本實用新型屬電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動汽車的充電樁管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，以電動汽車為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著電動汽車的發(fā)展，對公共充電裝置的需求越來越大。發(fā)展電動車輛是一項龐大的系統(tǒng)工程，包括動力電池組生產(chǎn)、電動車輛生產(chǎn)、配套充電系統(tǒng)建設(shè)、整車及配件維護(hù)等方面。其中，配套充電系統(tǒng)就是一項必不可少的支撐體系，類似于傳統(tǒng)燃油汽車的加油站一樣，是電動車輛推廣的先決條件。

在目前已有的充電樁管理系統(tǒng)，授權(quán)公告號CN101995864B，公開了分布式充電樁監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，用于遠(yuǎn)程監(jiān)控若干分散布置的電動汽車充電樁，系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、一個或多個分區(qū)監(jiān)控終端，以及多個充電樁本地監(jiān)控系統(tǒng)。

申請公布號CN103049827A，公開了一種分布式充電樁運(yùn)營管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，用于采集充電樁的數(shù)據(jù)以及對充電樁進(jìn)行參數(shù)設(shè)置：發(fā)卡管理系統(tǒng)，用于發(fā)放新卡并管理己發(fā)卡：網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，用于將充電樁信息整合到電子地圖中顯示和管理 。

申請公布號CN102044889A，公開了一種電動車輛配套充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及基于該系統(tǒng)的充電方法，包括總控中心、充電終端、服務(wù)終端、用戶終端，其中，所述的總控中心通過與充電終端、服務(wù)終端連接，對充電終端、用戶終端、服務(wù)終端進(jìn)行綜合管理：所述的充電終端包括充電站和充電樁：所述的用戶終端包括電動車輛，設(shè)置在電動車輛上的電池組以及相應(yīng)的車載電源控制系統(tǒng)。以上三個系統(tǒng)或方法都是單一層面的，互相間孤立，尚缺乏從充電系統(tǒng)的整體提出給電動汽車提供多層次配套技術(shù)服務(wù)的方案。

為了解決這個問題，特此提出本實用新型。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供一種用于電動汽車的充電樁管理系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：

一種用于電動汽車的充電樁管理系統(tǒng)，包括總控中心、區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)、本地監(jiān)控系統(tǒng)、電卡管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)；

總控中心分別與電卡管理系統(tǒng)、區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)進(jìn)行通信連接；

區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的另一端與本地監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通信連接；

總控中心用于集中管控充電樁及其運(yùn)行狀態(tài)信息，集中采集、存儲充電樁運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息；

區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)對一定區(qū)域內(nèi)的若干分散布置的充電樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中采集、存儲并將數(shù)據(jù)發(fā)送到總控中心，以及向充電樁轉(zhuǎn)發(fā)總控中心下達(dá)的控制指令；

本地控制系統(tǒng)安裝在充電樁內(nèi)，用于監(jiān)控、管理與保護(hù)充電樁充電過程；

總控中心對充電樁使用過程以及狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分為實時采集實時傳送系統(tǒng)和實時采集定時傳送系統(tǒng)兩種。

在一個實施例中，所述實時采集實時傳送系統(tǒng)主要用于傳送充電樁使用狀態(tài)信息的采集。

在另一個實施例中，所述實時采集定時傳送系統(tǒng)送主要用于傳送24小時內(nèi)充電樁的使用過程信息的采集。

優(yōu)選的，充電樁的狀態(tài)發(fā)生改變，實時采集實時傳送系統(tǒng)通過本地控制系統(tǒng)實時地將狀態(tài)變化信息通過區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)給總控中心，總控中心將網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)中充電樁的狀態(tài)進(jìn)行及時更新。

所述網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)包括安裝在電動汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端，根據(jù)實時采集實時傳送系統(tǒng)的消息反饋，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)將有最新版本通知給網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端。

在一個實施例中，本地控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲單元，處理單元包括證明書驗證部，存儲單元用于存儲私鑰數(shù)據(jù)和公鑰證明書。

區(qū)域控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲單元，處理單元包括證明書驗證部，存儲單元用于存儲私鑰數(shù)據(jù)、公鑰證明書、正常記錄表以及異常記錄表。

本地控制系統(tǒng)和區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸前進(jìn)行相互認(rèn)證。

