整個(gè)分時(shí)租賃系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。通過充電樁的管理，實(shí)現(xiàn)充電樁與車的綁定、充電樁狀態(tài)管理及控制。通過將整個(gè)租賃系統(tǒng)細(xì)分為業(yè)務(wù)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及各個(gè)子資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、安全性及業(yè)務(wù)流暢性，提升處理效率。車內(nèi)租賃業(yè)務(wù)邏輯的處理通過GPRS模塊進(jìn)行處理，通過嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)，可靠、穩(wěn)定。通過手機(jī)APP、車載信息系統(tǒng)的APP,實(shí)現(xiàn)與用戶互動(dòng)的多樣性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。通過手機(jī)APP賬號(hào)和會(huì)員卡號(hào)的綁定，實(shí)現(xiàn)可通過會(huì)員卡和手機(jī)APP兩種方式進(jìn)行租車，并可交叉使用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。通過將用戶數(shù)據(jù)注冊(cè)到GPRS模塊中，實(shí)現(xiàn)本地車輛控制，后臺(tái)計(jì)費(fèi)的模式，既增強(qiáng)了車輛端的響應(yīng)速度，又可確保計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述車載信息平臺(tái)為具有顯示和交互功能、安裝有智能操作系統(tǒng)和與電動(dòng)汽車總線連接的智能控制設(shè)備；所述車載信息平臺(tái)包括信息處理模塊、租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊，所述租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊均與所述的信息處理模塊連接。這些均為軟件模塊，在車載信息平臺(tái)中對(duì)應(yīng)相應(yīng)功能進(jìn)行處理。

車載信息平臺(tái)可以安裝有安卓系統(tǒng)，主要提供用戶與租賃車的交互界面，用戶可以通過此系統(tǒng)完成租賃確認(rèn)及還車業(yè)務(wù)，同時(shí)在車輛運(yùn)行的過程中也可為用戶提供充電樁、電量預(yù)警等提醒。

作為優(yōu)選，所述車輛通信裝置為GPRS模塊，所述信息讀入裝置為RFID讀卡器模塊，所述分時(shí)租賃裝置還包括指示燈提示模塊，所述指示燈提示模塊與所述的車載信息平臺(tái)電連接。

指示燈模塊通過指示燈及語(yǔ)音提示提醒用戶相關(guān)業(yè)務(wù)信息如：車輛可租，車輛被預(yù)約，車輛不可租等。GPRS模塊，GPRS模塊為車輛與后臺(tái)的通訊模塊，同時(shí)也支持了整個(gè)租賃業(yè)務(wù)的核心邏輯，如存儲(chǔ)用戶ID,執(zhí)行刷卡打開車門指令，執(zhí)行鎖車指令等。

作為優(yōu)選，所述汽車充電樁在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個(gè)充電樁集群均安裝有一個(gè)集群控制器和一個(gè)GPRS終端，所述GPRS終端與所在安裝地點(diǎn)的集群控制器電連接，每個(gè)所述的充電樁均包括RFID讀卡器和地鎖，所述RFID讀卡器和地鎖均與所述的集群控制器電連接，所述集群控制器均通過GPRS終端與所述的子服務(wù)器通訊連接，每個(gè)GPRS終端均為帶有存儲(chǔ)芯片的GPRS終端。

充電樁采用集群方式管理，單個(gè)充電樁具備基本的充電功能，具備鎖止機(jī)構(gòu)防止充電插頭被非刷卡人員拔出。充電樁內(nèi)置RFID讀卡器模塊，實(shí)現(xiàn)用戶身份識(shí)別功能。充電樁連接地鎖模塊，可通過RFID讀卡器控制地鎖的升降。GPRS終端連接到集群控制器上，實(shí)現(xiàn)與充電樁管理系統(tǒng)的通信。

作為優(yōu)選，所述電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)中安裝有租賃業(yè)務(wù)模塊，租賃業(yè)務(wù)模塊包括中心服務(wù)器上的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊、中心服務(wù)器上的會(huì)員管理模塊、中心服務(wù)器上的車輛信息管理模塊、集群控制器上的充電樁管理模塊、用戶手持終端上的電動(dòng)汽車的租賃APP、車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP、訪問終端上的WEB用戶端和WEB管理員端，租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊分別與會(huì)員管理模塊、車輛信息管理模塊、充電樁管理模塊、用戶手持終端上的電動(dòng)汽車的租賃APP、車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP、訪問終端上的WEB用戶端和WEB管理員端連接。

會(huì)員管理模塊管理會(huì)員的類別、積分、級(jí)別及個(gè)人信息等，會(huì)員管理系統(tǒng)為各個(gè)業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)接口，支持?jǐn)?shù)據(jù)的雙向交互。

