本發(fā)明涉及一種信息收集系統(tǒng)、車(chē)載裝置以及服務(wù)器。
背景技術(shù)：
：一直以來(lái)，在包括車(chē)載裝置和中心(服務(wù)器)的信息收集系統(tǒng)中，已知有一種車(chē)載裝置對(duì)與特定種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況有關(guān)的數(shù)據(jù)(以下，稱為”車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)”)進(jìn)行記錄并上載至服務(wù)器的信息收集系統(tǒng)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該專利文獻(xiàn)1所記載的信息收集系統(tǒng)中，車(chē)載裝置在安全氣囊的起動(dòng)(特定種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的示例)被檢測(cè)出時(shí)，必然將此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器進(jìn)行上載。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2007-293536號(hào)公報(bào)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明所要解決的課題然而，在上述專利文獻(xiàn)1所記載的這種信息收集系統(tǒng)中，由于對(duì)于每次檢測(cè)出的特定種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而言，此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)必然會(huì)被上載至服務(wù)器，因此有可能存在對(duì)分析無(wú)用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)被上載至服務(wù)器的情況。在所涉及的情況下，因所涉及的無(wú)用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的上載而產(chǎn)生了通信負(fù)荷無(wú)謂地增加的問(wèn)題。此外，在所涉及的情況下，在服務(wù)器上將混合存在并存儲(chǔ)有對(duì)分析無(wú)用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)和對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生分析效率惡化的問(wèn)題。但是，什么樣的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，很難一概而論，依賴于其車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)、或其車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出時(shí)的車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境、分析人員的分析方法、分析目的等，也有可能存在事后變化的情況。例如，即使其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)經(jīng)常被認(rèn)為是對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況，也有可能存在事后被重新認(rèn)為其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)僅在特定的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)才對(duì)分析有用的情況。因此，本發(fā)明的目的在于，在車(chē)載裝置將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器進(jìn)行上載的結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)無(wú)用的通信負(fù)荷的增加的抑制以及分析效率的提高。用于解決課題的方法為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面為，一種信息收集系統(tǒng)，其包括被搭載于車(chē)輛上的車(chē)載裝置、和與所述車(chē)輛遠(yuǎn)距離配置且能夠進(jìn)行與所述車(chē)載裝置之間的雙向的通信的服務(wù)器，在所述信息收集系統(tǒng)中，所述車(chē)載裝置具備：第一存儲(chǔ)部；車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部，其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)；車(chē)輛信息生成部，其生成表示所述車(chē)輛的狀態(tài)的車(chē)輛信息；數(shù)據(jù)記錄處理部，其在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，將與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的預(yù)定期間內(nèi)的所述車(chē)輛信息作為車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)而記錄于所述第一存儲(chǔ)部中；發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部，其在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，將發(fā)送信號(hào)向所述服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送，所述發(fā)送信號(hào)包括表示檢測(cè)出了所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的主旨的運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息；上載要求接收部，其從所述服務(wù)器接收上載要求；上載執(zhí)行部，其在所述上載要求接收部接收到所述上載要求的情況下，將被記錄在所述第一存儲(chǔ)部中的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向所述服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送，所述服務(wù)器具備：發(fā)送信號(hào)接收部，其接收從所述發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部被發(fā)送的所述發(fā)送信號(hào)；第二存儲(chǔ)部，其對(duì)以根據(jù)判斷用信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定的信息取得條件進(jìn)行存儲(chǔ)，所述判斷用信息包括與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息、與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息、以及與影響所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的所述車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息中的至少任意一種信息；判斷用信息取得部，其取得所述判斷用信息；判斷部，其在所述發(fā)送信號(hào)接收部接收到所述發(fā)送信號(hào)的情況下，根據(jù)所述判斷用信息取得部所取得的所述判斷用信息而對(duì)所述信息取得條件是否成立進(jìn)行判斷；上載要求部，其在所述判斷部判斷為所述信息取得條件成立了的情況下，將所述上載要求向所述車(chē)載裝置進(jìn)行發(fā)送；車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部，其接收從所述上載執(zhí)行部被發(fā)送的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)以下效果。首先，在本發(fā)明的第一方面中，車(chē)輛信息生成部生成表示車(chē)輛的狀態(tài)的車(chē)輛信息。所謂車(chē)輛的狀態(tài)為，包括車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(加速度、速度等)、車(chē)輛的控制狀態(tài)(控制的操作指令、指令值等)、車(chē)輛的行駛狀態(tài)(與先行車(chē)之間的距離等)、車(chē)輛的操作狀態(tài)(開(kāi)關(guān)操作、加速器信號(hào)等)、車(chē)輛的乘員狀態(tài)等在內(nèi)的概念。車(chē)載裝置的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，數(shù)據(jù)記錄處理部將與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的預(yù)定期間內(nèi)的車(chē)輛信息作為車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)而記錄于第一存儲(chǔ)部中。所謂與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的預(yù)定期間為，例如從車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始的期間、在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)結(jié)束的期間、或從車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)之前開(kāi)始且在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)之后結(jié)束的期間，而且所述與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的預(yù)定期間被預(yù)先規(guī)定。此外，在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部將發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送，所述發(fā)送信號(hào)包括表示檢測(cè)出了車(chē)輛運(yùn)行狀況的主旨的運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息。另外，此時(shí)，發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部?jī)H將發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送，并未將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)與發(fā)送信號(hào)一起向服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送。發(fā)送信號(hào)通過(guò)服務(wù)器的發(fā)送信號(hào)接收部而被接收。服務(wù)器的判斷部對(duì)被預(yù)先規(guī)定信息取得條件是否成立進(jìn)行判斷。在判斷部判斷為信息取得條件成立了的情況下，上載要求部將上載要求向車(chē)載裝置進(jìn)行發(fā)送。上載要求通過(guò)車(chē)載裝置的上載要求接收部而被接收。車(chē)載裝置的上載執(zhí)行部在上載要求接收部接收到上載要求的情況下，將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送(上載)。如此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，在車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)并不必然被向服務(wù)器上載，而是首先將包括表示檢測(cè)出了車(chē)輛運(yùn)行狀況主旨的運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息的發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送。然后，在服務(wù)器中，對(duì)信息取得條件是否成立進(jìn)行判斷，在通過(guò)判斷部而判斷為信息取得條件成立了的情況下，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器進(jìn)行上載。因此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，與在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)必然將其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器進(jìn)行上載的結(jié)構(gòu)相比，能夠?qū)崿F(xiàn)作為信息收集系統(tǒng)整體的通信負(fù)荷的降低。例如，對(duì)于信息取得條件不成立的車(chē)輛運(yùn)行狀況而言，由于作為結(jié)果僅將發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送并未將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器上載，因此對(duì)于該車(chē)輛運(yùn)行狀況而言，與將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器上載的情況相比，能夠降低通信負(fù)荷。此外，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，信息取得條件以根據(jù)判斷用信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定，所述判斷用信息包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息、與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息、以及與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息中的至少任意一種信息。判斷用信息由服務(wù)器的判斷用信息取得部取得。雖然判斷用信息取得部從何處取得判斷用信息，能夠依靠其判斷用信息為與何種情況有關(guān)的信息而適當(dāng)決定，但是例如判斷用信息取得部也能夠從車(chē)輛的車(chē)載裝置中取得判斷用信息，或者還能夠從車(chē)輛以外的其他的信息源中取得判斷用信息。例如，在判斷用信息為，作為與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息的一個(gè)示例而表示“車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的季節(jié)”的信息時(shí)，服務(wù)器的判斷用信息取得部能夠從表示可被包括在發(fā)送信號(hào)中的日期和時(shí)間的信息中取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的季節(jié)的信息?；蛘?，服務(wù)器的判斷用信息取得部從服務(wù)器的時(shí)鐘中取得接收到發(fā)送信號(hào)時(shí)的日期和時(shí)間，通過(guò)將該日期和時(shí)間視為車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的日期和時(shí)間，從而能夠通過(guò)自身來(lái)取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的季節(jié)的信息。然后，判斷部根據(jù)判斷用信息取得部所取得的判斷用信息，來(lái)對(duì)信息取得條件是否成立進(jìn)行判斷。在此，所謂與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息為，表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息與表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)的信息。此外，所謂與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息為，表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息與表示和車(chē)輛運(yùn)行狀況為同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況的信息。這些信息作為對(duì)某些車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用進(jìn)行判斷時(shí)的判斷材料而較為有用。這是因?yàn)?，?chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的有用性可能會(huì)針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而有所不同。此外，還因?yàn)?，?chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的有用性可能會(huì)根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境或車(chē)輛的狀態(tài)而有所不同。此外，所謂“影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛結(jié)構(gòu)”為，包括影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的有無(wú)的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的頻率(車(chē)輛運(yùn)行狀況的發(fā)生難易度)的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的方式的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的概念。例如，與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息為，能夠?qū)?chē)輛的裝備、尺寸、重量、車(chē)高、重心位置等進(jìn)行特別規(guī)定的信息，例如有表示車(chē)輛的車(chē)名或車(chē)輛的規(guī)格的信息等。同樣地，與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息作為對(duì)某些車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用進(jìn)行判斷時(shí)的判斷材料也較為有用。這是因?yàn)?，某些?chē)輛運(yùn)行狀況受車(chē)輛的結(jié)構(gòu)影響，故此其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的有用性有可能會(huì)根據(jù)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)而有所不同。例如，在車(chē)輛運(yùn)行狀況為與“車(chē)輛的側(cè)傾(rollover)”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況受到車(chē)輛的高度與重心位置的影響。因此，在車(chē)輛運(yùn)行狀況為與“車(chē)輛的側(cè)傾”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的有用性有時(shí)根據(jù)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)(例如,是車(chē)高較高的SUV：SportUtilityVehicle(運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē))，還是車(chē)高普通的轎車(chē)等)而有所不同。此外，例如在車(chē)輛運(yùn)行狀況為“PCS(Pre-CrashSafety：預(yù)防碰撞安全)工作”的情況下，與PCS工作有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的有用性有時(shí)根據(jù)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)(例如，進(jìn)行監(jiān)視前方的傳感器是僅為雷達(dá)傳感器，還是僅為圖像傳感器，或者是它們的組合)而有所不同。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于能夠以根據(jù)判斷用信息而被判斷的方式對(duì)信息取得條件進(jìn)行預(yù)先規(guī)定，因此服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性較高，從而能夠提高車(chē)輛運(yùn)行狀況的分析效率。此外，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，信息取得條件被存儲(chǔ)于服務(wù)器的第二存儲(chǔ)部中。因此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于能夠在服務(wù)器中對(duì)信息取得條件進(jìn)行集中管理，因此與針對(duì)每輛車(chē)輛而賦予該信息取得條件的情況相比，能夠靈活地應(yīng)對(duì)信息取得條件的事后變更。例如，即使其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)經(jīng)常被認(rèn)為是對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況，事后也有可能存在被重新認(rèn)為是僅在特定的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)才對(duì)分析有用的情況?；蛘呦喾吹兀词蛊滠?chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)經(jīng)常被認(rèn)為是對(duì)分析無(wú)用的車(chē)輛運(yùn)行狀況，事后也有可能存在被重新認(rèn)為是僅在特定的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)對(duì)分析有用的情況。在所涉及的情況下，通過(guò)僅對(duì)被存儲(chǔ)在服務(wù)器的第二存儲(chǔ)部中的信息取得條件進(jìn)行變更，便能夠應(yīng)對(duì)所涉及的事后的回顧。另外，信息取得條件例如能夠以對(duì)該信息取得條件進(jìn)行規(guī)定的程序的方式而被存儲(chǔ)于第二存儲(chǔ)部中。在本發(fā)明的第二方面中，其特征在于，所述判斷用信息包括與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息，所述發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部包括信息取得部，所述信息取得部在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，取得與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息，所述發(fā)送信號(hào)還包括所述信息取得部所取得的、與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息，所述判斷用信息取得部從所述發(fā)送信號(hào)接收部所接收到的所述發(fā)送信號(hào)中取得與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息。在本發(fā)明的第二方面中，判斷用信息包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息。與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息具有在車(chē)輛的行駛中或針對(duì)每次車(chē)輛的起動(dòng)而變化的可能性。例如，表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息在車(chē)輛行駛中會(huì)動(dòng)態(tài)地變化。表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)的信息在車(chē)輛行駛中也會(huì)動(dòng)態(tài)地變化。因此，在根據(jù)包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息的判斷用信息來(lái)對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷的服務(wù)器中，發(fā)送精度較高的該信息較為有用。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，信息取得部取得與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息，在發(fā)送信號(hào)中，還包括信息取得部所取得的該信息。因此，服務(wù)器的判斷用取得部能夠從發(fā)送信號(hào)中取得較高精度的與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息。其結(jié)果為，服務(wù)器的判斷部能夠根據(jù)判斷用信息取得部所取得的較高精度的與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息而能夠?qū)π畔⑷〉脳l件的成立與否進(jìn)行判斷。在此，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境與該車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)。例如，在車(chē)輛運(yùn)行狀況為“PCS的警報(bào)工作”的情況下，與駕駛員注意力不集中或瞌睡狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)相比，駕駛員并未注意力不集中或瞌睡狀態(tài)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)可能更為有用。這是因?yàn)?，駕駛員注意力不集中或瞌睡狀態(tài)下的PCS的警報(bào)工作為，被假定的通常的工作。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于能夠以根據(jù)與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息而被判斷的方式對(duì)信息取得條件進(jìn)行預(yù)先規(guī)定，因此服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性較高。在本發(fā)明的第三方面中，其特征在于，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況有多個(gè)種類(lèi)，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部、所述數(shù)據(jù)記錄處理部、以及所述發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部針對(duì)每一種類(lèi)的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置，所述判斷用信息包括與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，所述發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部包括信息取得部，所述信息取得部在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，取得與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，所述發(fā)送信號(hào)還包括所述信息取得部所取得的、與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，所述判斷用信息取得部從所述發(fā)送信號(hào)接收部所接收到的所述發(fā)送信號(hào)中取得與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息。在本發(fā)明的第三方面中，車(chē)輛運(yùn)行狀況有多個(gè)種類(lèi)，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部、數(shù)據(jù)記錄處理部、以及發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。由此，能夠應(yīng)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的多樣化。此外，判斷用信息包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息。在車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有多個(gè)的情況下，針對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的每一次檢測(cè)，而存在被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)不同(發(fā)生變化)的可能性。因此，在發(fā)送信號(hào)僅包括運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息的情況下，服務(wù)器無(wú)法根據(jù)該發(fā)送信號(hào)來(lái)對(duì)哪一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出了進(jìn)行特別規(guī)定。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，信息取得部取得與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，在發(fā)送信號(hào)中，還包括信息取得部所取得的該信息。因此，服務(wù)器的判斷用信息取得部能夠從發(fā)送信號(hào)中取得與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息。其結(jié)果為，服務(wù)器的判斷部能夠根據(jù)判斷用信息取得部所取得的與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息而對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。在此，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)。例如，存在如下情況，即，關(guān)于某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，但關(guān)于其他種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)則對(duì)分析無(wú)用。更具體而言，某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況為“PCS的工作”的情況與其他種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況為“急制動(dòng)(與緊急制動(dòng)相比而較緩的制動(dòng)，下文亦相同)”相比被檢測(cè)出的頻率有意地較低。因此，“PCS的工作”不管在怎樣的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)都可能對(duì)分析有用。另一方面，關(guān)于“急制動(dòng)”所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，如果能夠取得與“PCS的工作”或“緊急制動(dòng)”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，則也可能存在與“急制動(dòng)”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)變?yōu)闊o(wú)用的情況。此外，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況。由于車(chē)輛運(yùn)行狀況為“ABS(AntilockBrakeSystem：防抱死制動(dòng)系統(tǒng))的工作”的情況將以較高的頻率被檢測(cè)出，因此僅在與被假定的檢測(cè)次數(shù)相比更多地被檢測(cè)出的情況或以與被假定的檢測(cè)頻率相比而更高的頻率被檢測(cè)出的情況下，才可能存在車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用的情況。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于能夠以根據(jù)與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息而被判斷的方式對(duì)信息取得條件進(jìn)行預(yù)先規(guī)定，因此即使在車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)多樣化的情況下，針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛，服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性也將變高。在本發(fā)明的第四方面中，其特征在于，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況有多個(gè)種類(lèi)，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部、所述數(shù)據(jù)記錄處理部、以及所述發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部針對(duì)每一種類(lèi)的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置，所述判斷用信息包括表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的所述車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息和與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，所述發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部包括信息取得部，所述信息取得部在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，取得表示所述車(chē)輛的運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的所述車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息和與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，所述發(fā)送信號(hào)還包括所述信息取得部所取得的、表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的所述車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息和與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，所述判斷用信息取得部從所述發(fā)送信號(hào)接收部所接收到的所述發(fā)送信號(hào)中取得表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的所述車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息和與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息，所述信息取得條件包括預(yù)定的取得條件，所述預(yù)定的取得條件針對(duì)每一種類(lèi)的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況而以與所述周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式被預(yù)先規(guī)定，所述信息取得條件在所述判斷用信息所表示的所述周邊環(huán)境滿足與所述判斷用信息所表示的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的所述預(yù)定取得條件的情況下成立。