本實(shí)用新型涉公共自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種智能鎖車柱和智能鎖車站。

背景技術(shù)：

公共自行車租賃系統(tǒng)的普及和推廣，方便了人們的出行，有效緩解了城市交通系統(tǒng)的壓力。目前主要通過配置鎖車柱對公共自行車進(jìn)行停放和管理?，F(xiàn)有的鎖車柱一般為單純機(jī)械結(jié)構(gòu)，需要人工操作存取車，同時(shí)還需要自帶防盜鎖鎖車，存在對人工依賴性太強(qiáng)，安全性低的問題。

因而現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)和提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智能鎖車柱和智能鎖車站，以解決現(xiàn)有鎖車柱對人工依賴性太強(qiáng)，安全性低的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種智能鎖車柱，其包括：至少一個(gè)立柱，設(shè)置于所述立柱上端的柱頭以及設(shè)置于立柱底端用于支撐所述立柱的底座；所述柱頭包括外殼以及設(shè)置于所述外殼內(nèi)的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括鎖孔、設(shè)置于鎖孔內(nèi)的鎖芯以及用于感應(yīng)自行車上的射頻卡的天線板，所述天線板設(shè)置于所述鎖孔內(nèi)并位于所述鎖芯上方。

所述智能鎖車柱，其中，所述鎖孔設(shè)置有用于引導(dǎo)自行車的車把頭與鎖孔配合的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽與所述車把頭相對于地面的高度一致。

所述智能鎖車柱，其中，所述天線板上設(shè)置有用于接收信息的接收器，發(fā)射信息的發(fā)射器以及感應(yīng)所述車把頭上的射頻卡的感應(yīng)芯片。

所述智能鎖車柱，其中，所述外殼內(nèi)設(shè)置有用于固定所述鎖緊裝置的固定架。

所述智能鎖車柱，其中，所述立柱為2個(gè)，所述2個(gè)立柱垂直于地面并對稱設(shè)置于所述柱頭的兩側(cè)。

所述智能鎖車柱，其中，所述立柱為直角梯形，所述直角梯形的高垂直于地面，所述直角梯形的底邊平行于地面。

所述智能鎖車柱，其中，所述2個(gè)立柱上分別設(shè)置有用于限制所述自行車車輪的限位板，所述2個(gè)立柱上的限位板相對設(shè)置，以使得所述直行車車輪置于所述2個(gè)立柱中間。

所述智能鎖車柱，其中，所述底座為一矩形板，所述矩形板上設(shè)置有限位槽，當(dāng)所述自行車鎖于所述鎖車柱時(shí)，所述自行車的車輪置于所述限位槽內(nèi)。

所述智能鎖車柱，其中，所述所述外殼設(shè)置有用于讀取用戶IC卡的讀卡器感應(yīng)板，所述讀卡器感應(yīng)板與所述鎖緊裝置相連接，并控制所述鎖緊裝置開啟。

一種智能鎖車站，其包括若干如上任一所述的智能鎖車柱。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種智能鎖車柱和智能鎖車站，其包括：至少一個(gè)立柱，設(shè)置于所述立柱上端的柱頭以及設(shè)置于立柱底端用于支撐所述立柱的底座；所述柱頭包括外殼以及設(shè)置于所述外殼內(nèi)的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括鎖孔、設(shè)置于鎖孔內(nèi)的鎖芯以及用于感應(yīng)自行車上的射頻卡的天線板，所述天線板設(shè)置于所述鎖孔內(nèi)并位于所述鎖芯上方。本實(shí)用新型通過在鎖緊裝置內(nèi)設(shè)置天線板，實(shí)現(xiàn)自動鎖車并實(shí)時(shí)監(jiān)控鎖車柱的使用情況，方便用戶實(shí)時(shí)查看。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的智能鎖車柱的使用狀態(tài)圖。

圖2為本實(shí)用新型提供的智能鎖車柱的側(cè)視圖。

圖3為本實(shí)用新型提供的智能鎖車柱的柱頭的剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型提供的智能鎖車柱的主視圖。

圖5為本實(shí)用新型提供的智能鎖車站的示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種攝像頭及移動終端，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

