本發(fā)明涉及監(jiān)視裝置和監(jiān)視系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

專(zhuān)利文獻(xiàn)1披露了根據(jù)發(fā)生故障時(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)、維修信息等來(lái)推測(cè)故障的原因的技術(shù)。更具體地說(shuō)，通過(guò)以下方法推測(cè)故障的原因：接收來(lái)自車(chē)輛的車(chē)輛位置信息和車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)，基于位置信息判斷車(chē)輛行駛的區(qū)域，存儲(chǔ)基于與相同區(qū)域中行駛的車(chē)輛有關(guān)的車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)和維修信息而產(chǎn)生的區(qū)域規(guī)則信息(地理?xiàng)l件、交通規(guī)則、交通環(huán)境等)，讀取為該區(qū)域產(chǎn)生的已確定的規(guī)則信息，并且將所確定的規(guī)則信息應(yīng)用于所接收的車(chē)輛檢測(cè)數(shù)據(jù)。

[引用文獻(xiàn)列表]

[專(zhuān)利文獻(xiàn)]

[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]JP-A-2010-014498。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在諸如車(chē)輛等移動(dòng)體中，需要考慮顯著影響車(chē)輛和車(chē)輛的構(gòu)成部件的劣化程度的操作環(huán)境，諸如行駛道路的狀態(tài)、行駛期間的天氣和行駛的時(shí)間區(qū)間等?，F(xiàn)實(shí)中，基于行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)來(lái)確定消耗品更換時(shí)間，而沒(méi)有充分地考慮操作環(huán)境。

本發(fā)明是鑒于這種狀況而作出的，本發(fā)明的目的是提供與不考慮環(huán)境狀態(tài)的情況相比能夠準(zhǔn)確判斷劣化程度的監(jiān)視裝置和監(jiān)視系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種監(jiān)視裝置，該監(jiān)視裝置包括：

推測(cè)單元，其至少基于移動(dòng)體的移動(dòng)量對(duì)所述移動(dòng)體的劣化程度進(jìn)行推測(cè)；

檢測(cè)單元，其將移動(dòng)體在移動(dòng)時(shí)的環(huán)境狀態(tài)作為操作參數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)，所述操作參數(shù)值包括操作單元在操作時(shí)的操作量以及操作時(shí)間；以及

校正單元，其基于由所述檢測(cè)單元檢測(cè)的所述操作參數(shù)值對(duì)由所述推測(cè)單元推測(cè)的所述劣化程度進(jìn)行校正。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供根據(jù)第一方面所述的監(jiān)視裝置，

其中，所述移動(dòng)體為汽車(chē)，并且

所述操作單元的操作包括設(shè)置在所述汽車(chē)中的燈的打開(kāi)操作、雨刮器的啟動(dòng)操作、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、油門(mén)的踩下操作、制動(dòng)器的踩下操作、離合器的踩下操作以及檔位的切換操作中的至少一種操作。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供根據(jù)第一或和第二方面所述的監(jiān)視裝置，

其中，根據(jù)在預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所應(yīng)用的操作參數(shù)值的時(shí)間序列操作狀況來(lái)探知(把握)所述移動(dòng)體的環(huán)境狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供根據(jù)第一至第三方面中任一方面所述的監(jiān)視裝置，

其中，所述推測(cè)單元對(duì)所述移動(dòng)體中在達(dá)到預(yù)定的劣化程度時(shí)需被更換的消耗品的更換時(shí)間進(jìn)行推測(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供一種監(jiān)視裝置，該監(jiān)視裝置包括：

推測(cè)單元，其至少基于汽車(chē)的行駛距離和所述汽車(chē)行駛的天數(shù)對(duì)設(shè)置在所述汽車(chē)中的消耗品的更換時(shí)間進(jìn)行推測(cè)；

檢測(cè)單元，其將所述汽車(chē)在行駛時(shí)的環(huán)境狀態(tài)作為操作參數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)，所述操作參數(shù)值包括：

設(shè)置在所述汽車(chē)中的燈的打開(kāi)操作、雨刮器的刮刷操作、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、油門(mén)的踩下操作、制動(dòng)器的踩下操作、離合器的踩下操作以及檔位的切換操作中的至少一種操作的操作量；以及

所述至少一種操作的操作時(shí)間；以及

校正單元，其基于由所述檢測(cè)單元檢測(cè)的所述操作參數(shù)值對(duì)由所述推測(cè)單元推測(cè)的所述消耗品的更換時(shí)間進(jìn)行校正。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提供一種監(jiān)視系統(tǒng)，所述監(jiān)視系統(tǒng)包括：

多個(gè)監(jiān)視裝置，其分別設(shè)置在多個(gè)移動(dòng)體中，每個(gè)監(jiān)視裝置包括：

推測(cè)單元，其至少基于所述移動(dòng)體的移動(dòng)量對(duì)所述移動(dòng)體的劣化程度進(jìn)行推測(cè)；

檢測(cè)單元，其將所述移動(dòng)體在移動(dòng)時(shí)的環(huán)境狀態(tài)作為操作參數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)，所述操作參數(shù)值包括操作單元的操作量和操作時(shí)間；以及

積累單元，其積累由所述檢測(cè)單元檢測(cè)的所述操作參數(shù)值；以及

管理服務(wù)器，其包括：

檢索單元，其對(duì)積累在所述多個(gè)監(jiān)視裝置的所述積累單元中的所述操作參數(shù)值進(jìn)行檢索；

校正單元，其基于由所述檢索單元從所述多個(gè)監(jiān)視裝置檢索的所述操作參數(shù)值對(duì)由所述推測(cè)單元推測(cè)的劣化程度進(jìn)行校正；以及

傳送單元，其將由所述校正單元校正的所述劣化程度傳送到所述監(jiān)視裝置。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提供根據(jù)第六方面所述的監(jiān)視系統(tǒng)，

其中，所述移動(dòng)體為汽車(chē)，并且

所述操作單元的操作包括設(shè)置在所述汽車(chē)中的燈的打開(kāi)操作、雨刮器的刮刷操作、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作、油門(mén)的踩下操作、制動(dòng)器的踩下操作、離合器的踩下操作以及檔位的切換操作中的至少一種操作。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，提供根據(jù)第六或和第七方面所述的監(jiān)視裝置，

其中，根據(jù)在預(yù)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所應(yīng)用的操作參數(shù)值的時(shí)間序列操作狀況來(lái)探知所述移動(dòng)體的環(huán)境狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，提供根據(jù)第六至第八方面中任一方面所述的監(jiān)視系統(tǒng)，

