本發(fā)明涉及車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

以往，公知有車輛用鎖止解鎖系統(tǒng),該車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)具有搭載于車輛的車載機和用戶能夠攜帶的便攜機，通過上述車載機與上述便攜機之間的無線通信來進行上述車輛的車門的鎖止解鎖(例如參照專利文獻1)。在專利文獻1中，作為便攜機的一個例子公開了具備發(fā)射機應(yīng)答器(transponder)的遙控單元，作為車載機的一個例子公開了車輛側(cè)單元。

在專利文獻1的技術(shù)中，遙控單元若接收到從車輛側(cè)單元發(fā)送的起動用電磁波，則回復(fù)rf信號的id編碼(遙控單元的識別碼)。另一方面，遙控單元在判斷為遙控單元的電池耗盡的情況下，若通過由從車輛側(cè)單元發(fā)送的起動用電磁波產(chǎn)生的電磁感應(yīng)而被供電，則回復(fù)發(fā)射機應(yīng)答器用id編碼(遙控單元的識別碼)。車輛側(cè)單元基于rf信號的id編碼或者發(fā)射機應(yīng)答器用id編碼的對照結(jié)果，進行車輛的車門的鎖止解鎖。

這樣，關(guān)于專利文獻1的系統(tǒng)，若規(guī)定的條件成立，則從借助利用rf信號的通信模式對照遙控單元的識別碼的控制，自動切換為借助利用電磁感應(yīng)的通信模式對照遙控單元的識別碼的控制。

專利文獻1：日本特開2001-115699號公報

當(dāng)在借助利用電磁感應(yīng)的通信模式對照便攜機的識別碼的情況下，需要使便攜機接近車載機(具體而言為用于產(chǎn)生電磁感應(yīng)的天線)。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，即便對照便攜機的識別碼的控制切換為借助利用電磁感應(yīng)的通信模式對照便攜機的識別碼的控制，用戶也無法識別到該切換，因此用戶很難掌握使便攜機接近車載機的時刻。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用戶容易掌握使便攜機接近車載機的時刻的車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)。

為了達成上述目的，在本發(fā)明的第一方式中，提供一種車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)，具有搭載于車輛的車載機和用戶能夠攜帶的便攜機，通過上述車載機與上述便攜機之間的無線通信來進行上述車輛的車門的鎖止解鎖，其中，

上述便攜機具備：

第一通信控制部，當(dāng)接收到從上述車載機的天線發(fā)送的第一請求信號時，回復(fù)包含上述便攜機的第一識別碼的第一應(yīng)答信號；以及

第二通信控制部，當(dāng)通過由從上述車載機的天線發(fā)送的第二請求信號產(chǎn)生的電磁感應(yīng)而被供電時，回復(fù)包含上述便攜機的第二識別碼的第二應(yīng)答信號，

上述車載機具備：

第一對照控制部，在發(fā)送上述第一請求信號并接收上述第一應(yīng)答信號的第一無線通信模式中，進行對照上述第一識別碼的第一對照控制；

第二對照控制部，在可通信距離比上述第一無線通信模式短且發(fā)送上述第二請求信號并接收上述第二應(yīng)答信號的第二無線通信模式中，進行對照上述第二識別碼的第二對照控制；

鎖止解鎖控制部，基于上述第一對照控制或者上述第二對照控制的對照結(jié)果，進行上述車門的鎖止解鎖；

指示部，當(dāng)從上述第一對照控制向上述第二對照控制的切換條件在上述第一對照控制的開始后成立時，指示從上述第一對照控制向上述第二對照控制切換；以及

通知部，向攜帶上述便攜機的用戶通知上述切換。

根據(jù)第一方式，當(dāng)從上述第一對照控制向上述第二對照控制的切換條件在上述第一對照控制的開始后成立時，上述通知部能夠向攜帶上述便攜機的用戶通知從上述第一對照控制向上述第二對照控制的切換。上述第二應(yīng)答信號是通過由上述第二請求信號產(chǎn)生的電磁感應(yīng)而回復(fù)的信號，因此，上述第二對照控制是借助利用電磁感應(yīng)的通信模式來對照便攜機的識別碼的控制的一個例子。因此，即便對照便攜機的識別碼的控制自動地切換為借助利用電磁感應(yīng)的通信模式對照便攜機的識別碼的上述第二對照控制，用戶也能夠通過上述通知部所進行的通知來識別上述切換。結(jié)果，用戶容易掌握使便攜機接近車載機的時刻。

在本發(fā)明的第二方式中，上述通知部具有：通過光的變化來通知從上述第一對照控制向上述第二對照控制的切換的發(fā)光部；以及控制上述光的變化的發(fā)光控制部。