有益效果：在這個系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分為實時采集實時傳送系統(tǒng)和實時采集定時傳送系統(tǒng)兩種；實時采集實時傳送系統(tǒng)主要用于傳送充電樁使用狀態(tài)信息的采集，實時采集定時傳送系統(tǒng)用于對充電樁24小時內(nèi)充電樁使用過程進(jìn)行采集，根據(jù)實時采集實時傳送系統(tǒng)的消息反饋，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)可以將有最新版本及時通知給網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端以及用戶知道。

附圖說明

圖1是本實用新型所述充電樁管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本實用新型所述電動汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是本實用新型所述實施例的流程圖。

圖4是本實用新型所述本地控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖5是本實用新型所述區(qū)域控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

圖6是本實用新型所述實施例中相互認(rèn)證流程圖。

具體實施方式

參照圖1-2，一種用于電動汽車的充電樁管理系統(tǒng)，包括總控中心、區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)、本地監(jiān)控系統(tǒng)、電卡管理系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)。

總控中心用于集中管控充電樁及其運(yùn)行狀態(tài)信息，統(tǒng)一管控、下發(fā)充電樁的分時或?qū)崟r電價信息，以及收集管理充電樁電能計量計費(fèi)信息?？偪刂行陌ㄖ醒胩幚韱卧约按鎯卧?。中央處理單元用于對整個系統(tǒng)中所有的區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控、管理和來自所有充電樁信息的數(shù)據(jù)采集。存儲單元安裝有數(shù)據(jù)庫，中央處理單元將采集到的充電樁數(shù)據(jù)保存至數(shù)據(jù)庫，并對充電樁進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。

區(qū)域控制系統(tǒng)與總控中心及一定區(qū)域內(nèi)的若干分散布置的充電樁的充電樁本地控制系統(tǒng)連接，用于對一定區(qū)域內(nèi)的若干分散布置的充電樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中采集、存儲并將數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的處理后發(fā)送到總控中心，以及向充電樁轉(zhuǎn)發(fā)總控中心下達(dá)的控制指令。

本地控制系統(tǒng)安裝在充電樁內(nèi)，本地控制系統(tǒng)用于監(jiān)控、管理與保護(hù)充電樁充電過程，對充電電能進(jìn)行計量計費(fèi)，采集并向區(qū)域控制系統(tǒng)上傳充電樁的運(yùn)行狀態(tài)信息、計量計費(fèi)等數(shù)據(jù)信息，以及接收、執(zhí)行總控中心下達(dá)的控制指令，所述的充電樁本地控制系統(tǒng)集成于充電樁內(nèi)。

總控中心與電卡管理系統(tǒng)進(jìn)行通信連接。電卡管理系統(tǒng)用于發(fā)放充電卡并管理己發(fā)充電卡。

總控中心與網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)進(jìn)行通信連接。網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)用于將充電樁位置、狀態(tài)信息整合到電子地圖中顯示和管理。

總控中心與區(qū)域控制系統(tǒng)的通信采用以太網(wǎng)通信。當(dāng)光纖以太網(wǎng)建設(shè)條件不滿足時采用無線公共網(wǎng)絡(luò) GPRS/CDMA 等無線通信技術(shù)，保證傳輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定、可靠。

區(qū)域控制系統(tǒng)與本地控制系統(tǒng)的通信采用電力載波通信。還可使用zigbee、FRID等無線通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

區(qū)域控制系統(tǒng)包括控制處理器單元及與控制處理器單元連接的存儲器單元、上行通信接口單元、下行通信接口單元、以及管理維護(hù)接口單元。

控制處理器單元即CPU單元。

存儲器單元用于存儲來自充電樁本地監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)信息進(jìn)行簡單的處理后通過上行通信接口單元傳輸給總控中心。

所述簡單的處理是指進(jìn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行解析合法性檢查，確保傳送總控中心的數(shù)據(jù)為合法性數(shù)據(jù)。

上行通信接口單元為網(wǎng)絡(luò)接口模塊或／和 GPRS/CDMA 無線通訊模塊 ，實現(xiàn)與總控中心的通信功能。

下行通信接口單元為電力載波發(fā)射與接收模塊，實現(xiàn)與充電樁本地控制系統(tǒng)的電力載波通信。

電動車輛包括電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)，比如電池的電壓、電流和溫度，預(yù)測動力電池的電池容量和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴(yán)重不平衡現(xiàn)象，最大限度地利用電池存儲能力和循環(huán)壽命。

電池容量下降到一定程度時，電池管理系統(tǒng)發(fā)出充電提示，確定要充電就近尋找充電樁。

確定要充電，通過網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，將整合充電樁信息的電子地圖中發(fā)送到本地，并獲取本地地址，推薦最近的充電樁或者客戶指定地點最近的充電樁，并根據(jù)指定地點進(jìn)行運(yùn)算是否可行。

