本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別涉及一種基于重量壓力感應(yīng)的智慧駐車管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車保有量的不斷上升，對停車位的需求越來越多，為了提供更多的停車位，有些道路的兩側(cè)設(shè)置有路邊停車位，現(xiàn)有的路邊停車位的收費方式大部分為人工收費或自覺性交費，即采用人工記錄所停車輛的信息及停車時間等，且通過人工收取停車費用。由于人工收費的靈活度較高，無法實現(xiàn)收費監(jiān)管，導(dǎo)致路邊停車位的收費管理混亂，一方面會出現(xiàn)亂收費或者中飽私囊的情況，或者出現(xiàn)收費糾紛，而且逃費現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)；另一方面，部分駕駛員用戶素質(zhì)不高，不按規(guī)定停車，導(dǎo)致其他車輛無法正常停車。這就出現(xiàn)了人工管理停車場效率低，駕駛員用戶尋找停車位不方便的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種可以自動進行停車管理及收費的基于重量壓力感應(yīng)的智慧駐車管理方法及系統(tǒng)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明提供一種基于重量壓力感應(yīng)的智慧駐車管理方法，包括以下步驟：

S1，控制器接收到管理系統(tǒng)發(fā)出的指令，將標注在停車位上的編號存儲至所述管理系統(tǒng)，當車輛進入停車位，重量壓力感應(yīng)裝置將車輛已進駐停車位的信號傳輸至所述控制器，所述控制器通過限制行動裝置限制所述車輛的行動，同時，所述控制器開始計時計費；

S2，停車結(jié)束時，控制器計算出所述車輛應(yīng)付費用，用戶自助付費，所述控制器接收到付費信息后，通過控制所述限制行動裝置使得所述車輛駛離停車位。

作為該技術(shù)方案的改進，其還包括設(shè)有用于為電動車輛換電充電的換電站和充電樁，所述控制器接收到用戶的充電指令后開始充電計費。

作為該技術(shù)方案的改進，當停車結(jié)束充電結(jié)束，所述控制器計算出充電費用及停車費用，用戶自助付費，所述控制器收到付費信息后，通過控制所述限制行動裝置，所述重量壓力感應(yīng)裝置進入無功狀態(tài)，車輛駛離停車位。

作為該技術(shù)方案的進一步改進，所述方法還包括：車輛進入停車位后，攝像頭監(jiān)控車輛的狀態(tài)以及周圍環(huán)境，所述攝像頭設(shè)有人機對話裝置和用戶呼叫裝置，所述攝像頭錄入的影像語音內(nèi)容自動上傳至互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫儲存；所述控制器內(nèi)部還設(shè)有無線通信模塊，所述控制器連接互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫；

用戶通過登錄所述數(shù)據(jù)庫獲得其所處位置周邊停車位空置狀態(tài)，預(yù)定或選擇就近的停車位；互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航引導(dǎo)用戶駕車行駛至該空置車位處；所述車輛完成停車后，在互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫上顯示該停車位為已停車狀態(tài)，所述控制器開始計時計費。

作為該技術(shù)方案的進一步改進，當車輛進入車位時，所述限制行動裝置經(jīng)過延時工作時間后控制所述車輛的行動；所述重量壓力感應(yīng)裝置的壓力感應(yīng)值以及所述限制行動裝置延時工作時間設(shè)定值均可通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫設(shè)定。

進一步地，所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫向登錄所述數(shù)據(jù)庫的用戶發(fā)出空置車位的所在地，并導(dǎo)航引導(dǎo)用戶駕車行駛至該處空置車位；所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫接收用戶預(yù)定該空置車位和定制新空置車位出現(xiàn)時的提醒服務(wù)。