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，除了在上述第二方面以及第三方面中所得到的效果以外，還能夠得到以下的效果。在本發(fā)明的第四方面中，信息取得條件包括以與周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的預(yù)定取得條件。在此，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境。例如，在車(chē)輛運(yùn)行狀況為“ABS的工作”的情況下，由于雨天時(shí)的ABS的工作為被假定的通常的工作，因此有可能存在此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)無(wú)用的情況。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于能夠以根據(jù)與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境有關(guān)的信息而被判斷的方式對(duì)信息取得條件進(jìn)行預(yù)先規(guī)定，因此服務(wù)器能夠僅取得在多樣的周邊環(huán)境下可被檢測(cè)出的多個(gè)車(chē)輛運(yùn)行狀況中的、在分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的周邊環(huán)境下被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性較高。此外，在本發(fā)明的第四方面中，預(yù)定的取得條件針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而以與周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定。另外，所謂每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，并不意味著如果種類(lèi)不同則預(yù)定取得條件必然不同。在此，在怎樣的周邊環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，大多依賴于車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)。這是因?yàn)椋?chē)輛運(yùn)行狀況的性質(zhì)(特性)根據(jù)其種類(lèi)不同而不同。例如，如上文所述，在作為車(chē)輛運(yùn)行狀況的一個(gè)示例的“ABS的工作”的情況下，雨天時(shí)的ABS的工作有可能存在車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)無(wú)用的情況。另一方面，在作為車(chē)輛運(yùn)行狀況的其他的一個(gè)示例的“緊急制動(dòng)”的情況下，冬季雨天時(shí)的緊急制動(dòng)容易引起車(chē)輪的打滑，此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)則可能有用。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于預(yù)定的取得條件針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置，因此即使在車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)多樣化的情況下，服務(wù)器也能夠使針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，而僅取得在多樣的周邊環(huán)境下可被檢測(cè)出的多個(gè)車(chē)輛運(yùn)行狀況中的、在分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的周邊環(huán)境下被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性較高。在本發(fā)明的第五方面中，其特征在于，與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息包括表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的所述車(chē)輛的位置的信息，所述判斷用信息取得部還具備環(huán)境信息取得部，所述環(huán)境信息取得部根據(jù)與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息而取得表示在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的所述車(chē)輛的位置處的所述車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息，所述判斷部根據(jù)所述環(huán)境信息取得部所取得的所述環(huán)境信息，而對(duì)所述信息取得條件是否成立進(jìn)行判斷。在本發(fā)明的第五方面中，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的位置(車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所)的信息。在此，車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的位置，服務(wù)器很難高精度地進(jìn)行特別規(guī)定。這是因?yàn)?，例如在發(fā)送信號(hào)僅表示檢測(cè)出了車(chē)輛運(yùn)行狀況與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的情況下，服務(wù)器從發(fā)送信號(hào)中無(wú)法直接地對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的位置進(jìn)行特別規(guī)定。在這一點(diǎn)上，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于服務(wù)器的判斷用信息取得部從車(chē)載裝置中取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛位置的信息，因此服務(wù)器能夠高精度地(以相對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況的實(shí)際的檢測(cè)場(chǎng)所的較高的一致度)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所進(jìn)行特別規(guī)定。此外，服務(wù)器的環(huán)境信息取得部根據(jù)與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息而取得表示在車(chē)輛信息的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛位置處的車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息。一般情況下，服務(wù)器與車(chē)載裝置相比信息處理能力較高，信息取得能力也較高。因此，服務(wù)器能夠多方面且詳細(xì)地對(duì)在車(chē)輛信息的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛位置處的車(chē)輛的周邊環(huán)境進(jìn)行特別規(guī)定。例如，服務(wù)器能夠取得路面坡度、交通量這類(lèi)環(huán)境信息。因此，信息取得條件能夠以與多方面且詳細(xì)的車(chē)輛的周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。因此，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，服務(wù)器能夠取得在分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的特定的車(chē)輛周邊環(huán)境下車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性更高。此外，本發(fā)明的其他方面還能夠作為車(chē)載裝置以及服務(wù)器等而實(shí)現(xiàn)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠在車(chē)載裝置將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器進(jìn)行上載的結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)無(wú)用的通信負(fù)荷的增加的抑制以及分析效率的提高。附圖說(shuō)明圖1為實(shí)施例1的信息收集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2為表示信息記錄ECU的硬件結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的圖。圖3為車(chē)載電子設(shè)備組的結(jié)構(gòu)圖。圖4為ECU的功能框圖。圖5為信息記錄ECU的功能框圖。圖6為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID與記錄區(qū)域的關(guān)系的一個(gè)示例的圖。圖7為表示記錄區(qū)域的一個(gè)示例的圖。圖8為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID與車(chē)輛信息的關(guān)系的一個(gè)示例的圖。圖9為表示車(chē)輛信息的寫(xiě)入期間的示例的圖。圖10為表示數(shù)據(jù)記錄處理的一個(gè)示例的流程圖。圖11為表示第一發(fā)送信號(hào)中所包括的信息的一個(gè)示例的圖。圖12為表示上載要求中所包括的信息的一個(gè)示例的圖。圖13為表示與車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)一起被發(fā)送的信息的一個(gè)示例的圖。圖14為服務(wù)器的功能框圖。圖15為表示被存儲(chǔ)于車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部中的信息的一個(gè)示例的圖。圖16為表示被存儲(chǔ)于車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部中的信息的一個(gè)示例的圖。圖17為表示車(chē)載裝置以及服務(wù)器中的處理的關(guān)系的概要流程圖。圖18為表示信息取得條件的一個(gè)示例的圖。圖19為表示信息取得條件的其他的一個(gè)示例的圖。圖20為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)取得與否判斷處理的一個(gè)示例的流程圖。圖21為表示信息取得條件的其他的一個(gè)示例的圖。圖22為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)取得與否判斷處理的其他的一個(gè)示例的流程圖。圖23為表示信息取得條件的另一個(gè)示例的圖。圖24為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)取得與否判斷處理的另一個(gè)示例的流程圖。圖25為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)取得與否判斷處理的另一個(gè)示例的流程圖。圖26為實(shí)施例2的服務(wù)器的功能框圖。圖27為表示在實(shí)施例2中被使用的信息取得條件的一個(gè)示例的圖。圖28為表示實(shí)施例2的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)取得與否判斷處理的一個(gè)示例的流程圖。圖29為實(shí)施例3的車(chē)載裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖30為信息記錄ECU以及通信模塊的功能框圖。圖31為表示被存儲(chǔ)于通信模塊的存儲(chǔ)部中的信息的一個(gè)示例的圖。圖32為表示車(chē)載裝置以及服務(wù)器中的處理的關(guān)系的概要流程圖。圖33為信息記錄ECU的功能框圖。圖34為表示第一發(fā)送信號(hào)中所包括的信息的一個(gè)示例的圖。圖35為服務(wù)器的功能框圖。圖36為表示車(chē)載裝置以及服務(wù)器中的處理的關(guān)系的概要流程圖。圖37為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)取得與否判斷處理的一個(gè)示例的流程圖。圖38為表示信息取得條件的其他示例的圖。圖39為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)取得與否判斷處理的另一個(gè)示例的流程圖。具體實(shí)施方式以下，參照附圖來(lái)進(jìn)行用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式的說(shuō)明。[實(shí)施例1]圖1為實(shí)施例1的信息收集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。信息收集系統(tǒng)1包括被搭載于車(chē)輛上的車(chē)載裝置2和服務(wù)器3。服務(wù)器3與車(chē)載裝置2遠(yuǎn)距離配置。另外，車(chē)載裝置2被假定為分別被搭載于多個(gè)車(chē)輛上。在下文中，只要沒(méi)有特別提及，則進(jìn)行的是與被搭載于某任意一個(gè)車(chē)輛上的車(chē)載裝置2有關(guān)的說(shuō)明。此外，在下文中，只要沒(méi)有特別提及，則“車(chē)輛”便表示搭載有車(chē)載裝置2的車(chē)輛。車(chē)載裝置2包括信息記錄ECU(ElectronicControlUnit：電子控制單元)7和車(chē)載電子設(shè)備組8。信息記錄ECU7例如被設(shè)置于中央控制臺(tái)的下部處。另外，在圖1中，輔助存儲(chǔ)裝置14以及無(wú)線發(fā)送接收部26作為信息記錄ECU7的結(jié)構(gòu)元素的一部分而被圖示。圖2為表示信息記錄ECU的硬件結(jié)構(gòu)的一個(gè)示例的圖。在圖2中，以與信息記錄ECU7的硬件結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的方式示意性地圖示了車(chē)載電子設(shè)備組8。信息記錄ECU7包括：通過(guò)總線19而被連接的CPU(CentralProcessingUnit：中央處理器)11、RAM(RandomAccessMemory：隨機(jī)存儲(chǔ)器)12、ROM(ReadOnlyMemory：只讀存儲(chǔ)器)13、輔助存儲(chǔ)裝置14、時(shí)鐘15、及通信接口17、以及與通信接口17連接的有線發(fā)送接收部25及無(wú)線發(fā)送接收部26。輔助存儲(chǔ)裝置14為例如EEPROM(ElectricallyErasableProgrammableRead-OnlyMemory：電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器)或HDD(HardDiskDrive：硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器)等。時(shí)鐘15記錄例如絕對(duì)時(shí)間(年月日時(shí)分秒)。有線發(fā)送接收部25包括能夠利用CAN(controllerareanetwork：，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))、LIN(LocalInterconnectNetwork：本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))等的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)而進(jìn)行通信的發(fā)送接收部。無(wú)線發(fā)送接收部26為，能夠利用移動(dòng)電話上的無(wú)線通信網(wǎng)而進(jìn)行無(wú)線通信的發(fā)送接收部。另外，在以下的說(shuō)明中，所謂“經(jīng)由有線發(fā)送接收部25”或“經(jīng)由無(wú)線發(fā)送接收部26”，是為了減少說(shuō)明的冗長(zhǎng)而使用的表達(dá)方式，分別意味著“經(jīng)由通信接口17以及有線發(fā)送接收部25”或“經(jīng)由通信接口17以及無(wú)線發(fā)送接收部26”。另外，在信息記錄ECU7中，除了有線發(fā)送接收部25以外，還可以具備與通信接口17連接的第二無(wú)線發(fā)送接收部(未圖示)。在該情況下，第二無(wú)線發(fā)送接收部可以包括：近距離無(wú)線通信(NFC：NearFieldCommunication)部、藍(lán)牙(Bluetooth，注冊(cè)商標(biāo))通信部、Wi-Fi(Wireless-Fidelity)發(fā)送接收部、紅外線發(fā)送接收部等。另外，在信息記錄ECU7具備第二無(wú)線發(fā)送接收部的情況下，在以下的說(shuō)明中，能夠?qū)ⅰ敖?jīng)由有線發(fā)送接收部25”適當(dāng)?shù)負(fù)Q用另一措辭為“經(jīng)由第二無(wú)線發(fā)送接收部”。同樣地，在通信接口17上也可以連接有未經(jīng)由車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)的通信線。在該情況下，在以下的說(shuō)明中，能夠?qū)ⅰ敖?jīng)由有線發(fā)送接收部25”適當(dāng)?shù)負(fù)Q用另一措辭為“經(jīng)由直接的通信線”。圖3為表示車(chē)載電子設(shè)備組8的結(jié)構(gòu)的圖。車(chē)載電子設(shè)備組8表示被搭載于車(chē)輛上的各種電子設(shè)備(傳感器、ECU、致動(dòng)器)的集合。在圖3所示的示例中，車(chē)載電子設(shè)備組8包括各種ECU80以及各種檢測(cè)或測(cè)量裝置81。另外，在下文中，作為一個(gè)示例，各種檢測(cè)或測(cè)量裝置81包括對(duì)車(chē)輛位置進(jìn)行測(cè)位的GPS(GlobalPositioningSystem：全球定位系統(tǒng))接收器。此外，在以下的說(shuō)明中“車(chē)載裝置設(shè)備組8的元件”意味著車(chē)載裝置設(shè)備組8中所包括的ECU或者檢測(cè)或測(cè)量裝置。車(chē)載電子設(shè)備組8包括在與信息記錄ECU17之間經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而能夠進(jìn)行雙向的通信的元件。此外，在信息記錄ECU7具備第二無(wú)線發(fā)送接收部的情況下，車(chē)載電子設(shè)備組8也可以包括在與信息記錄ECU7之間經(jīng)由第二無(wú)線發(fā)送接收部而能夠進(jìn)行雙向的通信的元件。車(chē)載電子設(shè)備組8實(shí)現(xiàn)了生成后述的車(chē)輛信息的車(chē)輛信息生成部。車(chē)輛信息生成部通過(guò)哪個(gè)ECU或傳感器而被實(shí)現(xiàn)，是根據(jù)寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息(后述)來(lái)決定的。例如，在寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息為車(chē)輛的加速度時(shí)，車(chē)輛信息生成部能夠通過(guò)車(chē)載電子設(shè)備組8的加速度傳感器而實(shí)現(xiàn)。此外，在寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息為制動(dòng)器ECU的控制指令值時(shí)，車(chē)輛信息生成部能夠通過(guò)車(chē)載電子設(shè)備組8的制動(dòng)器ECU而實(shí)現(xiàn)。另外，作為寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息，可能是車(chē)載圖像傳感器(照相機(jī))的圖像、車(chē)載雷達(dá)傳感器的檢測(cè)信息、加速器信號(hào)、驅(qū)動(dòng)裝置的控制指令值、各種控制關(guān)聯(lián)的標(biāo)志的成立履歷、診斷信息、車(chē)載蓄電池的狀態(tài)等。在圖3所示的示例中，作為一個(gè)示例，各種ECU80包括PCS·ECU80-1、制動(dòng)器ECU80-2、…發(fā)動(dòng)機(jī)ECU80-N。各種檢測(cè)或測(cè)量裝置81包括：前方雷達(dá)傳感器81-1、圖像傳感器81-2、…加速度傳感器81-M。在下文中，ECU80-*表示ECU80-1～ECU80-N中的任意一個(gè)ECU。圖4為車(chē)載電子設(shè)備組8中所包括的一個(gè)ECU80-*的功能框圖。關(guān)于EUC80-*的硬件結(jié)構(gòu)省略了圖示。ECU80-*的基本硬件結(jié)構(gòu)(架構(gòu))相對(duì)于圖2所示的信息記錄ECU7的硬件結(jié)構(gòu)，除了不具備無(wú)線發(fā)送接收部26這點(diǎn)之外，其余均相同。此外，在ECU80-*中，也可以不具備時(shí)鐘15。另外，從ECU80-*來(lái)觀察時(shí)，信息記錄ECU7被包括在車(chē)載電子設(shè)備組8中(ECU80-*本身不被包括)。ECU80-*為，被包括在車(chē)載電子設(shè)備組8中的多個(gè)ECU中的、實(shí)施與被預(yù)先規(guī)定的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況相關(guān)聯(lián)的控制的ECU。ECU80-1～ECU80-N的每一個(gè)分別實(shí)施與一個(gè)種類(lèi)以上的車(chē)輛運(yùn)行狀況相關(guān)聯(lián)的控制。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例而設(shè)為，ECU80-1～ECU80-N的每一個(gè)為分別實(shí)施與一個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況相關(guān)聯(lián)的控制的ECU。因此，ECU80-1～ECU80-N全體的檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)為N個(gè)種類(lèi)。雖然檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有可能存在僅有一個(gè)種類(lèi)的情況(即N＝1的情況)，但是在下文中，只要沒(méi)有特別提及，則將檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)作為兩個(gè)種類(lèi)以上來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)輛運(yùn)行狀況為，例如由為了對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制而被計(jì)算的控制值、根據(jù)車(chē)輛乘員的操作而產(chǎn)生的操作信號(hào)等所引起的車(chē)輛的運(yùn)行狀況。由于車(chē)輛運(yùn)行狀況是多樣的，因此根據(jù)分析目的等而對(duì)檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。例如，檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況為，加速器信號(hào)(大于零的開(kāi)度)和制動(dòng)器信號(hào)(大于零的制動(dòng)器踏板操作量)同時(shí)產(chǎn)生(以下稱為“加速器信號(hào)和制動(dòng)器信號(hào)的同時(shí)產(chǎn)生”)、在N檔上使加速器開(kāi)度成為中開(kāi)度以上、急制動(dòng)(在雨天時(shí)使ABS工作的程度的制動(dòng))、緊急制動(dòng)(與急制動(dòng)相比而更緊急的制動(dòng))、急轉(zhuǎn)彎這類(lèi)的、因特定的操作而產(chǎn)生的車(chē)輛運(yùn)行狀況。此外，檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況為，滿足特定的條件時(shí)的特定的控制的工作。例如，檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況為，支援安全車(chē)輛行駛的介入控制或警報(bào)控制的工作。介入控制為進(jìn)行與駕駛員的操作無(wú)關(guān)的工作的控制，例如具有PCS(PowerConditioningSystem：功率調(diào)節(jié)系統(tǒng))的制動(dòng)器控制、VSC(VehicleStabilityControl：車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng))、ABS、TRC(TRactionControl：牽引力控制系統(tǒng))、LKA(LaneKeepingAssist：車(chē)道保持輔助系統(tǒng))等。此外，警報(bào)控制具有PCS的警報(bào)、LDA(LaneDepartureAlert：車(chē)道偏移警報(bào)系統(tǒng))、CTA(CrossTrafficAlert：十字路口交通預(yù)警系統(tǒng))等。在圖4中，作為一個(gè)示例，而對(duì)ECU80-*為PCS·ECU80-1的情況進(jìn)行說(shuō)明。PCS·ECU80-1包括第一指令值生成部810、第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820、和通知部830。第一指令值生成部810、第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820以及通知部830分別能夠通過(guò)CPU執(zhí)行被存儲(chǔ)在ROM中的一個(gè)以上的程序而實(shí)現(xiàn)。另外，在第一指令值生成部810所生成的指令形成寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息(后述的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù))的情況下，第一指令值生成部810實(shí)現(xiàn)“車(chē)輛信息生成部”。第一指令值生成部810生成與“PCS的工作”相關(guān)聯(lián)的指令。具體而言，第一指令值生成部810根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部而能夠取得的來(lái)自車(chē)載電子設(shè)備組8(PCS·ECU80-1以外的元件，以下亦相同)的信息，而對(duì)PCS的工作與否進(jìn)行判斷。例如，第一指令值生成部810根據(jù)來(lái)自前方雷達(dá)傳感器81-1的檢測(cè)信息(障礙物信息)，而對(duì)到車(chē)輛與前方障礙物發(fā)生碰撞為止的時(shí)間、即TTC(TimeToCollision：碰撞時(shí)間)進(jìn)行計(jì)算。而且，第一指令值生成部810在TTC為被預(yù)先規(guī)定的閾值Th1以下時(shí)，經(jīng)由有線發(fā)送接收部而輸出自動(dòng)制動(dòng)器工作要求(指令)。該自動(dòng)制動(dòng)器工作要求通過(guò)制動(dòng)器ECU80-2而被接收。制動(dòng)器ECU80-2響應(yīng)于自動(dòng)制動(dòng)器工作要求而生成指令值，并對(duì)制動(dòng)器液壓回路的制動(dòng)致動(dòng)器以及閥門(mén)(未圖示)進(jìn)行控制。即，制動(dòng)器ECU80-2根據(jù)與駕駛員的制動(dòng)器操作量相對(duì)應(yīng)的控制值不同的控制值而使各個(gè)車(chē)輪的輪缸壓增加。第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820在與PCS的工作有關(guān)而被預(yù)先規(guī)定的記錄開(kāi)始條件成立時(shí)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求。第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820經(jīng)由有線發(fā)送接收部而將數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求向信息記錄ECU7進(jìn)行發(fā)送。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820在TCC成為被預(yù)先規(guī)定的閾值Th2(＞Th1)以下時(shí)，將數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求向信息記錄ECU7進(jìn)行發(fā)送。數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求與信息記錄ECU7能夠?qū)?xiě)入對(duì)象的數(shù)據(jù)進(jìn)行特別規(guī)定的信息一起被發(fā)送。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求與表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)(PCS的工作)的車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID一起被發(fā)送。通知部830在第一指令值生成部810使PCS工作時(shí)，經(jīng)由有線發(fā)送接收部而將車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知向信息記錄ECU7進(jìn)行發(fā)送。車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知為，用于將PCS的工作(車(chē)輛運(yùn)行狀況)通知給信息記錄ECU7的通知。車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知與ECU7能夠?qū)Ρ粰z測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)進(jìn)行特別規(guī)定的信息一起被發(fā)送。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知與車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID一起被發(fā)送。圖5為表示信息記錄ECU7的功能塊的一個(gè)示例的圖。信息記錄ECU7包括：車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L、上載要求接收部106、上載執(zhí)行部107、第二指令值生成部108、第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109、第一存儲(chǔ)部110。各個(gè)部100-1～100-L至109分別能夠通過(guò)圖2所示的CPU11執(zhí)行被存儲(chǔ)于圖2所示的ROM13中的一種以上的程序而實(shí)現(xiàn)。第一存儲(chǔ)部110為車(chē)載裝置2的存儲(chǔ)部，并且能夠通過(guò)輔助存儲(chǔ)裝置14而實(shí)現(xiàn)。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L針對(duì)每一種類(lèi)的檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。在實(shí)施例1中，車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L的個(gè)數(shù)L相對(duì)于ECU80-1～ECU80-N的個(gè)數(shù)N而具有L＝N+1的關(guān)系。即，車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L包括分別針對(duì)ECU80-1～ECU80-N而設(shè)置的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-N、和針對(duì)信息記錄ECU7本身而設(shè)置的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-L。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L的各種功能僅是所處理的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有所不同，實(shí)質(zhì)上是相同的。因此，在下文中，只要沒(méi)有特別提及，則為對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L中的任意的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-*進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-*包括車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101、數(shù)據(jù)記錄處理部103和第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104。車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101對(duì)被預(yù)先規(guī)定的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。在下文中，只要沒(méi)有特別提及，則車(chē)輛運(yùn)行狀況便表示“檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況”。車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101例如根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而能夠取得的來(lái)自車(chē)載電子設(shè)備組8的ECU-80*的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知，而能夠?qū)?chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。如上述那樣，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知為，用于將車(chē)輛運(yùn)行狀況通知給信息記錄ECU7的通知。例如，在圖3所示的示例的情況下(車(chē)輛運(yùn)行狀況為PCS的工作的情況下)，車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101能夠根據(jù)來(lái)自PCS·ECU80-1的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況(PCS的工作)進(jìn)行檢測(cè)。此外，在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)為“加速器信號(hào)和制動(dòng)器信號(hào)的同時(shí)產(chǎn)生”的情況下，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101能夠根據(jù)來(lái)自檢測(cè)出“加速器信號(hào)和制動(dòng)器信號(hào)的同時(shí)產(chǎn)生”的ECU80-*的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。