根據(jù)第二方式，即便當(dāng)上述車輛停在比較暗的位置的情況下，上述車輛附近的用戶也能夠在視覺上識別到從上述第一對照控制向上述第二對照控制的切換，因此用戶容易掌握使便攜機接近車載機的時刻。

在本發(fā)明的第三方式中，上述發(fā)光控制部使上述發(fā)光部以第一發(fā)光方式在上述第一對照控制的執(zhí)行中發(fā)光，使上述發(fā)光部以與上述第一發(fā)光方式不同的第二發(fā)光方式在上述第二對照控制的執(zhí)行中發(fā)光。

根據(jù)第三方式，能夠使攜帶上述便攜機的用戶，根據(jù)第一發(fā)光方式識別到上述第一對照控制處于執(zhí)行中，根據(jù)第二發(fā)光方式識別到上述第二對照控制處于執(zhí)行中。而且，通過上述發(fā)光部從第一發(fā)光方式變化為第二發(fā)光方式，攜帶上述便攜機的用戶能夠在視覺上識別從上述第一對照控制向上述第二對照控制的切換。因此，用戶容易掌握使便攜機接近車載機的時刻。

在本發(fā)明的第四方式中，上述發(fā)光控制部使上述發(fā)光部在上述第一對照控制的執(zhí)行中熄滅，使上述發(fā)光部在上述第二對照控制的執(zhí)行中點亮。

根據(jù)第四方式，通過上述發(fā)光部從熄滅狀態(tài)變化為點亮狀態(tài)，攜帶上述便攜機的用戶能夠在視覺上識別從上述第一對照控制向上述第二對照控制的切換。因此，用戶容易掌握使便攜機接近車載機的時刻。

根據(jù)本發(fā)明，用戶能夠容易地掌握使便攜機接近車載機的時刻。

附圖說明

圖1是示出車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。

圖2是從車輛的外側(cè)觀察車門的一部分的一個例子的圖。

圖3是示出車載機的動作的一個例子的流程圖。

圖4是示出車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)的動作的一個例子的時序圖。

圖5是示出車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的另一個例子的圖。

附圖標記的說明

1、2：車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)；10：車輛；11：車載機；12：鎖止解鎖控制裝置；13：鎖止解鎖控制部；14：對照控制部；15：第一對照控制部；16：第二對照控制部；17：指示部；18：回復(fù)判定部；20：車門；22：車門外側(cè)把手；23：第三天線；24：操作檢測部；27：接收部；30：檢測判定部；31：發(fā)光控制部；32：發(fā)光部；33：通知部；34：工作區(qū)；40：便攜機；41：電池；42：第一天線；43：第一通信控制部；44：第二通信控制部；45：第二天線。

具體實施方式

以下，結(jié)合附圖來說明本發(fā)明的實施方式。

圖1是示出車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1是具有車載機11和便攜機40，并通過車載機11與便攜機40之間的無線通信來進行車輛10的車門20的鎖止解鎖的系統(tǒng)的一個例子。車載機11被搭載于車輛10，由一個或者多個部件構(gòu)成。便攜機40是用戶能夠攜帶的裝置。

便攜機40具有電池41、第一天線42、第二天線45、第一通信控制部43、第二通信控制部44。

電池41是第一通信控制部43的電源，第一通信控制部43若沒有來自電池41的供電則無法發(fā)揮功能。

第一天線42是能夠與車載機11的第三天線23之間通過lf帶的電波收發(fā)信號的天線。lf是lowfrequency(低頻)的簡稱。第一天線42接收從車載機11的第三天線23發(fā)送的第一請求信號(以下稱為“第一請求信號rq1”)，將接收到的第一請求信號rq1輸出至第一通信控制部43。另外，第一天線42接收從車載機11的第三天線23發(fā)送的第二請求信號(以下稱為“第二請求信號rq2”)，將接收到的第二請求信號rq2輸出至第二通信控制部44。

第二天線45是能夠?qū)⑨槍Φ谝徽埱笮盘杛q1的第一應(yīng)答信號(以下稱為“第一應(yīng)答信號rs1”)通過uhf帶的電波(rf信號)向車載機11的接收部27發(fā)送的發(fā)送專用天線。uhf是ultrahighfrequency(特高頻)的簡稱，rf是radiofrequency(射頻)的簡稱。

第一通信控制部43若經(jīng)由第一天線42接收到從車載機11發(fā)送的第一請求信號rq1，則經(jīng)由第二天線45回復(fù)包含便攜機40的第一識別碼的第一應(yīng)答信號rs1。若電池41被消耗，則供給至第一通信控制部43的電源電壓過度降低，因此第一通信控制部43不能回復(fù)第一應(yīng)答信號rs1。

