本實用新型涉及智能單車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種智能車鎖及智能單車。

背景技術(shù)：

為了方便人們出行以及響應(yīng)綠色低碳的生活理念，很多城市都建立了單車共享系統(tǒng)，為市民提供大量的公共單車，給人們的生活帶來了極大的便捷。

目前，共享單車系統(tǒng)中，為每個單車都配備有車鎖，當用戶需要使用單車時，用戶利用預(yù)先獲取的密碼或者鑰匙開啟車鎖，使用單車，當用戶停止騎車時，用戶將單車固定在固定樁上，并關(guān)閉車鎖。

現(xiàn)有的單車車鎖在與后臺服務(wù)器進行通信時，大多采用2G通信技術(shù)，如利用GSM通信模塊或者GPRS通信模塊與后臺服務(wù)器進行通信，然而，現(xiàn)有的這種通信方式功耗大且信號穿透能力弱，影響車鎖整體的使用壽命，且影響通信效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種智能車鎖及智能單車，以解決現(xiàn)有的車鎖通信方式功耗大且信號穿透能力弱，影響車鎖整體的使用壽命，且影響通信效果的問題。

第一方面，本實用新型實施例提供了一種智能車鎖，所述智能車鎖包括主控器、近場通信模塊、異常檢測模塊、NB-IoT通信模塊和供電模塊；所述主控器分別與所述近場通信模塊、所述異常檢測模塊、所述NB-IoT通信模塊和所述供電模塊電連接；所述異常檢測模塊包濕度檢測器、溫度檢測器、電流檢測器、速度檢測器、加速度檢測器中的一種或多種，所述濕度檢測器、所述溫度檢測器、所述電流檢測器、所述速度檢測器和所述加速度檢測器分別與所述主控器連接；所述NB-IoT通信模塊包括依次連接的微處理器、射頻芯片和天線，所述微處理器與所述主控器連接，用于接收所述主控器發(fā)送的數(shù)據(jù)，所述射頻芯片用于將所述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電磁波，所述天線用于將所述電磁波發(fā)送至遠程服務(wù)器。

結(jié)合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面第一種可能的實施方式，其中，所述供電模塊包括太陽能發(fā)電盒和蓄電池，所述太陽能發(fā)電盒內(nèi)部設(shè)置有雙面太陽能發(fā)電板和多個反光板；所述雙面太陽能發(fā)電板與所述蓄電池電連接，多個所述反光板用于將太陽光反射至所述雙面太陽能發(fā)電板；所述雙面太陽能發(fā)電板的上方和下方分別設(shè)置有鋼化玻璃，所述鋼化玻璃和所述雙面太陽能發(fā)電板通過粘接劑連接。

結(jié)合第一方面第一種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面第二種可能的實施方式，其中，所述供電模塊還包括限流元件和通斷控制元件，所述雙面太陽能發(fā)電板、所述限流元件、所述通斷控制元件、所述蓄電池電依次連接；所述限流元件用于限制所述蓄電池的充電電流大小，所述通斷控制元件用于控制所述雙面太陽能發(fā)電板與所述蓄電池之間的通斷關(guān)系。

結(jié)合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面第三種可能的實施方式，其中，所述智能車鎖內(nèi)部設(shè)置有與所述主控器電連接的計時器，所述計時器用于記錄所述智能車鎖的工作時長，所述主控器將所述工作時長通過所述NB-IoT通信模塊發(fā)送至所述遠程服務(wù)器。

結(jié)合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面第四種可能的實施方式，其中，所述智能車鎖還包括防丟電路，所述防丟電路包括振動傳感器和報警器，所述振動傳感器和所述報警器分別與所述主控器連接；所述主控器接收所述振動傳感器發(fā)送的振動信號，向所述報警器發(fā)送報警指令。

結(jié)合第一方面，本實用新型實施例提供了第一方面第五種可能的實施方式，其中，所述智能車鎖的外表面還設(shè)置有通信狀態(tài)指示燈，所述通信狀態(tài)指示燈與所述主控器電連接。

結(jié)合第一方面上述的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面第六種可能的實施方式，其中，所述智能車鎖還包括機械傳動模塊、開鎖檢測模塊和關(guān)鎖檢測模塊，所述機械傳動模塊、所述開鎖檢測模塊、所述關(guān)鎖檢測模塊分別與所述主控器電連接；所述機械傳動模塊用于執(zhí)行開鎖或者關(guān)鎖操作，所述開鎖檢測模塊用于檢測所述智能車鎖是否處于開鎖狀態(tài)，所述關(guān)鎖檢測模塊用于檢測所述智能車鎖是否處于關(guān)鎖狀態(tài)。

結(jié)合第一方面第六種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面第七種可能的實施方式，其中，所述智能車鎖內(nèi)部還設(shè)置有鎖舌；所述智能車鎖外表面設(shè)置有鎖舌出口；所述機械傳動模塊包括依次連接的電機、蝸輪和蝸桿，所述電機通過所述蝸輪和所述蝸桿驅(qū)動所述鎖舌從所述鎖舌出口伸出至關(guān)鎖位置，或者驅(qū)動所述鎖舌從所述關(guān)鎖位置回縮至所述鎖舌出口。