其中，所述推測(cè)單元對(duì)所述移動(dòng)體中在達(dá)到預(yù)定的劣化程度時(shí)需被更換的消耗品的更換時(shí)間進(jìn)行推測(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，與不考慮環(huán)境狀態(tài)的情況相比，能夠更準(zhǔn)確地判斷劣化程度。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，與基于行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)來(lái)判斷劣化程度的情況相比，能夠根據(jù)汽車(chē)特有的行駛環(huán)境的變化更準(zhǔn)確地判斷劣化程度。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，能夠?qū)r(shí)間參數(shù)結(jié)合到環(huán)境狀況中。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，能夠基于劣化程度指定消耗品的更換時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，與基于行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)來(lái)判斷劣化程度的情況相比，能夠根據(jù)汽車(chē)特有的行駛環(huán)境的變化更準(zhǔn)確地判斷劣化程度。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，與不考慮環(huán)境狀態(tài)的情況相比，能夠更準(zhǔn)確地判斷劣化程度。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，與基于行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)來(lái)判斷劣化程度的情況相比，能夠根據(jù)汽車(chē)特有的行駛環(huán)境的變化更準(zhǔn)確地判斷劣化程度。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，能夠?qū)r(shí)間參數(shù)結(jié)合到環(huán)境狀況中。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，能夠基于劣化程度指定消耗品的更換時(shí)間。

附圖說(shuō)明

將基于下列附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例，其中：

圖1是根據(jù)第一示例性實(shí)施例的作為移動(dòng)體的車(chē)輛的側(cè)視圖；

圖2A和圖2B是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的作為移動(dòng)體的實(shí)例的車(chē)輛的行駛狀態(tài)的側(cè)視圖，該車(chē)輛所使用的部件由于操作而被消耗；

圖3A至圖3C是根據(jù)第一示例性實(shí)施例的處于不同周?chē)h(huán)境狀態(tài)中的車(chē)輛的側(cè)視圖；

圖4是根據(jù)第一示例性實(shí)施例的環(huán)境分析控制器的功能框圖，該環(huán)境分析控制器控制對(duì)狀態(tài)信息的分析和對(duì)消耗品更換時(shí)間的確定；

圖5是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的基于操作狀態(tài)探知控制來(lái)控制對(duì)消耗品更換時(shí)間的指定的流程圖；

圖6A和圖6B是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的離合器更換狀況的特性圖，圖6A示出了示例性實(shí)施例，而圖6B示出了比較例；

圖7A是示出離合器更換行駛距離與離合器的校正系數(shù)之間的關(guān)系的特性圖；

圖7B是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的離合器更換時(shí)間與離合器踏板的操作次數(shù)的對(duì)比表；

圖8是根據(jù)第二示例性實(shí)施例的環(huán)境分析控制器的功能框圖，該環(huán)境分析控制器控制對(duì)狀態(tài)信息的分析和對(duì)消耗品更換時(shí)間的確定；

圖9是示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的監(jiān)視系統(tǒng)的視圖，該監(jiān)視系統(tǒng)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)從安裝在車(chē)輛上的監(jiān)視裝置集中地積累數(shù)據(jù)，并且優(yōu)化消耗品更換時(shí)間；

圖10A是示出基于由各個(gè)車(chē)輛的環(huán)境分析控制器執(zhí)行的對(duì)狀態(tài)信息的采集和通知來(lái)控制對(duì)消耗品更換的管理的流程圖；

圖10B是示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的基于由集中管理服務(wù)器執(zhí)行的操作狀態(tài)探知控制來(lái)控制對(duì)消耗品更換時(shí)間的指定的流程圖；

圖11是示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的關(guān)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)的信息的特性圖；

圖12是示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)與故障率之間的關(guān)系的特性圖；

圖13是示出根據(jù)第二示例性實(shí)施例的檔位轉(zhuǎn)變的特性圖；

圖14A是示出換到“第一檔”位置的次數(shù)與故障率之間的關(guān)系的特性圖；以及

圖14B是根據(jù)第二示例性實(shí)施例的示出“第一檔”位置的設(shè)定時(shí)長(zhǎng)與故障率之間的關(guān)系的特性圖。

具體實(shí)施方式

第一示例性實(shí)施例

車(chē)輛的構(gòu)造

圖1是根據(jù)第一示例性實(shí)施例的車(chē)輛10的側(cè)視圖。移動(dòng)體主要適用于運(yùn)輸，并且包括運(yùn)送乘客和貨物的火車(chē)、汽車(chē)、船只和飛機(jī)。在第一示例性實(shí)施例中，示出了作為移動(dòng)體的實(shí)例的汽車(chē)(在下文中，稱(chēng)為“車(chē)輛10”)。

監(jiān)視裝置12安裝在車(chē)輛10中，并且基于車(chē)輛10的存放和行駛環(huán)境對(duì)消耗品進(jìn)行監(jiān)視。

監(jiān)視裝置12包括環(huán)境分析控制器14。環(huán)境分析控制器14連接至初始安裝在車(chē)輛10中的車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16。

車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)18和導(dǎo)航系統(tǒng)20(參見(jiàn)圖4)。

環(huán)境分析控制器14從車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16獲取關(guān)于行駛狀況的信息、關(guān)于車(chē)輛的行駛距離的信息(行駛距離信息)、關(guān)于登記后經(jīng)歷的天數(shù)的信息以及關(guān)于消耗品更換的執(zhí)行的信息。行駛狀況是行駛路面(路面包括高速公路、一般鋪面道路、一般未鋪面道路和山路)和時(shí)間區(qū)間(白天和夜晚)的組合。例如，可以從作為車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16的一部分的導(dǎo)航系統(tǒng)20獲取行駛狀況。

環(huán)境分析控制器14連接至以下檢測(cè)器：方向盤(pán)傳感器22；雨刮器傳感器24；前燈傳感器26；油門(mén)傳感器28；離合器傳感器30以及制動(dòng)器傳感器32。

方向盤(pán)傳感器22對(duì)車(chē)輛10的方向盤(pán)34的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

雨刮器傳感器24對(duì)車(chē)輛10的雨刮器36的操作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

前燈傳感器26對(duì)車(chē)輛10的前燈38的開(kāi)啟/關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

油門(mén)傳感器28對(duì)車(chē)輛10的油門(mén)踏板40的踩下操作狀態(tài)(例如，操作的次數(shù))進(jìn)行檢測(cè)。

離合器傳感器30對(duì)車(chē)輛10的離合器踏板42的踩下操作狀態(tài)(例如，操作的次數(shù))進(jìn)行檢測(cè)。

制動(dòng)器傳感器32對(duì)車(chē)輛10的制動(dòng)器踏板44的踩下操作狀態(tài)(例如，操作的次數(shù))進(jìn)行檢測(cè)。