車輛信息管理模塊是車輛信息管理系統(tǒng)為車輛管理的唯一通訊平臺(tái)，分時(shí)租賃系統(tǒng)需通過車輛信息管理系統(tǒng)獲得車輛位置及狀態(tài)信息，并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息的雙向通訊。充電樁管理模塊實(shí)現(xiàn)與充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控，此模塊通過接口與租賃業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交流。實(shí)現(xiàn)充電樁狀態(tài)監(jiān)控、車預(yù)充電樁的綁定、充電樁斷電、通電的控制。租賃業(yè)務(wù)模塊，實(shí)現(xiàn)整個(gè)租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為，為整個(gè)租賃系統(tǒng)的核心。手機(jī)端APP，個(gè)人租賃業(yè)務(wù)的支持，實(shí)現(xiàn)車輛/充電樁查詢、預(yù)約，異常還車，信息推送，漫游業(yè)務(wù)辦理等功能。用戶手持終端上的電動(dòng)汽車的租賃APP能夠?qū)崿F(xiàn)租賃時(shí)業(yè)務(wù)支持，實(shí)現(xiàn)信息交互，車輛/充電樁查詢、預(yù)約，還車等功能。Web用戶端能夠?qū)崿F(xiàn)用戶賬號(hào)管理，信息管理，各種業(yè)務(wù)辦理，租賃業(yè)務(wù)發(fā)布等功能。Web管理員端能夠?qū)崿F(xiàn)車輛、充電樁維護(hù)，計(jì)費(fèi)設(shè)置，車輛狀態(tài)監(jiān)控及閥值設(shè)定，信息發(fā)布等功能。

作為優(yōu)選，所述會(huì)員管理模塊內(nèi)設(shè)置有會(huì)員信息管理雙向交互數(shù)據(jù)接口，所述車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP安裝在信息處理模塊內(nèi)，車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP包括車輛位置功能模塊、車輛狀態(tài)信息功能模塊和業(yè)務(wù)信息雙向通訊接口，所述車輛位置功能模塊、車輛狀態(tài)信息功能模塊和業(yè)務(wù)信息雙向通訊接口均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接，充電樁管理模塊包括充電樁管理系統(tǒng)接口、充電樁狀態(tài)監(jiān)控模塊、車預(yù)定充電樁綁定模塊、充電樁斷電和通電管理模塊，所述充電樁狀態(tài)監(jiān)控模塊、車預(yù)定充電樁綁定模塊、充電樁斷電和通電管理模塊均通過電樁管理系統(tǒng)接口與租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接。

作為優(yōu)選，所述WEB用戶端包括用戶賬號(hào)管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊，所述用戶賬號(hào)管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接，所述WEB管理員端包括車輛維護(hù)模塊、充電樁維護(hù)、計(jì)費(fèi)設(shè)置模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)控及閾值設(shè)定模塊和信息發(fā)布模塊，所述車輛維護(hù)模塊、充電樁維護(hù)、計(jì)費(fèi)設(shè)置模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)控及閾值設(shè)定模塊和信息發(fā)布模塊均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接。

一種電動(dòng)汽車分時(shí)租賃方法，包括用戶賬戶管理方法、租還車方法以及充電管理方法；用戶賬戶管理方法包括用戶的注冊(cè)、注銷和同步；

租還車方法包括：中心服務(wù)器接收控制信號(hào)并執(zhí)行相應(yīng)步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收租車還車信號(hào)時(shí)執(zhí)行租車還車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約租車信號(hào)時(shí)執(zhí)行預(yù)約租車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約充電信號(hào)時(shí)執(zhí)行預(yù)約充電步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收異地租車信號(hào)時(shí)執(zhí)行異地租車步驟；

充電管理方法包括：充電樁獲取當(dāng)前停車的電動(dòng)車信息并發(fā)送至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器根據(jù)電動(dòng)車當(dāng)前車輛狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)進(jìn)行電量計(jì)算并下達(dá)分時(shí)充電控制命令，充電樁對(duì)當(dāng)前停車的電動(dòng)車進(jìn)行分時(shí)充電。

本發(fā)明采用了分時(shí)租賃的方法，采用了積極的分時(shí)充電租賃方法，結(jié)合當(dāng)?shù)胤骞入婋妰r(jià)和用電策略，在不妨礙正常租車還車的同時(shí)，大量降低了用電成本。

作為優(yōu)選，用戶的注冊(cè)為將用戶ID輸入至GPRS終端或GPRS模塊中，用戶的注銷為將輸入至GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID刪除，用戶的同步為中心服務(wù)器定時(shí)將所有GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID進(jìn)行同步。

用戶注冊(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上是將用戶的ID刷進(jìn)GPRS終端的存儲(chǔ)芯片中，用戶租車時(shí)校驗(yàn)用戶ID實(shí)現(xiàn)租車業(yè)務(wù)，保證用戶租車時(shí)刷卡沒有延遲感，用戶注銷與用戶注冊(cè)恰恰相反，針對(duì)退出或因其他原因取消分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的會(huì)員，系統(tǒng)需要將存儲(chǔ)在充電樁及車輛GPRS終端的ID注銷。然后執(zhí)行用戶同步，系統(tǒng)具備定時(shí)同步數(shù)據(jù)的的功能，確保車輛及充電樁GPRS終端的ID為最新狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述租車還車步驟包括：

信息讀入裝置讀卡，車載信息平臺(tái)判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，若當(dāng)前車輛狀態(tài)不符合開啟條件則車輛控制模塊拒絕開啟車門，租車結(jié)束；

若當(dāng)前車輛狀態(tài)符合開啟條件則由車輛控制模塊解鎖車門，用戶進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)，車載信息平臺(tái)傳輸當(dāng)前讀卡數(shù)據(jù)至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息至車輛通信裝置，若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額不足，車輛控制模塊關(guān)閉車輛動(dòng)力電源，車載信息平臺(tái)提示后結(jié)束租車；