另一方面，本發(fā)明還提供一種基于重量壓力感應(yīng)的智慧駐車管理系統(tǒng)，用于所述的智慧駐車管理方法，包括：停車位、控制器、設(shè)置于停車位上的限制行動裝置、以及埋設(shè)于所述限制行動裝置下的重量壓力感應(yīng)裝置；所述重量壓力感應(yīng)裝置的輸出端與所述控制器的輸入端連接，所述控制器的輸出端與所述限制行動裝置的輸入端連接，且所述控制器上設(shè)有插卡刷卡區(qū)和按鍵區(qū)。

進一步地，所述控制器設(shè)于停車位外側(cè)，控制器上還設(shè)有換電站和充電樁，所述控制器與停車位之間設(shè)有連接電源。

進一步地，所述限制行動裝置包括設(shè)于停車位上的升降桿，與所述升降桿連接的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸連接有轉(zhuǎn)軸控制裝置，所述轉(zhuǎn)軸控制裝置設(shè)于停車位外側(cè)，且與重量壓力感應(yīng)裝置相連；所述轉(zhuǎn)軸控制裝置連接控制器，所述控制器控制一個或多個轉(zhuǎn)軸控制裝置。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫，所述控制器內(nèi)部設(shè)有無線通信模塊，所述控制器無線連接至所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的停車管理方法，整個管理過程需要用戶自助操作，車輛駛?cè)胪＼囄粫r，重量壓力感應(yīng)裝置感應(yīng)到車輛的進入狀態(tài)，控制器自動控制限制行動裝置，停車完成。用戶自主繳費，通過刷卡或者網(wǎng)絡(luò)支付的方式完成停車費的支付，避免了人工及現(xiàn)金收費時可能出現(xiàn)的金額糾紛，提高了收費的準確性，不需要再設(shè)置專職收費員進行收費督促或巡邏管理，節(jié)省了停車場地的運營費用。

另一方面，本方案在停車的同時還可以對電動汽車進行換電充電；停車繳費完成后，控制器控制限制行動裝置使得車輛駛出；為人們的日常生活增添便利。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明：

圖1是本發(fā)明一實施例的駐車管理方法流程圖；

圖2為本發(fā)明重量壓力感應(yīng)多功能式智慧駐車管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明控制器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本發(fā)明的升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的升降桿上升或下降示意圖；

圖6為本發(fā)明的升降桿下降后向內(nèi)收攏后的不工作示意圖；

圖7為本發(fā)明的操作流程圖；

圖中，1-停車位，11-升降桿，12-重量壓力感應(yīng)裝置，13-轉(zhuǎn)軸控制裝置，14-轉(zhuǎn)軸，2-控制器，21-插卡刷卡付費區(qū)，22-按鍵區(qū)，23-攝像頭，24-充電樁連接電源及更換電源入口，25-多媒體廣告機。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

參照圖1和圖7，是本發(fā)明實施例的駐車管理方法流程圖。本發(fā)明提供一種基于重量壓力感應(yīng)的智慧駐車管理方法，包括以下步驟：

S1，控制器接收到管理系統(tǒng)發(fā)出的指令，將標注在停車位上的編號存儲至所述管理系統(tǒng)，當車輛進入停車位，重量壓力感應(yīng)裝置將車輛已進駐停車位的信號傳輸至所述控制器，所述控制器通過限制行動裝置控制所述車輛的行動，同時，所述控制器開始計時計費；

S2，停車結(jié)束時，控制器計算出所述車輛應(yīng)付費用，用戶自助付費，所述控制器接收到付費信息后，通過控制所述限制行動裝置使得所述車輛駛離停車位。

作為該技術(shù)方案的改進，其還包括設(shè)有用于為電動車輛換電充電的換電站和充電樁，所述控制器接收到用戶的充電指令后開始充電計費。

作為該技術(shù)方案的改進，當停車結(jié)束充電結(jié)束，所述控制器計算出充電費用及停車費用，用戶自助付費，所述控制器收到付費信息后，通過控制所述限制行動裝置，所述重量壓力感應(yīng)裝置進入無功狀態(tài)，車輛駛離停車位。