但是，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101也可以根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而能夠取得的來(lái)自車(chē)載電子設(shè)備組8的各種檢測(cè)或測(cè)量裝置81的信息(車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知以外的信息)，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。例如，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101也可以根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而能夠取得的加速器信號(hào)以及制動(dòng)器信號(hào)，而對(duì)“加速器信號(hào)和制動(dòng)器信號(hào)的同時(shí)產(chǎn)生”進(jìn)行檢測(cè)。此外，車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-L的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101根據(jù)來(lái)自第二指令值生成部108的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知，而對(duì)所對(duì)應(yīng)的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101對(duì)“乘員保護(hù)輔助裝置(例如安全帶預(yù)緊器)的工作”進(jìn)行檢測(cè)。第二指令值生成部108在被預(yù)先規(guī)定的操作條件成立時(shí)，將工作指令輸入到乘員保護(hù)輔助裝置中。此時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101能夠?qū)?lái)自第二指令值生成部108的操作指令作為車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知，而對(duì)乘員保護(hù)輔助裝置的工作(即車(chē)輛運(yùn)行狀況)進(jìn)行檢測(cè)。在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下(接收到車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知的情況下)，數(shù)據(jù)記錄處理部103實(shí)施將記錄期間T1內(nèi)的車(chē)輛信息記錄于第一存儲(chǔ)部110中的數(shù)據(jù)記錄(寫(xiě)入)處理。在下文中，作為一個(gè)示例，數(shù)據(jù)記錄處理部103將記錄期間T1內(nèi)的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的車(chē)輛信息記錄于第一存儲(chǔ)部110中。如圖6所示，第一存儲(chǔ)部110中的記錄區(qū)域針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被預(yù)先規(guī)定。例如，在圖6所示的示例中，存在如下的情況，即，相對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID為“AAA”的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)而分配有記錄區(qū)域“RA”，相對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID為“BBB”的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)而分配有記錄區(qū)域“RB”。各個(gè)記錄區(qū)域具有能夠?qū)λ鶎?duì)應(yīng)的記錄期間T1內(nèi)的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的車(chē)輛信息進(jìn)行記錄的容量。在各記錄區(qū)域中，設(shè)定有所對(duì)應(yīng)的環(huán)形緩沖器(未圖示)。各個(gè)環(huán)形緩沖器能夠通過(guò)RAM12來(lái)實(shí)現(xiàn)。各個(gè)環(huán)形緩沖器具有能夠?qū)?yīng)該被記錄在所對(duì)應(yīng)的記錄區(qū)域中的所有車(chē)輛信息進(jìn)行存儲(chǔ)的長(zhǎng)度(個(gè)數(shù))。在第一存儲(chǔ)部110中的各記錄區(qū)域中，例如，如圖7所示，其包括對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的成立次數(shù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)的區(qū)域和對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行存儲(chǔ)的區(qū)域。車(chē)輛運(yùn)行狀況的成立次數(shù)信息為，每次對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知進(jìn)行接收便向上計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)值(參照?qǐng)D10)。計(jì)數(shù)值從車(chē)輛出廠時(shí)起便被保持，并未被清除。作為寫(xiě)入對(duì)象而被預(yù)先規(guī)定的車(chē)輛信息為，表示車(chē)輛的狀態(tài)的信息。在此，所謂車(chē)輛的狀態(tài)為，包括車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(基于傳感器值或計(jì)算值的加速度、速度等)、車(chē)輛的控制狀態(tài)(控制的工作指令、指令值等)、車(chē)輛的行駛狀態(tài)(基于傳感器值或計(jì)算值的與先行車(chē)之間的距離、行駛車(chē)道等)、車(chē)輛的操作狀態(tài)(基于傳感器值的加速器開(kāi)度或制動(dòng)器操作量)、車(chē)輛的環(huán)境狀態(tài)(基于傳感器值的室內(nèi)溫度等)、車(chē)輛的乘員(包括駕駛員)的狀態(tài)(例如從圖像傳感器得到的駕駛員的圖像等)等在內(nèi)的概念。寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息所表示的車(chē)輛的狀態(tài)優(yōu)選為，動(dòng)態(tài)地變化的車(chē)輛的狀態(tài)。這是因?yàn)?，在記錄期間T1內(nèi)的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)上對(duì)在時(shí)間軸上不變化的信息進(jìn)行記錄的必要性較低(即，因?yàn)樵跁r(shí)間軸上不變化的信息僅在某一時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行記錄便足夠了)。寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息的種類(lèi)針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被預(yù)先規(guī)定。這是因?yàn)?，根?jù)車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)，對(duì)分析有用的車(chē)輛信息的種類(lèi)可能有所不同。在圖8所示的示例中，對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID為“AAA”的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)而言，寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息為控制信號(hào)(控制指令)A，對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID為“BBB”的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)而言，寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息為操作信號(hào)B，對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID為“CCC”的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)而言，寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息為傳感器信號(hào)C。另外，對(duì)于某一車(chē)輛運(yùn)行狀況的寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息的種類(lèi)也可以是兩種以上。記錄期間T1(車(chē)輛信息的寫(xiě)入期間)表示對(duì)車(chē)輛信息進(jìn)行記錄的期間的長(zhǎng)度。記錄期間T1為，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的規(guī)定的期間。例如，記錄期間T1的長(zhǎng)度以及開(kāi)始定時(shí)針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被預(yù)先規(guī)定。這是因?yàn)?，根?jù)車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)，對(duì)分析有用的車(chē)輛信息的期間可能有所不同。例如，如圖9所示，記錄期間T1為從車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)t2開(kāi)始的期間A(t2～t4)、在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)t2結(jié)束的期間C(t0～t2)、或包括車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)t2的前后的期間B(t1～t3)。另外，作為期間A的改變例，也可能存在從車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)t2之后開(kāi)始的期間，作為期間C的改變例，也可能存在于車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)t2之前結(jié)束的期間。關(guān)于記錄期間T1的長(zhǎng)度，也以與車(chē)輛運(yùn)行狀況相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定。具體而言，數(shù)據(jù)記錄處理部103例如在如圖10所示的流程中實(shí)施數(shù)據(jù)記錄處理。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例而設(shè)為，寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息為一個(gè)種類(lèi)。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，而使記錄時(shí)間T1與如圖9所示的期間B相對(duì)應(yīng)。在圖10中，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L中的任意的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-*的數(shù)據(jù)記錄處理部103進(jìn)行說(shuō)明。首先，當(dāng)數(shù)據(jù)記錄處理部103接收到與所對(duì)應(yīng)的車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID一起被發(fā)送而來(lái)的數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求時(shí)(步驟S400為“是”)，數(shù)據(jù)記錄處理部103對(duì)第一計(jì)時(shí)器進(jìn)行設(shè)置(步驟S402)。第一計(jì)時(shí)器在經(jīng)過(guò)了被預(yù)先規(guī)定的時(shí)間T10時(shí)暫停。時(shí)間T10與記錄期間T1相比而有意地較長(zhǎng)。此外，當(dāng)數(shù)據(jù)記錄處理部103接收到數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求時(shí)(步驟S400為“是”)，開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄處理。即，數(shù)據(jù)記錄處理部103相對(duì)于與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的寫(xiě)入目的地的記錄區(qū)域所涉及的環(huán)形緩沖器，而開(kāi)始進(jìn)行寫(xiě)入與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息的數(shù)據(jù)記錄處理(步驟S404)。具體而言，數(shù)據(jù)記錄處理103經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而從車(chē)載電子設(shè)備組8的特定元件(生成寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息的元件)中開(kāi)始取得車(chē)輛信息。例如，在圖3所示的示例的情況下(車(chē)輛信息為PCS的工作的情況下)，數(shù)據(jù)記錄處理103響應(yīng)于來(lái)自PCS·ECU80-1的數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求，經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而開(kāi)始取得前方雷達(dá)傳感器81-1的檢測(cè)數(shù)據(jù)(車(chē)輛信息的一個(gè)示例)。然后，數(shù)據(jù)記錄處理103通過(guò)FIFO(First-In，F(xiàn)irst-Out：先進(jìn)先出)形式將周期性取樣的車(chē)輛信息寫(xiě)入到環(huán)形緩沖器中(步驟S404)。另外，取樣周期針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛信息而被預(yù)先規(guī)定。數(shù)據(jù)記錄處理103在第一計(jì)時(shí)器(參照步驟S402)或第二計(jì)時(shí)器(參照步驟S410)暫停為止(步驟S406為“是”)，并將周期性取樣的車(chē)輛信息寫(xiě)入到環(huán)形緩沖器中(步驟S404)。如此一來(lái)，當(dāng)數(shù)據(jù)記錄處理部103通過(guò)FIFO形式而將周期性取樣的車(chē)輛信息寫(xiě)入到環(huán)形緩沖器中時(shí)，環(huán)形緩沖器將對(duì)與記錄期間T1相對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度(數(shù)據(jù)量)的最新的該車(chē)輛信息進(jìn)行保持。當(dāng)數(shù)據(jù)記錄處理103在車(chē)輛信息的取樣以及寫(xiě)入過(guò)程中接收到表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知時(shí)(步驟S408為“是”)，對(duì)第二計(jì)時(shí)器進(jìn)行設(shè)置(步驟S410)，并繼續(xù)進(jìn)行車(chē)輛信息的取樣以及寫(xiě)入(步驟S404)。第二計(jì)時(shí)器在經(jīng)過(guò)了被預(yù)先規(guī)定的時(shí)間T20時(shí)暫停。時(shí)間T20根據(jù)記錄期間T1而被設(shè)定。具體而言，由于記錄期間T1與如圖9所示的期間B相對(duì)應(yīng)，因此時(shí)間T20＝t3-t2。當(dāng)在車(chē)輛信息的取樣以及寫(xiě)入過(guò)程中第二計(jì)時(shí)器暫停時(shí)(步驟S412為“是”)，數(shù)據(jù)記錄處理部103僅將表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的成立次數(shù)(參照?qǐng)D7)的計(jì)數(shù)值增加“1”(步驟S414)。而且，數(shù)據(jù)記錄處理部103結(jié)束車(chē)輛信息的取樣以及寫(xiě)入，并在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)下將被存儲(chǔ)在環(huán)形緩沖器中的車(chē)輛信息(記錄期間T1內(nèi)的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的車(chē)輛信息)記錄(轉(zhuǎn)送)于所對(duì)應(yīng)的記錄區(qū)域中。另外，在圖10所示的示例中，在記錄期間T1對(duì)應(yīng)于期間A時(shí)，關(guān)于第二計(jì)時(shí)器的時(shí)間T20為，時(shí)間T20＝t4-t2。在該情況下，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知作為寫(xiě)入要求而發(fā)揮功能，與之相伴地，第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820以及第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109則被省略。此外，在該情況下，第一計(jì)時(shí)器被省略，且步驟S402通過(guò)步驟S410而被置換，步驟S412被省略，且在步驟S406的判斷結(jié)果為“否”時(shí)返回步驟S404(不前進(jìn)至步驟S408)。此外，在記錄期間T1對(duì)應(yīng)于期間C時(shí)，在圖10所示的示例中，時(shí)間T20＝0。在該情況下，在圖10所示的示例中，在步驟S408的判斷結(jié)果為“是”時(shí)，將直接進(jìn)入步驟S414。另外，數(shù)據(jù)記錄處理部103也可以為如下結(jié)構(gòu)(以下，稱為“代替結(jié)構(gòu)”)，即，與數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求的有無(wú)無(wú)關(guān)，常時(shí)(例如，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為開(kāi)啟的期間)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而取得(周期性取樣)寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息，并將所取得的車(chē)輛信息記錄于所對(duì)應(yīng)的環(huán)形緩沖器中。在所涉及的代替結(jié)構(gòu)中，不需要寫(xiě)入要求，與之相伴地，第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820以及第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109被省略。此外，在代替結(jié)構(gòu)中，并不需要圖10中的第一計(jì)時(shí)器，而且步驟S400、步驟S402以及步驟S412的處理也不需要。在下文中，將以上述方式而被記錄在第一存儲(chǔ)部110中的車(chē)輛信息的數(shù)據(jù)稱為“車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)”。在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，第一發(fā)送信號(hào)處理部104實(shí)施用于向服務(wù)器3發(fā)送第一發(fā)送信號(hào)(發(fā)送信號(hào)的一個(gè)示例)的第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理。另外，關(guān)于第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104，在車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-L中也相同。第一發(fā)送信號(hào)處理部104包括第一信息取得部1041(信息取得部的一個(gè)示例)以及第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部1042。在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，第一信息取得部1041取得第一信息。第一信息為，后述的判斷用信息中所包括的信息。因此，第一信息被利用于后述的信息取得條件的成立與否的判斷中。第一信息包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息以及與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息中的至少任一種信息。在與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息中，具有后述的表示第一項(xiàng)目的信息與表示第二項(xiàng)目的信息。在與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息中，具有后述的表示第三項(xiàng)目的信息與表示第四項(xiàng)目的信息。在此，表示以下的四個(gè)項(xiàng)目的各種信息作為第一信息而能夠利用于后述的信息取得條件的成立與否的判斷中。另外，在以下的(1)～(4)中的“車(chē)輛運(yùn)行狀況”為，車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101所檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況。(1)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境(以下，也稱為“第一項(xiàng)目”)(2)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)(以下，也稱為“第二項(xiàng)目”)(3)車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)(以下，也稱為“第三項(xiàng)目”)(4)與車(chē)輛運(yùn)行狀況同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況(以下，也稱為“第四項(xiàng)目”)以下，也將表示第一項(xiàng)目的信息稱為“第一項(xiàng)目信息”、將表示第二項(xiàng)目的信息稱為“第二項(xiàng)目信息”、將表示第三項(xiàng)目的信息稱為“第三項(xiàng)目信息”、將表示第四項(xiàng)目的信息稱為“第四項(xiàng)目信息”。在此，依次對(duì)關(guān)于第一項(xiàng)目信息至第四項(xiàng)目信息的取得方法(特定方法)的示例進(jìn)行說(shuō)明。(1)關(guān)于第一項(xiàng)目信息，第一信息取得部1041能夠根據(jù)時(shí)鐘15而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的日期和時(shí)間(車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間)進(jìn)行特別規(guī)定。即，第一信息取得部1041在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，取得來(lái)自時(shí)鐘15的時(shí)間信息。車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境。例如，日期和時(shí)間能夠表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境是夜間還是早晨等的時(shí)間段，日期也能夠表示夏季等的季節(jié)。另外，在不存在時(shí)鐘15的情況下，第一信息取得部1041也可以經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而從具有時(shí)鐘的車(chē)載電子設(shè)備組8的元件中取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間。此外，第一信息取得部1041能夠根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而能夠取得的來(lái)自車(chē)載電子設(shè)備組8的元件的信息，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛位置(車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所)進(jìn)行特別規(guī)定。例如，第一信息取得部1041在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，從GPS接收器中取得車(chē)輛的位置信息。車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境。例如，車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所能夠表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境是山路還是平坦道路等的道路環(huán)境，也能夠表示地方或都市、寒冷地帶、山岳地域等的地域。此外，在第一信息取得部1041中，也存在能夠經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而根據(jù)來(lái)自車(chē)載電子設(shè)備組8的元件的信息，從而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間與檢測(cè)場(chǎng)所以外的周?chē)h(huán)境進(jìn)行特別規(guī)定。作為日期和時(shí)間與場(chǎng)所以外的周?chē)h(huán)境，而有車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的道路類(lèi)別(一般公路、高速公路、汽車(chē)專用道路等)、車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的道路坡度(是坡道還是平坦路等)、車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的其他的道路環(huán)境(越野、路面摩擦系數(shù)、山路、十字路口、轉(zhuǎn)彎/直線、前方的信號(hào)燈的亮燈狀態(tài)、交通量等)、車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的場(chǎng)所的特征(停車(chē)場(chǎng)內(nèi)、便利商店附近、與道口的距離、與信號(hào)燈的距離等)等。也存在表示這些的周邊環(huán)境的信息(車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所以外的第一項(xiàng)目信息)能夠從車(chē)載電子設(shè)備組8的元件中取得的情況。即，雖然依賴于車(chē)載電子設(shè)備組8的結(jié)構(gòu)，但有時(shí)第一信息取得部1041也能夠經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而從車(chē)載電子設(shè)備組8的各種檢測(cè)或測(cè)量裝置81與各種ECU80中，取得車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所以外的第一項(xiàng)目信息。例如，第一信息取得部1041能夠根據(jù)來(lái)自對(duì)雨滴進(jìn)行檢測(cè)的雨水傳感器的傳感器值、來(lái)自對(duì)外部的光亮度進(jìn)行檢測(cè)的照度傳感器的傳感器值、來(lái)自外部氣溫傳感器的傳感器值、來(lái)自對(duì)在車(chē)輛位置處的道路的坡度進(jìn)行檢測(cè)的坡度傳感器(加速度傳感器)的傳感器值、來(lái)自導(dǎo)航ECU的地圖信息等，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境(車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所以外的第一項(xiàng)目信息)進(jìn)行特別規(guī)定。(2)關(guān)于第二項(xiàng)目信息，第一信息取得部1041能夠根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而能夠從車(chē)載電子設(shè)備組8中取得的車(chē)輛信息，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)進(jìn)行特別規(guī)定。即，第一信息取得部1041在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，通過(guò)從車(chē)載電子設(shè)備組8中取得被預(yù)先規(guī)定的車(chē)輛信息，從而能夠?qū)?chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)進(jìn)行特別規(guī)定。第二項(xiàng)目所涉及的車(chē)輛的狀態(tài)與形成上述的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的車(chē)輛信息(以下，為了區(qū)別而稱為“車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)用車(chē)輛信息”)所表示的車(chē)輛的狀態(tài)為同一概念。例如，第二項(xiàng)目所涉及的車(chē)輛的狀態(tài)為，總行駛距離、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟次數(shù)、從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟時(shí)起的經(jīng)過(guò)時(shí)間(后述的時(shí)間標(biāo)記)、輪胎氣壓的檢測(cè)值、車(chē)載蓄電池的累計(jì)使用量、車(chē)載蓄電池的充電狀態(tài)(SOC：StateOfCharge)、車(chē)載蓄電池的劣化程度、齒輪級(jí)、制動(dòng)器操作量(車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的瞬時(shí)值或至此為止的平均值)、各種異常信號(hào)的產(chǎn)生狀況、加速器開(kāi)度(瞬時(shí)值或平均值)、刮水器的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)、前照燈的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)、方向指示燈的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)、危急指示器的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)等、是否處于ACC(AdaptiveCruiseControl：自適應(yīng)巡航控制)這種自動(dòng)駕駛中、是否處于ASL(AdjustableSpeedLimiter：可調(diào)轉(zhuǎn)速限制)這種限速工作中等。此外，第二項(xiàng)目所涉及的車(chē)輛的狀態(tài)包括車(chē)輛的乘員的狀態(tài)。所謂乘員的狀態(tài)為，包括駕駛員的狀態(tài)、駕駛員以外的乘員的狀態(tài)等在內(nèi)的概念。例如，乘員的狀態(tài)為，乘員的性別、乘員的年齡(例如是否是高齡人)、駕駛員的注意力不集中的檢測(cè)的有無(wú)(在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的檢測(cè)的有無(wú)或至此為止的檢測(cè)次數(shù))、駕駛員的瞌睡的檢測(cè)的有無(wú)(在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的檢測(cè)的有無(wú)或至此為止的檢測(cè)次數(shù))、駕駛員的心率間隔(車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的瞬間值或至此為止的平均值)、乘員的數(shù)量、有無(wú)穿帶安全帶、座椅位置、斜倚的狀態(tài)等。在此，為了第二項(xiàng)目信息而取得的車(chē)輛信息(以下，為了區(qū)別而稱為“第一信息用車(chē)輛信息”)與形成上述的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)的車(chē)輛信息相比，數(shù)據(jù)量有意地較小。即，雖然形成車(chē)輛信息數(shù)據(jù)的車(chē)輛信息為記錄期間T1內(nèi)的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)(例如m個(gè)時(shí)間點(diǎn))的車(chē)輛信息，但第一信息用車(chē)輛信息為車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)(例如，一時(shí)間點(diǎn)、少于m個(gè)的數(shù)量的時(shí)間點(diǎn)、或m個(gè)時(shí)間點(diǎn)的平均等)的車(chē)輛信息。為了第二項(xiàng)目信息而取得的車(chē)輛信息的種類(lèi)針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被預(yù)先設(shè)定。另外，對(duì)于某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的取得對(duì)象的第一信息用車(chē)輛信息，既可以為對(duì)于同種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)用車(chē)輛信息的一部分，也可以為與車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)用車(chē)輛信息不同種類(lèi)的車(chē)輛信息。(3)關(guān)于第三項(xiàng)目信息，車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-N的第一信息取得部1041根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而能夠接收的車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID(與車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知一起從ECU80-*被發(fā)送的信息)，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)進(jìn)行特別規(guī)定。即，第一信息取得部1041在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)，根據(jù)與通知其主旨的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知一起被發(fā)送的車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID，而對(duì)被檢測(cè)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)進(jìn)行特別規(guī)定。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-L的第一信息取得部1041，根據(jù)來(lái)自第二指令值生成部108的操作指令而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101所檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)進(jìn)行特別規(guī)定。