若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額充足，車輛控制模塊開啟車輛動(dòng)力電源，則由使用者進(jìn)行租車使用；

當(dāng)使用者停車后，車載信息平臺(tái)顯示選擇信息，若使用者為臨時(shí)停車則使用者刷卡或使用手持終端對(duì)車輛控制模塊發(fā)送命令進(jìn)行車門操作，若使用者為還車操作，則使用者在車載信息平臺(tái)選擇還車命令并在充電樁處刷卡，充電樁與車輛綁定，使用者還車。

本發(fā)明中，租車還車業(yè)務(wù)邏輯/流程是整個(gè)系統(tǒng)的核心，本發(fā)明的設(shè)置具備了會(huì)員卡校驗(yàn)的功能，必須確保只有車輛及充電樁GPRS終端中預(yù)存的用戶才能租車，本發(fā)明中的系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際需求支持用戶租多輛車或限制用戶只租一輛車，用戶還車時(shí)通過車與充電樁的通信實(shí)現(xiàn)車輛和充電樁的綁定。

作為優(yōu)選，所述預(yù)約租車步驟包括：

使用者通過手持終端或WEB客戶端查找空閑車輛，發(fā)送預(yù)約租車的預(yù)約租車信號(hào)至中心服務(wù)器，所述中心服務(wù)器發(fā)送預(yù)約租車信號(hào)至指定車輛，并同步發(fā)送預(yù)約租車信號(hào)至車輛綁定的充電樁，

若在設(shè)定的預(yù)約時(shí)間內(nèi)，使用者未能執(zhí)行租車還車步驟或在非指定車輛上執(zhí)行租車還車步驟則發(fā)出取消預(yù)約租車信號(hào)至指定車輛。

作為優(yōu)選，所述預(yù)約充電步驟包括：

使用者通過手持終端或WEB客戶端查找空閑車輛及相應(yīng)車輛的電量，發(fā)送預(yù)約時(shí)間要求預(yù)約充電的預(yù)約信號(hào)至中心服務(wù)器，所述中心服務(wù)器發(fā)送預(yù)約充電信號(hào)至指定車輛，并同步發(fā)送預(yù)約充電信號(hào)至車輛綁定的充電樁，

若在設(shè)定的預(yù)約時(shí)間內(nèi)，使用者未能執(zhí)行租車還車步驟或在非指定車輛上執(zhí)行租車還車步驟則發(fā)出取消預(yù)約充電信號(hào)至指定車輛。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了預(yù)約優(yōu)先原則，車輛經(jīng)預(yù)約后鎖定預(yù)約用戶，其他用戶無(wú)法再租賃此車輛，預(yù)約的時(shí)間有限定。同時(shí)如果用戶預(yù)約超時(shí)或預(yù)約后租賃了其他車輛，預(yù)約自動(dòng)取消。包括充電樁也可以支持同樣的預(yù)約策略。

作為優(yōu)選，所述異地租車步驟包括：

在用戶的注冊(cè)、注銷和同步中加入地區(qū)碼；相應(yīng)汽車充電樁和分時(shí)租賃裝置也均設(shè)置有地區(qū)碼，

當(dāng)使用者通過手持終端或WEB客戶端向中心服務(wù)器提出異地租車申請(qǐng)后，中心服務(wù)器解析目標(biāo)地址的地區(qū)碼然后將提出異地租車申請(qǐng)的用戶ID輸入至目標(biāo)地址的GPRS終端或GPRS模塊中并執(zhí)行同步步驟。本發(fā)明采用了限制地區(qū)借車的方法，確定了借車范圍，防止了大范圍用車導(dǎo)致的核定區(qū)域用車緊張情況的產(chǎn)生。

作為優(yōu)選，在充電管理方法中，所述充電樁為使用峰谷電計(jì)費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，

若當(dāng)前時(shí)間處于峰電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，則中心服務(wù)器根據(jù)充電樁當(dāng)前綁定的車輛中車載信息平臺(tái)上傳的車輛狀態(tài)信息對(duì)充電樁進(jìn)行操作，若當(dāng)前綁定車輛經(jīng)過充電判斷，判定為需要充電則充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，若判定為禁止充電則充電樁停止對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，

充電判斷步驟包括以下子步驟：

充電判斷子步驟一，中心服務(wù)器對(duì)每個(gè)充電樁的賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值和一個(gè)基礎(chǔ)電量系數(shù)值，基礎(chǔ)電量閾值和基礎(chǔ)電量系數(shù)值均由人工或中心服務(wù)器計(jì)算設(shè)定，

充電判斷子步驟二，中心服務(wù)器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開啟時(shí)間和當(dāng)前車輛的電池電量值，中心服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值，

充電判斷子步驟三，基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值大于或者等于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為禁止充電，若基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值小于所述基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電。這樣設(shè)置之后，達(dá)到了不同地區(qū)對(duì)應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，也就是讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地借車，既考慮到了車輛電量的需求，又考慮到了車輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

