本發(fā)明屬于交通控制領(lǐng)域，尤其涉及一種基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

目前，隨著人民生活水平的逐漸提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的代步工具，汽車的數(shù)量猛增，而汽車尾氣中含有大量的硫化物、氰化物、碳和鉛等有害氣體和可吸入顆粒物，這些尾氣排放物直接排入空氣中，在空氣中停留時間長，輸送距離遠(yuǎn)，因而對人體健康和大氣環(huán)境的影巨大，這些有害物質(zhì)在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，因此，對尾氣的治理已經(jīng)成為刻不容緩的任務(wù)。

另外，由于城市中汽車保有量的增加，城市的道路越來越擁堵，城市的交通擁堵問題也是困擾人們出行的重要問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)根據(jù)汽車排量及行駛里程數(shù)對其尾氣排放統(tǒng)計量進(jìn)行限制，從而鼓勵人們綠色環(huán)保出行，解決交通擁堵，降低汽車尾氣排放。

本發(fā)明的另外一個目的在于提供一種基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制方法。

本發(fā)明第一方面提供一種基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)，其包括設(shè)置于交通管理部門的尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺和與所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺保持通信連接的家用汽車；

所述汽車內(nèi)部設(shè)置有行駛里程記錄模塊和定位模塊，所述行駛里程記錄模塊用于將所述汽車的行駛里程數(shù)據(jù)上報給所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺，所述定位模塊用于將所述汽車的行駛軌跡和行駛時長數(shù)據(jù)實時上報給所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺；

所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺，用于讀取城市內(nèi)所有家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)和在設(shè)定時間段內(nèi)的行駛里程數(shù)據(jù)和行駛時長數(shù)據(jù)，計算每個汽車的尾氣排放統(tǒng)計量，并比較所述尾氣排放統(tǒng)計量與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量，當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量大于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量超出所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的超額排放數(shù)統(tǒng)計量向汽車車主收取尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)。

其中，所述家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)包括單位時間排放量和汽車尾氣污染物含量系數(shù)，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法為：

尾氣排放統(tǒng)計量＝單位時間排放量*汽車尾氣污染物含量系數(shù)*行駛時長。

其中，所述家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)包括汽車類型、排量指標(biāo)系數(shù)和汽車尾氣污染物含量系數(shù)，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法為：

尾氣排放統(tǒng)計量＝排量指標(biāo)系數(shù)*汽車類型系數(shù)*汽車尾氣污染物含量系數(shù)*行駛時長，

其中，所述汽車類型系數(shù)根據(jù)汽車分為純電動車、油電混合動力車、汽油動力車和柴油動力車四種類型設(shè)定的系數(shù)，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺從交通管理部門的車輛管理數(shù)據(jù)庫中讀取所述排量指標(biāo)系數(shù)、汽車類型以及所述汽車尾氣污染物含量系數(shù)。

其中，當(dāng)需要在設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)對汽車尾氣排放總量進(jìn)行控制時，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法中，所述行駛時長為汽車在設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)的行駛時長。

其中，當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的剩余排放統(tǒng)計量向汽車車主支付尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)，所述尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)的計算方式為：

尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)＝向所有家用汽車收取的尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)總額/所有家用汽車的剩余排放統(tǒng)計量總和*當(dāng)前汽車的剩余排放統(tǒng)計量。

其中，所述設(shè)定的時間段為日、周、月或者年。

其中，所述汽車內(nèi)部進(jìn)一步設(shè)置有尾氣排放量提醒模塊，所述尾氣排放量提醒模塊用于計算汽車的尾氣排放統(tǒng)計量，當(dāng)汽車的尾氣排放統(tǒng)計量接近所述設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量時，對車主進(jìn)行提示。

本發(fā)明另一方面還提供一種基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制方法，所述方法包括：

讀取城市內(nèi)所有家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)和在設(shè)定時間段內(nèi)的行駛里程數(shù)據(jù)和行駛時長數(shù)據(jù)，計算每個汽車的尾氣排放統(tǒng)計量；

比較所述尾氣排放統(tǒng)計量與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量；

當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量大于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量超出所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的超額排放數(shù)統(tǒng)計量向汽車車主收取尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)。

采用上述基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)和方法，根據(jù)汽車排量及行駛里程數(shù)對其尾氣排放統(tǒng)計量進(jìn)行限制，采用碳交易的方式，超出標(biāo)準(zhǔn)排放量的車主需要支付超標(biāo)費(fèi)，低于標(biāo)準(zhǔn)排放量的車主可以從收取的超標(biāo)費(fèi)中獲得分成，從而使得人們在出行前會對交通狀況和出行成本進(jìn)行評估，鼓勵人們選擇綠色環(huán)保的公共交通進(jìn)行出行，能有效緩解交通擁堵，降低汽車尾氣排放。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一提供的基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例二提供的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例三提供的基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)在本說明書和所附權(quán)利要求書中使用時，術(shù)語“包括”和“包含”指示所描述特征、整體、步驟、操作、元素和/或組件的存在，但并不排除一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元素、組件和/或其集合的存在或添加。