結(jié)合第一方面第六種可能的實施方式，本實用新型實施例提供了第一方面第八種可能的實施方式，其中，所述開鎖檢測模塊包括第一微動開關(guān)，所述關(guān)鎖檢測模塊包括第二微動開關(guān)。

第二方面，本實用新型實施例提供了一種智能單車，所述智能單車包括上述第一方面所述的智能車鎖。

本實用新型實施例中，智能車鎖包括主控器、近場通信模塊、異常檢測模塊、NB-IoT通信模塊和供電模塊；主控器分別與近場通信模塊、異常檢測模塊、NB-IoT通信模塊和供電模塊電連接；NB-IoT通信模塊包括依次連接的微處理器、射頻芯片和天線，微處理器與主控器連接，用于接收主控器發(fā)送的數(shù)據(jù)，射頻芯片用于將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電磁波，天線用于將電磁波發(fā)送至遠程服務(wù)器。本實用新型實施例中的智能車鎖及智能單車，通過NB-IoT通信模塊與遠程服務(wù)器通信，具有功耗低且信號穿透能力強的優(yōu)點，能夠延長車鎖整體的使用壽命，提高通信效果，從而解決現(xiàn)有的車鎖通信方式功耗大且信號穿透能力弱，影響車鎖整體的使用壽命，且影響通信效果的問題。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的智能車鎖的第一種模塊組成示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的供電模塊的組成示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的供電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的智能車鎖的第二種模塊組成示意圖；以及

圖5為本實用新型實施例提供的智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

太陽能發(fā)電盒51、蓄電池52；

雙面太陽能發(fā)電板511、反光板512、鋼化玻璃513；

鎖舌200、電機91、蝸輪92、蝸桿93、開鎖檢測模塊10、關(guān)鎖檢測模塊11。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├?，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

考慮到現(xiàn)有的單車車鎖與后臺服務(wù)器之間的通信方式功耗大且信號穿透能力弱，影響車鎖整體的使用壽命，且影響通信效果，本實用新型提供了一種智能車鎖及智能單車，下面結(jié)合實施例進行詳細描述。

圖1為本實用新型實施例提供的智能車鎖的第一種模塊組成示意圖，如圖1所示，本實施例中的智能車鎖包括主控器1、近場通信模塊2、異常檢測模塊3、NB-IoT通信模塊4和供電模塊5；主控器1分別與近場通信模塊2、異常檢測模塊3、NB-IoT通信模塊4和供電模塊5電連接；異常檢測模塊3包濕度檢測器、溫度檢測器、電流檢測器、速度檢測器、加速度檢測器中的一種或多種，濕度檢測器、溫度檢測器、電流檢測器、速度檢測器和加速度檢測器分別與主控器1連接；NB-IoT通信模塊4包括依次連接的微處理器41、射頻芯片42和天線43，微處理器41與主控器1連接，用于接收主控器1發(fā)送的數(shù)據(jù)，射頻芯片42用于將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電磁波，天線43用于將電磁波發(fā)送至遠程服務(wù)器。

本實用新型實施例中，智能車鎖包括主控器1、近場通信模塊2、異常檢測模塊3、NB-IoT通信模塊4和供電模塊5；主控器1分別與近場通信模塊2、異常檢測模塊3、NB-IoT通信模塊4和供電模塊5電連接；NB-IoT通信模塊4包括依次連接的微處理器41、射頻芯片42和天線43，微處理器41與主控器1連接，用于接收主控器1發(fā)送的數(shù)據(jù)，射頻芯片42用于將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電磁波，天線43用于將電磁波發(fā)送至遠程服務(wù)器。本實用新型實施例中的智能車鎖通過NB-IoT通信模塊4與遠程服務(wù)器通信，具有功耗低且信號穿透能力強的優(yōu)點，能夠延長車鎖整體的使用壽命，提高通信效果，從而解決現(xiàn)有的車鎖通信方式功耗大且信號穿透能力弱，影響車鎖整體的使用壽命，且影響通信效果的問題。

本實用新型實施例中，主控器1可以通過MCU(Microcontroller Unit，微控制單元)芯片實現(xiàn)，用于負責(zé)智能車鎖中其他各個模塊的控制工作，以及負責(zé)車鎖的整體工作過程的控制；近場通信模塊2可以通過藍牙芯片實現(xiàn)，用于與移動終端，如手機進行近場通信；異常檢測模塊3能夠通過多種傳感器實現(xiàn)，用于檢測車鎖的濕度、溫度、電流、速度、加速度中的一項或多項，NB-IoT通信模塊4可以通過NB-IoT通信芯片實現(xiàn)，用于與遠程服務(wù)器進行遠場通信；供電模塊5用于為智能車鎖供電。本實用新型實施例中，MCU芯片、藍牙芯片、NB-IoT通信芯片、異常檢測模塊3中多種傳感器的具體型號不做限定，可以根據(jù)實際需要進行選擇。