這是因?yàn)?，?lái)自第二指令值生成部108的操作指令引起了特定的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況、即乘員保護(hù)輔助裝置的工作。(4)關(guān)于第四項(xiàng)目信息，第一信息取得部1041能夠通過(guò)參照被存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)部110中的記錄區(qū)域內(nèi)的成立次數(shù)信息(參照?qǐng)D7)，而對(duì)與車(chē)輛運(yùn)行狀況同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況進(jìn)行特別規(guī)定。另外，如上所述，記錄區(qū)域針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)定(參照?qǐng)D6)。第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部1042經(jīng)由無(wú)線發(fā)送接收部26而向服務(wù)器3發(fā)送第一發(fā)送信號(hào)。在實(shí)施例1中，第一發(fā)送信號(hào)包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的主旨的運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息和第一信息取得部1041所取得的第一信息。第一發(fā)送信號(hào)通過(guò)包括運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息，從而具有將車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)(車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況)通知給服務(wù)器3的功能(以下，將該功能稱為“第一功能”)。此外，第一發(fā)送信號(hào)通過(guò)包括第一信息，從而具有將判斷材料(該車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)的有無(wú)以外的判斷材料)提供給服務(wù)器3的功能(以下，將該功能稱為“第二功能”)，所述判斷材料為，服務(wù)器3對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101所檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的上載與否進(jìn)行判斷時(shí)的材料。在第一發(fā)送信號(hào)中，包括表示第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的、后述的信息取得條件所關(guān)聯(lián)的項(xiàng)目的信息。因此，第一發(fā)送信號(hào)是否應(yīng)該包括表示第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的任一項(xiàng)目的信息，依賴于信息取得條件。關(guān)于這一點(diǎn)，與信息取得條件的說(shuō)明相關(guān)聯(lián)，從而將在后文敘述。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部1042生成包括圖11所示的各種信息的第一發(fā)送信號(hào)，并將所生成的第一發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送。圖11所示的第一發(fā)送信號(hào)包括：第一發(fā)送信號(hào)ID、車(chē)輛ID、作為第一項(xiàng)目信息的車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所、作為第三項(xiàng)目信息的記錄區(qū)域信息、作為第四項(xiàng)目信息的成立次數(shù)信息(參照?qǐng)D7)、時(shí)間標(biāo)記。第一發(fā)送信號(hào)ID為表示發(fā)送信號(hào)為“第一發(fā)送信號(hào)”的主旨(信號(hào)類(lèi)別)的信息，且為運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息。即，第一發(fā)送信號(hào)ID為，服務(wù)器3能夠?qū)Πl(fā)送信號(hào)的種類(lèi)為“第一發(fā)送信號(hào)”的情況進(jìn)行特別規(guī)定的信息。第一發(fā)送信號(hào)ID例如被送入到第一發(fā)送信號(hào)的頭部，而車(chē)輛ID以后的信息則例如被送入到第一發(fā)送信號(hào)的數(shù)據(jù)部(有效負(fù)載)。另外，運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息也可以為例如明確表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的信息(第一發(fā)送信號(hào)ID以外的信息)。車(chē)輛ID例如根據(jù)無(wú)線發(fā)送接收部26中固有的號(hào)碼(例如產(chǎn)品號(hào)碼等)而生成。記錄區(qū)域信息為用于對(duì)與此次第一發(fā)送信號(hào)相關(guān)聯(lián)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的記錄區(qū)域進(jìn)行特別規(guī)定的信息，且為與車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID實(shí)質(zhì)相同的信息(第三項(xiàng)目信息)。另外，在對(duì)第一發(fā)送信號(hào)進(jìn)行接收的服務(wù)器3中，各個(gè)車(chē)輛運(yùn)行狀況能夠根據(jù)記錄區(qū)域信息以及成立次數(shù)信息的雙方而進(jìn)行特別規(guī)定(能夠相關(guān)聯(lián))。時(shí)間標(biāo)記根據(jù)針對(duì)CPU11的每個(gè)時(shí)鐘實(shí)施加法運(yùn)算的時(shí)間標(biāo)記計(jì)數(shù)的值，從而被生成。時(shí)間標(biāo)記表示例如從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟時(shí)起的經(jīng)過(guò)時(shí)間。因此，時(shí)間標(biāo)記也可能作為與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)有關(guān)的信息(第二項(xiàng)目信息)而發(fā)揮功能。上載要求接收部106從服務(wù)器3接收上載要求。上載要求接收部106經(jīng)由無(wú)線發(fā)送接收部26而接收從服務(wù)器3被發(fā)送的上載要求。上載要求為，服務(wù)器3要求信息記錄ECU7將被存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)部110中的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送的信號(hào)。上載要求(信號(hào))中所包括的信息，例如如圖12所示那樣，其中包括表示發(fā)送信號(hào)為“上載要求”的主旨(信號(hào)類(lèi)別)的上載要求ID和對(duì)讀取對(duì)象的記錄區(qū)域進(jìn)行指定的信息(指定信息)。上載執(zhí)行部107在上載要求接收部106接收到上載要求的情況下，從第一存儲(chǔ)部110讀取車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，并將所讀取的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送。例如，在接收到圖12所示的上載要求的情況下，上載執(zhí)行部107讀取被存儲(chǔ)在第一存儲(chǔ)部110中的讀取對(duì)象的存儲(chǔ)區(qū)域中的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，并將所讀取的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)經(jīng)由無(wú)線發(fā)送接收部26而向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送。上載執(zhí)行部107以服務(wù)器3能夠使先前第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部1042所發(fā)送的第一發(fā)送信號(hào)與此次上載的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的方式，將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送。例如，上載執(zhí)行部107生成包括圖13所示的各種信息或數(shù)據(jù)的上載數(shù)據(jù)，并向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送。圖13所示的上載數(shù)據(jù)包括表示發(fā)送信號(hào)(發(fā)送數(shù)據(jù))為“上載數(shù)據(jù)”的主旨(信號(hào)類(lèi)別)的上載ID、車(chē)輛ID、所讀取的記錄區(qū)域的記錄區(qū)域信息以及成立次數(shù)信息、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)。在該情況下，在服務(wù)器3中，根據(jù)車(chē)輛ID、記錄區(qū)域信息以及成立次數(shù)信息而能夠使先前第一發(fā)送信號(hào)產(chǎn)生部1042所發(fā)送的第一發(fā)送信號(hào)與上載數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。第二指令生成部108與PCS·ECU80-1的第一指令值生成部810相同，也生成與被預(yù)先規(guī)定的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況相關(guān)聯(lián)的指令。但是，第二指令生成部108生成與ECU80-1～ECU80-N不同種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況相關(guān)聯(lián)的指令。在實(shí)施例1中，如上所述，第二令生成部108實(shí)施與乘員保護(hù)輔助裝置的工作相關(guān)聯(lián)的控制。例如，第二令生成部108根據(jù)經(jīng)由有線發(fā)送接收部25而取得的信息(例如，來(lái)自被設(shè)置于車(chē)輛前部的加速度傳感器81-M的信息)，而在檢測(cè)出車(chē)輛的正面碰撞時(shí)將工作指令(指令的示例)輸入到乘員保護(hù)輔助裝置中。第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109在與乘員保護(hù)輔助裝置的操作有關(guān)而被預(yù)先規(guī)定的記錄開(kāi)始條件成立時(shí)，將寫(xiě)入要求輸入到數(shù)據(jù)記錄處理部103中。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，第二指令值生成部108在從PCS·ECU80-1接收到車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知(PCS工作通知)時(shí)，將寫(xiě)入要求輸入到數(shù)據(jù)記錄處理部103中。在該情況下，車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-L的數(shù)據(jù)記錄處理部103與來(lái)自第一寫(xiě)入要求產(chǎn)生部820的數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求的情況相同，也響應(yīng)于來(lái)自第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109的數(shù)據(jù)寫(xiě)入要求，而實(shí)施相同的數(shù)據(jù)記錄(寫(xiě)入)。即，數(shù)據(jù)記錄處理部103將與乘員保護(hù)輔助裝置的工作相關(guān)聯(lián)的記錄期間T1的車(chē)輛信息記錄于第一存儲(chǔ)部中。在實(shí)施例1中，作為一個(gè)示例，與乘員保護(hù)輔助裝置的工作有關(guān)而被預(yù)先規(guī)定的記錄期間T1與被預(yù)先規(guī)定的閾值Th1(PCS工作閾值)相比為較長(zhǎng)，且與乘員保護(hù)輔助裝置的操作有關(guān)而被預(yù)先規(guī)定的車(chē)輛信息為前方雷達(dá)傳感器81-1的檢測(cè)數(shù)據(jù)、車(chē)速數(shù)據(jù)以及加速度數(shù)據(jù)。在該情況下，數(shù)據(jù)記錄處理部103響應(yīng)于來(lái)自第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109的寫(xiě)入要求，而取得前方雷達(dá)傳感器81-1的檢測(cè)數(shù)據(jù)以及車(chē)速數(shù)據(jù)等的各種車(chē)輛信息，并將記錄期間T1內(nèi)的多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的該車(chē)輛信息作為車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)而記錄(保護(hù))于第一存儲(chǔ)部110中。另外，在圖5所示的示例中，信息記錄ECU7具備第二指令值生成部108以及第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109。因此，在第二指令生成部108所生成的指令形成寫(xiě)入對(duì)象的車(chē)輛信息(車(chē)輛信息數(shù)據(jù))的情況下，第二指令值生成部108能夠?qū)崿F(xiàn)”車(chē)輛信息生成部”。接下來(lái)，參照?qǐng)D14，對(duì)服務(wù)器3的功能進(jìn)行說(shuō)明。另外，關(guān)于服務(wù)器3的硬件結(jié)構(gòu)，則省略圖示。服務(wù)器3的基本的架構(gòu)(結(jié)構(gòu))相對(duì)于圖2所示的信息記錄ECU7的結(jié)構(gòu)而言，實(shí)質(zhì)相同，而在處理能力以及存儲(chǔ)容量被強(qiáng)化的這點(diǎn)上有所不同。圖14為服務(wù)器3的功能框圖。服務(wù)器3包括：第一發(fā)送信號(hào)接收部301、判斷處理部302、上載要求部303、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部304、第二存儲(chǔ)部308、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309、車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310。各部301至304能夠分別通過(guò)CPU執(zhí)行被存儲(chǔ)于ROM中的一個(gè)以上的程序從而被實(shí)現(xiàn)。第二存儲(chǔ)部308為服務(wù)器3的存儲(chǔ)部，且能夠通過(guò)輔助存儲(chǔ)裝置(例如EEPROM或HDD)來(lái)實(shí)現(xiàn)。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309以及車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310能夠通過(guò)輔助存儲(chǔ)裝置(例如HDD)來(lái)實(shí)現(xiàn)。第一發(fā)送信號(hào)接收部301接收從信息記錄ECU7(第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104)被發(fā)送的第一發(fā)送信號(hào)。具體而言，第一發(fā)送信號(hào)接收部301接收第一發(fā)送信號(hào)(圖11)。通過(guò)第一發(fā)送信號(hào)接收部301而被接收到的第一發(fā)送信號(hào)中所包括的特定的信息被存儲(chǔ)在車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309中。在實(shí)施例1中，特定的信息為表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所的信息，在下文中，僅稱為“車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)日期和時(shí)間/場(chǎng)所信息”。判斷處理部302包括判斷用信息取得部3020和判斷部3024。判斷用信息取得部3020取得判斷用信息。判斷用信息為，用于對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷時(shí)的信息。在實(shí)施例1中，設(shè)為判斷用信息包括第一信息。此外，在實(shí)施例1中，還假定了如下情況，即，判斷用信息除了第一信息以外還選擇性地包括第二信息。第一信息如上所述。第二信息將在后文敘述。判斷用信息取得部3020包括第一信息取得部3021和第二信息取得部3022。第一信息取得部3021取得第一信息。在實(shí)施例1中，第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)接收部301所接收到的第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。因此，在實(shí)施例1中，第一信息取得部3021所取得的第一信息與第一信息取得部1041所取得的第一信息相同。第二信息取得部3022取得第二信息。在第二信息被包括在判斷用信息中的情況下，第二信息取得部3022取得第二信息。第二信息包括與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息。所謂“影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)”為，包括影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的有無(wú)的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的頻率的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的方式的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的概念。與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息為，例如表示該車(chē)輛的車(chē)名或車(chē)型名、該車(chē)輛的裝置或規(guī)格(例如，制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制規(guī)格等)、該車(chē)輛的車(chē)型(SUV、轎車(chē)、面包車(chē)、跑車(chē)、雙座小轎車(chē)、輕型汽車(chē)等)、該車(chē)輛的尺寸、該車(chē)輛的重量、該車(chē)輛的車(chē)高、該車(chē)輛的重心位置等的信息。例如，裝備或規(guī)格主要影響車(chē)輛運(yùn)行狀況。雖然重量、車(chē)高以及重心位置依賴于檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，但也存在影響檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況。例如，檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況在“車(chē)輛于到達(dá)側(cè)傾的程度之前未側(cè)傾而返回中立狀態(tài)的情況(以下，僅稱為“側(cè)傾之前的運(yùn)行狀況”)”的情況下，所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況受車(chē)輛的車(chē)高或重心位置影響。此外，例如在主要是SUV等特定的車(chē)型上所特有的裝備影響特定種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，表示車(chē)型的信息則成為與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息。車(chē)輛的車(chē)名或車(chē)型名為能夠?qū)?chē)輛的裝備、車(chē)型、重量等進(jìn)行特別規(guī)定的信息，且成為與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息。另外，在搭載有車(chē)載裝置2的對(duì)象的車(chē)輛車(chē)名僅為一個(gè)時(shí)，表示車(chē)輛的制造時(shí)期、發(fā)貨目的地、廠家選裝裝置的內(nèi)容、版本名、包裝名等的信息為，能夠?qū)τ绊戃?chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行特別規(guī)定的信息。另一方面，在搭載有車(chē)載裝置2的對(duì)象的車(chē)輛的車(chē)名為二個(gè)以上時(shí)，表示車(chē)輛的制造時(shí)期等的信息能夠例如作為相對(duì)于表示車(chē)名的信息的輔助信息，即，能夠作為用于對(duì)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更詳細(xì)地(高精度良好地)特別規(guī)定的輔助信息來(lái)使用。第二信息取得部3022能夠從后述的車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部301中取得第二信息。判斷部3024在第一發(fā)送信號(hào)接收部301接收到第一發(fā)送信號(hào)的情況下，從第二存儲(chǔ)部308中讀取信息取得條件，并根據(jù)判斷用信息取得部3020所取得的判斷用信息而對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。信息取得條件具有從多個(gè)車(chē)輛運(yùn)行狀況中對(duì)將其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3上載的車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行篩選的功能。信息取得條件以根據(jù)判斷用信息被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定。換言之，判斷用信息依賴于信息取得條件來(lái)決定。例如，在信息取得條件以根據(jù)第一信息以及第二信息被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定的情況下，判斷用信息包括第一信息以及第二信息。另一方面，在信息取得條件以僅根據(jù)第一信息以及第二信息中的第一信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定情況下，判斷用信息僅包括第一信息以及第二信息中的第一信息。在實(shí)施例1中，設(shè)為信息取得條件以根據(jù)第一信息以及第二信息中的至少第一信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定。即，設(shè)為信息取得條件以根據(jù)與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息以及與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息中的至少一個(gè)信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定。另外，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息以及與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息為，例如表示上述第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目的信息。因此，在信息取得條件以根據(jù)與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定的情況下，該信息取得條件將以與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境(第一項(xiàng)目)以及車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)(第二項(xiàng)目)中的一個(gè)以上的項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定。此外，在信息取得條件以根據(jù)與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定的情況下，該信息取得條件將以與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)(第三項(xiàng)目)以及和車(chē)輛運(yùn)行狀況同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況(第四項(xiàng)目)中的一個(gè)以上的項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定。信息取得條件的具體例將在后文敘述。判斷處理部302在判斷為信息取得條件成立的情況下，將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)定為“1”。信息取得條件成立標(biāo)志的初始值為“0”。另一方面，判斷處理部302在判斷為信息取得條件不成立的情況下，將信息取得條件成立標(biāo)志維持為“0”。上載要求部303在判斷處理部302判斷為信息取得條件成立的情況(信息取得條件成立標(biāo)志為“1”的情況)下，將上載要求向信息記錄ECU7進(jìn)行發(fā)送。上載要求以信息記錄ECU7能夠?qū)ι陷d要求對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)(是哪個(gè)相對(duì)于第一發(fā)送信號(hào)所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的上載要求)進(jìn)行特別規(guī)定的方式而被生成。例如，包括對(duì)第一存儲(chǔ)部110中的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)區(qū)域進(jìn)行指定的信息(參照?qǐng)D12)。另外，上載要求部303例如根據(jù)第一發(fā)送信號(hào)中所包括的記錄區(qū)域信息而能夠?qū)ι陷d要求對(duì)象的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)區(qū)域進(jìn)行特別規(guī)定(圖11)。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部304從信息記錄ECU7(上載執(zhí)行部107)接收被發(fā)送的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部304將所接收到的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309中。此時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部304將所接收到的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)與第一發(fā)送信號(hào)接收部301所接收到的第一發(fā)送信號(hào)中所包括的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)日期和時(shí)間/場(chǎng)所信息一起存儲(chǔ)于車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309中。另外，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)與第一發(fā)送信號(hào)中所包括的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)日期和時(shí)間/場(chǎng)所信息的關(guān)聯(lián)，如上所述，能夠根據(jù)第一發(fā)送信號(hào)以及上載數(shù)據(jù)中共同包括的信息(車(chē)輛ID、記錄區(qū)域信息以及成立次數(shù)信息)而實(shí)現(xiàn)。第二存儲(chǔ)部308對(duì)信息取得條件進(jìn)行存儲(chǔ)。信息取得條件例如能夠以對(duì)該信息取得條件進(jìn)行規(guī)定的程序的方式而存儲(chǔ)于第二存儲(chǔ)部308中。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部304所接收的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)被積累在車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309中。例如，如圖15所示，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)與車(chē)輛ID、車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)日期和時(shí)間/場(chǎng)所信息等一起被積累。在圖15所示的示例中，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)針對(duì)每個(gè)車(chē)輛運(yùn)行狀況而賦予ID(數(shù)據(jù)ID)。另外，在圖15中，“**”表示具有一些信息。此外，像圖15所示的這種車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的積累數(shù)據(jù)針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而存在。例如，如圖16所示，在車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中存儲(chǔ)有與車(chē)輛有關(guān)的各種信息(以下，稱為“車(chē)輛基本信息”)。車(chē)輛基本信息例如與車(chē)輛的數(shù)據(jù)記錄規(guī)格(與車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)記錄功能有關(guān)的世代信息、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的變換方法等)、車(chē)輛的其他規(guī)格(與車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的規(guī)格)、車(chē)輛的發(fā)貨目的地、車(chē)輛的修理/事故履歷、車(chē)輛的下線時(shí)期、車(chē)名、車(chē)型、車(chē)輛的銷(xiāo)售店、車(chē)主的變遷、車(chē)輛的主要用戶等有關(guān)。此外，車(chē)輛的其他規(guī)格(與車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的規(guī)格)為，例如廠家選裝裝置的內(nèi)容、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)與排氣量、變速器種類(lèi)、是否為混合動(dòng)力車(chē)、是否為電動(dòng)汽車(chē)等。此外，車(chē)輛基本信息可以包括表示車(chē)輛的乘員的信息。表示車(chē)輛的乘員的信息可以包括例如，表示家族結(jié)構(gòu)、駕駛技能、駕駛經(jīng)歷或特性(優(yōu)良等)、車(chē)輛平時(shí)的利用地區(qū)、車(chē)庫(kù)的位置(住所)、駕駛習(xí)慣(例如，容易同時(shí)踩踏加速器踏板和制動(dòng)器踏板雙方等)、駕駛喜好(例如喜歡經(jīng)濟(jì)駕駛、喜歡跑車(chē)模式等)的信息。由于這些各種項(xiàng)目所涉及的信息并不是動(dòng)態(tài)變化的信息，因此例如在首次與車(chē)載裝置2通信時(shí)，服務(wù)器3將以與上述的上載要求相同的要領(lǐng)而向車(chē)載裝置2要求該信息。接收到該要求，車(chē)載裝置2便讀取該信息，并向服務(wù)器3進(jìn)行上載。然后，服務(wù)器3使從車(chē)載裝置2被上載的該信息與車(chē)輛ID關(guān)聯(lián)，并將其積累于車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310內(nèi)。或者，車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310內(nèi)的信息也可以根據(jù)從車(chē)輛的用戶或經(jīng)銷(xiāo)商或者廠家以其他的路徑(與從車(chē)載裝置2的上載不同的其他方法)而獲得的信息，而被生成或被追加。此外，車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310內(nèi)的各種項(xiàng)目所涉及的信息被定期地適當(dāng)更新。另外，在圖16所示的示例中，車(chē)輛基本信息包括表示數(shù)據(jù)記錄規(guī)格、車(chē)輛規(guī)格以及銷(xiāo)售店的信息。另外，在圖16中“**”表示具有一些信息。接下來(lái)，參照?qǐng)D17，對(duì)在信息收集系統(tǒng)1中的動(dòng)作例進(jìn)行說(shuō)明。圖17為表示信息記錄ECU7以及服務(wù)器3中的處理的關(guān)系的概要流程圖。在圖17中，線L1以及L2為時(shí)間軸，且分別從信息記錄ECU7以及服務(wù)器3向下方向延伸。下方向與時(shí)間的前進(jìn)方向相對(duì)應(yīng)。在線L1以及L2中的中途的省略記號(hào)表示一系列的處理的時(shí)間上的劃分。另外，一系列的處理不一定需要大致同時(shí)被執(zhí)行。例如，在步驟S510的處理的定時(shí)與步驟S511的處理的定時(shí)之間，也可以存在有意的時(shí)間差。此外，以線L1以及L2表示的時(shí)間軸為表示各自的時(shí)間軸上的處理順序的程度的示意性的軸，例如雖然在線L1以及L2上的“結(jié)束”被圖示于時(shí)間軸上的相同的位置處，但這并不意味著信息記錄ECU7以及服務(wù)器3中的各個(gè)處理是同時(shí)結(jié)束的。此外，雖然在線L2上于步驟S606中為“否”的情況和經(jīng)過(guò)步驟S612的處理的情況下，同樣都朝向“結(jié)束”，但這并不意味著這些“結(jié)束”是同時(shí)的。即，在步驟S606中為“否”的情況下立即結(jié)束，而在步驟S606中為“是”的情況下，則是在步驟S612的處理結(jié)束時(shí)才結(jié)束(關(guān)于這一點(diǎn)，后述的同樣的圖32以及圖36也相同)。在圖17所示的示例中，首先，車(chē)載裝置2的信息記錄ECU7的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101對(duì)檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)(步驟S502)。當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，信息記錄ECU7的數(shù)據(jù)記錄處理部103實(shí)施數(shù)據(jù)記錄(寫(xiě)入)處理(步驟S504)。此外，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，信息記錄ECU7的第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104的第一信息取得部1041將取得第一信息(步驟S506)，并且第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104的第一發(fā)送信息發(fā)送部1042將第一發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送(步驟S508)。以此方式被發(fā)送的第一發(fā)送信號(hào)通過(guò)服務(wù)器3的第一發(fā)送信號(hào)接收部301而被接收(步驟S602)。