還應(yīng)當(dāng)理解，在此本發(fā)明說明書中所使用的術(shù)語僅僅是出于描述特定實施例的目的而并不意在限制本發(fā)明。如在本發(fā)明說明書和所附權(quán)利要求書中所使用的那樣，除非上下文清楚地指明其它情況，否則單數(shù)形式的“一”、“一個”及“該”意在包括復(fù)數(shù)形式。

還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理解，在本發(fā)明說明書和所附權(quán)利要求書中使用的術(shù)語“和/或”是指相關(guān)聯(lián)列出的項中的一個或多個的任何組合以及所有可能組合，并且包括這些組合。

如在本說明書和所附權(quán)利要求書中所使用的那樣，術(shù)語“如果”可以依據(jù)上下文被解釋為“當(dāng)......時”或“一旦”或“響應(yīng)于確定”或“響應(yīng)于檢測到”。類似地，短語“如果確定”或“如果檢測到[所描述條件或事件]”可以依據(jù)上下文被解釋為意指“一旦確定”或“響應(yīng)于確定”或“一旦檢測到[所描述條件或事件]”或“響應(yīng)于檢測到[所描述條件或事件]”。

還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步理解，本發(fā)明的實施，涉及到對車主進(jìn)行收費(fèi)，需要制定相應(yīng)的法律法規(guī)方可施行。需要說明的是，本發(fā)明旨在通過碳交易這種經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)方式，對出行車輛的數(shù)量進(jìn)行限制，從而降低尾氣排放和緩解交通擁堵。因此，本發(fā)明的基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)和方法，對城市汽車尾氣排放控制的對象僅限于家用汽車，對公交車、出租車、校車、警車、運(yùn)鈔車、軍車、政府單位公務(wù)用車、運(yùn)輸車輛等具有特別用途的汽車和具有公司牌照的汽車不做基于碳交易的汽車尾氣排放總量的限制，但是，上述車輛也可以接入本發(fā)明的基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)，通過所述系統(tǒng)了解交通的狀況，便于出行。

本發(fā)明提供一種基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)和方法，所述系統(tǒng)包括設(shè)置于交通管理部門的尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺和與所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺保持通信連接的家用汽車；所述汽車內(nèi)部設(shè)置有行駛里程記錄模塊和定位模塊，所述行駛里程記錄模塊用于將所述汽車的行駛里程數(shù)據(jù)上報給所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺，所述定位模塊用于將所述汽車的行駛軌跡和行駛時長數(shù)據(jù)實時上報給所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺；所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺，用于讀取城市內(nèi)所有家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)和在設(shè)定時間段內(nèi)的行駛里程數(shù)據(jù)和行駛時長數(shù)據(jù)，計算每個汽車的尾氣排放統(tǒng)計量，并比較所述尾氣排放統(tǒng)計量與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量，當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量大于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量超出所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的超額排放數(shù)統(tǒng)計量向汽車車主收取尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)。本發(fā)明還提供一種基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制方法，以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

請參閱圖1，是本發(fā)明實施例一提供的基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，所述基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)包括設(shè)置于交通管理部門的尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1和與所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1保持通信連接的家用汽車2。

所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1，用于讀取城市內(nèi)所有家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)和在設(shè)定時間段內(nèi)的行駛里程數(shù)據(jù)與行駛時長數(shù)據(jù)，計算每個汽車的尾氣排放統(tǒng)計量，比較所述尾氣排放統(tǒng)計量與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量，當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量大于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量超出所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的超額排放數(shù)統(tǒng)計量向汽車車主收取尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)。

需要說明的是，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1是有交通管理部門設(shè)立的收費(fèi)平臺，其收費(fèi)的前提是政府經(jīng)過立法，規(guī)定每臺汽車在設(shè)定的時間段(日、周、月或年)內(nèi)的尾氣排放統(tǒng)計量不能超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量，通過所述尾氣排放統(tǒng)計量對汽車的尾氣排放量進(jìn)行限制，對超過所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的汽車的車主進(jìn)行罰款，所述罰款用于補(bǔ)償沒有超過所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的汽車的車主，從而鼓勵車主少開車，多使用公共交通工具出行。