參照圖4-5，本地控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲單元，處理單元包括證明書驗證部，存儲單元用于存儲私鑰數(shù)據(jù)和公鑰證明書。

區(qū)域控制系統(tǒng)包括處理單元和存儲單元，處理單元包括證明書驗證部，存儲單元用于存儲私鑰數(shù)據(jù)、公鑰證明書、正常記錄表以及異常記錄表。

實施例1，結(jié)合具體實施例對實時采集實時傳送系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的說明。

參照圖3，尋找充電樁的過程如下，

S01: 車輛行駛過程中，轉(zhuǎn)S02;

S02: 車載電源控制系統(tǒng)監(jiān)控電池工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)S03;

S03: 判斷電池是否處于警戒狀態(tài)，是，轉(zhuǎn)S04，否，轉(zhuǎn)S02;

S04: 發(fā)出提醒信息，轉(zhuǎn)S05;

S05: 判斷是否充電，是，轉(zhuǎn)S06，否，轉(zhuǎn)S07;

S06: 判斷網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)是否有可最新版本，是，轉(zhuǎn)S08，否，轉(zhuǎn)S10;

S07: 車載電源控制系統(tǒng)監(jiān)控電池工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)S03;

S08: 向網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端發(fā)出請求，請求下發(fā)最新版本的客戶端，轉(zhuǎn)S09;

S09: 網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端下發(fā)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端最新版并完成更新，轉(zhuǎn)S10;

S10: 車輛總控系統(tǒng)打開網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)應(yīng)用端，轉(zhuǎn)S11;

S11: 判斷導(dǎo)航系統(tǒng)是否打開，是，轉(zhuǎn)S12，否，轉(zhuǎn)S18;

S12: 讀取本次路程目的地信息，轉(zhuǎn)S13;

S13: 判斷是否讀取成功，是，轉(zhuǎn)S14，否，轉(zhuǎn)S18;

S14: 通過車載電源控制系統(tǒng)獲得剩余電量信息，轉(zhuǎn)S15;

S15: 讀取路程目的地附近充電樁的信息，轉(zhuǎn)S16;

S16: 根據(jù)航程以及路況判斷是否有充裕的電量到達(dá)目的地并在目的地附近進(jìn)行充電，是，轉(zhuǎn)17，否，轉(zhuǎn)S18;

S17: 開往目的地;

S18: 提示附近的充電樁的信息或者根據(jù)用戶選定地點附近的充電樁的信息，轉(zhuǎn)S01;

同時，S20: 充電樁使用狀態(tài)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)S33;

S33: 本地系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，轉(zhuǎn)S21;

S21: 本地控制系統(tǒng)將充電樁最新狀態(tài)信息組裝為發(fā)送包，發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)，進(jìn)行實時發(fā)送，轉(zhuǎn)S24;

S24: 區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理，實時的數(shù)據(jù)進(jìn)入相應(yīng)的實時處理分支，轉(zhuǎn)S25;

S25: 根據(jù)解析后的充電樁的狀態(tài)信息更新網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)S26;

S26: 向所有的網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端發(fā)出更新提示信息，轉(zhuǎn)S27;

S27: 判斷是否更新為最新版，是，轉(zhuǎn)S09，否，轉(zhuǎn)S28;

S28: 網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端標(biāo)記為可更新版本。

尋找附近的充電樁的具體流程如下，

電動汽車在行駛過程中，汽車總控系統(tǒng)控制車載電源控制系統(tǒng)一直監(jiān)控電池的工作狀態(tài)。事先，設(shè)定數(shù)個電池剩余電量作為臨界狀態(tài)，比如將總電量的20%、15%、10%、5%、3%作為臨界狀態(tài)，電池電量到達(dá)這個狀態(tài)時，車載電源控制系統(tǒng)就會發(fā)出提醒信息，提醒用戶需要對電動汽車進(jìn)行充電。