環(huán)境分析控制器14通過(guò)積累和分析以下信息來(lái)確定車(chē)輛10的消耗品的更換時(shí)間：從車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16獲取的關(guān)于行駛狀況的信息、關(guān)于車(chē)輛的行駛距離的信息、關(guān)于登記后經(jīng)歷的天數(shù)的信息和關(guān)于消耗品更換的執(zhí)行的信息，以及從諸如方向盤(pán)傳感器22、雨刮器傳感器24、前燈傳感器26、油門(mén)傳感器28、離合器傳感器30和制動(dòng)器傳感器32等各種傳感器獲取的狀態(tài)信息。

從導(dǎo)航系統(tǒng)20獲取關(guān)于行駛狀況的信息；然而，也可以基于來(lái)自各種傳感器的狀態(tài)信息的分析結(jié)果來(lái)推測(cè)行駛狀況。

例如，車(chē)輛10的消耗品為離合器踏板(包括離合器(摩擦)片和其周?chē)考?42、制動(dòng)襯片、發(fā)動(dòng)機(jī)油、電池、帶(包括各種正時(shí)帶)和火花塞(在下文中，這些被稱(chēng)為示例性部件)。消耗品不限于前述的示例性部件，還可以包括輪胎(磨損和氣壓)、油壓系統(tǒng)(制動(dòng)油系統(tǒng)等)、制動(dòng)鉗、車(chē)軸罩、分電盤(pán)等。在第一示例性實(shí)施例中，將對(duì)前述示例性部件進(jìn)行說(shuō)明。

通常地，基于車(chē)輛10的行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)來(lái)設(shè)定車(chē)輛10維護(hù)或更換部件的時(shí)間。

圖2A和圖2B示出了作為移動(dòng)體的實(shí)例的車(chē)輛10的行駛狀態(tài)，該車(chē)輛所使用的部件由于操作而被消耗。

行駛狀況

圖2A示出了車(chē)輛10在高速公路或一般鋪面道路上行駛的狀態(tài)，而圖2B示出了車(chē)輛10在坡道上或未鋪面道路上行駛的狀態(tài)。

車(chē)輛10的行駛狀況可能是影響維護(hù)或部件更換時(shí)間的因素。例如，檔位切換的次數(shù)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)(角度)、制動(dòng)操作的次數(shù)以及油門(mén)踏板踩下的次數(shù)在圖2A中所示的行駛狀態(tài)與圖2B中所示的行駛狀態(tài)之間存在顯著不同。

圖3A至圖3C示出了車(chē)輛10的周?chē)h(huán)境狀態(tài)。

圖3A示出了這樣的環(huán)境：車(chē)輛10存放在停車(chē)場(chǎng)或庫(kù)房(例如車(chē)庫(kù))46中并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅的情況下不移動(dòng)。

圖3B示出了這樣的環(huán)境：車(chē)輛10在極端惡劣天氣(雨、雪等)中行駛并且操作雨刮器36。

圖3C示出了這樣的環(huán)境：車(chē)輛10在夜晚或在隧道中行駛并且打開(kāi)了前燈38。

如圖3A至圖3C所示，操作環(huán)境對(duì)車(chē)輛10的構(gòu)成部件有顯著不同的影響。

車(chē)輛10的環(huán)境可作為影響部件更換時(shí)間的因素。例如，在車(chē)輛在很長(zhǎng)一段時(shí)間里存放在車(chē)庫(kù)等中而沒(méi)有被操作的情況下，輪胎的位置不發(fā)生移動(dòng)從而可能發(fā)生局部損壞(參見(jiàn)圖3A)。

與行駛在晴天中的比率為高的情況相比，在行駛在極端惡劣天氣中的比率為高的情況下，由于污垢或潮濕的緣故，更可能需要對(duì)部件進(jìn)行維護(hù)或者更可能發(fā)生油漆的劣化(參見(jiàn)圖3B)。

與行駛在白天中的比率為高的情況相比，在行駛在夜晚或隧道中的比率為高的情況下，電池或燈具的壽命更可能縮短(參見(jiàn)圖3C)。

在第一示例性實(shí)施例中，監(jiān)視裝置12安裝在車(chē)輛10中從而對(duì)操作環(huán)境(行駛狀況和周?chē)h(huán)境)進(jìn)行探知(推測(cè))。

通過(guò)獲取作為源于車(chē)輛10的駕駛員的操作參數(shù)的操作信息(包括操作時(shí)間在內(nèi)的狀態(tài)信息)，并通過(guò)基于所獲取的狀態(tài)信息而探知行駛狀態(tài)的變化，監(jiān)視裝置12能夠基于行駛距離和車(chē)輛10經(jīng)歷的天數(shù)給出比設(shè)定的維護(hù)或消耗品更換時(shí)間更恰當(dāng)?shù)慕ㄗh維護(hù)或消耗品更換時(shí)間。

環(huán)境分析

圖4是圖1中的環(huán)境分析控制器14的功能框圖，該環(huán)境分析控制器14控制對(duì)狀態(tài)信息的分析和對(duì)消耗品更換時(shí)間的確定。圖4中的圖框是根據(jù)功能分類(lèi)的，并且不限制環(huán)境分析控制器14的硬件構(gòu)造。

環(huán)境分析控制器14包括信息接收單元50。信息接收單元50連接至方向盤(pán)傳感器22、雨刮器傳感器24、前燈傳感器26、油門(mén)傳感器28、離合器傳感器30和制動(dòng)器傳感器32，并且接收狀態(tài)信息。

信息接收單元50連接至信息類(lèi)型判斷單元52，并且將所接收的狀態(tài)信息傳輸?shù)叫畔㈩?lèi)型判斷單元52。信息類(lèi)型判斷單元52對(duì)所獲取的狀態(tài)信息的類(lèi)型進(jìn)行判斷。

時(shí)鐘單元54連接至信息類(lèi)型判斷單元52。時(shí)鐘單元54對(duì)獲取各項(xiàng)狀態(tài)信息的時(shí)間和每項(xiàng)所獲取的狀態(tài)信息的操作持續(xù)時(shí)間進(jìn)行追蹤，并且將關(guān)于追蹤到的時(shí)間的信息(在下文中，稱(chēng)為時(shí)間信息)添加到所獲取的狀態(tài)信息中。