第二通信控制部44若通過由從車載機11發(fā)送的第二請求信號rq2產(chǎn)生的電磁感應(yīng)而經(jīng)由第一天線42被供電，則經(jīng)由第一天線42回復(fù)包含便攜機40的第二識別碼的第二應(yīng)答信號(以下稱為“第二應(yīng)答信號rs2”)。即便電池41被消耗，第二通信控制部44也能夠通過借助由第二請求信號rq2在第一天線42產(chǎn)生的電磁感應(yīng)實現(xiàn)的供電，回復(fù)第二應(yīng)答信號rs2。

第二通信控制部44例如是具有車輛10側(cè)的防盜裝置(例如具有防盜功能的鎖止解鎖控制裝置12)用于判定是否允許車輛10行駛(例如是否允許發(fā)動機啟動)的第二識別碼的發(fā)射機應(yīng)答器。

以下，將第一應(yīng)答信號rs1所含的便攜機40的第一識別碼稱為識別碼cm1，將第二應(yīng)答信號rs2所含的便攜機40的第二識別碼稱為識別碼cm2。只要能夠在車載機11側(cè)識別便攜機40即可，識別碼cm1與識別碼cm2彼此可以是相同的編碼數(shù)據(jù)也可以是不同的編碼數(shù)據(jù)。

另一方面，車載機11具備操作檢測部24、第三天線23、接收部27、鎖止解鎖控制裝置12、ecu19。而且，車載機11具備通知部33。通知部33例如具有發(fā)光部32和發(fā)光控制部31。

操作檢測部24和第三天線23例如設(shè)置于車門外側(cè)把手22，該車門外側(cè)把手22設(shè)置于車門20的外側(cè)。車門外側(cè)把手22是用于供用戶從車輛10的外側(cè)進行將車門20解鎖或者鎖止的接觸操作(例如抓握或者按壓等接觸操作)的接觸操作部。

操作檢測部24檢測車輛10的車門20附近的用戶用于將車門20解鎖或者鎖止的操作。以下，有時將車輛10的車門20附近的用戶用于將車門20解鎖或者鎖止的操作簡稱為“用戶操作”。操作檢測部24例如可以將對車門外側(cè)把手22的接觸操作作為用戶操作來檢測，也可以將設(shè)置于車門20的按鈕的操作作為用戶操作來檢測。另外，操作檢測部24也可以根據(jù)拍攝裝置的拍攝結(jié)果或針對電波照射的反射波的接收結(jié)果等檢測用戶操作。

操作檢測部24例如具有解鎖傳感器25和鎖止傳感器26。解鎖傳感器25檢測用于解鎖車門20的操作(解鎖操作)，鎖止傳感器26檢測用于鎖止車門20的操作(鎖止操作)?；蛘撸僮鳈z測部24可以將在車門20的鎖止狀態(tài)下檢測到的用戶操作作為解鎖操作來檢測，將在車門20的解鎖狀態(tài)下檢測到的用戶操作作為鎖止操作來檢測。

第三天線23是利用lf帶的電波發(fā)送第一請求信號rq1的天線。另外，第三天線23是用于利用lf帶的電波發(fā)送第二請求信號rq2、并使得在與第三天線23電磁耦合的第一天線42產(chǎn)生電磁感應(yīng)的天線。

圖2是從車輛10的外側(cè)觀察設(shè)置于車輛10的車門20的一部分的一個例子的圖。操作檢測部24和第三天線23例如如圖2所示，在設(shè)置于車門20的外側(cè)的車門外側(cè)把手22上設(shè)置。操作檢測部24具有解鎖傳感器25和鎖止傳感器26。

發(fā)光部32發(fā)光以使得車門20附近的用戶能夠目視確認。發(fā)光部32例如具有光源和透鏡。作為光源的具體例可舉出發(fā)光二極管。作為透鏡的具體例可舉出利用來自光源的光對工作區(qū)(workspace)34進行照明的透鏡、利用來自光源的光對車門20附近的用戶的腳下進行照明的透鏡等。工作區(qū)34是指車門20的外表面凹陷而形成的凹部，以便用戶能夠容易地握住車門外側(cè)把手22。

圖1中，接收部27接收第一應(yīng)答信號rs1，并將接收結(jié)果輸出至鎖止解鎖控制裝置12。接收部27輸出第一應(yīng)答信號rs1所含的識別碼cm1。接收部27例如是接收uhf帶的電波的調(diào)諧器等接收電路。