需要進(jìn)一步說明的是，所述汽車的尾氣排放統(tǒng)計量是一個估算值參數(shù)，是根據(jù)汽車的性能參數(shù)和汽車的行駛時長進(jìn)行估算出來的，與實際汽車的尾氣排放量是一種正線性相關(guān)的關(guān)系，但其本身卻不是實際的汽車尾氣排放量。在本發(fā)明實施例中，所述汽車的尾氣排放統(tǒng)計量有兩種計算方式。下面以設(shè)定每日的標(biāo)準(zhǔn)排放量為例進(jìn)行說明對其進(jìn)行說明。

在第一種計算方式中，所述家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)包括汽車類型、排量指標(biāo)系數(shù)和汽車尾氣污染物含量系數(shù)，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法為：

尾氣排放統(tǒng)計量＝排量指標(biāo)系數(shù)*汽車類型系數(shù)*汽車尾氣污染物含量系數(shù)*行駛時長，

其中，所述排量指標(biāo)系數(shù)是汽車的排量值相關(guān)的數(shù)值，比如1.5、1.5T、2.0、2.0T、2.8等，對于1.5T、2.0T來說，其數(shù)值需要再乘以一個相應(yīng)的系數(shù)，所述汽車類型系數(shù)根據(jù)汽車分為純電動車、油電混合動力車、汽油動力車和柴油動力車四種類型設(shè)定的系數(shù)，比如，針對汽車類型系數(shù)，可以進(jìn)行如下設(shè)置：純電動車為0.1，油電混合動力車為0.8，汽油動力車為1，柴油動力車為1.2。如此設(shè)置，可以鼓勵人們盡量買新能源車出行，減少環(huán)境污染。所述汽車尾氣污染物含量系數(shù)是在汽車年檢時對尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測時得到的數(shù)據(jù)。所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺從交通管理部門的車輛管理數(shù)據(jù)庫中讀取所述排量指標(biāo)系數(shù)、汽車類型以及所述汽車尾氣污染物含量系數(shù)。所述行駛里程數(shù)據(jù)和行駛時長數(shù)據(jù)根據(jù)汽車上報的行駛里程數(shù)據(jù)和定位軌跡數(shù)據(jù)獲得。

在上述第一種計算方式中，由于排量指標(biāo)系數(shù)發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)(進(jìn)氣壓縮、做功、排氣)所排放的廢氣量，因此，排量指標(biāo)系數(shù)、行駛時長都是與實際的排氣量為正線性相關(guān)的關(guān)系。

在第二種計算方式中，所述家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)包括單位時間排放量數(shù)據(jù)和汽車尾氣污染物含量系數(shù)，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法為：

尾氣排放統(tǒng)計量＝單位時間排放量*汽車尾氣污染物含量系數(shù)*行駛時長。

在上述第二種計算方式中，所述單位時間排放量是汽車在中低速狀態(tài)下對汽車在每分鐘或者每小時的排氣量進(jìn)行測試得到的數(shù)據(jù)。所述單位時間排放量的獲取是需要汽車廠商在出廠時提供，并在汽車上牌登記時上報到交通管理部門，或者在汽車年檢時測試獲得并上報到交通管理部門。

當(dāng)汽車尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的剩余排放統(tǒng)計量向汽車車主支付尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)。當(dāng)汽車的尾氣排放統(tǒng)計量等于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺不對車主收取排放量超標(biāo)費(fèi)，也不對車主支付排放量補(bǔ)償費(fèi)。

需要說明的是，由于設(shè)置所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的目的并非盈利，所述城市內(nèi)向所有家用汽車支付的尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)和所述城市內(nèi)所有家用汽車收取的尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)相等，所述城市內(nèi)所有家用汽車車主收取的尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)全部用于所述城市內(nèi)所有家用汽車支付的尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)，從而鼓勵人們少開車出行，從而降低交通擁堵和環(huán)境污染。

當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺向汽車車主支付尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)的計算方式為：

尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)＝向所有家用汽車收取的尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)總額/所有家用汽車的剩余排放統(tǒng)計量總和*當(dāng)前汽車的剩余排放統(tǒng)計量。

進(jìn)一步地，出于方便人們出行的需要，可以只對設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)的行駛的汽車的尾氣排放統(tǒng)計量進(jìn)行限制，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1只需根據(jù)汽車在設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)的行駛里程計算所述尾氣排放統(tǒng)計量，當(dāng)需要在設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)對汽車尾氣排放總量進(jìn)行控制時，在所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法中，所述行駛時長為汽車在設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)的行駛時長。

請參閱圖2，圖2是本發(fā)明實施例二提供的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖，所述汽車2包括行駛里程記錄模塊21、定位模塊22和尾氣排放量提醒模塊23、通信模塊24。

所述行駛里程記錄模塊21，用于將汽車2的行駛里程數(shù)據(jù)上報給所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺。

所述定位模塊22，用于上報汽車2的行駛軌跡給所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1，所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1根據(jù)汽車的行駛軌跡判斷其行駛里程、行駛范圍以及行駛時長。