例如，在從前燈傳感器26獲取狀態(tài)信息的情況下，對(duì)基于前燈38的操作的前燈38打開(kāi)時(shí)間和打開(kāi)持續(xù)時(shí)間進(jìn)行追蹤。

可存在不需要時(shí)間信息的狀態(tài)信息。例如，來(lái)自離合器傳感器30的狀態(tài)信息是離合器踏板42的操作次數(shù)(離合器片的接合和脫開(kāi)的次數(shù))。在從導(dǎo)航系統(tǒng)20獲取行駛狀況的情況下，可以不需要時(shí)間信息。

信息類(lèi)型判斷單元52連接至信息更新單元55，并且將狀態(tài)信息積累在信息積累單元56中。

信息積累單元56從圖1中所示的車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16的導(dǎo)航系統(tǒng)20獲取并積累關(guān)于車(chē)輛10的行駛狀況(參見(jiàn)圖2A至圖3C)的信息。

結(jié)果，如表1中所示，信息積累單元56根據(jù)車(chē)輛10的行駛狀況(參見(jiàn)圖2A至圖3C)對(duì)狀態(tài)信息(即，源于駕駛員的操作參數(shù))進(jìn)行分類(lèi)和管理。

環(huán)境分析控制器14包括作為推測(cè)單元的實(shí)例的操作狀況監(jiān)視單元58，并且環(huán)境分析控制器14從圖1中所示的車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16獲取關(guān)于車(chē)輛10的行駛距離的信息和關(guān)于車(chē)輛10登記后經(jīng)歷的天數(shù)的信息。

基本更換時(shí)間存儲(chǔ)單元60連接至操作狀況監(jiān)視單元58?；靖鼡Q時(shí)間存儲(chǔ)單元60從車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16獲取關(guān)于消耗品已更換的時(shí)間的信息，即，關(guān)于對(duì)消耗品執(zhí)行更換的信息，并且存儲(chǔ)每個(gè)消耗品的下次更換時(shí)間。

如表2中所示，基本更換時(shí)間存儲(chǔ)單元60存儲(chǔ)有消耗品的基本更換時(shí)間表(在表2中，前述示例性部件被指定為消耗品)。例如，離合器踏板(包括離合器片和其周?chē)考?42的更換時(shí)間取決于行駛距離，并且更換時(shí)間為70000km。

發(fā)動(dòng)機(jī)油的更換時(shí)間取決于行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)，并且更換時(shí)間為5000km或6個(gè)月(以首先達(dá)到的為準(zhǔn))。

操作狀況監(jiān)視單元58連接至信息讀取單元62和作為校正單元的消耗品更換必要與否判斷單元64。

操作狀況監(jiān)視單元58對(duì)基本更換時(shí)間存儲(chǔ)單元60中的消耗品更換時(shí)間信息進(jìn)行監(jiān)視。當(dāng)達(dá)到消耗品更換時(shí)間時(shí)，操作狀況監(jiān)視單元58指示信息讀取單元62從信息積累單元56讀取狀態(tài)信息，并且將狀態(tài)信息傳送給消耗品更換必要與否判斷單元64(讀取指示)。

操作狀況監(jiān)視單元58指示消耗品更換必要與否判斷單元64更換達(dá)到更換時(shí)間的消耗品(更換指示)。

消耗品更換必要與否判斷單元64基于根據(jù)來(lái)自操作狀況監(jiān)視單元58的更換指示而指定的消耗品，并基于來(lái)自信息讀取單元62的狀態(tài)信息，來(lái)判斷是否需要更換消耗品。

消耗品更換必要與否判斷單元64連接至用作校正單元的校正表存儲(chǔ)單元66。例如，校正表存儲(chǔ)單元66存儲(chǔ)基于與表3中所示的消耗品更換時(shí)間有關(guān)的狀態(tài)信息的校正表。

在表3中所示的校正表中，使用關(guān)于消耗品的狀態(tài)信息對(duì)表2中的基本更換時(shí)間進(jìn)行校正(在表3中，示例性部件被指定為消耗品)。

根據(jù)表2，70000km的行駛距離是離合器踏板(包括離合器片和其周?chē)考?42的更換時(shí)間。該更換時(shí)間是基于離合器踏板42的操作的次數(shù)達(dá)到1000000的條件來(lái)確定的。在離合器踏板42的操作的次數(shù)少于1000000的情況下，根據(jù)離合器踏板42的操作的次數(shù)來(lái)延長(zhǎng)可行駛距離。

即，例如，在離合器踏板的操作的次數(shù)為800000的情況下，在行駛距離為70000km時(shí)判斷為不需要更換離合器踏板42，然而，在行駛距離為150000km時(shí)則判斷為需要更換離合器踏板42。

消耗品更換必要與否判斷單元64連接至更換必要與否信息輸出單元68。

在來(lái)自消耗品更換必要與否判斷單元64的判斷結(jié)果為“有必要更換”的情況下，更換必要與否信息輸出單元68經(jīng)由安裝在車(chē)輛10中的通知裝置70(例如，車(chē)載監(jiān)視器、車(chē)載揚(yáng)聲器等)向駕駛員通知相關(guān)消息。

當(dāng)在服務(wù)中心等中更換了消耗品的情況下，向車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16通知消耗品被更換的事實(shí)。

在判斷結(jié)果為“無(wú)必要更換”的情況下，更換必要與否信息輸出單元68將相關(guān)消息傳輸?shù)讲僮鳡顩r監(jiān)視單元58。操作狀況監(jiān)視單元58基于延長(zhǎng)的更換時(shí)間(例如，在行駛距離為150000km時(shí)更換)監(jiān)視操作狀況。

在下文中，將對(duì)第一示例性實(shí)施例中的操作進(jìn)行說(shuō)明。圖5是示出根據(jù)第一示例性實(shí)施例的基于操作狀態(tài)探知控制來(lái)控制對(duì)消耗品更換時(shí)間的指定的流程圖。

在步驟100中，判斷是否從諸如方向盤(pán)傳感器22、雨刮器傳感器24、前燈傳感器26、油門(mén)傳感器28、離合器傳感器30和制動(dòng)器傳感器32等各種傳感器接收到狀態(tài)信息。在步驟100中的判斷結(jié)果為否定的情況下，例程結(jié)束。

在步驟100中的判斷結(jié)果為肯定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟102，并且判斷狀態(tài)信息的類(lèi)型。隨后，例程轉(zhuǎn)入步驟104，從導(dǎo)航系統(tǒng)20檢索行駛狀況，然后例程轉(zhuǎn)入步驟106。