作為優(yōu)選，在充電判斷子步驟中，充電樁上個(gè)統(tǒng)計(jì)周期中對(duì)應(yīng)日期的平均借車次數(shù)乘以給定百分比系數(shù)得出電量修正值，基礎(chǔ)電量閾值由基礎(chǔ)電量值加上電量修正值得出，所述基礎(chǔ)電量值為統(tǒng)一數(shù)值。這樣設(shè)置，達(dá)到了不同地區(qū)對(duì)應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，也就是讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地借車。

作為優(yōu)選，若有若干輛車輛停車的距離在200米之內(nèi)，則比較相鄰車輛的當(dāng)前電量值，中心服務(wù)器在判定為需要充電的車輛中以電量從高到低依次開始充電。本發(fā)明這樣設(shè)置，盡可能的保證了有車輛快速完成充電可以使用，同時(shí)也合理規(guī)劃了充電時(shí)間，節(jié)約了成本。

本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性效果是：采用數(shù)據(jù)庫(kù)多節(jié)點(diǎn)集群服務(wù)模式提高數(shù)據(jù)庫(kù)的高可用性，可以支撐高并發(fā)量訪問；透明化故障轉(zhuǎn)移服務(wù)，當(dāng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)宕機(jī)時(shí)，其他節(jié)點(diǎn)接管其資源繼續(xù)服務(wù)，保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行零宕機(jī)，提高客戶的體驗(yàn)性；提高集群的可擴(kuò)展性，隨著業(yè)務(wù)量的增加，數(shù)據(jù)庫(kù)集群可以輕易的橫向擴(kuò)展；降低成本，可以運(yùn)行在廉價(jià)的PC服務(wù)器上，達(dá)到成本可控。

本發(fā)明通過在車上預(yù)裝可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊及車輛控制的硬件安卓車載信息系統(tǒng)及GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)整個(gè)分時(shí)租賃系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。通過充電樁的管理，實(shí)現(xiàn)充電樁與車的綁定、充電樁狀態(tài)管理及控制。通過將整個(gè)租賃系統(tǒng)細(xì)分為業(yè)務(wù)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及各個(gè)子資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、安全性及業(yè)務(wù)流暢性，提升處理效率。車內(nèi)租賃業(yè)務(wù)邏輯的處理通過GPRS模塊進(jìn)行處理，通過嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)，可靠、穩(wěn)定。通過手機(jī)APP、車載信息系統(tǒng)的APP,實(shí)現(xiàn)與用戶互動(dòng)的多樣性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。通過手機(jī)APP賬號(hào)和會(huì)員卡號(hào)的綁定，實(shí)現(xiàn)可通過會(huì)員卡和手機(jī)APP兩種方式進(jìn)行租車，并可交叉使用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。通過將用戶數(shù)據(jù)注冊(cè)到GPRS模塊中，實(shí)現(xiàn)本地車輛控制，后臺(tái)計(jì)費(fèi)的模式，既增強(qiáng)了車輛端的響應(yīng)速度，又可確保計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。本發(fā)明采用了分時(shí)租賃的方法，采用了積極的分時(shí)充電租賃方法，結(jié)合當(dāng)?shù)胤骞入婋妰r(jià)和用電策略，在不妨礙正常租車還車的同時(shí)，大量降低了用電成本。本發(fā)明的設(shè)置具備了會(huì)員卡校驗(yàn)的功能，必須確保只有車輛及充電樁GPRS終端中預(yù)存的用戶才能租車，本發(fā)明中的系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際需求支持用戶租多輛車或限制用戶只租一輛車，用戶還車時(shí)通過車與充電樁的通信實(shí)現(xiàn)車輛和充電樁的綁定。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了預(yù)約優(yōu)先原則，車輛經(jīng)預(yù)約后鎖定預(yù)約用戶，其他用戶無(wú)法再租賃此車輛，預(yù)約的時(shí)間有限定。同時(shí)如果用戶預(yù)約超時(shí)或預(yù)約后租賃了其他車輛，預(yù)約自動(dòng)取消。包括充電樁也可以支持同樣的預(yù)約策略。本發(fā)明采用了限制地區(qū)借車的方法，確定了借車范圍，防止了大范圍用車導(dǎo)致的核定區(qū)域用車緊張情況的產(chǎn)生。達(dá)到了不同地區(qū)對(duì)應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，也就是讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地借車，既考慮到了車輛電量的需求，又考慮到了車輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種集群架構(gòu)式中心服務(wù)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、集群節(jié)點(diǎn)，2、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，3、光纖交換機(jī)，4、磁盤組，5、用戶手持終端，6、訪問終端，7、分時(shí)租賃裝置，8、子服務(wù)器。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本實(shí)施例的一種集群架構(gòu)式中心服務(wù)器，包括若干個(gè)集群節(jié)點(diǎn)1、若干臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器2、光纖交換機(jī)3和磁盤組4，每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)都連接到用戶手持終端5、訪問終端6和分時(shí)租賃裝置7，每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)都與子服務(wù)器8通信連接，每個(gè)集群節(jié)點(diǎn)都與每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器通信連接，每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器都連接到光纖交換機(jī)，磁盤組與光纖交換機(jī)通信連接。

手持終端、訪問終端、分時(shí)租賃裝置、子服務(wù)器都有若干個(gè)。手持終端、訪問終端、分時(shí)租賃裝置、子服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器通過集群節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)。