接下來，用戶選擇進(jìn)行充電或者忽略該提醒，當(dāng)用戶選擇忽略該提醒后，車載電源控制系統(tǒng)繼續(xù)監(jiān)控電池工作狀態(tài)；用戶選擇進(jìn)行充電后，汽車總控系統(tǒng)讀取網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)的信息前，判斷當(dāng)前版本是否為最新版本，判斷標(biāo)準(zhǔn)為舊版本有可更新標(biāo)識，無可更新標(biāo)識即為最新版本，一般情況下為了準(zhǔn)確定位充電樁的最新信息，當(dāng)前版本都是最新版本，當(dāng)前版本為最新版本的情況就不需要下載，汽車總控系統(tǒng)直接打開讀取網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)的信息。同時，判斷導(dǎo)航系統(tǒng)是否已經(jīng)打開，如果導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)打開，讀取本次路程的目的地信息，判斷是否讀取成功，如果讀取成功，通過總控系統(tǒng)控制的車載電源控制系統(tǒng)獲得剩余電量信息以及路程目的地附近充電樁的信息，接下來根據(jù)航程以及路況判斷是否有足夠的電量到達(dá)目的地并在目的地附近進(jìn)行充電；如果有足夠的電量，給出提示信息，電動車開往目的地；如果沒有足夠的電量開往目的地并在其附近充電，總控系統(tǒng)提示附近的充電樁的信息或者提請用戶選定地點并查找選定地點附近的充電樁的位置信息。

如果導(dǎo)航系統(tǒng)沒有打開或者導(dǎo)航系統(tǒng)即使打開但是某些情形下讀取目的地不成功，比如導(dǎo)航系統(tǒng)打開但沒有設(shè)定目的地地址，或者，總控系統(tǒng)提示附近的充電樁的信息或者提請用戶選定地點并查找選定地點附近的充電樁的位置信息。

另一方面，某一時刻，充電樁使用狀態(tài)發(fā)生變化，比如充電樁運(yùn)行異常不能進(jìn)行正常的充電進(jìn)入維護(hù)狀態(tài)，或者異常的充電樁進(jìn)行維護(hù)后可以正常使用，本地系統(tǒng)檢測到充電樁的變化后，與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，相互認(rèn)證處理后續(xù)進(jìn)行詳細(xì)描述。

充電樁使用狀態(tài)變化屬于緊急信息的變化，所以進(jìn)行實時處理。本地控制系統(tǒng)將充電樁最新狀態(tài)信息組裝為發(fā)送包，實時發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)。區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理并傳給總控中心。

總控中心根據(jù)解析后的充電樁的狀態(tài)信息更新網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，并向所有的網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端發(fā)出更新提示信息。

根據(jù)客戶端的反饋，反饋為更新網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)為最新版，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端下發(fā)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端最新版并完成更新；客戶端的反饋為暫時不更新，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端被標(biāo)記為有可更新版本。等待下次使用時，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端發(fā)現(xiàn)有新版本，繼而向網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端發(fā)出請求，請求下發(fā)最新版本的客戶端，網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)服務(wù)器端根據(jù)請求下發(fā)網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)客戶端最新版并完成更新。

參照圖4，本地控制系統(tǒng)和區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行相互認(rèn)證處理的流程圖。

首先，本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部將存儲在存儲單元的公鑰證明書，發(fā)送到區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部(S3302)。接下來，區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部將存儲在存儲單元的公鑰證明書發(fā)送到本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部(S3303)。

本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部驗證接收的證明書（S3304），驗證證明書是否正確（S3305），若證明書不正確時，對應(yīng)于 S3305 中的“否”分之，結(jié)束處理，若證明書正確時，對應(yīng)于S3305中的“是”分之，進(jìn)入下一個步驟。

同時，區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部也驗證接收的證明書（S3306），驗證證明書是否正確（S3307），若證明書不正確， 對應(yīng)于S3307 中的“否”分之，結(jié)束處理，若證明書正確時，對應(yīng)于S3307中的“是”分之，進(jìn)入下一個步驟。

接下來，區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部生成隨機(jī)數(shù)rl，將該隨機(jī)數(shù)rl發(fā)送到本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部(S3308）。而且，證明書驗證部接收隨機(jī)數(shù)rl，針對該隨機(jī)數(shù)rl，用私鑰數(shù)據(jù)中描述的私鑰生成簽名Sig(rl），生成隨機(jī)數(shù)r2。

本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部將隨機(jī)數(shù)r2和簽名Sig(rl），發(fā)送到區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部(S3309）。證明書驗證部接收隨機(jī)數(shù) r2 和簽名Sig(rl），使用公鑰證明書中描述的公鑰，進(jìn)行簽名驗證。

區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部，在驗證出該簽名是正確的情況下，針對隨機(jī)數(shù)r2，用私鑰數(shù)據(jù)中描述的私鑰生成簽名Sig(r2），將簽名Sig(r2）發(fā)送到本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部(S3310）。另外，證明書驗證部，在驗證出該簽名不正確的情況下，向證明書驗證發(fā)送出錯信息，斷開與本地控制系統(tǒng)的連接。