在步驟106中，更新已經(jīng)積累的狀態(tài)信息。更新內(nèi)容包括日期和時(shí)間的更新、操作的次數(shù)的更新以及操作持續(xù)時(shí)間的更新，并且根據(jù)行駛狀況(行駛路面和時(shí)間區(qū)間的組合)對(duì)更新進(jìn)行分類(lèi)和實(shí)施(參見(jiàn)表1)。

隨后，在步驟108中，從車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16檢索關(guān)于行駛距離的信息和關(guān)于經(jīng)歷的天數(shù)的信息。隨后，例程轉(zhuǎn)入步驟110，基于行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)(參見(jiàn)表2)來(lái)搜索已經(jīng)達(dá)到基本更換時(shí)間的消耗品，然后例程轉(zhuǎn)入步驟112。

在步驟112中，判斷是否存在達(dá)到更換時(shí)間的消耗品。在判斷結(jié)果為否定的情況下，即，在不存在達(dá)到更換時(shí)間的消耗品的情況下，例程結(jié)束。

在步驟112中的判斷結(jié)果為肯定的情況下，即，在存在達(dá)到更換時(shí)間的消耗品的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟114，并且從積累狀態(tài)信息的信息積累單元56讀取狀態(tài)信息。

隨后，在步驟116中，從存儲(chǔ)表的校正表存儲(chǔ)單元66讀取表(參見(jiàn)表3)，然后例程轉(zhuǎn)入步驟118。

在步驟118中，基于表3，判斷實(shí)際上是否需要對(duì)達(dá)到基本更換時(shí)間的消耗品進(jìn)行更換(更換的必要與否)。

隨后，在步驟120中，判斷是否需要更換消耗品。在判斷結(jié)果為否定的情況下，即，在判斷為不需要更換消耗品的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟122，將新的更換時(shí)間通知給操作狀況監(jiān)視單元58，然后例程結(jié)束。

在步驟120中，在判斷結(jié)果為肯定的情況下，即，在判斷為需要更換消耗品的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟124，向操作狀況監(jiān)視單元58通知需要更換消耗品，然后例程結(jié)束。

實(shí)例1

在下文中，將對(duì)第一示例性實(shí)施例的指定消耗品更換時(shí)間的實(shí)例(實(shí)例1)進(jìn)行說(shuō)明。

表1示出了源于車(chē)輛10的駕駛員的操作參數(shù)的值(相對(duì)值)和行駛狀況。

如表1中所示，可以確定的是源于駕駛員的操作參數(shù)的值(前燈38的操作狀態(tài)(打開(kāi)持續(xù)時(shí)間以及打開(kāi)和關(guān)閉的次數(shù))、離合器踏板42的操作狀態(tài)(接合和脫開(kāi)的次數(shù))、制動(dòng)器踏板44的操作狀態(tài)(踩下的次數(shù))、油門(mén)踏板40的操作狀態(tài)(踩下的次數(shù))、方向盤(pán)34的操作狀態(tài)(圈數(shù))以及雨刮器36的操作狀態(tài)(打開(kāi)持續(xù)時(shí)間以及打開(kāi)和關(guān)閉的次數(shù)))隨著諸如高速公路、山路、天氣、白天和夜晚等行駛狀況的不同而發(fā)生變化。

例如，離合器踏板42的操作(接合和脫開(kāi))次數(shù)在高速公路與山路的情況下不同，或者在雨天與晴天的情況下不同。

表1

源于車(chē)輛的駕駛員的操作參數(shù)的值(相對(duì)值)以及行駛狀況

在表2中，基于基本行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)來(lái)限定更換時(shí)間。

表2

關(guān)于消耗品的基本更換時(shí)間的表

表3示出了本實(shí)例中的消耗品更換時(shí)間。

通常，僅基于行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)限定消耗品更換時(shí)間。

在本實(shí)例中，在確定更換時(shí)間時(shí)，除了行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)之外，還可以通過(guò)考慮表示操作環(huán)境的源于駕駛員的操作參數(shù)來(lái)準(zhǔn)確地給出更換時(shí)間。

如表3中所示，例如，對(duì)于離合器踏板42，除了行駛距離之外，還添加離合器踏板42的操作(接合和脫開(kāi))的次數(shù)，作為確定更換時(shí)間的信息。

對(duì)于制動(dòng)襯片，除了行駛距離之外，還添加制動(dòng)器踏板踩下的次數(shù)，作為確定更換時(shí)間的信息。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)，除了行駛距離之外，還添加油門(mén)踏板踩下的次數(shù)，作為確定更換時(shí)間的信息。

對(duì)于電池，除了經(jīng)歷的天數(shù)之外，還添加前燈38的打開(kāi)持續(xù)時(shí)間，作為確定更換時(shí)間的信息。

表3示出了相關(guān)部件的一部分(示例性部件)。該方法可以應(yīng)用于除示例性部件以外的其它消耗品和周期性更換部件。

對(duì)于為每個(gè)待更換的消耗品(部件)選擇源于車(chē)輛10的駕駛員的一個(gè)或多個(gè)操作參數(shù)來(lái)說(shuō)，可基于過(guò)去已經(jīng)更換的消耗品的故障數(shù)據(jù)，將源于車(chē)輛10的駕駛員的影響較大的操作參數(shù)指定為添加的狀態(tài)信息。

表3

消耗品更換時(shí)間

將參考圖6A和圖6B對(duì)離合器踏板42的壽命進(jìn)行示例性描述。

在比較例中，對(duì)于圖6B中的離合器1，建議在達(dá)到70000km左右的行駛距離M時(shí)更換離合器踏板42，此時(shí)離合器踏板42的磨損率為50％。與之對(duì)比，在將行駛距離M(70000km)同樣地用作離合器1、2和3的更換時(shí)間的情況下，可以確認(rèn)的是盡管離合器2和3還足以繼續(xù)使用但也被更換掉。

即，如圖6A所示，離合器2的適當(dāng)?shù)母鼡Q時(shí)間被推測(cè)為120000km或更長(zhǎng)，而離合器3的適當(dāng)?shù)母鼡Q時(shí)間被推測(cè)為180000km或更長(zhǎng)。

可以考慮在離合器踏板42等的更換期間，在70000km時(shí)實(shí)施對(duì)從車(chē)身移開(kāi)的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器等部件的更換操作，而在對(duì)部件進(jìn)行徹底檢查且部件保有足夠壽命的情況下則推遲更換。在這種情況下，產(chǎn)生了已實(shí)施的更換操作的時(shí)間和費(fèi)用。