當(dāng)服務(wù)器3的第一發(fā)送信號(hào)接收部301對(duì)第一發(fā)送信號(hào)進(jìn)行接收時(shí)(步驟S602)，服務(wù)器3的判斷處理部302從第二存儲(chǔ)部308中讀取信息取得條件，并根據(jù)判斷用信息取得部3020所取得的判斷用信息而實(shí)施信息取得條件的成立與否的判斷處理(步驟S604)。信息取得條件的成立與否的判斷處理的示例將在后文進(jìn)行敘述。信息取得條件的成立與否的判斷處理的結(jié)果為，在信息取得條件成立標(biāo)志為“1”的情況下(步驟S606為是)，上載要求部303將上載要求向信息記錄ECU7進(jìn)行發(fā)送(步驟S608)。以此方式被發(fā)送的上載要求通過(guò)信息記錄ECU7的上載要求接收部106而被接收(步驟S510)。另一方面，信息取得條件的成立與否的判斷處理的結(jié)果為，在信息取得條件成立標(biāo)志不為“1”的情況下(步驟S606為否)，上載要求部303并不向信息記錄ECU7發(fā)送上載要求。在該情況下，服務(wù)器3結(jié)束此次所接收的第一發(fā)送信號(hào)所涉及的處理，并成為新的第一發(fā)送信號(hào)的接收等待狀態(tài)。即，在該情況下，由于上載要求部303并未實(shí)施此次所接收的第一發(fā)送信號(hào)所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的上載要求，因此該車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)并未被積累于車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309中。當(dāng)信息記錄ECU7的上載要求接收部106對(duì)上載要求進(jìn)行接收時(shí)(步驟S510)，上載執(zhí)行部107將從第一存儲(chǔ)部110中讀取車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)(步驟S511)，并將所讀取的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送(步驟S512)。以此方式，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)上載至服務(wù)器3中。當(dāng)服務(wù)器3的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部304對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行接收時(shí)(步驟S610)，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部304將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)存儲(chǔ)(積累)于車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309中(步驟S612)。根據(jù)以上的圖1至圖17所示的實(shí)施例1，能夠得到以下效果。根據(jù)實(shí)施例1，如上所述，在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)并不一定被上載到服務(wù)器中，首先，是第一發(fā)送信號(hào)被向服務(wù)器發(fā)送。然后，在服務(wù)器3中，對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷，并在通過(guò)判斷處理部302而被判斷為信息取得條件成立的情況下，將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行上載。因此，根據(jù)實(shí)施例1，由于在信息取得條件被滿足的情況下，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)被上載至服務(wù)器3，因此與在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)必定將其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行上載的結(jié)構(gòu)相比，而能夠?qū)崿F(xiàn)作為信息收集系統(tǒng)1整體的通信負(fù)荷的降低。例如，根據(jù)實(shí)施例1，對(duì)于取得了未使信息取得條件成立的第一發(fā)送信號(hào)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而言，由于僅是第一發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)并未被上載至服務(wù)器，因此該車(chē)輛運(yùn)行狀況與第一發(fā)送信號(hào)以及車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)雙方均都上載至服務(wù)器的情況相比，能夠降低通信負(fù)荷。此外，根據(jù)實(shí)施例1，信息取得條件以根據(jù)如下判斷用信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定，所述判斷用信息為，包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息以及與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息中的至少一種信息的判斷用信息，或者為，還包括與影響所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息的判斷用信息。在此，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境。例如，在車(chē)輛運(yùn)行狀況為“ABS的工作”的情況下，由于雨天時(shí)的ABS的工作為被假定的通常的工作，因此有可能存在此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)變得無(wú)用的情況。另一方面，在晴天時(shí)的ABS的工作的情況下，伴隨于為了避免事故的緊急制動(dòng)的ABS的工作的可能性較高，從而此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)則有可能有用。此外，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)。例如，在車(chē)輛運(yùn)行狀況為“PCS的警報(bào)工作”的情況下，駕駛員沒(méi)有注意力不集中或瞌睡的狀態(tài)下的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)與駕駛員注意力不集中或瞌睡的狀態(tài)下的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)相比有可能更有用。這是因?yàn)?，在駕駛員注意力不集中或瞌睡的狀態(tài)下的PCS的警報(bào)工作為被假定的通常的工作。此外，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)。這是因?yàn)?，雖然對(duì)于某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而言，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，但對(duì)于其他種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而言，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)則有可能對(duì)分析無(wú)用。例如，某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況為“PCS的工作”的情況與其他種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況為“急制動(dòng)”相比被檢測(cè)出的頻率有意地降低。因此，“PCS的工作”不管在怎樣的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)都可能對(duì)分析有用。另一方面，關(guān)于“急制動(dòng)”所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，如果能夠取得與“PCS的工作”或“緊急制動(dòng)”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，則也可能存在與“急制動(dòng)”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)變?yōu)闊o(wú)用的情況。此外，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況。這是因?yàn)?，由于?chē)輛運(yùn)行狀況為“ABS的工作”的情況將以較高的頻率被檢測(cè)出，因此僅在與被假定的檢測(cè)次數(shù)相比更多地被檢測(cè)出的情況或以與被假定的檢測(cè)頻率相比而更高的頻率被檢測(cè)出的情況下，才可能存在車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用的情況。而且，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于產(chǎn)生該車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)。例如，在車(chē)輛運(yùn)行狀況為“側(cè)傾之前運(yùn)動(dòng)狀況”的情況下，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的有用性有時(shí)根據(jù)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)(例如，是車(chē)高較高的SUV，還是車(chē)高普通的轎車(chē)等)而有所不同。此外，例如在車(chē)輛運(yùn)行狀況為“PCS的工作”的情況下，PCS的工作所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的有用性根據(jù)車(chē)輛的規(guī)格(例如，進(jìn)行前方監(jiān)視的傳感器是僅為雷達(dá)傳感器，還是僅為圖像傳感器，或者是它們的組合)而有可能有所不同。在這一點(diǎn)上，根據(jù)實(shí)施例1，由于信息取得條件以根據(jù)上文所述的判斷用信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定，因此服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高，從而能夠提高車(chē)輛運(yùn)行狀況的分析效率。此外，根據(jù)實(shí)施例1，信息取得條件被存儲(chǔ)于服務(wù)器3的第二存儲(chǔ)部308中。因此，根據(jù)實(shí)施例1，由于能夠在服務(wù)器中對(duì)信息取得條件進(jìn)行集中管理，因此與針對(duì)每輛車(chē)輛而賦予該信息取得條件的情況相比，能夠靈活地應(yīng)對(duì)信息取得條件的事后變更。例如，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，即使其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)經(jīng)常被認(rèn)為是對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況，事后也有可能存在被重新認(rèn)為僅在特定的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)才對(duì)分析有用的情況。或者相反地，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，即使其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)經(jīng)常被認(rèn)為是對(duì)分析無(wú)用的車(chē)輛運(yùn)行狀況，事后也有可能被重新認(rèn)為是僅在特定的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)對(duì)分析有用的情況。在所涉及的情況下，通過(guò)僅對(duì)被存儲(chǔ)在服務(wù)器3的第二存儲(chǔ)部308中的信息取得條件(例如對(duì)該信息取得條件進(jìn)行規(guī)定的程序)進(jìn)行改寫(xiě)，便能夠應(yīng)對(duì)所涉及的事后的回顧。此外，根據(jù)實(shí)施例1，判斷用信息包括第一信息，第一信息包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息以及與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息中的至少任意一種信息。第一信息為，具有在車(chē)輛的行駛中或在每次車(chē)輛的起動(dòng)中發(fā)生變化的可能性的信息。因此，服務(wù)器3很難從車(chē)輛外的信息源取得所涉及的信息。在這一點(diǎn)上，根據(jù)實(shí)施例1，服務(wù)器3的判斷用信息取得部3020能夠從第一發(fā)送信號(hào)中取得被包括在判斷用信息中的第一信息。因此，通過(guò)服務(wù)器3從車(chē)載裝置2中取得所涉及的第一信息，從而服務(wù)器3能夠根據(jù)較高精度的第一信息判斷信息而對(duì)取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。其結(jié)果為，服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高，從而能夠進(jìn)一步提高車(chē)輛運(yùn)行狀況的分析效率。此外，根據(jù)實(shí)施例1，由于第一發(fā)送信息中所包括的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)日期和時(shí)間/場(chǎng)所信息以與車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)的方式被積累于車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部309中，因此在對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)，能夠有效地使用車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)日期和時(shí)間/場(chǎng)所信息，從而能夠進(jìn)一步提高車(chē)輛運(yùn)行狀況的分析效率。例如，能夠進(jìn)行如下的多方面的分析，即，車(chē)輛的周邊環(huán)境如何影響了車(chē)輛運(yùn)行狀況(例如PCS的工作)，或者，怎樣的車(chē)輛的周邊環(huán)境容易引起特定的車(chē)輛運(yùn)行狀況等。接下來(lái)，關(guān)于信息取得條件的幾個(gè)示例，與由判斷處理部302實(shí)施的判斷方法的示例合并一起進(jìn)行說(shuō)明。在以下的信息取得條件的幾個(gè)示例中，只要沒(méi)有特別提及，則設(shè)為信息取得條件與如下的四個(gè)項(xiàng)目中的一個(gè)以上的項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)而被預(yù)先規(guī)定，即：(1)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境(第一項(xiàng)目)、(2)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)(第二項(xiàng)目)、(3)車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)(第三項(xiàng)目)、以及(4)與車(chē)輛運(yùn)行狀況同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況(第四項(xiàng)目)。在該情況下，第一發(fā)送信號(hào)是應(yīng)該包括表示第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的哪一個(gè)項(xiàng)目的信息，這依賴于信息取得條件是與第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的哪一項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的。即，第一發(fā)送信號(hào)只要至少包括表示信息取得條件所相關(guān)聯(lián)的項(xiàng)目的信息即可。例如，在信息取得條件與第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的第一項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的情況下，第一發(fā)送信號(hào)只要至少包括第一項(xiàng)目信息即可。此外，在信息取得條件與第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的第一項(xiàng)目以及第四項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的情況下，第一發(fā)送信號(hào)只要至少包括第一項(xiàng)目信息以及第四項(xiàng)目信息即可。[信息取得條件的第一示例]圖18為信息取得條件的第一示例的說(shuō)明圖。信息取得條件作為與第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的任意一個(gè)項(xiàng)目所涉及的各種條件的“與”、“或”等的邏輯條件而被預(yù)先規(guī)定。在圖18所示的示例中，信息取得條件在如下情況下被滿足，即，(1)條件A0被滿足的情況、(2)條件A1被滿足的情況、(3)條件A2且條件A3被滿足的情況、(4)條件A4～A6全部被滿足的情況。此時(shí)，例如，條件A0以與第三項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定為，例如車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)為特定種類(lèi)。條件A1以與第二項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定為，車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的駕駛員為高齡人。此外，條件A2以與第一項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定為，周邊環(huán)境為高速公路以外的環(huán)境，條件A3與條件A1相同，以與第二項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定。此外，條件A4與條件A0相同，以與第三項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定。條件A5與條件A2相同，以與第一項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定。此外，條件A6以與第四項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定為，過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)為被預(yù)先規(guī)定閾值以上。以此方式，由于信息取得條件能夠在考慮檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的特性的同時(shí)作為第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目所涉及的各種條件的“與”、“或”等的邏輯條件而預(yù)先規(guī)定，因此信息取得條件的規(guī)定的自由度較高。其結(jié)果為，服務(wù)器3能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高。另外，雖然在圖18所示的示例中，信息取得條件作為第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的任意一個(gè)項(xiàng)目所涉及的各種條件的“與”、“或”等的邏輯條件而被預(yù)先規(guī)定，但是也可以追加性地將其他項(xiàng)目所涉及的條件作為增加的邏輯條件而被預(yù)先規(guī)定。所涉及的其他項(xiàng)目為，例如像車(chē)輛的銷(xiāo)售店這樣的項(xiàng)目，并且能夠使用被存儲(chǔ)于車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中的車(chē)輛基本信息所涉及的各種項(xiàng)目(上文已述)。[信息取得條件的第二例至第五例]接下來(lái)，對(duì)信息取得條件的其他示例(第二示例至第五示例)進(jìn)行說(shuō)明。在以下的第二示例至第五示例中，作為一個(gè)示例而設(shè)為，信息取得條件包括以與周邊環(huán)境(第一項(xiàng)目)相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的條件(以下，稱為“第一取得條件”)(預(yù)定的取得條件的一個(gè)示例)以及僅以與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)(第三項(xiàng)目)相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的條件(以下，稱為“第二取得條件”)中的至少任意一個(gè)條件。此外，在以下的第二示例至第五示例中，作為一個(gè)示例而設(shè)為，第一取得條件以及第二取得條件表示為了滿足信息取得條件而應(yīng)該被滿足的條件。例如，將僅其被滿足而信息取得條件沒(méi)有被滿足的條件(即，所謂禁止條件)設(shè)為，通過(guò)其“相反”而被規(guī)定。例如，在周邊環(huán)境為雨天的情況下信息取得條件沒(méi)有被滿足時(shí)，第一取得條件為“周邊環(huán)境不是雨天”。在此，在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況僅為一個(gè)種類(lèi)時(shí)，信息取得條件不包括第二取得條件。但是，即使在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為兩個(gè)種類(lèi)以上時(shí)，也有可能存在例如這些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況具有相同的特性的情況等、信息取得條件不包括第二取得條件的情況。此外，在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為兩個(gè)種類(lèi)以上時(shí)，第一取得條件針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。但是，在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為兩個(gè)種類(lèi)以上時(shí)，也有可能存在例如這些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況具有相同的特性的情況等、第一取得條件針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而以相同的方式被預(yù)先規(guī)定的情況。此外，在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為兩個(gè)種類(lèi)以上時(shí)，有可能存在信息取得條件不包括第一取得條件的情況。此外，在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為兩個(gè)種類(lèi)以上時(shí)，也有可能存在信息取得條件包括第一取得條件以及第二取得條件兩者的情況。在該情況下，例如相對(duì)于未滿足第二取得條件的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，第一取得條件針對(duì)每一種類(lèi)而被設(shè)定(參照?qǐng)D25)。在此，由于假定信息取得條件是以與第一項(xiàng)目以及第三項(xiàng)目中的至少任意一項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的，因此第一發(fā)送信號(hào)被假定為如下的三種模式，即，僅包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息中的第一項(xiàng)目信息的第一模式、僅包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息中的第三項(xiàng)目信息的第二模式、包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息雙方的第三模式。使用哪種模式，依賴于信息取得條件。例如，在信息取得條件僅包括第一取得條件以及第二取得條件中的第一取得條件的情況下，使用第一模式。此外，在信息取得條件僅包括第一取得條件以及第二取得條件中的第二取得條件的情況下，使用第二模式。但是，即使在這些情況下，為了提高被存儲(chǔ)于第二存儲(chǔ)部308中的信息取得條件的事后變更的自由度，優(yōu)選使用第三模式。此外，在信息取得條件包括第一取得條件以及第二取得條件雙方的情況下，使用第三模式。[信息取得條件的第二示例]圖19為表示信息取得條件包括第一取得條件時(shí)的示例的圖。在圖19中，符號(hào)○表示信息取得條件成立(在以下的圖21等中也相同)。圖19所示的信息取得條件在第一取得條件成立的情況下成立。此外，在圖19所示的示例中，表示第一取得條件在周邊環(huán)境為特定的季節(jié)A時(shí)或在周邊環(huán)境為特定的場(chǎng)所B時(shí)被滿足。另外，場(chǎng)所B表示具有某范圍的地域。圖19所示的第一取得條件適于檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況僅為一個(gè)種類(lèi)的情況、或適于雖然檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為兩種以上但全部為相同性質(zhì)的車(chē)輛運(yùn)行狀況情況等。圖20為表示使用圖19所示的信息取得條件時(shí)的判斷處理部302的處理的示例的流程圖。即，圖20表示作為圖17的步驟S604的處理而被執(zhí)行的處理的示例。另外，由于圖19所示的信息取得條件包括第一取得條件，因此在以下的圖20的說(shuō)明中，作為前提而設(shè)為，第一發(fā)送信號(hào)為，僅包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息中的第一項(xiàng)目信息的第一模式或者包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息雙方的第三模式中的任意一個(gè)樣式。此外，由于圖19所示的第一取得條件分別以與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間(季節(jié))以及檢測(cè)場(chǎng)所有關(guān)的方式而被規(guī)定，因此在以下的圖20的說(shuō)明中，設(shè)為第一項(xiàng)目信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及表示檢測(cè)場(chǎng)所的信息的雙方，并不包括以外的信息。即，在以下圖20的說(shuō)明中，設(shè)為第一項(xiàng)目信息不包括像車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所的天氣信息這樣的、直接表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的其他信息。在所涉及的情況下，在第一項(xiàng)目信息的信息量變少、第一信息取得部1041的處理負(fù)荷被降低、以及應(yīng)該被包括在車(chē)載電子設(shè)備組8中的各種檢測(cè)或測(cè)量裝置81的種類(lèi)的制約變小(例如，車(chē)載電子設(shè)備組8只要至少具備GPS接收器即可)這點(diǎn)上，較為有利。在步驟S900中，判斷處理部302的判斷用信息取得部3020的第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一項(xiàng)目信息(表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息)。即，第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。在步驟S902中，判斷處理部302的判斷部3024根據(jù)在步驟S900中取得的第一信息所表示的周邊環(huán)境而對(duì)圖19所示的信息取得條件(第一取得條件)的成立與否進(jìn)行判斷。具體而言，在判斷處理部302通過(guò)步驟S900取得的第一信息所表示的周邊環(huán)境為特定的季節(jié)A或特定的場(chǎng)所B時(shí)，判斷為第一取得條件成立。在該情況下，前進(jìn)至步驟S904。另一方面，在判斷處理部302通過(guò)步驟S900取得的第一信息所表示的周邊環(huán)境并未特定的季節(jié)A以及特定的場(chǎng)所B中的任意一個(gè)時(shí)，判斷為第一取得條件不成立。在該情況下，前進(jìn)至步驟S906。在步驟S904中，判斷處理部302的判斷部3024將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置為“1”并結(jié)束處理。在步驟S906中，判斷處理部302的判斷部3024將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置(維持)為“0”并結(jié)束處理。但是，如上所述，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境。因此，根據(jù)信息取得條件的第二示例，服務(wù)器3能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的與在周邊環(huán)境下被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高。另外，雖然在圖19以及圖20所示的示例中，第一取得條件在周邊環(huán)境為特定的季節(jié)A時(shí)或周邊環(huán)境為特定的場(chǎng)所B時(shí)被滿足，但并不限定于此。例如，也可以為，第一取得條件在周邊環(huán)境為特定的季節(jié)A且周邊環(huán)境為特定的場(chǎng)所B時(shí)被滿足。此外，雖然在圖19以及圖20所示的示例中，以上述方式實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)便的信息取得條件，但是參照?qǐng)D18并如上所述信息取得條件也可以包括其他條件。在所涉及的情況下，例如，在步驟S902的判斷結(jié)果為“是”的情況下，對(duì)該其他條件的成立與否進(jìn)行判斷。[信息取得條件的第三示例]圖21為表示信息取得條件包括第一取得條件時(shí)的其他示例的圖。在圖21所示的示例中，第一取得條件針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。在圖21中，信息取得條件在與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的第二取得條件成立的情況下成立。在圖21所示的示例中，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)“車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)A”相對(duì)應(yīng)的第一取得條件為“日期和時(shí)間條件A(例如，冬季以外)”。此外，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)“車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)B”相對(duì)應(yīng)的第一取得條件為“場(chǎng)所條件A(例如，非山岳地域)”。同樣地，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)“車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)C”相對(duì)應(yīng)的第一取得條件為“場(chǎng)所條件B(例如，郊外地域)”。圖21所示的信息取得條件適于車(chē)輛對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為兩個(gè)種類(lèi)以上、且存在不同性質(zhì)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的情況等。圖22為表示使用圖21所示的信息取得條件時(shí)的判斷處理部302的處理的示例的流程圖。即，圖22表示作為圖17的步驟S604的處理而被執(zhí)行的處理的其他示例。另外，由于圖21所示的信息取得條件包括針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置的第一取得條件，因此在以下的圖22的說(shuō)明中，作為前提而設(shè)為，第一發(fā)送信號(hào)為，包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息雙方的第三模式。此外，由于圖21所示的信息取得條件以分別與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所有關(guān)的方式而被規(guī)定，因此在以下的圖22的說(shuō)明中，設(shè)為第一項(xiàng)目信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及表示檢測(cè)場(chǎng)所的信息的雙方，而不包括以外的信息。在步驟S1100中，判斷處理部302的判斷用信息取得部3020的第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一項(xiàng)目信息(表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息)。即，第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。在步驟S1102中，判斷處理部302的判斷用信息取得部3020的第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第三項(xiàng)目信息(表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息)。即，第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。在步驟S1104中，判斷處理部302的判斷部3024根據(jù)在步驟S1100中判斷用信息取得部3020所取得的表示周邊環(huán)境的信息(第一信息)和在步驟S1102中判斷用信息取得部3020所取得的表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息(第一信息)，而對(duì)圖21所示的信息取得條件中的、與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的第一取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。具體而言，判斷處理部302的判斷部3024根據(jù)在步驟S1100中所取得的第一信息所表示的周邊環(huán)境，而對(duì)與在步驟S1102中所取得的第一信息所表示的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的第一取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。在判斷為第一取得條件成立的情況下，前進(jìn)至步驟S1106，在除此以外的情況下，前進(jìn)至步驟S1108。在步驟S1106中，判斷處理部302的判斷部3024將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置為“1”并結(jié)束處理。在步驟S1108中，判斷處理部302的判斷部3024將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置(維持)為“0”并結(jié)束處理。