本方案中，所有的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器使用和管理同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而分散數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的壓力。集群節(jié)點(diǎn)共享存儲(chǔ)，即共享磁盤組，數(shù)據(jù)文件、聯(lián)機(jī)日志、控制文件和參數(shù)文件都放在共享存儲(chǔ)上。

集群架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)多節(jié)點(diǎn)負(fù)載均衡，大大減輕服務(wù)器的壓力。

例如當(dāng)有100個(gè)事物同時(shí)請(qǐng)求數(shù)據(jù)庫(kù)處理時(shí)，對(duì)于一臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)處理壓力會(huì)非常大，通過多節(jié)點(diǎn)負(fù)載均衡技術(shù)可以將100個(gè)事物均勻的分配到各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，提升了事務(wù)處理效率的同時(shí)也減輕了數(shù)據(jù)庫(kù)壓力。

對(duì)于App向車下發(fā)的指令，Android服務(wù)向中心服務(wù)下達(dá)指令，并等待返回的結(jié)果，然后把結(jié)果返回Android App。

集群架構(gòu)的高可用性實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)的容錯(cuò)機(jī)制和無(wú)縫切換技術(shù)。即當(dāng)一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障而宕機(jī)時(shí)，其他節(jié)點(diǎn)直接接管該宕機(jī)節(jié)點(diǎn)的資源繼續(xù)工作，保持事物不間斷，用戶感受不到故障的發(fā)生。

隨著業(yè)務(wù)量的不斷增大，當(dāng)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)資源無(wú)法承載業(yè)務(wù)量時(shí)，可隨意增加集群節(jié)點(diǎn)，從而保證了數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定性。

所述磁盤組為raid5磁盤陣列。

采用raid5存儲(chǔ)方式，可以提高磁盤I/O讀寫性能的同時(shí)，保證數(shù)據(jù)的安全性。一塊磁盤損壞可直接更換新的磁盤，數(shù)據(jù)可找回，即當(dāng)一塊硬盤損壞時(shí)，即刻換上一塊新盤，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)校驗(yàn)算法及其他盤上存儲(chǔ)的故障盤上信息恢復(fù)故障盤數(shù)據(jù)。并且可以由ASM自動(dòng)管理磁盤組，減少人為操作而帶來(lái)的麻煩。由于raid5存儲(chǔ)方式是綜合了raid0和raid1的特點(diǎn)，所以在保證安全性的同時(shí)大大提升了存儲(chǔ)效率。進(jìn)而也提升了磁盤空間的利用率。

所述數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為采用緩存融合機(jī)制的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，所述緩存融合機(jī)制包括：

a、在不同實(shí)例上的同時(shí)讀和寫操作：當(dāng)一個(gè)實(shí)例需要讀取其他實(shí)例進(jìn)行修改且還沒有寫到磁盤上的塊，如果這個(gè)實(shí)例獲得這個(gè)塊的最新版本或者這個(gè)塊的一致性讀版本，則全局緩存服務(wù)（GCS，Global Cache Service）將這個(gè)塊從持有實(shí)例的緩存?zhèn)魉偷秸?qǐng)求實(shí)例的緩存中；

b、在不同實(shí)例上的同時(shí)寫：當(dāng)同時(shí)寫發(fā)生在不同的實(shí)例上，在收到請(qǐng)求后，持有數(shù)據(jù)塊的實(shí)例完成對(duì)數(shù)據(jù)塊的操作，全局緩存服務(wù)將資源角色轉(zhuǎn)變?yōu)槿止芾恚箧i管理服務(wù)器（LMS，Lock Manager Server）進(jìn)程將數(shù)據(jù)塊的備份傳輸?shù)桨l(fā)出請(qǐng)求的實(shí)例緩存中。

融合存儲(chǔ)的方式可以減少磁盤I/O讀寫操作。

一種電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)，用于電動(dòng)汽車的租賃，包括中心服務(wù)器、若干個(gè)子服務(wù)器、安裝有電動(dòng)汽車的租賃APP的用戶手持終端、連接互聯(lián)網(wǎng)的訪問終端、若干個(gè)配設(shè)有通信和處理裝置的汽車充電樁和配設(shè)在每一輛電動(dòng)汽車上的分時(shí)租賃裝置，所述用戶手持終端和訪問終端均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器均與所述的中心服務(wù)器通信連接，所述子服務(wù)器分別與若干個(gè)汽車充電樁通信連接，所述每一輛電動(dòng)汽車上的分時(shí)租賃裝置均與所述的子服務(wù)器通信連接，所述分時(shí)租賃裝置包括車輛通信裝置、用于車輛信息采集和處理的車載信息平臺(tái)、用于身份驗(yàn)證的信息讀入裝置和對(duì)車門和動(dòng)力進(jìn)行控制的車輛控制模塊，所述信息讀入裝置、車輛控制模塊和車輛通信裝置均與所述的車載信息平臺(tái)連接，所述車載信息平臺(tái)通過車輛通信裝置與子服務(wù)器通信連接。身份驗(yàn)證的信息讀入裝置可以由各種無(wú)線或有線輸入裝置構(gòu)成，從成本和易用性角度考慮以RFID為最佳，除了RFID之外，可供選擇的信息讀入裝置還可以使指紋或眼瞼掃描裝置，車輛控制模塊為車輛原有控制器，一般為CAN總線控制器搭配ECU，車輛通信裝置采用低成本和高保障性的2G通信網(wǎng)絡(luò)。