如圖6A所示，通過(guò)考慮離合器踏板42的與其壽命顯著相關(guān)的操作(接合和脫開(kāi))的次數(shù)(參見(jiàn)表3)可以恰當(dāng)?shù)赝茰y(cè)各個(gè)離合器1至3的磨損率等的變化。

圖7B是示出在考慮離合器踏板42的操作(接合和脫開(kāi))的次數(shù)的情況下，離合器1至5的作為用于確定更換時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)的行駛距離之間的對(duì)比的表。

圖7A示出了基于圖7B的離合器踏板42的操作(接合和脫開(kāi))的次數(shù)與校正系數(shù)a(集成于離合器踏板42的基本更換時(shí)間(70000km)中的校正系數(shù)a)之間的關(guān)系。該關(guān)系用于獲得離合器1至5的更換行駛距離。

如圖7A中所示，可以確認(rèn)的是離合器踏板42的操作(接合和脫開(kāi))的次數(shù)與集成于離合器踏板的更換時(shí)間(70000km)中的校正系數(shù)具有線性關(guān)系(大致的比例關(guān)系)。

通過(guò)不僅探知行駛距離而且探知基于行駛狀況的狀態(tài)信息，可以更加恰當(dāng)?shù)赝茰y(cè)消耗品的更換時(shí)間。

通過(guò)基于時(shí)間信息考慮踩踏離合器的時(shí)長(zhǎng)可以準(zhǔn)確地探知磨損率。可以單獨(dú)地設(shè)置傳感器以檢測(cè)離合器的踩踏。

第二示例性實(shí)施例

在下文中，將對(duì)第二示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。

在第二示例性實(shí)施例中，安裝在車(chē)輛10中的監(jiān)視裝置12構(gòu)造為具有通信功能，并且集中管理狀態(tài)信息。將參考圖8對(duì)根據(jù)第二示例性實(shí)施例的監(jiān)視裝置12的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。與第一示例性實(shí)施例中的構(gòu)成元件相同的構(gòu)成元件將相同的附圖標(biāo)記，并且將省略對(duì)這些元件的構(gòu)造的詳細(xì)描述。

如圖8所示，根據(jù)第二示例性實(shí)施例的監(jiān)視裝置12包括通信I/F72。通信I/F 72連接至車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16和通信網(wǎng)絡(luò)80(參見(jiàn)圖9)。

通信I/F 72連接至分析單元73。分析單元73對(duì)通信I/F 72接收的信息(信息請(qǐng)求和更換指示)進(jìn)行分析。分析單元73連接至積累信息讀取單元74和更換指示輸出單元68。

在來(lái)自分析單元73的分析結(jié)果為信息請(qǐng)求的情況下，將信息請(qǐng)求傳送到積累信息讀取單元74。

積累信息讀取單元74連接至信息積累單元56，并且讀取關(guān)于車(chē)輛10的信息(狀態(tài)信息)。

將積累信息讀取單元74讀取的狀態(tài)信息經(jīng)由通信I/F 72傳送給通信網(wǎng)絡(luò)80和集中管理服務(wù)器82(將在后文中描述)(參見(jiàn)圖9)。

在來(lái)自分析單元73的分析結(jié)果為更換指示的情況下，將更換指示傳送給更換指示輸出單元68。

即，第二示例性實(shí)施例中的監(jiān)視裝置12(環(huán)境分析控制器14)的主要任務(wù)是采集狀態(tài)信息，并且消耗品更換時(shí)間取決于來(lái)自集中管理服務(wù)器82的指示。

圖9示出了監(jiān)視系統(tǒng)，該監(jiān)視系統(tǒng)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)80從安裝在車(chē)輛10上的監(jiān)視裝置12集中地積累數(shù)據(jù)，并且優(yōu)化消耗品更換時(shí)間。

監(jiān)視系統(tǒng)包括通信網(wǎng)絡(luò)80。通信網(wǎng)絡(luò)80的代表性實(shí)例包括因特網(wǎng)、WAN和LAN。

集中管理服務(wù)器82連接至通信網(wǎng)絡(luò)80。集中管理服務(wù)器82設(shè)置在車(chē)輛10的制造商的建筑物84中。集中管理服務(wù)器82獲取關(guān)于分布有車(chē)輛10的所有區(qū)域中的各個(gè)車(chē)輛10的狀態(tài)信息，或從出現(xiàn)在特定區(qū)域中的車(chē)輛10獲取狀態(tài)信息。

通信網(wǎng)絡(luò)80連接至作為通信終端的PC 86A或86B以及無(wú)線通信裝置88。

PC 86A設(shè)置在車(chē)輛10的經(jīng)銷(xiāo)商(分銷(xiāo)商)的主維修車(chē)間90中。當(dāng)車(chē)輛10需要維修時(shí)，經(jīng)由PC 86A將關(guān)于待維修的車(chē)輛10的狀態(tài)信息傳送給集中管理服務(wù)器82。

PC 86B設(shè)置在所謂的非經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間92中。當(dāng)車(chē)輛10需要維修時(shí)，經(jīng)由PC 86B將關(guān)于待維修的車(chē)輛10的狀態(tài)信息傳送給集中管理服務(wù)器82。

無(wú)線通信裝置88能夠與安裝在分布有車(chē)輛10的所有區(qū)域中或者安裝在特定區(qū)域中的通信基站94通信。

如圖8所示，設(shè)置在各個(gè)車(chē)輛10的監(jiān)視裝置12中的通信I/F 72構(gòu)造為將狀態(tài)信息傳送給各個(gè)通信基站94。因此，只要車(chē)輛10出現(xiàn)在通信基站94的通信范圍內(nèi)，即使未請(qǐng)求主維修車(chē)間90或非經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間92維護(hù)車(chē)輛10，集中管理服務(wù)器82也能檢索到車(chē)輛10的日常狀態(tài)信息或行駛狀況。因此，集中管理服務(wù)器82可對(duì)關(guān)于車(chē)輛10的所謂的大數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

關(guān)于車(chē)輛10的日常狀態(tài)信息是在圖2A和圖2B中所示的車(chē)輛10的行程狀態(tài)中以及圖3A至圖3C中所示的車(chē)輛10的周?chē)h(huán)境狀態(tài)中，由方向盤(pán)傳感器22、雨刮器傳感器24、前燈傳感器26、油門(mén)傳感器28、離合器傳感器30和制動(dòng)器傳感器32所檢測(cè)的狀態(tài)信息。