作為該技術(shù)方案的進一步改進，所述方法還包括：車輛進入停車位后，攝像頭監(jiān)控車輛的狀態(tài)以及周圍環(huán)境，所述攝像頭設(shè)有人機對話裝置和用戶呼叫裝置，所述攝像頭錄入的影像語音內(nèi)容自動上傳至互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫儲存；所述控制器內(nèi)部還設(shè)有無線通信模塊，所述控制器連接互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫；

用戶通過登錄所述數(shù)據(jù)庫獲得其所處位置周邊停車位空置狀態(tài)，預(yù)定或選擇就近的停車位；互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航引導(dǎo)用戶駕車行駛至該空置車位處；所述車輛完成停車后，在互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫上顯示該停車位為已停車狀態(tài)，所述控制器開始計時計費。

作為該技術(shù)方案的進一步改進，當車輛進入車位時，所述限制行動裝置經(jīng)過延時工作時間后控制所述車輛的行動；所述重量壓力感應(yīng)裝置的壓力感應(yīng)值以及所述限制行動裝置延時工作時間設(shè)定值均可通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫設(shè)定。其中重量壓力傳感裝置的無功狀態(tài)時間設(shè)定值也可通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫設(shè)定。

進一步地，所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫向登錄所述數(shù)據(jù)庫的用戶發(fā)出空置車位的所在地，并導(dǎo)航引導(dǎo)用戶駕車行駛至該處空置車位；所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫接收用戶預(yù)定該空置車位和定制新空置車位出現(xiàn)時的提醒服務(wù)。

另一方面，本發(fā)明還提供一種基于重量壓力感應(yīng)的智慧駐車管理系統(tǒng)，用于所述的智慧駐車管理方法，包括：停車位、控制器、設(shè)置于停車位上的限制行動裝置、以及埋設(shè)于所述限制行動裝置下的重量壓力感應(yīng)裝置；所述重量壓力感應(yīng)裝置的輸出端與所述控制器的輸入端連接，所述控制器的輸出端與所述限制行動裝置的輸入端連接，且所述控制器上設(shè)有插卡刷卡區(qū)和按鍵區(qū)。

采用重量壓力感應(yīng)裝置，其相較于超聲波、光學(xué)紅外線、激光等方式，能有效避免受人為遮擋或冰雪雨水覆蓋的影響，可靠性較高。

進一步地，所述控制器設(shè)于停車位外側(cè)，控制器上還設(shè)有換電站和充電樁，所述控制器與停車位之間設(shè)有連接電源。

優(yōu)選地，所述限制行動裝置為一升降裝置。所述限制行動裝置包括設(shè)于停車位上的升降桿，與所述升降桿連接的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸連接有轉(zhuǎn)軸控制裝置，所述轉(zhuǎn)軸控制裝置設(shè)于停車位外側(cè)，且與重量壓力感應(yīng)裝置相連；所述轉(zhuǎn)軸控制裝置連接控制器，所述控制器控制一個或多個轉(zhuǎn)軸控制裝置。升降欄桿升起抵住已經(jīng)進駐停車位的車輛底部，防止車輛未交費駛離，而且，該升降桿可以裝在道路側(cè)邊的人行道上，不需破壞道路的路面；作為可替代實施例，也可采用打爆炸螺絲安裝在道路路面的升降式擋板，其也可抵住車輛底部限制車輛行動；也可采用鉆孔挖洞安裝在道路路面、擋在已經(jīng)停駐的車輛前面的升降式立柱與擋板等，均在本發(fā)明的論述范圍內(nèi)。

其中所述限制行動裝置和重量壓力感應(yīng)裝置可為一體化設(shè)計裝置，其方便安裝。

進一步地，所述系統(tǒng)還包括互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫，所述控制器內(nèi)部設(shè)有無線通信模塊，所述控制器無線連接至所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫。所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫可無線連接手持終端管理機和停車用戶。