鎖止解鎖控制裝置12具備對照控制部14、鎖止解鎖控制部13、回復(fù)判定部18、檢測判定部30、指示部17、發(fā)光控制部31。鎖止解鎖控制裝置12例如是具備實現(xiàn)對照控制部14、鎖止解鎖控制部13、回復(fù)判定部18、檢測判定部30、指示部17、發(fā)光控制部31的微機的電子控制裝置(所謂的ecu)。對照控制部14具有第一對照控制部15和第二對照控制部16。

第一對照控制部15進行第一對照控制，在利用第三天線23發(fā)送第一請求信號rq1并利用接收部27接收第一應(yīng)答信號rs1的第一無線通信模式中，進行第一應(yīng)答信號rs1所含的識別碼cm1的對照。第一請求信號rq1是要求識別碼cm1的回復(fù)的信號。第一對照控制部15例如進行對照識別碼cm1與作為車載機11的正規(guī)的編碼而被預(yù)先登記于車輛10側(cè)的規(guī)定的登記編碼cr1的第一對照控制，并將對照結(jié)果輸出至鎖止解鎖控制部13。

第二對照控制部16進行第二對照控制，在利用第三天線23發(fā)送第二請求信號rq2并利用第三天線23接收第二應(yīng)答信號rs2的第二無線通信模式中，進行第二應(yīng)答信號rs2所含的識別碼cm2的對照。第二請求信號rq2是要求識別碼cm2的回復(fù)的信號。第二對照控制部16例如進行對照識別碼cm2與作為車載機11的正規(guī)的編碼而被預(yù)先登記于車輛10側(cè)的規(guī)定的登記編碼cr2的第二對照控制，并將對照結(jié)果輸出至鎖止解鎖控制部13。

第二無線通信模式利用借助第三天線23與第一天線42之間的電磁感應(yīng)實現(xiàn)的通信，因此，與利用第一無線通信模式進行通信的情況相比，可通信距離短。另外，在利用第一無線通信模式進行通信的情況下，第一對照控制部15與第三天線23之間的通信是單向通信，在利用第二無線通信模式進行通信的情況下，第二對照控制部16與第三天線23之間的通信是雙向通信。

鎖止解鎖控制部13基于第一對照控制部15得到的第一對照控制的對照結(jié)果或者第二對照控制部16得到的第二對照控制的對照結(jié)果，進行車門20的鎖止解鎖。鎖止解鎖控制部13例如在識別碼cm1與登記編碼cr1一致時或者識別碼cm2與登記編碼cr2一致時，對ecu19輸出車門20的解鎖要求信號或者鎖止要求信號。ecu19根據(jù)解鎖要求信號，使馬達21朝將車門20從鎖止狀態(tài)切換為解鎖狀態(tài)的方向動作，根據(jù)鎖止要求信號，使馬達21朝將車門20從解鎖狀態(tài)切換為鎖止狀態(tài)的方向動作。

指示部17是若在第一對照控制開始后從第一對照控制向第二對照控制切換的切換條件成立則指示進行從第一對照控制向第二對照控制的切換的構(gòu)件的一個例子。

通知部33是向車輛10附近攜帶便攜機40的用戶通知從第一對照控制向第二對照控制的切換的構(gòu)件的一個例子。通知部33例如具有發(fā)光部32和發(fā)光控制部31。發(fā)光部32是通過光的變化來通知從第一對照控制向第二對照控制的切換的構(gòu)件的一個例子。發(fā)光控制部31是控制發(fā)光部32的發(fā)光的構(gòu)件的一個例子，控制發(fā)光部32的光的變化。發(fā)光控制部31例如具有輸出使發(fā)光部32發(fā)光的驅(qū)動信號的驅(qū)動電路。

回復(fù)判定部18判定在第一請求信號rq1的發(fā)送后是否存在第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)。例如，回復(fù)判定部18在檢測到利用接收部27接收到了第一應(yīng)答信號rs1的情況下，判定為存在第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)。另一方面，回復(fù)判定部18在并未檢測到利用接收部27接收到了第一應(yīng)答信號rs1的情況下，判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)。

檢測判定部30在由回復(fù)判定部18判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)的情況下，判定在操作檢測部24中是否持續(xù)檢測到用戶操作。指示部17根據(jù)檢測判定部30的判定結(jié)果向?qū)φ湛刂撇?4發(fā)出指示。

圖3是示出車載機11的鎖止解鎖控制裝置12的動作的一個例子的流程圖。圖4是示出車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1的動作的一個例子的時序圖。接下來，參照圖4，說明圖3內(nèi)的各處理動作。圖4示出在判定為在第一對照控制開始后從第一對照控制向第二對照控制切換的規(guī)定的切換條件成立的情況下指示部17指示從第一對照控制向第二對照控制切換的情況的一個例子。