在下文中，將對(duì)第二示例性實(shí)施例中的操作進(jìn)行說(shuō)明。

圖10A是示出基于由各個(gè)車(chē)輛10的環(huán)境分析控制器14執(zhí)行的對(duì)狀態(tài)信息的采集和通知來(lái)控制對(duì)消耗品更換的管理的流程圖。在圖10A所示的流程圖中，參考圖5將附圖標(biāo)記“A”附到與第一示例性實(shí)施例中所示的流程圖中的步驟編號(hào)相同的步驟編號(hào)的末尾。

在步驟100A中，判斷是否從諸如方向盤(pán)傳感器22、雨刮器傳感器24、前燈傳感器26、油門(mén)傳感器28、離合器傳感器30和制動(dòng)器傳感器32等各種傳感器接收到狀態(tài)信息。在步驟100A中的判斷結(jié)果為否定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟123。

在步驟100A中的判斷結(jié)果為肯定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟102A，并且判斷狀態(tài)信息的類(lèi)型。隨后，例程轉(zhuǎn)入步驟104A，從導(dǎo)航系統(tǒng)20檢索行駛狀況，然后例程轉(zhuǎn)入步驟106A。

在步驟106A中，更新已經(jīng)積累的狀態(tài)信息。更新內(nèi)容包括日期和時(shí)間的更新、操作的次數(shù)的更新以操作持續(xù)時(shí)間的更新，并且根據(jù)行駛狀況(行駛路面和時(shí)間區(qū)間的組合)對(duì)更新進(jìn)行分類(lèi)和實(shí)施(參見(jiàn)表1)。

隨后，在步驟121中，從車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16檢索關(guān)于行駛距離的信息和關(guān)于登記后經(jīng)歷的天數(shù)的信息，并且這些信息隨著狀態(tài)信息一起更新，然后例程轉(zhuǎn)入步驟123。

在步驟123中，判斷是否存在來(lái)自集中管理服務(wù)器82的消耗品更換指示。在步驟123中的判斷結(jié)果為肯定的情況下，即，在存在消耗品更換指示的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟124A，發(fā)出消耗品更換的通知，然后例程轉(zhuǎn)入步驟126。

在步驟123中的判斷結(jié)果為否定的情況下，即，在沒(méi)有消耗品更換指示的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟126。

在步驟126中，判斷是否存在經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)80請(qǐng)求的信息。信息請(qǐng)求者的實(shí)例包括主維修車(chē)間90的PC 86A或非經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間92的PC 86B。

例如，程序在車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16上運(yùn)行從而定期地向集中管理服務(wù)器82傳送狀態(tài)信息。當(dāng)達(dá)到傳送時(shí)間時(shí)，車(chē)載管理計(jì)算機(jī)16向環(huán)境分析控制器14輸出通信請(qǐng)求。

在實(shí)施修理時(shí)，主維修車(chē)間90的PC 86A或非經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間92的PC 86B經(jīng)由專(zhuān)用線纜連接至環(huán)境分析控制器14，并且請(qǐng)求狀態(tài)信息。

在步驟126中判斷出存在信息請(qǐng)求的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟128，將積累在信息積累單元56中的狀態(tài)信息傳送給請(qǐng)求者，然后例程結(jié)束。在步驟126中沒(méi)有通信請(qǐng)求的情況下，例程結(jié)束。

圖10B是示出基于由集中管理服務(wù)器82執(zhí)行的操作狀態(tài)探知控制來(lái)控制對(duì)消耗品更換時(shí)間的指定的流程圖。

在步驟130中，判斷是否達(dá)到狀態(tài)信息的請(qǐng)求時(shí)間。請(qǐng)求時(shí)間可以是定期的或不定期的。

在步驟130中的判斷結(jié)果為肯定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟132，將對(duì)狀態(tài)信息的請(qǐng)求通知給車(chē)輛10以及PC 86A或86B，然后例程轉(zhuǎn)入步驟134。在步驟130中的判斷結(jié)果為否定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟134。

在步驟134中，判斷是否從車(chē)輛10接收到狀態(tài)信息。在判斷結(jié)果為否定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟136，并且判斷是否從PC 86A或86B接收到狀態(tài)信息。在步驟134或步驟136中的判斷結(jié)果為肯定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟138。在步驟136中的判斷結(jié)果為否定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟144。

在步驟138中，將接收的狀態(tài)信息編譯到數(shù)據(jù)庫(kù)中。隨后，例程轉(zhuǎn)入步驟140，針對(duì)每種類(lèi)型的狀態(tài)信息進(jìn)行故障率分析處理。在下文的實(shí)例2中將對(duì)故障率分析處理進(jìn)行詳細(xì)描述。

隨后，在步驟142中，基于故障率分析處理指定消耗品更換時(shí)間，然后例程轉(zhuǎn)入步驟144。

在步驟144中，判斷是否存在具有達(dá)到更換時(shí)間的消耗品的車(chē)輛10。在步驟144中的判斷結(jié)果為否定的情況下，例程結(jié)束。

在步驟144中的判斷結(jié)果為肯定的情況下，例程轉(zhuǎn)入步驟146，發(fā)出消耗品更換指示的通知，然后例程結(jié)束。

可以直接將消耗品更換指示從集中管理服務(wù)器82通知給車(chē)輛10的環(huán)境分析控制器14，或者主維修車(chē)間90的PC 86A或非經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間92的PC 86B。

在主維修車(chē)間90的PC 86A或非經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間92的PC 86B接收到消耗品更換指示的情況下，主維修車(chē)間90的PC 86A或非經(jīng)銷(xiāo)商維修車(chē)間92的PC 86B判斷客戶管理記錄上的車(chē)輛10中是否存在相應(yīng)的車(chē)輛10，并且將該判斷的結(jié)果通知給車(chē)輛10的環(huán)境分析控制器14。作為選擇，可以經(jīng)由直接呼叫或郵件將指導(dǎo)意見(jiàn)傳達(dá)給客戶。

實(shí)例2

在下文中，將對(duì)第二示例性實(shí)施例的實(shí)例(實(shí)例2)進(jìn)行說(shuō)明，在該實(shí)例中集中管理服務(wù)器82對(duì)關(guān)于各個(gè)車(chē)輛10的集中管理的狀態(tài)信息進(jìn)行分析(等同于圖10B中的步驟140)。

(a)方向盤(pán)

圖11示出了作為操作參數(shù)的方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)角度(轉(zhuǎn)向角度)的變化曲線的實(shí)例。

在頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的情況下，例如，車(chē)輛在彎道或拐彎處行駛或進(jìn)入車(chē)庫(kù)等，增加了方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)(角度)的時(shí)間序列的變化。