本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部接收簽名Sig(r2），使用公鑰證明書中描述的公鑰，進(jìn)行簽名驗證。

本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部，在驗證出該簽名正確的情況下，向區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部發(fā)送OK(S3311）。此外，本地控制系統(tǒng)的證明書驗證部，在驗證出該簽名不正確的情況下，向區(qū)域控制系統(tǒng)的證明書驗證部發(fā)送錯誤信息，斷開與區(qū)域控制系統(tǒng)的的連接。

根據(jù)上述，結(jié)束區(qū)域控制系統(tǒng)與本地控制系統(tǒng)進(jìn)行的相互認(rèn)證處理。

實施例2，結(jié)合具體實施例對本實用新型的實時采集定時傳送系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的說明。

參照圖3，實時采集定時傳送系統(tǒng)的工作原理如下，

S22: 當(dāng)一定的觸發(fā)事件發(fā)生時，本地控制系統(tǒng)對充電樁工作過程進(jìn)行實時采集，轉(zhuǎn)S33;

S33: 本地系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，轉(zhuǎn)S23;

S23: 本地控制系統(tǒng)將充電樁24小時內(nèi)的工作日志定時發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)S24；

S24: 區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理，批量數(shù)據(jù)進(jìn)入相應(yīng)的定時處理分支，轉(zhuǎn)S29;

S29: 將充電正常的工作日志放在正常記錄表中，將充電異常的數(shù)據(jù)放在異常記錄表中，轉(zhuǎn)S01;

S30: 在某個約定時間將24小時內(nèi)的記錄批量的發(fā)送給總控中心，轉(zhuǎn)S01;

S31: 總控中心收到正常記錄表、異常記錄表后，放在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行存儲，轉(zhuǎn)S01;

S32: 總控中心根據(jù)需要，對異常記錄表進(jìn)行分析處理，并將分析結(jié)果或數(shù)據(jù)發(fā)給汽車制造廠商或相關(guān)部門。

步驟S22中所述的一定的觸發(fā)事件一般是指，充電開始時本地控制系統(tǒng)開始對充電樁充電過程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，充電結(jié)束或者充電異常，采集過程結(jié)束。

總控中心實時采集系統(tǒng)定時傳送充電樁數(shù)據(jù)的具體流程如下，

總控中心對充電樁的數(shù)據(jù)采集分為兩個部分，實時采集實時傳送和實時采集定時傳送，實時采集實時傳送用于采集比較需要緊急處理的數(shù)據(jù)，這類需要處理的數(shù)據(jù)量相對來說比較少，占用的通信空間不大，需要在任何時間立即處理，處理流程在實施例1中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)說明說明。

本實施例中所描述的實時采集定時傳送，數(shù)據(jù)量比較大，但是不需要立刻處理，需要在約定的時間內(nèi)進(jìn)行處理，處理的也不是實時的數(shù)據(jù)，而是在一個時間段內(nèi)發(fā)生過的數(shù)據(jù)流。在這個實施例中，選在每天的22:00發(fā)送24小時內(nèi)充電樁的運(yùn)營情況數(shù)據(jù)。

首先，本地控制系統(tǒng)對充電樁工作數(shù)據(jù)進(jìn)行實時采集，接下來本地系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)進(jìn)行連接并相互認(rèn)證，具體的認(rèn)證過程同實施例1相同，在這個實施例中不進(jìn)行贅述。認(rèn)證結(jié)束后，本地控制系統(tǒng)與區(qū)域控制系統(tǒng)建立連接，本地控制系統(tǒng)將24小時內(nèi)充電樁的工作日志發(fā)送給區(qū)域控制系統(tǒng)，區(qū)域控制系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按約定格式進(jìn)行解析處理，區(qū)域控制系統(tǒng)將充電正常的工作日志放在正常記錄表中，將充電異常的數(shù)據(jù)放在異常記錄表中，之后將24小時內(nèi)的記錄批量的發(fā)送給總控中心，總控中心收到正常記錄表、異常記錄表后，放在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行存儲?？偪刂行母鶕?jù)需要，對異常記錄表進(jìn)行分析處理，并將分析結(jié)果或數(shù)據(jù)發(fā)給汽車制造廠商或相關(guān)部門。

以上所述僅為本申請的較佳實施例而已，并不用以限制本申請，凡在本申請的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請保護(hù)的范圍之內(nèi)。