在步驟s10中，檢測判定部30判定是否由操作檢測部24檢測到用戶所進行的解鎖操作或者鎖止操作(即用戶操作)。操作檢測部24例如在沒有檢測到用戶操作的情況下輸出低電平，在檢測到用戶操作的情況下輸出高電平。

第一對照控制部15在檢測判定部30判定為并未由操作檢測部24檢測到用戶操作的情況下，不開始第一對照控制。另一方面，第一對照控制部15在檢測判定部30判定為由操作檢測部24例如在時刻t1檢測到用戶操作的情況下，例如在時刻t2開始第一對照控制(步驟s20)。

在由操作檢測部24檢測到用戶操作的情況下，能夠推定用戶位于車輛10附近的可能性高。因此，通過在由操作檢測部24檢測到用戶操作的情況下開始第一對照控制，在用戶位于車輛10附近的可能性高時，開始第一請求信號rq1的發(fā)送。即，在用戶位于車輛10附近的可能性低時，不發(fā)送第一請求信號rq1，因此能夠抑制車載機11的耗電的增加。

另外，發(fā)光控制部31在第一對照控制部15開始第一對照控制的情況下，例如在時刻t2開始使發(fā)光部32以規(guī)定的第一發(fā)光方式(例如藍色)在第一對照控制的執(zhí)行中發(fā)光的第一通知控制(步驟s20)。由此，能夠使車輛10附近的用戶在視覺上認識到第一對照控制的開始。

在步驟s30，回復(fù)判定部18判定在第一請求信號rq1的發(fā)送開始后是否存在第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)。例如當(dāng)在時刻t3由回復(fù)判定部18判定為存在第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)的情況下，第一對照控制部15判定第一應(yīng)答信號rs1所含的識別碼cm1與規(guī)定的登記編碼cr1是否一致(步驟s40)。

在第一對照控制部15中的對照為一致的情況下(對照成立的情況下)，鎖止解鎖控制部13向ecu19輸出解鎖要求信號或者鎖止要求信號，由此來執(zhí)行車門20的鎖止解鎖(步驟s50)。此時，鎖止解鎖控制部13使危急報警燈閃爍或使蜂鳴器鳴響，以便向用戶報告執(zhí)行車門20的鎖止解鎖這一情況。在步驟s50的處理后，第一對照控制部15結(jié)束第一對照控制，在檢測到第一對照控制的結(jié)束的情況下，發(fā)光控制部31結(jié)束第一通知控制(步驟s130)。通過第一通知控制結(jié)束，發(fā)光部32熄滅。

另一方面，在第一對照控制部15的對照為不一致的情況下(對照不成立的情況下)，鎖止解鎖控制部13不執(zhí)行車門20的鎖止解鎖，第一對照控制部15結(jié)束第一對照控制，在檢測到第一對照控制的結(jié)束的情況下，發(fā)光控制部31結(jié)束第一通知控制(步驟s130)。在該情況下，第一通知控制結(jié)束，由此，發(fā)光部32熄滅。

另外，在步驟s30中，回復(fù)判定部18在即便進行第一請求信號rq1的重試發(fā)送也不存在第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)的情況下，將不存在第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)這一情況傳遞至檢測判定部30。

在步驟s60，檢測判定部30判定是否利用操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作。當(dāng)例如在時刻t1由操作檢測部24檢測到用戶操作而后例如在時刻t4再次由操作檢測部24檢測到用戶操作的情況下，檢測判定部30判定為在操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作。另一方面，當(dāng)例如在時刻t1由操作檢測部24檢測到用戶操作而后例如在時刻t4并未由操作檢測部24檢測到用戶操作的情況下，檢測判定部30判定為在操作檢測部24并未持續(xù)檢測到用戶操作。

在由回復(fù)判定部18判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)、且由檢測判定部30判定為在操作檢測部24并未持續(xù)檢測到用戶操作的情況下，指示部17指示第一對照控制部15結(jié)束第一對照控制(步驟s130)。在檢測到第一對照控制的結(jié)束的情況下，發(fā)光控制部31結(jié)束第一通知控制(步驟s130)。

在判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)、且判定為并未由操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作的情況下，在最初的時刻t1的用戶操作的檢測為誤檢測的可能性高，能夠推定用戶位于車輛10附近的可能性低。因此，在判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)、且判定為并未由操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作的情況下，第一對照控制以及第一通知控制結(jié)束。由此，當(dāng)上述用戶位于上述車輛附近的可能性低時，第一請求信號rq1的發(fā)送和發(fā)光部32的發(fā)光停止，因此能夠抑制車載機11的耗電的增加。