但是，如上所述，在怎樣的周邊環(huán)境下檢測(cè)出的情況下其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，大多依賴于車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的情況。這是因?yàn)椋?chē)輛運(yùn)行狀況的性質(zhì)(特性)根據(jù)其種類(lèi)的不同而不同。在這一點(diǎn)上，根據(jù)信息取得條件的第三示例，由于第一取得條件是針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置的，因此即使在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)多樣化的情況下，針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，服務(wù)器3能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性也變高。另外，雖然在圖21以及圖22所示的示例中，以上述方式實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)便的信息取得條件，但參照?qǐng)D18并如上所述信息取得條件也可以包括其他條件(例如，輪胎氣壓的檢測(cè)值為被預(yù)先規(guī)定的閾值以上)。在所涉及的情況下，例如，在步驟S1104的判斷結(jié)果為“是”的情況下，對(duì)該其他條件的成立與否進(jìn)行判斷。[信息取得條件的第四示例]圖23為表示信息取得條件包括第二取得條件時(shí)的示例的圖。圖23所示的信息取得條件在第二取得條件成立的情況下成立。在圖23所示的示例中，表示第二取得條件在車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)為特定的車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)A、車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)B或車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)C時(shí)被滿足。圖23所示的第二信息取得條件以檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況為三個(gè)種類(lèi)以上為前提。圖24為表示使用圖23所示的信息取得條件時(shí)的判斷處理部302的處理的示例的流程圖。即，圖24表示作為圖17的步驟S604的處理而被執(zhí)行的處理的其他示例。另外，由于圖23所示的信息取得條件包括第二取得條件，因此在以下的圖23的說(shuō)明中，作為前提而設(shè)為，第一發(fā)送信號(hào)為，僅包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息中的第三項(xiàng)目信息的第二模式或者包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息雙方的第三模式中的任意一種模式。在步驟S1300中，判斷處理部302的判斷用信息取得部3020的第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第三項(xiàng)目信息(表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息)。即，第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。在步驟S1302中，判斷處理部302的判斷部3024根據(jù)在步驟S1300中所取得的第一信息所表示的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)而對(duì)圖23所示的信息取得條件(第二取得條件)成立與否進(jìn)行判斷。具體而言，判斷處理部302在步驟S1300中所取得的第一信息所表示的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)為車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)A、車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)B或車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)C時(shí)，判斷為第二取得條件成立。在該情況下，前進(jìn)至步驟S1304。另一方面，判斷處理部302的判斷部3024在步驟S1300中所取得的第一信息所表示的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)并非車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)A、車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)B以及車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)C中的任意一個(gè)時(shí)，判斷為第二取得條件不成立。在該情況下，前進(jìn)至步驟S1306。在步驟S1304中，判斷處理部302的判斷部3024將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置為“1”并結(jié)束處理。在步驟S1306中，判斷處理部302的判斷部3024將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置(維持)為“0”并結(jié)束處理。但是，如上所述，存在如下情況，即，關(guān)于某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，但關(guān)于其他種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)則有可能對(duì)分析無(wú)用。在這一點(diǎn)上，根據(jù)信息取得條件的第四示例，由于信息取得條件在第一信息所表示的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)滿足第二取得條件的情況下成立，因此服務(wù)器能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高。另外，雖然在圖23以及圖24所示的示例中，以上述方式實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)便的信息取得條件，但是參照?qǐng)D18并如上所述信息取得條件也可以包括其他條件。在所涉及的情況下，例如，在步驟S1302的判斷結(jié)果為“是”的情況下，對(duì)該其他條件的成立與否進(jìn)行判斷。例如，作為其他條件，而能夠?yàn)榕c上述的第四項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的取得條件。例如，與第四項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的取得條件為“該種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)為被預(yù)先規(guī)定的閾值以上”。在該情況下，判斷用信息取得部3020的第一信息取得部3021取得表示在步驟S1300中所取得的判斷用信息所表示的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)的信息(第一信息)，并且判斷處理部302對(duì)該第一信息所表示的檢測(cè)次數(shù)是否為被預(yù)先規(guī)定的閾值以上進(jìn)行判斷。判斷用信息取得部3020能夠從第一發(fā)送信號(hào)(即，被包括在第一發(fā)送信號(hào)中的成立次數(shù)信息)中取得表示在步驟S1300中所取得的第一信息所表示的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)的信息(第一信息)。所涉及的其他條件適于如下情況，即，僅在此種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況較多地被檢測(cè)出之時(shí)該種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用的情況。例如，在例如車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)A為“PCS的工作”時(shí)，其他條件為“進(jìn)行前方監(jiān)視的傳感器為雷達(dá)傳感器與圖像傳感器的組合”。在該情況下，判斷用信息取得部3020的第二信息取得部3022從車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中取得表示車(chē)輛的規(guī)格的信息(第二信息)，并且判斷處理部302根據(jù)該第二信息所表示的規(guī)格而對(duì)用于前方監(jiān)視的傳感器是否為雷達(dá)傳感器與圖像傳感器的組合進(jìn)行判斷。所涉及的其他條件適于如下情況，即，僅在此種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況在特定的車(chē)輛結(jié)構(gòu)的車(chē)輛中被檢測(cè)出之時(shí)該種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用的情況。[信息取得條件的第五示例]信息取得條件的第五示例與上述的信息取得條件第三示例和信息取得條件第四示例的組合相對(duì)應(yīng)。具體而言，信息取得條件包括針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置的第一取得條件和第二取得條件。而且，信息取得條件在第一取得條件或第二取得條件成立的情況下成立。圖25為表示使用信息取得條件的第五示例時(shí)的判斷處理部302的處理的示例的流程圖。即，圖25表示作為圖17的步驟S604的處理而被執(zhí)行的處理的其他示例。另外，由于信息取得條件的第五示例包括第一取得條件以及第二取得條件，因此在以下的圖25的說(shuō)明中，作為前提而設(shè)為，第一發(fā)送信號(hào)為，包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息雙方的第三模式。在以下的圖25的說(shuō)明中，設(shè)為第一項(xiàng)目信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及表示檢測(cè)場(chǎng)所的信息雙方，并不包括除此以外的信息。步驟S1500以及S1502的各個(gè)處理分別與參照?qǐng)D24而說(shuō)明的步驟S1300以及步驟S1302的各個(gè)處理相同，從而省略說(shuō)明。同樣地，步驟S1504以及步驟S1512的各個(gè)處理分別與參照?qǐng)D24而說(shuō)明的步驟S1304以及步驟S1306的各個(gè)處理相同，從而省略說(shuō)明。在步驟S1506中，判斷處理部302的判斷部3024關(guān)于步驟S1500中所取得的第一信息所表示的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)而對(duì)是否預(yù)先規(guī)定了第一取得條件進(jìn)行判斷。在判斷結(jié)果為“是”的情況下，前進(jìn)至步驟S1508，在除此以外的情況下，前進(jìn)至步驟S1512。步驟S1508以及步驟S1510的各個(gè)處理分別與參照?qǐng)D22而說(shuō)明的步驟S1100以及步驟S1104的各個(gè)處理相同，從而省略說(shuō)明。根據(jù)這樣的信息取得條件的第五示例，對(duì)信息取得條件進(jìn)行規(guī)定時(shí)的自由度變高。其結(jié)果為，即使在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)進(jìn)一步多樣化的情況下，針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，服務(wù)器3能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性也變高。另外，雖然在圖25所示的示例中，以上述方式實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)便的信息取得條件，但是參照?qǐng)D18而如上所述信息取得條件也可以包括其他條件(例如，該種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)為被預(yù)先規(guī)定的閾值以上)。在所涉及的情況下，例如，在步驟S1504之前，對(duì)該其他條件的成立與否進(jìn)行判斷。[實(shí)施例2]以下的實(shí)施例2相對(duì)于上述的實(shí)施例1，僅在服務(wù)器3被服務(wù)器3A置換的這點(diǎn)上有所不同。在下文中，主要地對(duì)服務(wù)器3A的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。服務(wù)器3A的基本硬件結(jié)構(gòu)相對(duì)于圖2所示的信息記錄CEU17的結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)相同，但在處理能力以及存儲(chǔ)容量被強(qiáng)化的這點(diǎn)上有所不同。圖26為服務(wù)器3A的功能框圖。服務(wù)器3A相對(duì)于參照?qǐng)D14而說(shuō)明的上述實(shí)施例1的服務(wù)器3，在判斷處理部302被判斷處理部302A置換的這點(diǎn)上有所不同。其他結(jié)構(gòu)可以相同，從而標(biāo)記與圖14相同的參照符號(hào)而省略說(shuō)明。判斷處理部302A能夠通過(guò)CPU執(zhí)行被存儲(chǔ)在ROM中的一個(gè)以上的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。判斷處理部302A相對(duì)于上述的實(shí)施例1，在判斷用信息取得部3020被判斷用信息取得部3020A置換、且判斷部3024被判斷部3024A置換的這點(diǎn)上有所不同。判斷用信息取得部3020A相對(duì)于判斷用信息取得部3020，在追加了環(huán)境信息取得部3023的這點(diǎn)上有所不同。雖然在實(shí)施例2中，信息記錄ECU7以及服務(wù)器3A根據(jù)圖17所示的處理流程而實(shí)施各自的處理，但僅有步驟S604的處理內(nèi)容如后文所述有所不同。雖然在實(shí)施例2中，作為前提，第一項(xiàng)目信息被包括在第一發(fā)送信號(hào)中，但第一項(xiàng)目信息被設(shè)為包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及表示檢測(cè)場(chǎng)所的信息雙方，且不包括除此以外的信息。環(huán)境信息取得部3023取得第一信息取得部3021所無(wú)法取得的更詳細(xì)的第一信息。具體而言，環(huán)境信息取得部3023根據(jù)被包括在第一發(fā)送信號(hào)中的第一項(xiàng)目信息而取得車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少一方的表示車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息(第一信息的一個(gè)示例)。環(huán)境信息取得部3023所取得的環(huán)境信息并不是表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所本身的信息，而是車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所以外的、表示車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息，這較為有用。環(huán)境信息取得部3023從車(chē)載裝置2以外取得環(huán)境信息。例如，環(huán)境信息取得部3023從提供詳細(xì)的天氣信息的時(shí)間系列數(shù)據(jù)(例如，表示云朵的動(dòng)態(tài)的時(shí)間系列數(shù)據(jù)或各個(gè)場(chǎng)所的溫度、降雨量、積雪量等的時(shí)間系列數(shù)據(jù))的服務(wù)器、提供詳細(xì)的地圖信息(道路坡度或彎道曲率、斜邊(cant)、十字路口的預(yù)測(cè)等)的服務(wù)器、提供信號(hào)燈的亮燈狀態(tài)的時(shí)間系列數(shù)據(jù)的服務(wù)器、提供交通量的時(shí)間系列數(shù)據(jù)的服務(wù)器等中，取得環(huán)境信息。如后文所述，環(huán)境信息取得部3023所取得的環(huán)境信息能夠有效地利用于第一取得條件的成立與否的判斷中。判斷部3024A根據(jù)判斷用信息取得部3020A所取得的判斷用信息而對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。判斷用信息取得部3020A所取得的判斷用信息包括環(huán)境信息取得部3023所取得的環(huán)境信息。在此，環(huán)境信息取得部3023取得不被包括在第一項(xiàng)目信息中的環(huán)境信息，所述第一項(xiàng)目信息被包括在第一發(fā)送信號(hào)中。因此，在實(shí)施例2中所使用的信息取得條件中，關(guān)于第一取得條件，與上述的實(shí)施例1中所能夠使用的第一取得條件相比能夠更多方面且詳細(xì)地進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。圖27為表示在實(shí)施例2中所使用的信息取得條件的一個(gè)示例的圖。在實(shí)施例2中所使用的信息取得條件至少包括第一取得條件。在圖27所示的示例中，第一取得條件針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。此外，在實(shí)施例2中所使用的第一取得條件與在上述實(shí)施例1中所能夠使用的第一取得條件(參照?qǐng)D21)相比更多方面且更詳細(xì)地被預(yù)先規(guī)定。例如，在圖27所示的示例中，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)“車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)A”相對(duì)應(yīng)的第一取得條件為“天氣條件A(例如，在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中沒(méi)有下雨以及降雪)”。此外，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)“車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)B”相對(duì)應(yīng)的第一取得條件為“道路坡度條件A(例如，車(chē)輛運(yùn)行狀況的場(chǎng)所附近的平均的道路坡度為被預(yù)先規(guī)定的閾值以下)”。同樣地，與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)“車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)C”相對(duì)應(yīng)的第一取得條件為“交通量條件B(例如，車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的交通量為被預(yù)先規(guī)定的閾值以下)”。圖28為表示對(duì)使用圖27所示的信息取得條件時(shí)的判斷處理部302A的處理的示例的流程圖。即，圖28表示圖17所示的步驟S604的處理的示例。另外，由于圖27所示的信息取得條件包括針對(duì)每個(gè)種類(lèi)上的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置的第一取得條件，因此在以下的圖28的說(shuō)明中，作為前提而設(shè)為，第一發(fā)送信號(hào)為，包括第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息雙方的第三模式。此外，由于圖27所示的信息取得條件是以分別與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所相關(guān)的詳細(xì)的周邊環(huán)境有關(guān)的方式而被規(guī)定的，因此在以下的圖28的說(shuō)明中，設(shè)為第一項(xiàng)目信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及表示檢測(cè)場(chǎng)所的信息的雙方，但不包括除此以外的信息。在步驟S1800中，判斷處理部302A的判斷用信息取得部3020A的第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第三項(xiàng)目信息(表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息)。即，第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。在步驟S1801中，判斷處理部302A的判斷用信息取得部3020A的第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一項(xiàng)目信息(表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及檢測(cè)場(chǎng)所的信息)。即，第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。在步驟S1802中，判斷處理部302A的判斷用信息取得部3020A的環(huán)境信息取得部3023根據(jù)第一項(xiàng)目信息以及第三項(xiàng)目信息而取得如下的環(huán)境信息，所述環(huán)境信息表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方中的車(chē)輛的周邊環(huán)境。例如，在步驟S1800中所取得的第三項(xiàng)目信息所表示的與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的第一取得條件與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所的雙方所影響的周邊環(huán)境(例如，天氣或交通量)相關(guān)聯(lián)的情況下，環(huán)境信息取得部3023取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所的雙方中的車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息。另一方面，在步驟S1800中所取得的第三項(xiàng)目信息所表示的與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的第一取得條件與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所的一方所影響的周邊環(huán)境(例如，道路坡度)相關(guān)聯(lián)的情況下，環(huán)境信息取得部3023取得表示在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所中的車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息。在步驟S1804中，判斷處理部302A的判斷部3024A根據(jù)在步驟S1802中所得到的環(huán)境信息，而對(duì)圖27所示的信息取得條件中的、與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的第一取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。具體而言，判斷部3024A根據(jù)在步驟S1802中所得到的環(huán)境信息，而對(duì)在步驟S1800中所取得的第三項(xiàng)目信息所表示的與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的第一取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。在判斷為第一取得條件成立的情況下，前進(jìn)至步驟S1806，在除此以外的情況下，前進(jìn)至步驟S1808。步驟S1806以及S1808的各個(gè)處理分別與參照?qǐng)D22而說(shuō)明的步驟S1106以及步驟S1108的各個(gè)處理相同，從而省略說(shuō)明。根據(jù)實(shí)施例2，除了上文所述的由實(shí)施例1實(shí)現(xiàn)的效果以外，還能夠取得以下效果。在實(shí)施例2中，服務(wù)器3A的環(huán)境信息取得部3023取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方中的車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息。服務(wù)器3A與車(chē)載裝置2相比信息處理能力較高，信息取得能力也較高。因此，服務(wù)器3A能夠多方面且詳細(xì)地對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方中的車(chē)輛的周邊環(huán)境進(jìn)行特別規(guī)定。由此，第一取得條件能夠以與多方面且詳細(xì)的車(chē)輛的周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。其結(jié)果為，服務(wù)器3A能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的在特定的車(chē)輛的周邊環(huán)境下車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變得更高。例如，如上所述，將“ABS的工作”作為檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的一個(gè)種類(lèi)時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，例如可能是在晴天的環(huán)境下被檢測(cè)出之時(shí)，而并非是在下雨或降雪的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)。在該情況下，例如作為“ABS的工作”所涉及的第一取得條件，通過(guò)設(shè)為“天氣為雨或雪以外”這類(lèi)的條件，從而使得服務(wù)器3A能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的與在周邊環(huán)境下被檢測(cè)出的ABS的工作有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高。此外，同樣地，將“緊急制動(dòng)”設(shè)為檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況的一個(gè)種類(lèi)時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用有可能是在冬季下雨的環(huán)境。在該情況下，例如作為緊急制動(dòng)所涉及的第一取得條件，通過(guò)設(shè)為“在冬季下雨了”的這類(lèi)條件，從而使得服務(wù)器3A能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的與在周邊環(huán)境下被檢測(cè)出的緊急制動(dòng)有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高。另外，在實(shí)施例2中，由于假定了包括第一取得條件的信息取得條件，所述第一取得條件為與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所雙方的周邊環(huán)境(例如，天氣、交通量)相關(guān)聯(lián)的條件，因此雖然第一項(xiàng)目信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及表示檢測(cè)場(chǎng)所的信息雙方，但并不限定于此。例如，依賴于信息取得條件中所包括的第一取得條件，第一項(xiàng)目信息也可以僅包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的一方的信息。例如，即使在“道路坡度為上坡坡度”的第一取得條件為第一項(xiàng)目信息不包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息的情況下，也能夠根據(jù)表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所處的車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息而進(jìn)行判斷。此外，即使在“天氣為雨或雪以外”的第一取得條件為第一項(xiàng)目信息不包括車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所的情況下，在環(huán)境信息取得部3023所取得的車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的天氣(環(huán)境信息)表示全國(guó)性晴天或多云的天氣時(shí)，也能夠判斷為該第一取得條件被滿足。另外，在上述的實(shí)施例2中，代替圖27所示的信息取得條件，也能夠使用其他信息取得條件。例如，也能夠使用更多面且詳細(xì)地對(duì)圖19所示的信息取得條件中的第一取得條件進(jìn)行預(yù)先規(guī)定的第一取得條件。例如，也可以為，在圖19所示的信息取得條件中的“周邊環(huán)境為特定的季節(jié)A”被“天氣為雨或雪以外”置換，且圖19所示的信息取得條件中的“周邊環(huán)境為特定的場(chǎng)所B”被“車(chē)輛運(yùn)行狀況的場(chǎng)所附近的平均的道路坡度為被預(yù)先規(guī)定閾值以下”置換。在使用所涉及的第一取得條件的情況下，不一定必須從第一發(fā)送信號(hào)中取得第三項(xiàng)目信息(表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息)。[實(shí)施例3]以下的實(shí)施例3相對(duì)于上述的實(shí)施例1，僅在車(chē)載裝置2被車(chē)載裝置2A置換的這點(diǎn)上有所不同。在下文中，主要對(duì)關(guān)于車(chē)載裝置2A的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在以下的實(shí)施例3的說(shuō)明中，對(duì)與上文所述的實(shí)施例1相同的要素標(biāo)記相同的參照符號(hào)并省略說(shuō)明。圖29表示車(chē)載裝置2A的結(jié)構(gòu)圖。車(chē)載裝置2A包括信息記錄ECU7A、車(chē)載電子設(shè)備組8和通信模塊9。通信模塊9例如被設(shè)置在行李艙室內(nèi)或副駕駛側(cè)地板面板前部上。通信模塊9的天線(未圖示)被安裝在例如車(chē)頂中央部或前窗玻璃上部上。信息記錄ECU7A的基本的硬件結(jié)構(gòu)相對(duì)于圖2所示的信息記錄ECU7的硬件結(jié)構(gòu)，除了不具備無(wú)線發(fā)送接收部26的這點(diǎn)以外，其余均相同。此外，信息記錄ECU7A也可以不具備時(shí)鐘15。通信模塊9的基本的硬件結(jié)構(gòu)與圖2所示的信息記錄ECU7的硬件結(jié)構(gòu)相同。圖30為表示信息記錄ECU7A以及通信模塊9的各個(gè)功能塊的圖。信息記錄ECU7A包括：車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100A-1～100A-L、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取部1071、第二指令值生成部108、第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109和第一存儲(chǔ)部110。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100A-1～100A-L以及車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取部1071分別能夠通過(guò)CPU執(zhí)行被存儲(chǔ)于ROM中的一個(gè)以上的程序而實(shí)現(xiàn)。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100A-1～100A-L針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100A-1～100A-L的各個(gè)功能僅是所處理的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有所不同，而實(shí)質(zhì)相同。因此，在下文中,只要沒(méi)有特別提及，則對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100A-1～100A-L中的任意的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100A-*進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100A-*相對(duì)于上文所述的實(shí)施例1的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-*，而在省略第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104且追加通知部120的這點(diǎn)上有所不同。通知部120在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況(接收到車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知的情況)下，將此主旨向通信模塊9進(jìn)行通知。在實(shí)施例3中，作為一個(gè)示例,通知部120經(jīng)由有線發(fā)送接收部而將包括車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID和表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的成立次數(shù)(參照?qǐng)D7)的計(jì)數(shù)值(向上計(jì)數(shù)后)的通知信息向通信模塊9進(jìn)行發(fā)送。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取部1071響應(yīng)于來(lái)自車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取要求部1072的讀取要求，而從第一存儲(chǔ)部110中的讀取對(duì)象的記錄區(qū)域中讀取車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的讀取方法本身與上文所述的實(shí)施例1中的上載執(zhí)行部107執(zhí)行的同一方法相同。然后，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取部1071經(jīng)由有線發(fā)送接收部而將所讀取的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向通信模塊9進(jìn)行發(fā)送。通信模塊9包括：發(fā)送處理部140-1～140-L、上載要求接收部106、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取要求部1072、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)發(fā)送部1073和存儲(chǔ)部128。發(fā)送處理部140-1～140-L、上載要求接收部106、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取要求部1072、以及車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)發(fā)送部1073分別能夠通過(guò)CPU執(zhí)行被存儲(chǔ)于ROM中的一個(gè)以上的程序而實(shí)現(xiàn)。