其中，該系統(tǒng)還包括以下感應(yīng)裝置中的一種或多種：紅外感應(yīng)裝置、地磁感應(yīng)裝置、地感線圈感應(yīng)裝置、超聲波感應(yīng)裝置、激光感應(yīng)裝置，所述各感應(yīng)裝置的輸出端均與所述控制器的輸入端連接。其用于當其中一感應(yīng)裝置不工作時，其他感應(yīng)裝置可替代，以增強該系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

下面結(jié)合實施例以及附圖對本發(fā)明作進一步描述。

參照圖2-6所示，一種基于重量壓力感應(yīng)的智慧駐車管理系統(tǒng)，包括停車位1和升降裝置，升降裝置包括設(shè)置于停車位1上的升降桿11，與所述升降桿11連接的轉(zhuǎn)軸14，所述轉(zhuǎn)軸14連接有轉(zhuǎn)軸控制裝置13，所述轉(zhuǎn)軸控制裝置13設(shè)于停車位1外側(cè)，且與重量壓力感應(yīng)裝置12相連；所述重量壓力感應(yīng)裝置12埋設(shè)于升降桿11下方，重量壓力感應(yīng)裝置12和升降桿11均和控制器2相連；停車位1周邊畫線圈定停車范圍，同時標明該停車位1的編號，所述轉(zhuǎn)軸控制裝置13控制轉(zhuǎn)軸14，可令升降桿11上升、下降或向內(nèi)收攏；所述控制器2上設(shè)有插卡刷卡區(qū)21、按鍵區(qū)22、攝像頭23、連接電源24和無線通信模塊；所述重量壓力感應(yīng)停車管理步驟如下：

S1，對停車位1進行編號，把編號標注在停車位1上，并錄入控制器2，車輛進入停車位1時，車輪碾壓過升降桿11，升降桿11之下埋設(shè)的重量壓力感應(yīng)裝置12感應(yīng)到車輛進入，把信號傳輸給控制器2，控制器2控制升降桿11延時上升；升降桿11升起的高度優(yōu)選的是以頂住汽車底盤為限；與此同時，控制器2開始停車計時；

控制器2上還設(shè)有充電及換電設(shè)施，所述控制器2與停車位1之間設(shè)有連接電源，通過充電樁連接電源及更換電源入口24對電動汽車進行充電，如果用戶駕駛的電動汽車需要充電時，把連接電源24與電動汽車充電接口對接上進行充電，控制器2開始計算充電費用；

車輛進入停車位1后，控制器2上的攝像頭23對車輛周圍的情況進行監(jiān)視，防止車輛刮傷，擦傷，被盜等其他意外狀況出現(xiàn)，即使出現(xiàn)意外，也可以根據(jù)攝像頭記錄的信息進行追蹤；攝像頭上還設(shè)有人機對話裝置和用戶呼叫裝置；所述攝像頭錄入的影像語音內(nèi)容自動上傳至互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫儲存。通過按鍵輸入停車位編號，然后在控制器上的插卡刷卡付費區(qū)進行插卡刷卡付費。所述攝像頭可以具有人機對話功能裝置和用戶呼叫裝置，客服人員可以跟停車現(xiàn)場的停車用戶實時溝通，解答疑難或處理問題。攝像頭23可以進行全方位監(jiān)控，錄入控制器周邊現(xiàn)場的活動狀態(tài)特別是監(jiān)視車輛是否發(fā)生盜竊破壞、碰撞刮花或違章停車等異常情況，并將錄入的內(nèi)容自動上傳至互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫儲存。數(shù)據(jù)庫監(jiān)控人員通過錄像如果發(fā)現(xiàn)異常，將會通知外勤人員趕至現(xiàn)場處理或報告公安機關(guān)。

優(yōu)選的，在所述控制器、轉(zhuǎn)軸控制裝置和升降桿上設(shè)有提示標志和聲音鳴笛，提示標志和聲音鳴笛，可提示用戶停車位的空置狀況，在設(shè)備異常時也可提醒周邊人員注意，特別是不良用戶為了逃避繳費，強行拉扯升降桿想逃離現(xiàn)場時，發(fā)出警告。