另一方面，在由回復(fù)判定部18判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)、且由檢測判定部30判定為利用操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作的情況下，指示部17指示第一對照控制部15結(jié)束第一對照控制，從第一對照控制切換至第二對照控制(步驟s70)。然后，指示部17例如在時刻t5指示第二對照控制部16開始第二對照控制(步驟s80)。

另一方面，在由回復(fù)判定部18判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)、且由檢測判定部30判定為利用操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作的情況下，發(fā)光控制部31在檢測到第一對照控制的結(jié)束時，結(jié)束第一通知控制，從第一通知控制切換至第二通知控制(步驟s70)。而且，發(fā)光控制部31在第二對照控制部16開始了第二對照控制的情況下，例如在時刻t5開始使發(fā)光部32以與上述第一發(fā)光方式不同的規(guī)定的第二發(fā)光方式(例如紅色)在第二對照控制的執(zhí)行中發(fā)光的第二通知控制(步驟s80)。

通過開始第二通知控制，能夠使車輛10附近的用戶在視覺上認識到從第一對照控制向第二對照控制的切換。由此，用戶容易掌握使便攜機40接近設(shè)置有第三天線23的車門外側(cè)把手22的時刻。圖4示出用戶在時刻t9使便攜機40接近車門外側(cè)把手22的情況的一個例子。

在判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)、且判定為由操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作的情況下，能夠推定用戶位于車輛10附近的可能性更高。因此，在判定為沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)、且判定為由操作檢測部24持續(xù)檢測到用戶操作的情況下，第一對照控制以及第一通知控制結(jié)束，第二對照控制以及第二通知控制開始。由此，在用戶位于車輛10附近的可能性高時，開始第二請求信號rq2的發(fā)送和發(fā)光部32以第二發(fā)光方式進行的發(fā)光。即，在用戶位于車輛10附近的可能性低時，不發(fā)送第二請求信號rq2，因此能夠抑制車載機11的耗電的增加。

在步驟s90中，第二對照控制部16判定第二應(yīng)答信號rs2所含的識別碼cm2與規(guī)定的登記編碼cr2是否一致。在步驟s90中的對照為一致的情況下，能夠推定在步驟s30中沒有第一應(yīng)答信號rs1的回復(fù)的原因是便攜機40的電池41的消耗。此外，也可以在進行步驟s90的對照前用戶操作從檢測狀態(tài)過渡至非檢測狀態(tài)(例如在時刻t6)。

鎖止解鎖控制部13在第二對照控制部16的對照例如在時刻t7為一致的情況下(對照成立的情況下)，向ecu19輸出解鎖要求信號或者鎖止要求信號，例如在時刻t8執(zhí)行車門20的鎖止解鎖(步驟s100)。此時，鎖止解鎖控制部13使危急報警燈閃爍或使蜂鳴器鳴響，以便向用戶報告執(zhí)行車門20的鎖止解鎖這一情況。在步驟s100的處理后，第二對照控制部16結(jié)束第二對照控制，在檢測到第二對照控制的結(jié)束的情況下，發(fā)光控制部31結(jié)束第二通知控制(步驟s120)。第二通知控制結(jié)束，由此發(fā)光部32熄滅。

另一方面，第二對照控制部16在步驟s90的對照為不一致的情況下(對照不成立的情況下)，判定從開始第二對照控制起是否已經(jīng)過了規(guī)定時間(例如10秒)(步驟s110)。第二對照控制部16在尚未經(jīng)過規(guī)定時間的情況下反復(fù)進行步驟s90的對照。第二對照控制部16在從開始第二對照控制起直至經(jīng)過了規(guī)定時間為止步驟s90的對照均為不一致的情況下，結(jié)束第二對照控制(步驟s120)。在檢測到第二對照控制的結(jié)束的情況下，發(fā)光控制部31結(jié)束第二通知控制(步驟s120)。

在從開始第二對照控制起直至經(jīng)過規(guī)定時間為止步驟s90的對照均為不一致的情況下，能夠推定為用戶并未攜帶便攜機40或者用戶并未攜帶正規(guī)的便攜機40。因此，在從開始第二對照控制起直至經(jīng)過規(guī)定時間為止步驟s90中的對照均為不一致的情況下，第二對照控制以及第二通信控制結(jié)束。由此，在用戶并未攜帶便攜機40或者用戶并未攜帶正規(guī)的便攜機40時，停止第二請求信號rq2的發(fā)送。通過停止第二請求信號rq2的發(fā)送和發(fā)光部32以第二發(fā)光方式進行的發(fā)光，在用戶并未攜帶便攜機40或者用戶并未攜帶正規(guī)的便攜機40時，能夠抑制車載機11的耗電增加這一情況。