存儲(chǔ)部128能夠通過(guò)輔助存儲(chǔ)裝置(例如EEPROM)來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，在實(shí)施例3中，車(chē)輛運(yùn)行狀況讀取部1071、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取要求部1072、以及車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)發(fā)送部1073形成上載執(zhí)行部107A。發(fā)送處理部140-1～140-L針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。發(fā)送處理部140-1～140-L的各個(gè)功能僅是所處理的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有所不同，而實(shí)質(zhì)相同。因此，在下文中,只要沒(méi)有特別提及，則對(duì)發(fā)送處理部140-1～140-L中的任意的發(fā)送處理部140-*進(jìn)行說(shuō)明。發(fā)送處理部140-*包括第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104A和通知處理部1044。第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104A響應(yīng)于來(lái)自通知處理部1044的執(zhí)行指令，而執(zhí)行第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理。第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理本身與上文所述的實(shí)施例1中的同一處理相同。另外，如后文所述，來(lái)自通知處理部1044的執(zhí)行指令在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況(通知處理部1044根據(jù)來(lái)自與之相伴的通知部120的通知信息而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)進(jìn)行確認(rèn)的情況)下被生成。在車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取要求部1072從服務(wù)器3接收到上載要求的情況下，在信息記錄ECU7A中實(shí)施讀取要求。在實(shí)施例3中，作為一個(gè)示例,車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取要求部1072經(jīng)由有線發(fā)送接收部而將上載要求向信息記錄ECU7A進(jìn)行發(fā)送(傳送)。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)發(fā)送部1073在從信息記錄ECU7A接收到與讀取要求相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的情況下，經(jīng)由無(wú)線發(fā)送接收部而將所接收的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送。車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的發(fā)送方法本身與上述的實(shí)施例1中的上載執(zhí)行部107執(zhí)行的同一方法相同。通知處理部1044響應(yīng)于來(lái)自信息記錄ECU7A的通知部120的通知，而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)進(jìn)行確認(rèn)。例如，通知處理部1044根據(jù)來(lái)自通知部120的通知信息而對(duì)被包括在通知信息中的計(jì)數(shù)值與被存儲(chǔ)于存儲(chǔ)部128中的計(jì)數(shù)值(表示所對(duì)應(yīng)的車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID所涉及的成立次數(shù)的計(jì)數(shù)值)進(jìn)行比較。在被包括在通知信息中的計(jì)數(shù)值與被存儲(chǔ)于存儲(chǔ)部128中的計(jì)數(shù)值相比而大“1”時(shí)，通知處理部1044將第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理的執(zhí)行指令輸入到第一發(fā)送信號(hào)處理部104A中。此時(shí)，通知處理部1044將被存儲(chǔ)于存儲(chǔ)部128中的計(jì)數(shù)值增加“1”。例如,如圖31所示，存儲(chǔ)部128針對(duì)每個(gè)車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID，而存儲(chǔ)有表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的成立次數(shù)的計(jì)數(shù)值。在圖31所示的示例中，例如表示車(chē)輛運(yùn)行狀況種類(lèi)ID為“AAA”的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)所涉及的計(jì)數(shù)值為“1”。圖32為表示在車(chē)載裝置2A以及服務(wù)器3中的處理的關(guān)系的概要流程圖。在圖32中，線L1、L2以及L3為時(shí)間軸，且分別從信息記錄ECU7A、服務(wù)器3以及通信模塊9起向下方向延伸。下方向與時(shí)間的前進(jìn)方向相對(duì)應(yīng)。在線L1、L2以及L3的中途的省略記號(hào)表示一系列的處理的時(shí)間上的區(qū)分。在圖32所示的示例中，首先，車(chē)載裝置2A的信息記錄ECU7A的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101對(duì)檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)(步驟S502)。當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，信息記錄ECU7A的數(shù)據(jù)記錄處理部103將實(shí)施數(shù)據(jù)記錄(寫(xiě)入)處理(S504)。此外，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，信息記錄ECU7A的通知部120則向通信模塊9發(fā)送通知信息(步驟S505)。以此方式被發(fā)送的通知信息通過(guò)通信模塊9而被接收(步驟S2101)。當(dāng)通信模塊9接收到通知信息時(shí)(步驟S2101)，通信模塊9的通知處理部1044將根據(jù)通知信息而對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)進(jìn)行確認(rèn)(步驟S2102)。然后，通信模塊9的第一信息取得部1041取得第一信息(步驟S2104)，并且通信模塊9的第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部1042將第一發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送(步驟S2106)。以此方式被發(fā)送的第一發(fā)送信號(hào)通過(guò)服務(wù)器3的第一發(fā)送信號(hào)接收部301而被接收(步驟S602)。服務(wù)器3的處理如在圖17中說(shuō)明的那樣。從服務(wù)器2被發(fā)送的上載要求通過(guò)通信模塊9而被接收(步驟S2108)。當(dāng)通信模塊9接收到上載要求時(shí)(步驟S2108)，通信模塊9的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取要求部1072則將讀取要求向信息記錄ECU7A進(jìn)行發(fā)送(步驟S2110)。以此方式被發(fā)送的讀取要求通過(guò)信息記錄ECU7A而被接收(步驟S510)。當(dāng)信息記錄ECU7A接收到讀取要求時(shí)(步驟S510)，信息記錄ECU7A的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取部1071將從第一存儲(chǔ)部110中讀取車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)(步驟S511)，并將所讀取的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向通信模塊9進(jìn)行發(fā)送(步驟S512)。以此方式被發(fā)送的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)被通信模塊9接收(步驟S2112)。當(dāng)通信模塊9接收到車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)時(shí)(步驟S2112)，通信模塊9的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)發(fā)送部1073將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向服務(wù)器3進(jìn)行發(fā)送(步驟S2114)。以此方式，車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)被上載至服務(wù)器3。根據(jù)實(shí)施例3，除了上文所述的由實(shí)施例1實(shí)現(xiàn)的效果以外，還能取得以下的效果。在實(shí)施例3中，由于通信模塊9執(zhí)行第一發(fā)送信息發(fā)送處理，因此與上述的實(shí)施例1的信息記錄ECU7的處理負(fù)荷相比，能夠降低信息記錄ECU7A的處理負(fù)荷。另外，雖然在實(shí)施例3中，與上述的實(shí)施例1的信息記錄ECU7相同，信息記錄ECU7A分別在車(chē)載電子設(shè)備組8的ECU80-1～ECU80-N中對(duì)所發(fā)生的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知進(jìn)行接收，并實(shí)施數(shù)據(jù)記錄(寫(xiě)入)處理等，但并不限定于此。例如，作為改變例，也可以在車(chē)載電子設(shè)備組8的ECU80-1～ECU80-N的一部分或全部中，分別通過(guò)自身來(lái)實(shí)施數(shù)據(jù)記錄(寫(xiě)入)處理等。即，也可以為，ECU80-1～ECU80-N的一部分或全部具有分別與信息記錄ECU7A的數(shù)據(jù)記錄處理部103、通知部120、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)讀取部1071以及第一存儲(chǔ)部110相當(dāng)?shù)母鱾€(gè)部。另外，ECU80-1～ECU80-N的全部已經(jīng)具有信息記錄ECU7A的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101的功能本身。這是因?yàn)椋瑏?lái)自ECU80-1～ECU80-N的車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)通知是以車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)為前提的。根據(jù)所涉及的改變例，由于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄處理部103的ECU80-*至少存在一個(gè)，因此能夠使多個(gè)種類(lèi)的檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的上載所需要的作為整體的處理負(fù)荷，分散在包括信息記錄ECU7在內(nèi)的多個(gè)ECU(第一控制單元的一個(gè)示例)之間。[實(shí)施例4]以下的實(shí)施例4相對(duì)于上述的實(shí)施例1，在車(chē)載裝置2被車(chē)載裝置2B置換、且服務(wù)器3被服務(wù)器3B置換的這點(diǎn)上有所不同。在以下的實(shí)施例4的說(shuō)明中，對(duì)與上文所述的實(shí)施例1相同的要素標(biāo)記相同的參照符號(hào)并省略說(shuō)明。車(chē)載裝置2B(未圖示)相對(duì)于上述的實(shí)施例1的車(chē)載裝置2，在信息記錄ECU7被信息記錄ECU7B置換的這點(diǎn)上有所不同。信息記錄ECU7B的基本的硬件結(jié)構(gòu)與圖2所示的信息記錄ECU7的硬件結(jié)構(gòu)相同。圖33表示信息記錄ECU7B的功能框圖。信息記錄ECU7B的功能塊相對(duì)于圖5所示的信息記錄ECU7的功能塊，僅在車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-1～100-L被車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100B-1～100B-L置換的這點(diǎn)上有所不同。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100B-1～100B-L的各個(gè)功能僅是所處理的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有所不同，而實(shí)質(zhì)相同。因此，在下文中，只要沒(méi)有特別提及，則對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100B-1～100B-L中的任意的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100B-*進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100B-*相對(duì)于上文所述的實(shí)施例1的車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-*，在第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104被第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104B置換的這點(diǎn)上有所不同。第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104B相對(duì)于上文所述的實(shí)施例1的第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104，在不具備第一信息取得部1041、且第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部1042被第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部1042B置換的這點(diǎn)上有所不同。第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104B能夠通過(guò)CPU執(zhí)行被存儲(chǔ)于ROM中的一個(gè)以上的程序而實(shí)現(xiàn)。第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104B在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下對(duì)第一發(fā)送信號(hào)進(jìn)行發(fā)送。實(shí)施例4中的第一發(fā)送信號(hào)在不包括第一信息的這點(diǎn)上與上述的實(shí)施例1中的第一發(fā)送信號(hào)(包括第一信息的第一發(fā)送信號(hào))有所不同。即，在實(shí)施例4中的第一發(fā)送信號(hào)僅包括運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息以及第一信息中的、運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息。在實(shí)施例4中，作為一個(gè)示例，第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104B生成如圖34所示這樣的第一發(fā)送信號(hào)，并將所生成的第一發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器3B進(jìn)行發(fā)送。圖34所示的第一發(fā)送信號(hào)包括表示發(fā)送信號(hào)為“第一發(fā)送信號(hào)”的主旨(信號(hào)類(lèi)別)的第一發(fā)送信號(hào)ID和車(chē)輛ID。另外，在該情況下，第一發(fā)送信號(hào)ID也將作為運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息而實(shí)現(xiàn)第一功能(將檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況通知給服務(wù)器3B的功能)。圖35為服務(wù)器3B的功能框圖。服務(wù)器3B的功能塊相對(duì)于圖14所示的服務(wù)器3的功能塊，在判斷處理部302被判斷處理部302B置換的這點(diǎn)上有所不同。另外，雖然第二存儲(chǔ)部308與上述的實(shí)施例1相同，也對(duì)信息取得條件進(jìn)行存儲(chǔ)，但實(shí)施例4中的信息取得條件的內(nèi)容如后文所述與上述的實(shí)施例1中的同一內(nèi)容可能有所不同。判斷處理部302B在第一發(fā)送信號(hào)接收部301接收到第一發(fā)送信號(hào)的情況下，實(shí)施對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷的判斷處理。信息取得條件以根據(jù)判斷用信息而被判斷的方式而被預(yù)先規(guī)定。在實(shí)施例4中，作為一個(gè)示例，判斷用信息至少包括(1)表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息、以及(2)第二信息(表示影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛結(jié)構(gòu)的信息)中的任意一個(gè)信息。判斷處理部302B包括判斷用信息取得部3020B和判斷部3024B。判斷用信息取得部3020B取得判斷用信息。判斷用信息取得部3020B包括第一信息取得部3021B和第一信息取得部3022。在實(shí)施例4中，如上所述，由于第一發(fā)送信號(hào)不包括第一信息，因此第一信息取得部3021B無(wú)法從第一發(fā)送信號(hào)中取得第一信息。因此，在實(shí)施例4中，判斷用信息取得部3020B所取得的判斷用信息并未包括直接從第一發(fā)送信號(hào)中得到的第一信息。第一信息取得部3021B從第一發(fā)送信號(hào)以外的信息源取得第一信息。關(guān)于此例，將在后文敘述。另外，在實(shí)施例4中，在判斷用信息不包括第一信息的情況下(參照?qǐng)D39)，也可以省略第一信息取得部3021B。圖36為表示信息記錄ECU7B以及服務(wù)器3B中的處理的關(guān)系的概要流程圖。圖36所示的處理流程相對(duì)于上述的實(shí)施例1中所說(shuō)明的圖17所示的處理流程，在步驟S506(信息記錄ECU7B中的第一信息的取得)被省略的這點(diǎn)上有所不同，而且，步驟S604的處理內(nèi)容如后文所述有所不同。圖37為表示判斷處理部302B的處理的示例的流程圖。即，圖37表示作為圖36的步驟S604的處理而被執(zhí)行的處理的示例。圖37表示作為一個(gè)示例而使用圖19所示的信息取得條件時(shí)的判斷處理部302B的處理。在以下的圖37的說(shuō)明中，作為前提而設(shè)為，被存儲(chǔ)于車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中的車(chē)輛基本信息包括能夠?qū)ο褴?chē)輛的通常的利用地域、車(chē)庫(kù)的位置等這樣的車(chē)輛的當(dāng)前位置進(jìn)行推斷的這種信息。另外，表示車(chē)輛的通常的利用地域等的信息，例如根據(jù)能夠定期地從車(chē)輛接收的位置信息或初始登錄時(shí)的登錄內(nèi)容等而被生成。在步驟S3600中，判斷處理部302B的判斷用信息取得部3020B的第一信息取得部3021B取得表示當(dāng)前的日期和時(shí)間的信息(第一信息)。表示當(dāng)前的日期和時(shí)間的信息，例如能夠從服務(wù)器3B所具備的時(shí)鐘(未圖示)中取得。在步驟S3602中，判斷處理部302B的判斷用信息取得部3020B的第一信息取得部3021B根據(jù)被存儲(chǔ)于車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中的車(chē)輛基本信息而取得車(chē)輛的當(dāng)前的位置信息(第一信息)。例如，第一信息取得部3021B根據(jù)被包括在第一發(fā)送信號(hào)中的車(chē)輛ID而對(duì)車(chē)輛進(jìn)行特別規(guī)定，并根據(jù)被存儲(chǔ)在車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中的該車(chē)輛所涉及的車(chē)輛基本信息而將該車(chē)輛的通常的利用地域內(nèi)的任意的位置或該車(chē)輛的車(chē)庫(kù)的位置視為該車(chē)輛的當(dāng)前位置。在步驟S3604中，判斷處理部302B的判斷部3024B根據(jù)在步驟S3600以及步驟S3602中第一信息取得部3021B所取得的第一信息(表示當(dāng)前的日期和時(shí)間以及車(chē)輛的當(dāng)前位置的信息)而對(duì)圖19所示的第一取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。例如，判斷處理部302B的判斷部3024B在步驟S3600中所取得的第一信息所表示的當(dāng)前的日期和時(shí)間與特定的季節(jié)A相對(duì)應(yīng)時(shí)、或者在步驟S3602中所取得的第一信息所表示的車(chē)輛的當(dāng)前位置為特定的場(chǎng)所B或其周邊地域時(shí)，判斷為第一取得條件成立。在該情況下，前進(jìn)至步驟S3606。另一方面，在判斷判斷處理部302B判斷為第一取得條件不成立的情況下，前進(jìn)至步驟S3608。在步驟S3606中，判斷處理部302B的判斷部3024B將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置為“1”并結(jié)束處理。在步驟S3608中，判斷處理部302B的判斷部3024B將信息取得條件成立標(biāo)志設(shè)置(維持)為“0”并結(jié)束處理。另外，在代替圖19所示的信息取得條件而使用從該信息取得條件中去除與場(chǎng)所相關(guān)聯(lián)的第一取得條件的信息取得條件的情況下，在圖37所示的示例中，也可以省略步驟S3602。在該情況下，無(wú)需參照車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310內(nèi)的車(chē)輛基本信息。此外，雖然在圖37所示的示例中，步驟S3600的處理在第一發(fā)送信號(hào)接收部301接收到第一發(fā)送信號(hào)的情況下被執(zhí)行(參照?qǐng)D17的步驟S604)，但步驟S3600的處理也可以在第一發(fā)送信號(hào)接收部301接收到第一發(fā)送信號(hào)之前(例如定期地)被執(zhí)行。即，表示當(dāng)前的日期和時(shí)間的信息的取得定時(shí)不一定必需在第一發(fā)送信號(hào)的接收定時(shí)之后。這樣在第一取得條件與季節(jié)等的不會(huì)突然發(fā)生變化的項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的情況下而特別適合。此外，在實(shí)施例4中，存在如下情況，即，信息取得條件也能夠包括與上述的第二項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的取得條件。例如，與第二項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的取得條件能夠?yàn)椤皬陌l(fā)貨時(shí)(或下線時(shí))起的經(jīng)過(guò)時(shí)間為被預(yù)先規(guī)定的閾值以上”。在該情況下，判斷用信息取得部3020B的第一信息取得部3021B能夠從當(dāng)前的日期和時(shí)間(參照步驟S3600)和表示可能被包括在車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310內(nèi)的車(chē)輛基本信息中的車(chē)輛的下線時(shí)期(或初次通信時(shí)的日期和時(shí)間)的信息中，取得(特定)表示從發(fā)貨時(shí)起的經(jīng)過(guò)時(shí)間的信息(第二項(xiàng)目信息的示例)。此外，在實(shí)施例4中，在檢測(cè)對(duì)象的車(chē)輛運(yùn)行狀況僅為一個(gè)種類(lèi)的情況下，信息取得條件也能夠包括與上述的第四項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的取得條件。例如，與第四項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的取得條件為“該種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)為被預(yù)先規(guī)定的閾值以上”。在該情況下，判斷用信息取得部3020B的第一信息取得部3021B針對(duì)每次第一發(fā)送信號(hào)的接收而對(duì)向上計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)值進(jìn)行設(shè)定，并且能夠根據(jù)該計(jì)數(shù)值而取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)的信息(第四項(xiàng)目信息的示例)。圖38為表示信息取得條件的其他的示例的圖。圖38所示的信息取得條件包括以根據(jù)與影響車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定的條件(以下，稱為“第三取得條件”)。在圖38所示的示例中，信息取得條件包括以與車(chē)輛的車(chē)型相關(guān)聯(lián)的方式被預(yù)先規(guī)定的第三取得條件。在圖38所示的示例中，表示第三取得條件在車(chē)輛的車(chē)型為特定的車(chē)型XXA、車(chē)型XXB或車(chē)型XXC時(shí)被滿足。另外，圖38所示的這樣的第三取得條件，相對(duì)于車(chē)型所影響的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，例如“側(cè)傾之前的運(yùn)行狀況”而較為適合。這是因?yàn)?，?chē)輛的車(chē)高與重心位置可能影響側(cè)傾這樣的車(chē)輛運(yùn)行狀況。圖39為表示使用圖38所示的信息取得條件時(shí)的判斷處理部302B的處理的示例的流程圖。即，圖39表示作為圖36的步驟S604的處理而被執(zhí)行的處理的示例。在以下的圖39的說(shuō)明中，作為前提而設(shè)為，被存儲(chǔ)在車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中的車(chē)輛基本信息包括能夠?qū)?chē)輛的車(chē)型進(jìn)行特別規(guī)定的信息。雖然能夠?qū)?chē)輛的車(chē)型進(jìn)行特別規(guī)定的信息為例如表示車(chē)輛的車(chē)型的信息，但也可以為能夠?qū)?chē)輛的車(chē)型進(jìn)行特別規(guī)定(推斷)的其他信息(表示車(chē)輛的尺寸或重量的信息)。在步驟S3800中，判斷處理部302B的判斷用信息取得部3020B的第二信息取得部3022根據(jù)第一發(fā)送信號(hào)而取得表示車(chē)輛的車(chē)型的信息(第二信息)。例如，判斷處理部302B能夠根據(jù)與第一發(fā)送信號(hào)一起接收到的車(chē)輛ID和被存儲(chǔ)在車(chē)輛基本信息存儲(chǔ)部310中的車(chē)輛基本信息而車(chē)輛的車(chē)型進(jìn)行特別規(guī)定。在步驟S3802中，判斷處理部302B的判斷部3024B根據(jù)在步驟S3800中判斷部3024B所取得的第二信息(表示車(chē)輛的車(chē)型的信息)而對(duì)圖18所示的信息取得條件(第三取得條件)的成立與否進(jìn)行判斷。具體而言，判斷處理部302B的判斷部3024B在步驟S3800中所取得的第二信息所表示的車(chē)輛的車(chē)型為車(chē)型XXA、車(chē)型XXB或車(chē)型XXC時(shí)，判斷為第三取得條件成立。在該情況下，前進(jìn)至步驟S3804。另一方面，判斷處理部302B的判斷部3024B在于步驟S3800中所取得的第二信息所表示的車(chē)輛的車(chē)型不是車(chē)型XXA、車(chē)型XXB以及車(chē)型XXC中的任意一種車(chē)型之時(shí)，判斷為第三取得條件不成立。在該情況下，前進(jìn)至步驟S3806。步驟S3804以及步驟S3806的各個(gè)處理分別與參照?qǐng)D37而說(shuō)明的步驟S3606以及步驟S3608的各個(gè)處理相同，從而省略說(shuō)明。根據(jù)實(shí)施例4，與上述的實(shí)施例1相同，在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部101檢測(cè)出檢測(cè)對(duì)象的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)并不一定被上載至服務(wù)器，而是首先將第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送至服務(wù)器。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)作為信息收集系統(tǒng)整體的通信負(fù)荷的降低。此外，根據(jù)實(shí)施例4，與上述的實(shí)施例1相同，由于信息取得條件能夠以根據(jù)上述這樣的判斷用信息而被判斷的方式進(jìn)行預(yù)先規(guī)定，因此服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高，從而能夠提高車(chē)輛運(yùn)行狀況的分析效率。此外，根據(jù)實(shí)施例4，與上述的實(shí)施例1相同，由于能夠在服務(wù)器3B中對(duì)信息取得條件進(jìn)行集中管理，因此與針對(duì)每輛車(chē)輛而賦予該信息取得條件的情況相比，能夠靈活地應(yīng)對(duì)信息取得條件的事后變更。此外，根據(jù)實(shí)施例4，由于第一發(fā)送信號(hào)不包括第一信息，因此與上述的實(shí)施例1相比，能夠簡(jiǎn)化信息記錄ECU7B中的第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理，從而能夠降低信息記錄ECU7B的處理負(fù)荷。此外，根據(jù)實(shí)施例4，與上述的實(shí)施例1相比，能夠降低第一發(fā)送信號(hào)的信息量，從而能夠降低第一發(fā)送信號(hào)所涉及的通信負(fù)荷。以上，雖然對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠?qū)ι鲜龅膶?shí)施例進(jìn)行各種變形以及置換。例如，在上述的實(shí)施例3中，代替服務(wù)器3，也可以使用實(shí)施例2的服務(wù)器3A。此外，同樣地，在上述的實(shí)施例4中，通過(guò)使服務(wù)器3B具備環(huán)境信息取得部3023，從而也能夠取得與實(shí)施例2相同的更進(jìn)一步的效果。在該情況下，環(huán)境信息取得部3023只要取得服務(wù)器3B所能夠取得的當(dāng)前的日期和時(shí)間(參照步驟S3600)以及服務(wù)器3B所能夠取得的車(chē)輛的當(dāng)前的位置(參照步驟S3602)中的環(huán)境信息即可。此外，上述的實(shí)施例3也能夠與上述的實(shí)施例4進(jìn)行組合。即，也可以在上述的實(shí)施例3中，在車(chē)載裝置2A的通信模塊9中通過(guò)第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104B來(lái)置換第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104A、且通過(guò)服務(wù)器3B來(lái)置換服務(wù)器3。此外，雖然在上述的實(shí)施例1～3中，表示可能被包括在第一發(fā)送信號(hào)中的車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所的信息是根據(jù)來(lái)自GPS接收器的信息而被生成的，但并不限定于此。即，車(chē)輛位置的特定方法也可以為其他方法。例如，車(chē)輛位置也可以根據(jù)無(wú)線發(fā)送接收部26所能夠取得的、與多個(gè)基站之間的距離信息而被計(jì)算。此外，在上述的實(shí)施例1～4中，也可以為，在判斷用信息不包括第二信息的情況下，省略第二信息取得部3022。此外，在上述的實(shí)施例1～3中，也可以為，服務(wù)器3或服務(wù)器3A通過(guò)自身而取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息。例如，也可以為，服務(wù)器3或服務(wù)器3A的判斷用信息取得部3020的第一信息取得部3021取得第一發(fā)送信號(hào)接收部301接收到第一發(fā)送信號(hào)時(shí)的日期和時(shí)間，并將該日期和時(shí)間視為車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間(參照上述的實(shí)施例4的步驟S3600)。在該情況下，降低了使第一發(fā)送信號(hào)包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息的必要性。此外，雖然在上述的實(shí)施例1～3中，第一發(fā)送信號(hào)包括第一信息，但第一發(fā)送信號(hào)也可以像上述的實(shí)施例4那樣不包括第一信息(參照?qǐng)D34)。以下，將不包括這種第一信息的第一發(fā)送信號(hào)稱為“在前的第一發(fā)送信號(hào)”。在該情況下，只要第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104(或104A，以下相同)在“在前的第一發(fā)送信息”的發(fā)送后，必將包括通過(guò)第一信息取得部1041而取得的第一信息的第一發(fā)送信號(hào)(以下，僅稱為“在后的第一發(fā)送信號(hào)”)向服務(wù)器3(3A)進(jìn)行發(fā)送即可。此時(shí)，第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104(104A)以服務(wù)器3(3A)能夠使“在前的第一發(fā)送信號(hào)”與“在后的第一發(fā)送信號(hào)”相關(guān)聯(lián)的方式，而將“在后的第一發(fā)送信號(hào)”向服務(wù)器3(3A)進(jìn)行發(fā)送?；蛘撸部梢詾?，第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部104(104A)首先將“在前的第一發(fā)送信號(hào)”向服務(wù)器3(3A)進(jìn)行發(fā)送，之后，根據(jù)要求而從服務(wù)器3(3A)將“在后的第一發(fā)送信號(hào)”向服務(wù)器3(3A)進(jìn)行發(fā)送。在所涉及的結(jié)構(gòu)中，服務(wù)器3(3A)在接收到“在前的第一發(fā)送信號(hào)”的情況下，通過(guò)像上述的實(shí)施例4這樣的方法而能夠?qū)Φ谝浑A段的信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷，接下來(lái)，根據(jù)需要而要求“在后的第一發(fā)送信號(hào)”。車(chē)載裝置2(2A)根據(jù)所涉及的要求而將“在后的第一發(fā)送信號(hào)”向服務(wù)器3(3A)進(jìn)行發(fā)送。而且，服務(wù)器3(3A)根據(jù)被包括在所接收到的“在后的第一發(fā)送信號(hào)”中的第一信息而能夠?qū)Φ诙A段的信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。根據(jù)所涉及的結(jié)構(gòu)，在服務(wù)器3(3A)接收到“在前的第一發(fā)送信號(hào)”的情況下，其通過(guò)根據(jù)本身所能夠取得的判斷用信息而對(duì)第一階段的信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷，從而能夠?qū)o(wú)用的“在后的第一發(fā)送信號(hào)”的發(fā)送進(jìn)行抑制。