下面結(jié)合附圖，通過對實(shí)施例的描述，對

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
作進(jìn)一步說明。

請參照圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型提供的智能鎖車柱的使用狀態(tài)圖，圖2為本實(shí)用新型提供的智能鎖車柱的側(cè)視圖。所述智能鎖車柱100包括至少一個(gè)立柱1，設(shè)置于所述立柱1上端的柱頭2以及設(shè)置于立柱1底端的底座3，所述底座3為所述若干立柱1提供支撐。所述柱頭2包括外殼21以及設(shè)置于所述外殼21內(nèi)的鎖緊裝置22，所述鎖緊裝置22包括鎖孔224、設(shè)置于所述鎖孔224內(nèi)的鎖芯222以及用于感應(yīng)自行車200上的射頻卡的天線板221，所述天線板設(shè)置于所述鎖孔224內(nèi)并位于所述鎖芯222上方。通過在鎖緊裝置22內(nèi)設(shè)置天線板221，當(dāng)所述自行車200的車把頭201置于所述鎖孔224內(nèi)時(shí)，所述天線板221感應(yīng)所述射頻卡并獲取芯片信息，實(shí)現(xiàn)自動鎖車，并計(jì)算用車時(shí)長和費(fèi)用，并自動上傳車位狀況信息。

如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，所述立柱1為2個(gè)，所述2個(gè)立柱1垂直于地面并對稱設(shè)置于所述柱頭2相對的兩側(cè)，并與所述柱頭2相對的兩側(cè)相連接，為所述柱頭2的兩端提供支撐力，從而形成穩(wěn)固的支撐。所述立柱1為直角梯形，所述直角梯形的立柱1包括上底邊、下底邊、高和斜邊。所述立柱1的高垂直于地面，所述直角梯形的上底邊和下底邊平行于地面，所述斜邊與地面形成一個(gè)傾角。這樣，使得斜邊、高和下底邊形成一個(gè)穩(wěn)固的三角支撐。所述立柱1與底座相連接，通過所述底座固定于地面，所述2個(gè)立柱1分別對稱設(shè)置于所述底座上表面的中心線的兩側(cè)，這樣，通過對稱的分布而獲得平衡的支撐。

如圖3和圖4所示，在本實(shí)施例中，所述柱頭2的外殼21為一方形殼體，所述方形殼體包括內(nèi)腔和6個(gè)側(cè)面，所述6個(gè)側(cè)面分別為正面、背面、左側(cè)面、右側(cè)面、上表面和下表面。所述內(nèi)腔靠近正面處設(shè)置有鎖緊裝置22，所述正面上設(shè)置有用于與鎖孔224相配合的通孔，所述通孔的形狀與鎖孔224的形狀相同，以使得自行車200的車把頭201穿過所述通孔與所述鎖孔224相配合。所述鎖孔224為矩形孔，所述矩形孔底邊開有導(dǎo)向槽223。所述導(dǎo)向槽223為U型導(dǎo)向槽223，所述U型導(dǎo)向槽223包括底壁、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述導(dǎo)向槽223的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁與所述底邊相連接，并且所述第一側(cè)壁與第二側(cè)壁到所述底邊中點(diǎn)之間的距離相等。所述導(dǎo)向槽223的寬度小于所述底邊的寬度。如圖4所示，所述導(dǎo)向槽223貫穿所述鎖緊裝置22，所述導(dǎo)向槽223的底壁向上傾斜并與水平方向形成一個(gè)傾角，這樣通過所述導(dǎo)向槽223的引導(dǎo)使得所述201與設(shè)置于所述導(dǎo)向槽223上方的鎖芯222相配合。當(dāng)將所述車把頭201放置于鎖孔224時(shí)，可以通過所述導(dǎo)向槽223的引導(dǎo)而準(zhǔn)確的對準(zhǔn)鎖孔224，以使得所述車把頭201順利地置于所述鎖孔224中而與鎖芯222配合，從而達(dá)到鎖車的目的。為了便于用戶將所述車把頭201通過所述導(dǎo)向槽223對準(zhǔn)鎖孔224，所述導(dǎo)向槽223的開口距離地面的高度與所述車把頭201距離地面的高度相等，這樣當(dāng)用戶將所述車把頭201放入導(dǎo)向孔時(shí)，不需要抬起自行車200而只需控制自行車200車把頭201的方向即可，方便用戶操作。

在本實(shí)施例中，為了將所述鎖緊裝置22牢固地固定于所述外殼21內(nèi)，所述內(nèi)腔中設(shè)置有固定架211。所述固定架211固定于所述正面的內(nèi)側(cè)面，所述鎖緊裝置22與所述固定架211相連接并置于所述固定架211內(nèi)。在本實(shí)施例的變形實(shí)施例中，所述鎖緊裝置22還可以直接與所述外殼21的內(nèi)側(cè)壁相連接而固定于外殼21內(nèi)。