圖5是示出車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)2的結(jié)構(gòu)的一個例子的圖。對于與圖1的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)以及效果，引用上述的說明。

在圖1的車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1中，發(fā)光控制部31設(shè)置于鎖止解鎖控制裝置12。與此相對，在圖5的車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)2中，發(fā)光控制部31設(shè)置于ecu19。此外，發(fā)光控制部31也可以設(shè)置于車輛10內(nèi)的其它位置，例如可以設(shè)置于車門20中的車門外側(cè)把手22以外的位置、也可以設(shè)置于車門外側(cè)把手22。

另外，在圖1的車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1中，發(fā)送第一請求信號rq1的天線與產(chǎn)生電磁感應(yīng)的天線是共用的天線，接收第一請求信號rq1的天線與產(chǎn)生電磁感應(yīng)的天線是共用的天線。與此相對，在圖5的車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)2中，發(fā)送第一請求信號rq1的天線與產(chǎn)生電磁感應(yīng)的天線是彼此不同的天線，接收第一請求信號rq1的天線與產(chǎn)生電磁感應(yīng)的天線是彼此不同的天線。

在車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)2中，第三天線23具有發(fā)送第一請求信號rq1的發(fā)送天線28和產(chǎn)生電磁感應(yīng)的線圈天線29。另外，第一天線42具有接收第一請求信號rq1的接收天線46和產(chǎn)生電磁感應(yīng)的線圈天線47。

在車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)2中，與車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1相同，也執(zhí)行圖3內(nèi)的各處理動作，能夠使用戶容易掌握使便攜機40接近車載機11的時刻。另外，在車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)2中，與車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1相同，在用戶位于車輛10附近的可能性低時，也能夠抑制車載機11的耗電的增加。

這樣，根據(jù)上述車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1、2，若在第一對照控制開始后從第一對照控制向第二對照控制切換的切換條件成立，則通知部33能夠向車輛10附近的用戶通知從第一對照控制向第二對照控制的切換。因此，即便對照便攜機40的識別碼的控制從第一對照控制自動地切換至第二對照控制，用戶也能夠根據(jù)通知部33所進行的通知來識別該切換。結(jié)果，用戶容易掌握使便攜機40接近車載機11的時刻。

例如，能夠防止因手離開車門外側(cè)把手22而使便攜機40接近車門外側(cè)把手22的時刻過早而導(dǎo)致無法向第二對照控制的切換的情況。即，能夠防止即便使便攜機40接近車載機11也未能進行車門20的鎖止解鎖的情況。

反之，能夠防止因使便攜機40接近車門外側(cè)把手22的時刻過晚而經(jīng)過了如圖3的步驟s110所示的規(guī)定時間，即便使便攜機40接近車載機11也無法進行車門20的鎖止解鎖這一情況。

另外，車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1、2的通知部33具有通過光的變化來通知從第一對照控制向第二對照控制的切換的發(fā)光部32和控制上述光的變化的發(fā)光控制部31。因而，即便當(dāng)車輛10停在比較暗的位置的情況下，車輛10附近的用戶也能夠在視覺上識別從第一對照控制向第二對照控制的切換，因此用戶容易掌握使便攜機40接近車載機11的時刻。

另外，車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1、2的發(fā)光控制部31使發(fā)光部32以第一發(fā)光方式在第一對照控制的執(zhí)行中發(fā)光，使發(fā)光部32以與第一發(fā)光方式不同的第二發(fā)光方式在第二對照控制的執(zhí)行中發(fā)光。因而，能夠使車輛10附近的用戶通過第一發(fā)光方式認識到第一對照控制處于執(zhí)行中，通過第二發(fā)光方式認識到第二對照控制處于執(zhí)行中。而且，通過發(fā)光部32從第一發(fā)光方式變化至第二發(fā)光方式，車輛10附近的用戶能夠在視覺上識別從第一對照控制向第二對照控制的切換。由此，用戶容易掌握使便攜機40接近車載機11的時刻。

另外，車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)1、2的發(fā)光控制部31也可以并不在第一對照控制的執(zhí)行中以及第二對照控制的執(zhí)行中均使發(fā)光部32發(fā)光，而是使發(fā)光部32在第一對照控制的執(zhí)行中熄滅，使發(fā)光部32在第二對照控制的執(zhí)行中點亮。即，在圖4中，發(fā)光控制部31進行第二通知控制而不進行第一通知控制。根據(jù)該實施方式，通過發(fā)光部32從熄滅狀態(tài)變化為點亮狀態(tài)，車輛10附近的用戶能夠在視覺上識別從第一對照控制向第二對照控制的切換。由此，用戶容易掌握使便攜機40接近車載機11的時刻。