此外，服務(wù)器3(3A)能夠根據(jù)需要(例如，在本身所能夠取得的判斷用信息中，無(wú)法精度良好地對(duì)第一階段的信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷的情況等)來(lái)要求“在后的第一發(fā)送信號(hào)”，并根據(jù)能夠從由該要求而得到的“在后的第一發(fā)送信號(hào)”中取得的第一信息，來(lái)實(shí)施信息取得條件的判斷。此外，在上述的實(shí)施例2中，由于服務(wù)器3A具備環(huán)境信息取得部3023，因此服務(wù)器3A的判斷部3024能夠?qū)D27所示這樣的信息取得條件(以與多方面且詳細(xì)的車(chē)輛的周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的第一取得條件)的成立與否進(jìn)行判斷。但是，即使在上述的實(shí)施例1中，在被包括于第一發(fā)送信號(hào)中的第一項(xiàng)目信息包括能夠?qū)?chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所以外的周邊環(huán)境進(jìn)行特別規(guī)定的信息(已上述)的情況下，通過(guò)判斷用信息取得部3020A的第一信息取得部3021從第一發(fā)送信號(hào)中取得所涉及的第一項(xiàng)目信息，從而能夠?qū)D27所示這樣的信息取得條件(以與多方面且詳細(xì)的車(chē)輛的周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的第一取得條件)的成立與否進(jìn)行判斷。此外，在上述的實(shí)施例1～4中，也可以為，車(chē)載裝置2(2A、2B)取得第二信息，且能夠與第一發(fā)送信號(hào)相關(guān)聯(lián)的方式而將包括第二信息的第二發(fā)送信號(hào)向服務(wù)器3(3A、3B)進(jìn)行發(fā)送。在該情況下，第二信息取得部3022能夠從第二發(fā)送信號(hào)中取得第二信息。或者，也可以為，車(chē)載裝置2(2A、2B)取得第二信息，并使第一發(fā)送信號(hào)包括第二信息而向服務(wù)器3(3A、3B)進(jìn)行發(fā)送。在該情況下，第二信息取得部3022能夠從第一發(fā)送信號(hào)中取得第二信息。此外，在上述的實(shí)施例1～4中，也可以為，信息記錄ECU7(7A、7B)不具備第二指令值生成部108、第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部109以及車(chē)輛運(yùn)行狀況記錄處理部100-L(100A-L、100BL)。即，也可以為信息記錄ECU7(7A、7B)不具有與車(chē)輛運(yùn)行狀況相關(guān)聯(lián)的控制功能，而根據(jù)來(lái)自各個(gè)ECU80-*的寫(xiě)入要求而取得所對(duì)應(yīng)的車(chē)輛信息，并將其記錄在所對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)區(qū)域中的結(jié)構(gòu)。另外，關(guān)于以上的實(shí)施例，還公開(kāi)了以下內(nèi)容。(方式一)一種信息收集系統(tǒng)，其包括被搭載于車(chē)輛上的車(chē)載裝置、和與所述車(chē)輛遠(yuǎn)距離配置且能夠進(jìn)行與所述車(chē)載裝置之間的雙向的通信的服務(wù)器，在所述信息收集系統(tǒng)中，所述車(chē)載裝置具備：第一存儲(chǔ)部；車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部，其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)；車(chē)輛信息生成部，其生成車(chē)輛信息；數(shù)據(jù)記錄處理部，其在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，將車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)記錄于所述第一存儲(chǔ)部中；第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部，其在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，將第一發(fā)送信號(hào)向所述服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送；上載要求接收部，其從所述服務(wù)器接收上載要求；上載執(zhí)行部，其在所述上載要求接收部接收到所述上載要求的情況下，將所述車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向所述服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送，所述服務(wù)器具備：第一發(fā)送信號(hào)接收部，其接收所述第一發(fā)送信號(hào)；第二存儲(chǔ)部，其對(duì)以根據(jù)判斷用信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定的信息取得條件進(jìn)行存儲(chǔ)，所述判斷用信息包括與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息、與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息、以及與影響所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的所述車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息中的至少任意一種信息；判斷用信息取得部，其取得所述判斷用信息；判斷部，其在接收到所述第一發(fā)送信號(hào)的情況下，根據(jù)所述判斷用信息而對(duì)所述信息取得條件是否成立進(jìn)行判斷；上載要求部，其在判斷為所述信息取得條件成立了的情況下，將所述上載要求向所述車(chē)載裝置進(jìn)行發(fā)送；車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部，其接收從所述上載執(zhí)行部被發(fā)送的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)。(方式二)在方式一所述的信息收集系統(tǒng)中，所述判斷用信息包括第一信息，所述第一信息包括與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息、以及與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息中的至少任意一種信息，所述第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部包括第一信息取得部，所述第一信息取得部在所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，取得所述第一信息，所述第一發(fā)送信號(hào)還包括所述第一信息取得部所取得的所述第一信息，所述判斷用信息取得部從所述第一發(fā)送信號(hào)接收部所接收到的所述第一發(fā)送信號(hào)中取得被包括在所述判斷用信息中的所述第一信息。在方式二(第二方式)中，判斷用信息包括第一信息。第一信息包括與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息以及與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息中的至少任意一種信息。表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息有可能在車(chē)輛的行駛中或針對(duì)每次車(chē)輛的起動(dòng)而發(fā)生變化。例如，車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息可能在車(chē)輛行駛中動(dòng)態(tài)地變化。此外，表示“ABS的工作”或“急制動(dòng)”這類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息也可能在車(chē)輛行駛中變化。如此，由于第一信息可能在車(chē)輛的行駛中或針對(duì)每次車(chē)輛的起動(dòng)而發(fā)生變化，因此向根據(jù)包括所涉及的第一信息的判斷用信息而對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷的服務(wù)器發(fā)送精度較高的該信息是較為有用的。在這一點(diǎn)上，根據(jù)第二方式，由于在車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部檢測(cè)出車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下車(chē)載裝置的第一信息取得部取得第一信息，并且第一發(fā)送信號(hào)還包括車(chē)載裝置的第一信息取得部所取得的第一信息，因此服務(wù)器能夠從第一發(fā)送信號(hào)中取得精度較高的第一信息。而且，服務(wù)器的判斷部能夠根據(jù)從第一發(fā)送信號(hào)中所取得的第一信息而對(duì)信息取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。其結(jié)果為，服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高，從而能夠提高車(chē)輛運(yùn)行狀況的分析效率。(方式三)在方式二所述的信息收集系統(tǒng)中，所述第一信息包括(1)表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境的信息、(2)表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)的信息、(3)表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息、以及(4)表示與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況同一種類(lèi)的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況的信息中的至少任意一種信息。在方式三(第三方式)中，第一信息與(1)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境(以下，也稱為“第一項(xiàng)目”)、(2)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的狀態(tài)(第二項(xiàng)目)、(3)車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)(第三項(xiàng)目)、以及(4)與車(chē)輛運(yùn)行狀況同一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況的過(guò)去的檢測(cè)狀況(第四項(xiàng)目)中的至少一種有關(guān)。在此，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的任意一個(gè)項(xiàng)目。例如，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，有可能存在僅在特定的周邊環(huán)境下被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況的運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用的情況。此外，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，有可能存在僅在為特定的車(chē)輛的狀態(tài)(例如減速狀態(tài))時(shí)被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用的情況。此外，雖然關(guān)于某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，但關(guān)于其他種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)則有可能對(duì)分析無(wú)用。關(guān)于某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，也存在唯有在過(guò)去的檢測(cè)次數(shù)較多(或頻率較高)的情況下，對(duì)其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行分析才有用的情況。在這一點(diǎn)上，根據(jù)第三方式，由于信息取得條件是以與第一項(xiàng)目至第四項(xiàng)目中的一個(gè)以上的項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定，因此服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高，從而能夠提高車(chē)輛運(yùn)行狀況的分析效率。(方式四)在方式三所述的信息收集系統(tǒng)中，所述信息取得條件包括以與所述周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的第一取得條件，所述第一信息包括表示所述周邊環(huán)境的信息，所述信息取得條件在所述第一信息所表示的所述周邊環(huán)境滿足第一取得條件的情況下成立。在方式四(第四方式)中，信息取得條件包括以與周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的第一取得條件。在此，關(guān)于某些車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)是否對(duì)分析有用，大多依賴于該車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)的車(chē)輛的周邊環(huán)境。在這一點(diǎn)上，根據(jù)第四方式，由于判斷用信息取得部所取得的第一信息包括表示周邊環(huán)境的信息，并且信息取得條件包括第一取得條件，因此服務(wù)器能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的與在周邊環(huán)境下被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高。(方式五)在方式四所述的信息收集系統(tǒng)中，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況有多個(gè)種類(lèi)，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部、所述數(shù)據(jù)記錄處理部、以及所述第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部針對(duì)每一種類(lèi)的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置，所述第一取得條件針對(duì)每一種類(lèi)的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置，所述第一信息還包括表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息，所述信息取得條件在所述第一信息所表示的所述周邊環(huán)境滿足與所述第一信息所表示的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的所述第一取得條件的情況下成立。在方式五(第五方式)中，第一取得條件針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置。另外，所謂每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，并不意味著如果種類(lèi)不同則必然第一取得條件不同。在此，在怎樣的周邊環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，大多依賴于車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)。這是因?yàn)?，?chē)輛運(yùn)行狀況的性質(zhì)(特性)根據(jù)其種類(lèi)的不同而不同。例如，作為車(chē)輛運(yùn)行狀況的一個(gè)種類(lèi)的一個(gè)示例的“ABS的工作”，由于雨天時(shí)的ABS的工作為被假定的通常的操作，因此有可能存在此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)變得無(wú)用的情況。另一方面，作為車(chē)輛運(yùn)行狀況的一個(gè)種類(lèi)的其他的一個(gè)示例的“緊急制動(dòng)”，例如冬季的雨天時(shí)的緊急制動(dòng)容易引起車(chē)輪的打滑，從而此時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)有可能變得有用。在這一點(diǎn)上，根據(jù)第五方式，由于判斷用信息取得部所取得的第一信息還包括表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息，并且第一取得條件針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置，因此即使在車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)多樣化的情況下，針對(duì)每一種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性也較高。(方式六)在方式四或方式五所述的信息收集系統(tǒng)中，表示所述周邊環(huán)境的信息包括表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息以及表示檢測(cè)場(chǎng)所的信息中的至少任意一種信息。在方式六(第六方式)中，車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所的任意一個(gè)都能夠表示其車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出時(shí)的車(chē)輛周邊環(huán)境。例如，日期和時(shí)間能夠表示車(chē)輛周邊環(huán)境是夜間還是早晨等，也能夠表示是夏季等的季節(jié)。此外，場(chǎng)所能夠表示車(chē)輛運(yùn)行狀況是山路還是平坦路等，也能夠表示是地方或都市等的地域。在這一點(diǎn)上，根據(jù)第六方式，由于判斷用取得部所取得的第一信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方的信息，因此第一取得條件能夠以與車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方相關(guān)聯(lián)的方式而進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。例如，第一取得條件能夠以在特定的地域中車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出之時(shí)而被滿足的方式來(lái)規(guī)定?；蛘撸谝蝗〉脳l件能夠以在特定的期間中車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出之時(shí)而被滿足的方式來(lái)規(guī)定。其結(jié)果為，服務(wù)器能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的與在特定的地域中或特定的期間中被檢測(cè)出的車(chē)輛運(yùn)行狀況有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變得更高。此外，車(chē)載裝置所取得的車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息與服務(wù)器所取得車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息相比精度較高。這是因?yàn)?，服?wù)器如果沒(méi)有來(lái)自車(chē)載裝置的信息，則無(wú)法直接對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)。因此，在服務(wù)器的判斷用信息取得部從車(chē)載裝置中取得所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息的情況下，能夠提高在服務(wù)器中所利用的車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間的信息的精度(相對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況的實(shí)際的檢測(cè)日期和時(shí)間的一致度)。此外，車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所的信息難以在服務(wù)器中精度良好地進(jìn)行特別規(guī)定。因此，在服務(wù)器的判斷用信息取得部從車(chē)載裝置中取得所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所的信息的情況下，能夠精度良好地(以相對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行狀況的實(shí)際的檢測(cè)場(chǎng)所的較高的一致度)對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)場(chǎng)所進(jìn)行特別規(guī)定。其結(jié)果為，服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變得更高。(方式七)在方式三所述的信息收集系統(tǒng)中，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況有多個(gè)種類(lèi)，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部、所述數(shù)據(jù)記錄處理部、以及所述第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部針對(duì)每一種類(lèi)的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況而被設(shè)置，所述信息取得條件包括以僅與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的第二取得條件，所述第一信息包括表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息，所述信息取得條件在所述第一信息所表示的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)滿足所述第二取得條件的情況下成立。在方式七(第七方式)中，信息取得條件包括以僅與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的第二取得條件。在此，也存在如下情況，即，關(guān)于某些種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)對(duì)分析有用，但關(guān)于其他種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)則對(duì)分析無(wú)用。例如，作為車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的一個(gè)示例的“PCS的工作”與作為車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的其他一個(gè)示例的“急制動(dòng)”相比，被檢測(cè)出的頻率有意地較低。因此，“PCS的工作”不管在怎樣的環(huán)境下被檢測(cè)出時(shí)，其車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)都可能對(duì)分析有用。另一方面，關(guān)于“急制動(dòng)”所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，如果能夠取得與“PCS的工作”或“緊急制動(dòng)”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)，則也可能存在與“急制動(dòng)”有關(guān)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)變?yōu)闊o(wú)用的情況。在這一點(diǎn)上，根據(jù)第七方式，由于判斷用信息取得部所取得的第一信息包括表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)的信息，并且信息取得條件包括第二取得條件，因此服務(wù)器能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變高。(方式八)在方式五所述的信息收集系統(tǒng)中，所述信息取得條件包括以僅與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相關(guān)聯(lián)的方式而被預(yù)先規(guī)定的第二取得條件，所述信息取得條件在所述第一信息所表示的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)滿足所述第二取得條件的情況下、或所述第一信息所表示的周邊環(huán)境滿足與所述第一信息所表示的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相對(duì)應(yīng)的所述第一取得條件的情況下成立。在方式八(第八方式)中，信息取得條件在上述的第一取得條件或第二取得條件中的任意一個(gè)條件被滿足的情況下成立。第一取得條件針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況而以與周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式被預(yù)先規(guī)定，而且，第二取得條件以僅與車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)相關(guān)聯(lián)的方式被預(yù)先規(guī)定。由此，對(duì)信息取得條件進(jìn)行規(guī)定時(shí)的自由度變高。其結(jié)果為，即使在車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)更加多樣化的情況下，針對(duì)每個(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況，服務(wù)器能夠僅取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性也變高。(方式九)在方式六所述的信息收集系統(tǒng)中，所述判斷用信息取得部還具備環(huán)境信息取得部，所述環(huán)境信息取得部根據(jù)表示所述周邊環(huán)境的信息而取得表示所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方中的所述車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息，所述判斷部根據(jù)所述環(huán)境信息取得部所取得的所述環(huán)境信息而對(duì)所述第一取得條件的成立與否進(jìn)行判斷。在方式九(第九方式)中，服務(wù)器的環(huán)境信息取得部取得表示車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方中的車(chē)輛的周邊環(huán)境的環(huán)境信息。一般情況下，服務(wù)器與車(chē)載裝置相比信息處理能力較高，信息取得能力也較高。因此，服務(wù)器能夠多方面且詳細(xì)地對(duì)在車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)日期和時(shí)間以及檢測(cè)場(chǎng)所中的至少任意一方中的車(chē)輛的周邊環(huán)境進(jìn)行特別規(guī)定。例如，服務(wù)器能夠取得天氣或路面坡度、交通量這類(lèi)的環(huán)境信息。因此，第一取得條件能夠以與多方面且詳細(xì)的車(chē)輛的周邊環(huán)境相關(guān)聯(lián)的方式進(jìn)行預(yù)先規(guī)定。其結(jié)果為，服務(wù)器能夠取得分析者認(rèn)為對(duì)分析有用的在特定的周邊環(huán)境下車(chē)輛運(yùn)行狀況被檢測(cè)出時(shí)的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的可能性變得更高。(方式十)在方式一至方式九中的任意一個(gè)方式的信息收集系統(tǒng)中，所述車(chē)載裝置包括控制部，所述控制部實(shí)施對(duì)所述車(chē)輛的行駛進(jìn)行輔助的介入控制(通過(guò)與駕駛員的操作相對(duì)應(yīng)的控制值不同的控制值而實(shí)施的控制)或警報(bào)控制，所述車(chē)輛運(yùn)行狀況包括所述介入控制或警報(bào)控制的工作。根據(jù)方式十(第十方式)，能夠?qū)崿F(xiàn)介入控制的操作或警報(bào)控制的工作所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的分析的效率化。(方式十一)在方式十所述的信息收集系統(tǒng)中，所述車(chē)載裝置包括：檢測(cè)或測(cè)量裝置，其對(duì)被預(yù)先規(guī)定的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)或測(cè)量；多個(gè)控制單元，其對(duì)所述車(chē)輛進(jìn)行控制；通信模塊，其能夠進(jìn)行與所述多個(gè)控制單元之間的雙向的通信、以及與所述服務(wù)器之間的雙向的通信；所述車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部、所述數(shù)據(jù)記錄處理部以及所述控制部通過(guò)所述多個(gè)控制單元中的至少任意一個(gè)的、被預(yù)先規(guī)定的第一控制單元而被實(shí)現(xiàn)，所述第一存儲(chǔ)部被設(shè)置在所述第一控制單元中，所述車(chē)輛信息生成部通過(guò)所述多個(gè)控制單元中的至少任意一個(gè)或者所述檢測(cè)或測(cè)量裝置而被實(shí)現(xiàn)，所述第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部以及所述上載要求接收部通過(guò)所述通信模塊而被實(shí)現(xiàn)，所述上載執(zhí)行部通過(guò)所述通信模塊以及所述第一控制單元而被實(shí)現(xiàn)。在方式十一(第十一方式)中，通信模塊與實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄處理部的控制單元分開(kāi)設(shè)置，并且實(shí)現(xiàn)第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部以及上載要求接收部。由此，能夠降低實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄處理部的控制單元的處理負(fù)荷。此外，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄處理部的第一控制單元存在多個(gè)的情況下，能夠?qū)⒂糜诙鄠€(gè)種類(lèi)的車(chē)輛運(yùn)行狀況所涉及的車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)的上載的作為整體的處理負(fù)荷分散在這些多個(gè)第一控制單元之間。(方式十二)一種信息收集方法，其為如下信息收集系統(tǒng)中的信息收集方法，所述信息收集系統(tǒng)包括被搭載于車(chē)輛上的車(chē)載裝置、和與所述車(chē)輛遠(yuǎn)距離配置且能夠進(jìn)行與所述車(chē)載裝置之間的雙向的通信的服務(wù)器，在所述信息收集方法中包括：所述車(chē)載裝置對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測(cè)，所述車(chē)載裝置生成表示所述車(chē)輛的狀態(tài)的車(chē)輛信息，所述車(chē)載裝置在檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，將與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)間點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的預(yù)定期間內(nèi)的所述車(chē)輛信息作為車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)而記錄于所述車(chē)載裝置的第一存儲(chǔ)部中，所述車(chē)載裝置在檢測(cè)出所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的情況下，將第一發(fā)送信號(hào)向所述服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送，所述第一發(fā)送信號(hào)包括表示檢測(cè)出了所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的主旨的運(yùn)行狀況檢測(cè)通知信息，存儲(chǔ)有以根據(jù)判斷用信息而被判斷的方式被預(yù)先規(guī)定的信息取得條件的所述服務(wù)器取得所述判斷用信息，所述判斷用信息包括與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的檢測(cè)時(shí)有關(guān)的信息、與所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的種類(lèi)有關(guān)的信息、以及與影響所述車(chē)輛運(yùn)行狀況的所述車(chē)輛的結(jié)構(gòu)有關(guān)的信息中的至少任意一種信息，所述服務(wù)器在接收到所述第一發(fā)送信號(hào)的情況下，根據(jù)所取得的所述判斷用信息而對(duì)所述信息取得條件是否成立進(jìn)行判斷，所述服務(wù)器在判斷為所述信息取得條件成立的情況下，將上載要求向所述車(chē)載裝置進(jìn)行發(fā)送，所述車(chē)載裝置在接收到所述上載要求的情況下，將被記錄于第一存儲(chǔ)部中的所述車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)向所述服務(wù)器進(jìn)行發(fā)送。符號(hào)說(shuō)明1、信息收集系統(tǒng)；2、車(chē)載裝置；3、服務(wù)器；7、信息記錄ECU；8、車(chē)載電子設(shè)備組；15、時(shí)鐘；80-*、ECU；81-*、檢測(cè)或測(cè)量裝置；101、車(chē)輛運(yùn)行狀況檢測(cè)部；103、數(shù)據(jù)記錄處理部；104、第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送處理部；1041、第一信息取得部；1042、第一發(fā)送信號(hào)發(fā)送部；106、上載要求接收部；107、上載執(zhí)行部；108、第二指令生成部；109、第二寫(xiě)入要求產(chǎn)生部；110、第一存儲(chǔ)部；301、第一發(fā)送信號(hào)接收部；302、判斷處理部；3020、判斷用信息取得部；3021、第一信息取得部；3022、第二信息取得部；3023、環(huán)境信息取得部；3024、判斷部；303、上載要求部；304、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)接收部；308、第二存儲(chǔ)部；309、車(chē)輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)積累部。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3