在本實(shí)施例中，為了便于實(shí)時(shí)監(jiān)控鎖車柱的狀態(tài)，所述鎖緊裝置22還設(shè)置有天線板221。所述天線板221包括用于接收信息的接收器，用于發(fā)射信息的發(fā)射器以及用于感應(yīng)自行車200的車把頭201上的射頻卡的感應(yīng)芯片。在實(shí)際應(yīng)用中，可以設(shè)置一個(gè)后臺服務(wù)器與所述天線板221相配合。當(dāng)所述自行車200的車把頭201置于所述鎖緊裝置22中時(shí)，所述感應(yīng)芯片感應(yīng)到所述射頻卡并讀取所述射頻卡中的車輛信息，然后將所述車輛信息傳送給所述發(fā)射器。當(dāng)所述發(fā)射器接收到所述車輛信息后，將所述車輛信息發(fā)送給后臺服務(wù)器。后臺服務(wù)器接收到所述車輛信息后計(jì)算所述自行車200的借車時(shí)長、費(fèi)用等數(shù)據(jù)，并發(fā)送給所述接收器。所述接收器接收所述數(shù)據(jù)并鎖定車輛，同時(shí)反饋鎖車成功的信號給服務(wù)器，服務(wù)器記錄所述鎖車柱的狀態(tài)為可借墩位，并將所述可借狀態(tài)顯示于地圖。這樣即實(shí)現(xiàn)了自動計(jì)算自行車200的借車時(shí)長和費(fèi)用，并實(shí)施監(jiān)控鎖車柱的實(shí)時(shí)狀況，方便用戶隨時(shí)查看鎖車柱借用狀態(tài)，以便隨時(shí)調(diào)用。

在本實(shí)施例中，所述底座為一矩形板，所述矩形板上表面的中心線處設(shè)置有限位槽31，當(dāng)所述自行車200鎖于所述鎖車柱時(shí)，所述自行車200的前車輪置于所述限位槽31內(nèi)。所述矩形上表面的中心線與所述鎖孔224的中心線相平行，這樣，當(dāng)所述自行車200的車把手置于所述鎖孔224時(shí)，所述前車輪置于所述限位槽31。

進(jìn)一步，當(dāng)所述前車輪置于所述限位槽31內(nèi)時(shí)，為了便于固定所述前車輪，在所述2個(gè)立柱1上分別設(shè)置有用于限制所述前車輪的限位板11。所述限位板11為矩形板，所述矩形板在所述2個(gè)立柱1上相對設(shè)置。所述2個(gè)限位板11之間的距離略大于所述車輪的寬度，以使得所述車輪能穿過所述限位板，并置于所述2個(gè)立柱之間而不會隨意晃動，從而保證車輛停放整齊并且節(jié)省用地空間。

在本實(shí)施例中，所述外殼21上還設(shè)置有讀卡器感應(yīng)板，所述讀卡器感應(yīng)板設(shè)置于所述外殼21的外表面，并與所述鎖緊裝置相連接。當(dāng)用戶需要借車時(shí)，將IC卡放置于所述讀卡器感應(yīng)板，所述讀卡器感應(yīng)板讀取所述IC卡并寫入信息到IC卡，同時(shí)發(fā)送電信號至所述鎖緊裝置22，所述鎖緊裝置接收到所述電信號22并開啟，從而實(shí)現(xiàn)借車。同時(shí)，所述天線板221上的發(fā)射器發(fā)送借用成功的信息至后臺服務(wù)器，后臺服務(wù)器接收所述發(fā)射信息并記錄所述鎖車柱的狀態(tài)為可還墩位，并實(shí)時(shí)顯示于地圖上，以便用戶隨時(shí)查看。

本實(shí)用新型還提供一種智能鎖車站，如圖5所示，所述智能鎖車站包括若干如上所述的智能鎖車柱100。所述智能鎖車站可以設(shè)置于人流密集的地區(qū)，例如，地鐵口，大型社區(qū)等。所述若干智能鎖車柱100依次整齊排列，所述排列形狀可以根據(jù)所述智能鎖車站設(shè)置的地點(diǎn)而確定，例如，直線布置，環(huán)形布置，分段布置等，這樣因地制宜，確保所述智能鎖車站的智能鎖車柱100數(shù)量滿足要求的同時(shí)，不占用人行道、消防通道，為人們提供便利。在實(shí)際應(yīng)用中，所述智能鎖車站還可以設(shè)置車棚以保護(hù)所述若干智能鎖車柱100和自行車200，實(shí)現(xiàn)防水防曬，并且延長所述智能鎖車柱100和自行車200的使用年限。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。