還可以在所述控制器、轉(zhuǎn)軸控制裝置和升降桿上設(shè)有車牌自動識別裝置和電子標簽射頻識別裝置以提高對于進駐停車位車輛的管理精度。

S2，停車結(jié)束后，在按鍵區(qū)22輸入停車位1的編號，控制器2算出停車費用，并通過顯示模塊顯示出來，用戶可直接插卡刷卡付費和/或網(wǎng)絡(luò)在線付費用戶付費，控制器2收到付費信息時，控制升降桿11下降，車輛駛離停車位1；如果步驟S1中包括給汽車充電換電的行為，則同時計算出充電換電費用，并進行刷卡插卡付費或者網(wǎng)絡(luò)在線支付的方式進行付費，所有費用結(jié)清后，控制器2收到已付費信息，控制升降桿11下降至緊貼地面的狀態(tài)，車輛駛離停車位1。

所述控制器2上設(shè)有換電站和充電樁、對電動車輛的電池電源進行更換和充電；控制器上還設(shè)有多媒體廣告機、自動售貨機、代收費及收款票據(jù)打印設(shè)施、空氣和自然天氣監(jiān)測設(shè)施。所述控制器2與停車位之間還可以設(shè)有換電設(shè)施及無線或有線連接電源，充電樁通過連接電源對電動汽車進行充電或更換電源；多媒體廣告機，提供信息公告發(fā)布；自動售貨機，提供商品自助銷售；有代收各種費用、代收交通違章罰款及收款票據(jù)打印設(shè)施，停車繳費后可以直接打印單據(jù)給用戶；空氣污染和自然天氣監(jiān)測設(shè)施將監(jiān)測結(jié)果自動上傳至互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫并自動儲存或分析。在轉(zhuǎn)軸控制裝置上連接設(shè)有伸縮式遮陽傘起到遮蔽太陽避雨擋雪的作用，當外界風(fēng)力過大時，為防止損壞遮陽傘，控制器2強行控制遮陽傘收回。

為節(jié)省空間，所述停車位1的數(shù)量大于等于1，一個控制器2可以管理控制多個停車位1。

控制器計算停車費用的方法不限，例如控制器可以設(shè)置計算模塊計算停車費用和充電換電費用，也可以預(yù)先設(shè)置計算公式計算停車費用，例如：某個停車位的編號為0001，其停車費用的計算公式為停車時間×每小時的停車費用；充電費用則為充電時間×每小時的充電費用或者用充電量×單位電量金額得出；總費用則為停車費用+充電換電費用。

為感應(yīng)更加準確，在步驟S1中重量壓力感應(yīng)裝置12設(shè)有至少一個感應(yīng)點，可埋設(shè)與升降桿11下方。感應(yīng)裝置的位置也可以改變，只要在停車范圍內(nèi)均可。

在步驟S2中，采用網(wǎng)絡(luò)在線支付或者插卡刷卡支付但拒絕使用現(xiàn)金的方法，均會留下銀行卡或者網(wǎng)絡(luò)用戶信息，而升降桿11又必須在該停車位1繳費之后才會下降，車輛方可駛離，這就起到車輛的防盜作用，即便被盜也可根據(jù)銀行卡信息或者網(wǎng)絡(luò)賬戶支付信息循實名追查。

所述攝像頭23有至少1個，攝像頭從多個角度錄入控制器周邊現(xiàn)場的活動狀態(tài)特別是監(jiān)視車輛是否發(fā)生盜竊破壞、碰撞刮花或違章停車等異常情況。

為方便支付，控制器2上的刷卡插卡區(qū)既可以直接刷銀行卡，也可以用戶事先辦理充值卡，用充值卡進行刷卡。

一個控制器2可以和多個停車位1相連，控制多個停車位1。

本實施例中，為防止外界停電時，控制器不工作造成無法停車或無法駛離的現(xiàn)象發(fā)生，控制器中設(shè)有應(yīng)急電源，也可手工操作轉(zhuǎn)軸控制裝置與升降桿。