所述尾氣排放量提醒模塊23，用于計算汽車的尾氣排放統(tǒng)計量，當(dāng)汽車的尾氣排放統(tǒng)計量接近所述設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量時，對車主進(jìn)行提示。

所述通信模塊24，用于與所述尾氣排放費(fèi)用結(jié)算平臺1保持通信連接。

請參閱圖3，是本發(fā)明實施例三提供的基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制方法的流程示意圖，所述方法包括：

S301：讀取城市內(nèi)所有家用汽車的汽車性能參數(shù)數(shù)據(jù)和在設(shè)定時間段內(nèi)(日、周、月或年)的行駛里程數(shù)據(jù)與行駛時長數(shù)據(jù)，計算每個汽車的尾氣排放統(tǒng)計量；

S302：比較所述尾氣排放統(tǒng)計量與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)排放量；

S303：當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量大于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量超出所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的超額排放數(shù)統(tǒng)計量向汽車車主收取尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)；

S304：當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的剩余排放統(tǒng)計量向汽車車主支付尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)；

S305：當(dāng)汽車的尾氣排放統(tǒng)計量等于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，不對車主收取費(fèi)用，也不對車主支付費(fèi)用。

需要進(jìn)一步說明的是，步驟S301中，所述汽車的尾氣排放統(tǒng)計量是一個估算值參數(shù)，是根據(jù)汽車的性能參數(shù)和汽車的行駛時長進(jìn)行估算出來的，與實際汽車的尾氣污染物排放量是一種正線性相關(guān)的關(guān)系。在本發(fā)明實施例中，所述汽車的尾氣排放統(tǒng)計量有兩種計算方式。下面以設(shè)定每日的標(biāo)準(zhǔn)排放量為例進(jìn)行說明對其進(jìn)行說明。

在第一種計算方式中，所述家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)包括汽車類型、排量指標(biāo)系數(shù)和汽車尾氣污染物含量系數(shù)，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法為：

尾氣排放統(tǒng)計量＝排量指標(biāo)系數(shù)*汽車類型系數(shù)*汽車尾氣污染物含量系數(shù)*行駛時長。

在第二種計算方式中，所述家用汽車的性能參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)包括單位時間排放量數(shù)據(jù)和汽車尾氣污染物含量系數(shù)，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法為：

尾氣排放統(tǒng)計量＝單位時間排放量*汽車尾氣污染物含量系數(shù)*行駛時長。

在上述第二種計算方式中，所述單位時間排放量是汽車在中低速狀態(tài)下對汽車在每分鐘或者每小時的排氣量進(jìn)行測試得到的數(shù)據(jù)。所述單位時間排放量的獲取是需要汽車廠商在出廠時提供，并在汽車上牌登記時上報到交通管理部門，或者在汽車年檢時測試獲得并上報到交通管理部門。

當(dāng)需要在設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)對汽車尾氣排放總量進(jìn)行控制時，所述尾氣排放統(tǒng)計量的計算方法中，所述行駛時長為汽車在設(shè)定的城市區(qū)域內(nèi)的行駛時長。

當(dāng)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量時，根據(jù)所述尾氣排放統(tǒng)計量低于所述標(biāo)準(zhǔn)排放量的剩余排放統(tǒng)計量向汽車車主支付尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)，所述尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)的計算方式為：

尾氣排放量補(bǔ)償費(fèi)＝所有家用汽車收取的尾氣排放量超標(biāo)費(fèi)總額/所有家用汽車的剩余排放統(tǒng)計量總和*當(dāng)前汽車的剩余排放統(tǒng)計量。

需要說明的是，上述方法中的計算、執(zhí)行過程等內(nèi)容，由于與本發(fā)明系統(tǒng)實施例基于同一構(gòu)思，其帶來的技術(shù)效果與本發(fā)明方法實施例相同，具體內(nèi)容可參見本發(fā)明系統(tǒng)實施例中的敘述，此處不再贅述。

綜上所述，采用上述基于碳交易的城市汽車尾氣排放總量控制系統(tǒng)和方法，根據(jù)汽車排量及行駛里程數(shù)對其尾氣排放統(tǒng)計量進(jìn)行限制，采用碳交易的方式，超出標(biāo)準(zhǔn)排放量的車主需要支付超標(biāo)費(fèi)，低于標(biāo)準(zhǔn)排放量的車主可以從收取的超標(biāo)費(fèi)中獲得分成，從而使得人們在出行前會對交通狀況和出行成本進(jìn)行評估，鼓勵人們選擇綠色環(huán)保的公共交通出行，能有效緩解交通擁堵，降低汽車尾氣排放。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)可以包括：只讀存儲器(ROM，Read Only Memory)、隨機(jī)存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁盤或光盤等。

以上對本發(fā)明實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。