所述車載信息平臺(tái)為具有顯示和交互功能、安裝有智能操作系統(tǒng)和與電動(dòng)汽車總線連接的智能控制設(shè)備。所述車載信息平臺(tái)包括信息處理模塊、租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊，所述租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊均與所述的信息處理模塊連接。信息處理模塊、租賃業(yè)務(wù)模塊、信息交互模塊、車輛查詢預(yù)約模塊、充電樁查詢預(yù)約模塊和還車模塊均為軟件模塊，車載信息平臺(tái)可以是智能系統(tǒng)的操作設(shè)備，基本結(jié)構(gòu)與手機(jī)或pad相類似，基本形式為安裝了安卓系統(tǒng)，同時(shí)添加總線接口和外部輸入接口的智能操作裝置，添加的總線接口和外部輸入接口依據(jù)車輛的不同根據(jù)車輛配置按照現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行添加。

所述車輛通信裝置為GPRS模塊，所述信息讀入裝置為RFID讀卡器模塊，所述分時(shí)租賃裝置還包括指示燈提示模塊，所述指示燈提示模塊與所述的車載信息平臺(tái)電連接。所述汽車充電樁在每一個(gè)安裝地點(diǎn)均以充電樁集群形式安裝，每個(gè)充電樁集群均安裝有一個(gè)集群控制器和一個(gè)GPRS終端，所述GPRS終端與所在安裝地點(diǎn)的集群控制器電連接，每個(gè)所述的充電樁均包括RFID讀卡器和地鎖，所述RFID讀卡器和地鎖均與所述的集群控制器電連接，所述集群控制器均通過GPRS終端與所述的子服務(wù)器通訊連接，每個(gè)GPRS終端均為帶有存儲(chǔ)芯片的GPRS終端。

所述電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)中安裝有租賃業(yè)務(wù)模塊，租賃業(yè)務(wù)模塊包括中心服務(wù)器上的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊、中心服務(wù)器上的會(huì)員管理模塊、中心服務(wù)器上的車輛信息管理模塊、集群控制器上的充電樁管理模塊、用戶手持終端上的電動(dòng)汽車的租賃APP、車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP、訪問終端上的WEB用戶端和WEB管理員端，租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊分別與會(huì)員管理模塊、車輛信息管理模塊、充電樁管理模塊、用戶手持終端上的電動(dòng)汽車的租賃APP、車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP、訪問終端上的WEB用戶端和WEB管理員端連接。租賃業(yè)務(wù)模塊等模塊均為軟件模塊。

所述會(huì)員管理模塊內(nèi)設(shè)置有會(huì)員信息管理雙向交互數(shù)據(jù)接口，所述車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP安裝在信息處理模塊內(nèi)，車載信息平臺(tái)上的電動(dòng)汽車的租賃APP包括車輛位置功能模塊、車輛狀態(tài)信息功能模塊和業(yè)務(wù)信息雙向通訊接口，所述車輛位置功能模塊、車輛狀態(tài)信息功能模塊和業(yè)務(wù)信息雙向通訊接口均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接，充電樁管理模塊包括充電樁管理系統(tǒng)接口、充電樁狀態(tài)監(jiān)控模塊、車預(yù)定充電樁綁定模塊、充電樁斷電和通電管理模塊，所述充電樁狀態(tài)監(jiān)控模塊、車預(yù)定充電樁綁定模塊、充電樁斷電和通電管理模塊均通過電樁管理系統(tǒng)接口與租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接。

所述WEB用戶端包括用戶賬號(hào)管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊，所述用戶賬號(hào)管理模塊、信息管理模塊、業(yè)務(wù)辦理模塊和租賃業(yè)務(wù)發(fā)布模塊均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接，所述WEB管理員端包括車輛維護(hù)模塊、充電樁維護(hù)、計(jì)費(fèi)設(shè)置模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)控及閾值設(shè)定模塊和信息發(fā)布模塊，所述車輛維護(hù)模塊、充電樁維護(hù)、計(jì)費(fèi)設(shè)置模塊、車輛狀態(tài)監(jiān)控及閾值設(shè)定模塊和信息發(fā)布模塊均與所述的租賃業(yè)務(wù)邏輯及業(yè)務(wù)行為模塊連接。

本實(shí)施例通過在車上預(yù)裝可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊及車輛控制的硬件安卓車載信息系統(tǒng)及GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)整個(gè)分時(shí)租賃系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。通過充電樁的管理，實(shí)現(xiàn)充電樁與車的綁定、充電樁狀態(tài)管理及控制。通過將整個(gè)租賃系統(tǒng)細(xì)分為業(yè)務(wù)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)及各個(gè)子資源管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠、安全性及業(yè)務(wù)流暢性，提升處理效率。車內(nèi)租賃業(yè)務(wù)邏輯的處理通過GPRS模塊進(jìn)行處理，通過嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)，可靠、穩(wěn)定。通過手機(jī)APP、車載信息系統(tǒng)的APP,實(shí)現(xiàn)與用戶互動(dòng)的多樣性，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。通過手機(jī)APP賬號(hào)和會(huì)員卡號(hào)的綁定，實(shí)現(xiàn)可通過會(huì)員卡和手機(jī)APP兩種方式進(jìn)行租車，并可交叉使用，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。通過將用戶數(shù)據(jù)注冊(cè)到GPRS模塊中，實(shí)現(xiàn)本地車輛控制，后臺(tái)計(jì)費(fèi)的模式，既增強(qiáng)了車輛端的響應(yīng)速度，又可確保計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。