本實施例中發(fā)明的工作原理是：預(yù)先劃定停車位1，并給每個停車位1預(yù)先進行編號，停車位1上方裝有升降桿11，升降桿11下預(yù)埋重量壓力感應(yīng)裝置12，感應(yīng)裝置12和升降桿11均電連接控制器2，控制器2內(nèi)置無線傳輸模塊。當車輛駛?cè)胪＼囄?時，重量壓力感應(yīng)裝置12感應(yīng)到車輛駛?cè)胪＼囄?，感應(yīng)裝置12把已經(jīng)進駐車輛的信號傳輸給控制器2，控制器2延時通知轉(zhuǎn)軸控制裝置13控制轉(zhuǎn)軸14運動，從而控制升降桿11升起，并同時開始計時。車輛駛離前，在控制器2中輸入停車位1編號，然后控制器2給出繳費金額，用戶通過網(wǎng)絡(luò)支付或者刷卡插卡支付的方式進行付費，付費成功后，控制器2通知轉(zhuǎn)軸控制裝置控制升降桿11下降，車輛駛離。

車輛駛?cè)胪＼囄卉囕唹哼^升降桿11時，升降桿11下設(shè)置的重量壓力感應(yīng)裝置12將會感應(yīng)到車輛的重量，只有當感應(yīng)到比如有200公斤或更大的重力壓上升降桿時，升降桿才會默認是汽車駛?cè)胪＼囄?，假如是人體踩上感應(yīng)裝置的壓力重量不足，比如低于200公斤則升降桿不會升起。壓力過重達到感應(yīng)設(shè)定值時，重量壓力感應(yīng)裝置12會默認已經(jīng)有車輛進駐停車位1，重量壓力感應(yīng)裝置12向控制器2發(fā)出信息，控制器延時通知升降桿上升，起到限制車輛未交費駛離的作用，控制器2開始停車計時；延時上升的目的是允許車輛進入停車位后有短暫時間進行反復(fù)進退碾壓升降桿11，便于用戶調(diào)整車輛正確方向與位置。只有當用戶付費之后，控制器2向升降桿11發(fā)出解除指令，升降桿11方會下降恢復(fù)貼緊地面的原狀，車輛方可無障礙駛離。

升降桿11下降后，車輛駛離時將會碾壓升降桿11離開停車位，碾壓次數(shù)大于等于1，控制器2將會在用戶繳費升降桿11下降后的一段時間內(nèi)屬于沒有設(shè)定指令的無功狀態(tài)，方便用戶可能需要多次碾壓升降桿11進行車輛朝向調(diào)整才可駛離停車位1；在無功狀態(tài)時間內(nèi)，如果下降后的升降桿11感應(yīng)到已經(jīng)承受了一次以上的車輪碾壓通過，則在無功狀態(tài)時間過后，停車位1才又進入新一輪空置狀態(tài)；為防止弄虛作假的現(xiàn)象發(fā)生，在無功狀態(tài)時間內(nèi)，如果下降后的升降桿11未能感應(yīng)到車輛重量的車輪碾壓通過，則控制器2會默認該車輛尚未駛離停車位1，故在無功狀態(tài)時間結(jié)束后，升降桿11仍然恢復(fù)上升，重新開始進行所述步驟S1的停車計時狀態(tài)。設(shè)置無功狀態(tài)時間段，感應(yīng)裝置12并無感應(yīng)到車輛重量碾壓過升降桿11的話，升降桿11將會自動恢復(fù)上升的方式，是為了防止某些用戶在付費后、升降桿11下降后，車輛并不駛離停車位1，繼續(xù)霸占停車位1，但控制器2不計費的弄虛作假現(xiàn)象出現(xiàn)。

