本實用新型涉及一種客運站多功能自動檢票機，屬于自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，客運站內(nèi)自動檢票機的檢票手段較為單一，通常只能對紙質(zhì)車票進行驗證，無法對手機二維碼、身份證、或一卡通等射頻識別卡進行識別，無法滿足自助檢票設(shè)備日益發(fā)展的趨勢。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的在于提供一種新型自動檢票機，能接受客運汽車站發(fā)售的紙質(zhì)車票（條形碼）、身份證、手機二維碼、一卡通等射頻識別卡，對乘客進站乘車進行自動檢票。
本實用新型采取的技術(shù)方案是：一種客運站多功能自動檢票機，其包括安裝于檢票機機箱內(nèi)的工業(yè)控制計算機、通道控制單元、閘門機構(gòu)和通道傳感器，所述通道傳感器由檢票機機箱進站端至出站端水平分布安裝，同時在檢票機機箱進站端還安裝有身份識別單元、條碼掃描單元和射頻卡驗證單元，所述身份識別單元、條碼掃描單元和射頻卡驗證單元的信號輸出端連接工業(yè)控制計算機的輸入端，所述工業(yè)控制計算機輸出端和通道傳感器的信號輸出端分別連接通道控制單元的輸入端，通道控制單元的輸出端連接所述閘門機構(gòu)。
進一步的，所述通道傳感器采用8對紅外對射光電傳感器，分布于通道兩端，用于檢測乘客通行狀態(tài)。
進一步的，所述身份識別單元由身份證掃描器構(gòu)成，用于對身份證進行識別，該身份證掃描器通過串口訊線與所述工業(yè)控制計算機連接。
進一步的，所述條碼掃描單元由條形碼掃碼器構(gòu)成，條形碼掃碼器通過串口通訊線與所述工業(yè)控制計算機連接，用于對手機二維碼及紙質(zhì)車票條碼進行識別。
進一步的，所述射頻卡驗證單元由射頻卡讀卡器構(gòu)成，用于對一卡通射頻識別卡進行識，該射頻卡讀卡器通過串口通訊線與工業(yè)控制計算機連接。
進一步的，所述工業(yè)控制計算機通過現(xiàn)有協(xié)議對身份識別單元、條碼掃描單元和射頻卡驗證單元的驗證結(jié)果進行獲取，并根據(jù)驗證結(jié)果向通道控制單元發(fā)送控制命令。
本實用新型的有益效果是：
（1）可用于各客運站、公園、地鐵、快速公交等多個場合的自助檢票系統(tǒng)中，通過多種驗證手段，提高了自助檢票的效率。
（2）自動檢票機能接受客運汽車站發(fā)售的紙質(zhì)車票（條形碼）、身份證、手機二維碼、一卡通等射頻識別卡，對乘客進站乘車進行自動檢票。
附圖說明
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
如圖1所示，一種客運站多功能自動檢票機，其包括安裝于檢票機機箱內(nèi)的工業(yè)控制計算機、通道控制單元、閘門機構(gòu)和通道傳感器，所述通道傳感器由檢票機機箱進站端至出站端水平分布安裝，同時在檢票機機箱進站端還安裝有身份識別單元、條碼掃描單元和射頻卡驗證單元，所述身份識別單元、條碼掃描單元和射頻卡驗證單元的信號輸出端連接工業(yè)控制計算機的輸入端，所述工業(yè)控制計算機輸出端和通道傳感器的信號輸出端分別連接通道控制單元的輸入端，通道控制單元的輸出端連接所述閘門機構(gòu)。
本自動檢票機能接受客運汽車站發(fā)售的紙質(zhì)車票（條形碼）、身份證、手機二維碼、江蘇一卡通等射頻識別卡，對乘客進站乘車進行自動檢票。
具體功能如下：
1、具備紙質(zhì)車票條形碼識別功能；
2、具備身份證識別功能；
3、具備手機二維碼識別功能；