一種電動(dòng)汽車分時(shí)租賃方法，使用于如上所述的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)，包括用戶賬戶管理方法、租還車方法以及充電管理方法；用戶賬戶管理方法包括用戶的注冊(cè)、注銷和同步；

租還車方法包括：中心服務(wù)器接收控制信號(hào)并執(zhí)行相應(yīng)步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收租車還車信號(hào)時(shí)執(zhí)行租車還車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約租車信號(hào)時(shí)執(zhí)行預(yù)約租車步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收預(yù)約充電信號(hào)時(shí)執(zhí)行預(yù)約充電步驟，當(dāng)中心服務(wù)器接收異地租車信號(hào)時(shí)執(zhí)行異地租車步驟；

充電管理方法包括：充電樁獲取當(dāng)前停車的電動(dòng)車信息并發(fā)送至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器根據(jù)電動(dòng)車當(dāng)前車輛狀態(tài)和環(huán)境參數(shù)進(jìn)行電量計(jì)算并下達(dá)分時(shí)充電控制命令，充電樁對(duì)當(dāng)前停車的電動(dòng)車進(jìn)行分時(shí)充電。

用戶的注冊(cè)為將用戶ID輸入至GPRS終端或GPRS模塊中，用戶的注銷為將輸入至GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID刪除，用戶的同步為中心服務(wù)器定時(shí)將所有GPRS終端或GPRS模塊中的用戶ID進(jìn)行同步。

所述租車還車步驟包括：

信息讀入裝置讀卡，車載信息平臺(tái)判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，若當(dāng)前車輛狀態(tài)不符合開啟條件則車輛控制模塊拒絕開啟車門，租車結(jié)束；

若當(dāng)前車輛狀態(tài)符合開啟條件則由車輛控制模塊解鎖車門，用戶進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)，車載信息平臺(tái)傳輸當(dāng)前讀卡數(shù)據(jù)至中心服務(wù)器，中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息至車輛通信裝置，若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額不足，車輛控制模塊關(guān)閉車輛動(dòng)力電源，車載信息平臺(tái)提示后結(jié)束租車；

若中心服務(wù)器返回用戶賬戶信息為余額充足，車輛控制模塊開啟車輛動(dòng)力電源，則由使用者進(jìn)行租車使用；

當(dāng)使用者停車后，車載信息平臺(tái)顯示選擇信息，若使用者為臨時(shí)停車則使用者刷卡或使用手持終端對(duì)車輛控制模塊發(fā)送命令進(jìn)行車門操作，若使用者為還車操作，則使用者在車載信息平臺(tái)選擇還車命令并在充電樁處刷卡，充電樁與車輛綁定，使用者還車。

所述預(yù)約租車步驟包括：

使用者通過手持終端或WEB客戶端查找空閑車輛，發(fā)送預(yù)約租車的預(yù)約租車信號(hào)至中心服務(wù)器，所述中心服務(wù)器發(fā)送預(yù)約租車信號(hào)至指定車輛，并同步發(fā)送預(yù)約租車信號(hào)至車輛綁定的充電樁；

若在設(shè)定的預(yù)約時(shí)間內(nèi)，使用者未能執(zhí)行租車還車步驟或在非指定車輛上執(zhí)行租車還車步驟則發(fā)出取消預(yù)約租車信號(hào)至指定車輛。

所述預(yù)約充電步驟包括：

使用者通過手持終端或WEB客戶端查找空閑車輛及相應(yīng)車輛的電量，發(fā)送預(yù)約時(shí)間要求預(yù)約充電的預(yù)約信號(hào)至中心服務(wù)器，所述中心服務(wù)器發(fā)送預(yù)約充電信號(hào)至指定車輛，并同步發(fā)送預(yù)約充電信號(hào)至車輛綁定的充電樁；

若在設(shè)定的預(yù)約時(shí)間內(nèi)，使用者未能執(zhí)行租車還車步驟或在非指定車輛上執(zhí)行租車還車步驟則發(fā)出取消預(yù)約充電信號(hào)至指定車輛。

所述異地租車步驟包括：

在用戶的注冊(cè)、注銷和同步中加入地區(qū)碼；相應(yīng)汽車充電樁和分時(shí)租賃裝置也均設(shè)置有地區(qū)碼；

當(dāng)使用者通過手持終端或WEB客戶端向中心服務(wù)器提出異地租車申請(qǐng)后，中心服務(wù)器解析目標(biāo)地址的地區(qū)碼然后將提出異地租車申請(qǐng)的用戶ID輸入至目標(biāo)地址的GPRS終端或GPRS模塊中并執(zhí)行同步步驟。

在充電管理方法中，所述充電樁為使用峰谷電計(jì)費(fèi)充電樁，若當(dāng)前時(shí)間處于谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