壓力、重力數(shù)量及延時時間設(shè)定值，無功狀態(tài)時間設(shè)定值均可以在控制器中事先設(shè)定。

作為一優(yōu)選的實施例，所述方法還包括步驟S0，對停車位1進行編號，把編號標注在停車位1上，并錄入控制器2，停車前，用戶可以通過登錄互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫獲得自己所處位置的周邊停車位空置狀態(tài)，預(yù)定或選擇就近的停車位；數(shù)據(jù)庫可以導(dǎo)航引導(dǎo)用戶駕車行駛至該空置車位處；停車位1預(yù)定成功之后，被預(yù)定的停車位1的升降桿11自動升起，成為已停車狀態(tài)，同時，在互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫上顯示該停車位1為已停車狀態(tài)，控制器2開始計時計費；互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫授權(quán)已預(yù)定了停車位1的用戶對該停車位1擁有一次性通過數(shù)據(jù)庫及控制器操控升降桿11下降的權(quán)限，用戶延后到達該停車位1時，可以通過無線連接云端數(shù)據(jù)庫自助操控升降桿11下降并停放車輛。

本實施例中，所述控制器2內(nèi)部設(shè)有無線通信模塊，所述控制器2無線連接互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫；所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫無線連接手持終端管理機和停車用戶，攝像頭23錄入的影像語音內(nèi)容自動上傳至互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫儲存，互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫通過控制器2和轉(zhuǎn)軸控制裝置13控制所述升降桿11的上升或下降。所述重量壓力感應(yīng)裝置12的壓力感應(yīng)值可通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫設(shè)定；所述升降桿11延時上升時間設(shè)定值可通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫設(shè)定；所述重量壓力傳感裝置12的無功狀態(tài)時間設(shè)定值可以通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫設(shè)定。

本實施例的主要優(yōu)點是在車位緊張時，為避免無處停車的困境，而耽誤正常工作或活動，可以提前預(yù)定停車位，預(yù)定停車位1后，用戶支付停車費用，該停車位1保留，預(yù)定成功后開始收費，有效避免了一人預(yù)定多個停車位，隨意亂占停車位的，浪費公共資源。

進一步地，正常情況下，停車位1的使用狀態(tài)以控制器的計時為準，當有例外發(fā)生時，需要特殊情況特殊處理。

比如停車位置施工或者設(shè)備維護時，不能根據(jù)感應(yīng)裝置12感應(yīng)車輛的重量而控制升降桿11的升降，此時，感應(yīng)裝置12不工作。比如停車位管理者因市政施工或設(shè)備維護等原因，需要在某段時間對某些停車位進行限制停車的設(shè)定，那么，停車位管理者可以自己直接在云端數(shù)據(jù)庫設(shè)置該些停車位的升降桿11為上升狀態(tài)，這樣就限制了車輛的停駐，該些停車位在該段時間內(nèi)屬于空置但升降桿11升起且無法停車的狀態(tài)；

如果因為道路通行的需要，必須暫停停車位的停車功能而改為交通行車功能，則停車位管理者可以自己直接在云端數(shù)據(jù)庫設(shè)置該些停車位的升降桿11為向內(nèi)收攏后緊貼地面的不工作狀態(tài)；

停車位管理者也可以把某些停車位設(shè)定為長期出租給某些承租者，管理者授權(quán)承租者可以憑密碼通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫，直接給控制器2發(fā)出該長租停車位的升降桿11上升或下降，以便承租者的車輛進駐或駛離。

所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫通過控制器2控制所述升降桿11的升起和下降，停車位管理者可以在互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫設(shè)置升降桿11的升起和下降，比如授權(quán)用戶憑密碼通過互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫控制停車位升降桿11的升起和下降；所述互聯(lián)網(wǎng)云端數(shù)據(jù)庫可以事先登記，設(shè)置某些被授權(quán)的免費停車車輛，例如殘疾人車輛，軍警車輛等特殊車輛。

以上是對本發(fā)明的較佳實施進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。