以上通過實施方式對車輛用鎖止解鎖系統(tǒng)進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式。能夠在本發(fā)明的范圍內(nèi)進行與其它實施方式的一部分或者全部的組合或置換等各種變形以及改進。

例如，發(fā)光控制部31也可以使發(fā)光部32在第一對照控制的執(zhí)行中點亮，使發(fā)光部32在第二對照控制的執(zhí)行中熄滅。即，在圖4中，發(fā)光控制部31進行第一通知控制而不進行第二通知控制。根據(jù)該實施方式，通過發(fā)光部32從點亮狀態(tài)變化為熄滅狀態(tài)，車輛10附近的用戶能夠在視覺上識別從第一對照控制向第二對照控制的切換。由此，用戶容易掌握使便攜機40接近車載機11的時刻。

另外，例如，對照控制部14、鎖止解鎖控制部13、回復(fù)判定部18、檢測判定部30、指示部17、發(fā)光控制部31中的至少一個也可以設(shè)置于車門20內(nèi)(例如車門外側(cè)把手22內(nèi))。

另外，例如，發(fā)光部32可以包含方向指示燈、車內(nèi)燈等其它發(fā)光部，也可以置換為其它發(fā)光部。

另外，例如，發(fā)光控制部31不限于使發(fā)光部32的光的顏色變化，也可以使發(fā)光部32的光量或閃爍間隔變化。例如，發(fā)光控制部31可以使發(fā)光部32的光量在第一發(fā)光方式與第二發(fā)光方式中不同，也可以使發(fā)光部32的閃爍間隔在第一發(fā)光方式與第二發(fā)光方式中不同。

另外，例如，通知部33不限于通過光的變化來通知從第一對照控制向第二對照控制的切換，也可以通過聲音的差異或振動的差異來通知該切換。

在通過聲音的差異(例如音量、聲音的輸出間隔、音色等的差異)而在聽覺上通知該切換的情況下，發(fā)光部32被置換為通過聲音的差異來通知該切換的揚聲器部，發(fā)光控制部31被置換為控制揚聲器部的聲音的差異的聲音控制部。例如，聲音控制使從揚聲器部輸出的音量在第一對照控制的執(zhí)行中與第二對照控制的執(zhí)行中不同(例如，使第二對照控制的執(zhí)行中的音量比第一對照控制的執(zhí)行中的音量大，向用戶強烈通知該切換的產(chǎn)生)。例如，聲音控制部使從揚聲器部輸出的聲音的輸出間隔在第一對照控制的執(zhí)行中與第二對照控制的執(zhí)行中不同(例如，使第二對照控制的執(zhí)行中的聲音的輸出間隔比第一對照控制的執(zhí)行中的聲音的輸出間隔短，向用戶強烈通知該切換的產(chǎn)生)。

另外，在通過振動的差異(例如振動振幅、振動的產(chǎn)生間隔、振動頻率等的差異)在觸覺上通知該切換的情況下，發(fā)光部32被置換為通過振動的差異來通知該切換的振動部，發(fā)光控制部31被置換為控制振動部的振動的差異的振動控制部。例如，振動控制部使由振動部產(chǎn)生的振動振幅在第一對照控制的執(zhí)行中與第二對照控制的執(zhí)行中不同(例如，使第二對照控制的執(zhí)行中的振動振幅比第一對照控制的執(zhí)行中的振動振幅大，向用戶強烈通知該切換的產(chǎn)生)。例如，振動控制部使由振動部產(chǎn)生的振動的產(chǎn)生間隔在第一對照控制的執(zhí)行中與第二對照控制的執(zhí)行中不同(例如，使第二對照控制的執(zhí)行中的振動的產(chǎn)生間隔比第一對照控制的執(zhí)行中的振動的產(chǎn)生間隔短，向用戶強烈通知該切換的產(chǎn)生)。例如，振動控制部使由振動部產(chǎn)生的振動頻率在第一對照控制的執(zhí)行中與第二對照控制的執(zhí)行中不同(例如，使第二對照控制的執(zhí)行中的振動頻率比第一對照控制的執(zhí)行中的振動頻率高，向用戶強烈通知該切換的產(chǎn)生)。

另外，通知部33可以通過光、聲音、振動中的任意組合，通知從第一對照控制向第二對照控制的切換。