表4示出了對(duì)圖11中的特性圖進(jìn)行重新整理的結(jié)果，例如，采集一個(gè)月期間內(nèi)的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)。

表4

車(chē)輛A至車(chē)輛D的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)(的轉(zhuǎn)向角)

對(duì)在數(shù)據(jù)采集期內(nèi)各個(gè)范圍的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的發(fā)生次數(shù)設(shè)定閾值，使得可以根據(jù)過(guò)去發(fā)生故障時(shí)方向盤(pán)的構(gòu)成部件的性能數(shù)據(jù)來(lái)指定維護(hù)的必要性，并且可以在故障發(fā)生之前給出建議。

例如，如圖12所示，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)2.5圈以上的發(fā)生次數(shù)與故障相關(guān)的情況下，通過(guò)在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)2.5圈以上的發(fā)生次數(shù)為100次以上時(shí)建議對(duì)方向盤(pán)的構(gòu)成部件的性能進(jìn)行檢查或更換，可以在故障發(fā)生之前對(duì)故障進(jìn)行處理。

(b)換檔

圖13示出了變速器的各個(gè)檔位的接合次數(shù)隨著時(shí)間而變化的曲線的實(shí)例，此接合次數(shù)作為操作參數(shù)。

在車(chē)輛10在陡峭的上坡路、陡峭的下坡道路或頻繁出現(xiàn)拐彎的道路上行駛的情況下，換檔計(jì)時(shí)傾向于延遲，而接合次數(shù)傾向于增加。

表5示出了對(duì)圖13中的特性圖進(jìn)行重新整理的結(jié)果，例如，采集一個(gè)月期間內(nèi)的換檔次數(shù)和檔位時(shí)長(zhǎng)。

表5

車(chē)輛A至車(chē)輛D的檔位時(shí)長(zhǎng)和換至檔位中的次數(shù)

對(duì)在數(shù)據(jù)采集期內(nèi)檔位的接合次數(shù)和時(shí)間設(shè)定閾值，使得可以根據(jù)過(guò)去發(fā)生故障時(shí)變速器的構(gòu)成部件的性能數(shù)據(jù)來(lái)指定維護(hù)的必要性，并且可以在故障發(fā)生之前給出建議。

例如，通過(guò)在車(chē)輛處于第一檔位的次數(shù)為400次以上的情況下(如圖14A所示)或者在車(chē)輛處于第一檔位的時(shí)長(zhǎng)為五小時(shí)以上的情況下(如圖14B所示)建議對(duì)變速器的周?chē)考男阅苓M(jìn)行檢查，可以在故障發(fā)生之前對(duì)故障等進(jìn)行處理。

(c)其它

已對(duì)基于(a)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)(角度)和(b)變速器的換擋狀態(tài)給出與操作相關(guān)的構(gòu)成部件的建議的維護(hù)或更換時(shí)間的方法進(jìn)行了說(shuō)明。類(lèi)似地，對(duì)于除方向盤(pán)和變速器以外的與可操作性相關(guān)的油門(mén)踏板、制動(dòng)器踏板等，可以通過(guò)采集和處理表示各個(gè)參數(shù)的狀態(tài)變化的數(shù)據(jù)來(lái)給出消耗品或部件的建議的維護(hù)或更換時(shí)間。

在前述實(shí)例中，基于數(shù)據(jù)處理中的各個(gè)參數(shù)的時(shí)間序列變化來(lái)給出建議的維護(hù)或更換時(shí)間。作為選擇，可以通過(guò)探知多個(gè)參數(shù)(即，諸如方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)(角度)、變速器檔位/時(shí)間和油門(mén)踏板踩下的次數(shù)等所有參數(shù))的變化狀態(tài)，并且通過(guò)對(duì)多個(gè)參數(shù)的值的組合設(shè)定閾值，來(lái)給出涉及更多操作狀態(tài)的與操作相關(guān)的構(gòu)成部件的建議的維護(hù)或更換時(shí)間。

根據(jù)第一和第二示例性實(shí)施例，通過(guò)為與車(chē)輛10的可推測(cè)的操作環(huán)境相關(guān)的各個(gè)參數(shù)探知操作次數(shù)、操作時(shí)間等，可以探知行駛狀態(tài)。因此，可以為相關(guān)部件的更換或維護(hù)給出恰當(dāng)?shù)慕ㄗh。

根據(jù)基于作為典型參數(shù)的行駛距離和經(jīng)歷的天數(shù)對(duì)部件更換進(jìn)行的限定，可以改善仍足以繼續(xù)使用的部件可能被更換的狀況，或者改善由于在限定的行駛距離達(dá)到之前相關(guān)部件發(fā)生故障而可能產(chǎn)生的事故。根據(jù)行駛狀態(tài)可以給出各個(gè)車(chē)輛10的優(yōu)化的消耗品更換時(shí)間。結(jié)果，可以降低維護(hù)成本，并且還能增加安全性。

在第一和第二示例性實(shí)施例(包括實(shí)例1和實(shí)例2)中，將車(chē)輛10作為移動(dòng)體的實(shí)例進(jìn)行描述。還可以使用諸如火車(chē)、船只和飛機(jī)等物體作為移動(dòng)體。

根據(jù)一般的定義，諸如人和動(dòng)物等活體可以包括在移動(dòng)體的實(shí)例中。基本上，在第一和第二示例性實(shí)施例(包括實(shí)例1和實(shí)例2)中，移動(dòng)體不包括活體。與之對(duì)比，在使用以假腿、假臂和輪椅為代表的醫(yī)療輔助工具的活體中，可以通過(guò)檢查活體的運(yùn)動(dòng)來(lái)確定醫(yī)療輔助工具的消耗程度。在確定以醫(yī)療輔助工具為代表的工具(安裝于并用于活體的工具)的消耗程度的情況下，可以將活體包括在移動(dòng)體的實(shí)例中。

為了解釋和說(shuō)明起見(jiàn)，已經(jīng)提供了對(duì)于本發(fā)明的示例性實(shí)施例的前述說(shuō)明。其本意并不是窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制為所公開(kāi)的確切形式。顯然，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以進(jìn)行多種修改和變型。實(shí)施例的選取和說(shuō)明是為了更好地解釋本發(fā)明的原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能夠理解本發(fā)明適用于各種實(shí)施例，并且具有各種變型的本發(fā)明適合于所設(shè)想的特定用途。其目的在于用所附權(quán)利要求書(shū)及其等同內(nèi)容來(lái)限定本發(fā)明的范圍。