若當(dāng)前時(shí)間處于峰電計(jì)費(fèi)時(shí)間內(nèi)，則中心服務(wù)器根據(jù)充電樁當(dāng)前綁定的車輛中車載信息平臺(tái)上傳的車輛狀態(tài)信息對(duì)充電樁進(jìn)行操作，若當(dāng)前綁定車輛經(jīng)過充電判斷，判定為需要充電則充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，若判定為禁止充電則充電樁停止對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

充電判斷步驟包括以下子步驟：

充電判斷子步驟一，中心服務(wù)器對(duì)每個(gè)充電樁的賦值一個(gè)基礎(chǔ)電量閾值和一個(gè)基礎(chǔ)電量系數(shù)值，基礎(chǔ)電量閾值和基礎(chǔ)電量系數(shù)值均由人工或中心服務(wù)器計(jì)算設(shè)定；

充電判斷子步驟二，中心服務(wù)器讀取當(dāng)前時(shí)間、谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開啟時(shí)間和當(dāng)前車輛的電池電量值，中心服務(wù)器計(jì)算當(dāng)前時(shí)間與谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間開啟時(shí)間的差值得出時(shí)間差值，時(shí)間差值以分為計(jì)數(shù)單位；

充電判斷子步驟三，基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值大于或者等于所述的基礎(chǔ)電量閾值則判定為禁止充電，若基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值小于所述基礎(chǔ)電量閾值則判定為需要充電。

在充電判斷子步驟中，充電樁上個(gè)統(tǒng)計(jì)周期中對(duì)應(yīng)日期的平均借車次數(shù)乘以給定百分比系數(shù)得出電量修正值，基礎(chǔ)電量閾值由基礎(chǔ)電量值加上電量修正值得出，所述基礎(chǔ)電量值為統(tǒng)一數(shù)值。

具體舉例如下，若今天是周六，統(tǒng)計(jì)周期為一周，則如上周周六借車次數(shù)是5次，則如上上周周六借車次數(shù)是7次等，多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來(lái)周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量為5次，基礎(chǔ)電量值為總電量的50%，百分比系數(shù)為2%，那么可以得出基礎(chǔ)電量閾值為50%+2%*5=60%，即為總電量的60%，若當(dāng)前時(shí)間為9點(diǎn)，谷電計(jì)費(fèi)時(shí)間為10點(diǎn)，那么當(dāng)前時(shí)間差值為60分?；A(chǔ)電量系數(shù)值設(shè)定為300%，那么，300%/60=5%，若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的50%，那么50%+5%=55%，小于60%的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

若當(dāng)前車輛的電池電量值為總電量的56%，那么基礎(chǔ)電量系數(shù)值除以時(shí)間差值后所得出的數(shù)值加上當(dāng)前車輛的電池電量值為56%+5%=61%，大于60%的基礎(chǔ)電量閾值，判定為需要充電，充電樁對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

類似的若多個(gè)統(tǒng)計(jì)周期平均計(jì)算下來(lái)周六在此地點(diǎn)的借車數(shù)量較少，基礎(chǔ)電量閾值較低，更不容易達(dá)到充電閾值。

若有若干輛車輛停車的距離在200米之內(nèi)，則比較相鄰車輛的當(dāng)前電量值，中心服務(wù)器在判定為需要充電的車輛中以電量從高到低依次開始充電。

在使用者在車載信息平臺(tái)選擇還車命令并在充電樁處刷卡后，中心服務(wù)器發(fā)送費(fèi)用信息至手持終端和車載信息平臺(tái)，若手持終端與中心服務(wù)器連接斷開，則直接在第二次刷RFID卡時(shí)發(fā)送計(jì)費(fèi)信息至手持終端。

本實(shí)施例采用了分時(shí)租賃的方法，采用了積極的分時(shí)充電租賃方法，結(jié)合當(dāng)?shù)胤骞入婋妰r(jià)和用電策略，在不妨礙正常租車還車的同時(shí)，大量降低了用電成本。本實(shí)施例的設(shè)置具備了會(huì)員卡校驗(yàn)的功能，必須確保只有車輛及充電樁GPRS終端中預(yù)存的用戶才能租車，本實(shí)施例中的系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際需求支持用戶租多輛車或限制用戶只租一輛車，用戶還車時(shí)通過車與充電樁的通信實(shí)現(xiàn)車輛和充電樁的綁定。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了預(yù)約優(yōu)先原則，車輛經(jīng)預(yù)約后鎖定預(yù)約用戶，其他用戶無(wú)法再租賃此車輛，預(yù)約的時(shí)間有限定。同時(shí)如果用戶預(yù)約超時(shí)或預(yù)約后租賃了其他車輛，預(yù)約自動(dòng)取消。包括充電樁也可以支持同樣的預(yù)約策略。本實(shí)施例采用了限制地區(qū)借車的方法，確定了借車范圍，防止了大范圍用車導(dǎo)致的核定區(qū)域用車緊張情況的產(chǎn)生。達(dá)到了不同地區(qū)對(duì)應(yīng)不同的借車基礎(chǔ)電量閾值，也就是讓借車頻率較大的充電樁充電較多，盡可能多的保持電量，使得大多數(shù)人能夠盡可能地借車，既考慮到了車輛電量的需求，又考慮到了車輛使用的需求，滿足的經(jīng)濟(jì)成本和使用成本的雙重要求。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了集群、中心服務(wù)器、APP等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。