4、具備一卡通等射頻識別卡識別功能；
5、對乘客進站乘車進行自動檢票。
本實用新型中的自動檢票機內(nèi)包括了如下單元：
1、身份識別單元——主要由身份證掃描器構(gòu)成，用于對身份證進行識別。身份證掃描器通過串口訊線與工業(yè)控制計算機連接。身份證掃描器的具體型號可采用：FDX3S，廠家：HXGC。
2、條碼掃描單元——主要由條形碼掃碼器構(gòu)成，條形碼掃碼器通過串口通訊線與工業(yè)控制計算機連接。用于對手機二維碼及紙質(zhì)車票條碼進行識別。條形碼掃碼器具體型號可采用：NLS-FM30，廠家：新大陸。
3、射頻卡驗證單元——主要由射頻卡讀卡器構(gòu)成，用于對一卡通等射頻識別卡進行識。射頻卡讀卡器通過串口通訊線與工業(yè)控制計算機連接。射頻卡讀卡器具體型號可采用：HHJT-TDK09，廠家：華虹計通。
4、工業(yè)控制計算機——工業(yè)控制計算機通過現(xiàn)有協(xié)議對身份證掃描器、條碼掃描單元和射頻卡驗證單元的驗證結(jié)果進行獲取，并根據(jù)驗證結(jié)果向通道控制單元發(fā)送控制命令。工業(yè)控制計算機具體型號可采用：AFC-3038G，廠家：盛博。
5、通道控制單元——該模塊為普通客運檢票機中的基本模塊，屬于現(xiàn)有技術(shù)。用于根據(jù)工業(yè)控制計算機的控制命令對閘門機構(gòu)進行控制。
6、閘門機構(gòu)——用于實現(xiàn)檢票機通道的阻攔或敞開，普通客運檢票機中的基本機構(gòu)，屬于現(xiàn)有技術(shù)。
7、通道傳感器——采用8對紅外對射光電傳感器，分布于通道兩端，用于檢測乘客通行狀態(tài)。
本實用新型的安裝方式為：
工業(yè)控制計算機、通道控制單元、閘門機構(gòu)、通道傳感器均安裝于檢票機機箱內(nèi)；8對通道傳感器由進站端至出站端水平分布安裝；身份識別單元、條碼掃描單元和射頻卡驗證單元安裝于右側(cè)機箱進站端。
客運站每個檢票門為一個檢票通道，自助檢票機滿足乘客右手持票通過的習(xí)慣。自助檢票機通過TCP/IP方式與票務(wù)中心進行通信，將讀取到的車票信息發(fā)送到服務(wù)器端進行驗證，自助檢票機接收服務(wù)端反饋報文，進行門開啟或關(guān)閉，服務(wù)器根據(jù)自助檢票機的數(shù)據(jù)進行客流等統(tǒng)計。
本客運站多功能自動檢票機的性能參數(shù)如下：
1. 輸入電源：220V+10%-15%，50Hz±4% 。
2. 外形尺寸不應(yīng)大于: 1200(長)x 300(寬)x1000(高)，檢票機兩臺通道凈空的至少為600mm。
3. 車票讀寫處理速度：≤0.5秒/張。
4. 二代身份證讀取到信息后處理速度：≤1秒/張。
5. 乘客通過能力理論值：≥45人/分鐘。
6. 車票讀寫器：MTBF≥5萬小時。
7. 讀到一張有效車票之后，門完全打開時間＜0.5秒，當檢測到乘客已經(jīng)通過后門完全關(guān)閉的時間＜0.5秒。
8. 整機可靠性：MCBF≥10萬次，MTTR≤2 小時。
9. 整機功耗：≤500W。
10. 翼閘開關(guān)門壽命≥5000000次。
11. 工作噪音≤60dB。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實施例不以任何形式限制本實用新型的保護范圍，凡采用等同替換等方式所獲得的技術(shù)方案，均落于本實用新型的保護范圍內(nèi)。
本實用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。