本實施例中，智能車鎖還可以包括定位模塊，定位模塊可以通過GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))定位芯片實現(xiàn)，用于實時確定智能車鎖的位置，通過主控器1、定位模塊和NB-IoT通信模塊4的相互配合，還能夠?qū)⒅悄苘囨i的實時位置信息發(fā)送至遠程服務(wù)器，起到監(jiān)控智能車鎖位置的效果。

本實施例中，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)(Narrow Band Internet of Things,NB-IoT)通信模塊通過專門的基站與遠程服務(wù)器通信，采用NB-IoT通信模塊4與遠程服務(wù)器通信，與現(xiàn)有技術(shù)中采用GSM(Global System for Mobile Communication，全球移動通信系統(tǒng))通信模塊或者GPRS(General Packet Radio Service，通用分組無線服務(wù))通信模塊的通信方式相比，還具有覆蓋廣、連接多、成本低，節(jié)省通信成本的優(yōu)勢。

本實施例中，異常檢測模塊3能夠由多種傳感器實現(xiàn)，如濕度傳感器、溫度傳感器、電流傳感器、速度傳感器、加速度傳感器中的一項或多項，這些傳感器的型號能夠根據(jù)需要選定。異常檢測模塊3將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送至主控器1，主控器1通過NB-IoT通信模塊4發(fā)送至遠程服務(wù)器，從而起到監(jiān)控車鎖狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)異常的效果。

圖2為本實用新型實施例提供的供電模塊5的組成示意圖，如圖2所示，本實施例中，供電模塊5包括太陽能發(fā)電盒51和蓄電池52，太陽能發(fā)電盒51內(nèi)部設(shè)置有雙面太陽能發(fā)電板511和多個反光板512，雙面太陽能發(fā)電板511與蓄電池52電連接，多個反光板512用于將太陽光反射至雙面太陽能發(fā)電板511。

圖3為本實用新型實施例提供的供電模塊5的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，多個反光板512為三角形結(jié)構(gòu)，位于雙面太陽能發(fā)電板511的下方，雙面太陽能發(fā)電板511的上方和下方分別設(shè)置有鋼化玻璃513，鋼化玻璃513和雙面太陽能發(fā)電板511通過粘接劑連接。

具體地，通過雙面太陽能發(fā)電板511發(fā)電，蓄電池52用于收集太陽能所發(fā)電量，鋼化玻璃513具有良好的透光性，通過多個反光板512能夠?qū)⑻柟夥瓷渲岭p面太陽能發(fā)電板511上，從而提高發(fā)電效率。

如圖2所示，供電模塊5還包括限流元件53和通斷控制元件54，雙面太陽能發(fā)電板511、限流元件53、通斷控制元件54、蓄電池52電依次連接；限流元件53用于限制蓄電池52的充電電流大小，通斷控制元件54用于控制雙面太陽能發(fā)電板511與蓄電池52之間的通斷關(guān)系。

具體地，通過限流元件53能夠保證蓄電池52合適的充電電流大小，避免太陽光過強時，蓄電池52的充電電流過大導(dǎo)致充電故障。通斷控制元件54包括電壓檢測器和電磁繼電器，通過電壓檢測器檢測蓄電池52中的電量，當蓄電池52中的電量飽和時，通過電磁繼電器斷開雙面太陽能發(fā)電板511與蓄電池52之間的連接關(guān)系，從而避免充電過飽和的現(xiàn)象發(fā)生。

通過本實施例中的供電模塊5，采用雙面太陽能發(fā)電板511、鋼化玻璃513和反光板512的組合，能夠提高太陽能發(fā)電效率，通過通斷控制元件54和限流元件53，能夠保證太陽能充電的安全性。

圖4為本實用新型實施例提供的智能車鎖的第二種模塊組成示意圖，如圖4所示，智能車鎖內(nèi)部設(shè)置有與主控器1電連接的計時器6，計時器6用于記錄智能車鎖的工作時長，主控器1將該工作時長通過NB-IoT通信模塊4發(fā)送至遠程服務(wù)器。通過設(shè)置計時器6，能夠監(jiān)控智能車鎖的工作時長，當工作人員通過后臺服務(wù)器發(fā)現(xiàn)某個車鎖工作時長過長，如超過一個月時，可以人工進行檢修，從而保證車鎖的定期維修保養(yǎng)，保證車輛性能。

如圖4所示，本實施例中的智能車鎖還包括防丟電路7，防丟電路7包括振動傳感器71和報警器72，振動傳感器71和報警器72分別與主控器1連接；主控器1接收振動傳感器71發(fā)送的振動信號，向報警器72發(fā)送報警指令。

本實施例中，振動傳感器71包括加速度傳感器和/或速度傳感器，振動傳感器71檢測智能車鎖的速度和/或加速度，并將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送至主控器1，主控器1內(nèi)置有數(shù)據(jù)比較器，用于比較接收到的數(shù)據(jù)與預(yù)存的數(shù)據(jù)之間的大小關(guān)系，當接收到的數(shù)據(jù)大于預(yù)存的數(shù)據(jù)時，如速度超過預(yù)先存儲的速度值時，或者加速度超過預(yù)先存儲的加速度值時，主控器1認為車輛或者車鎖被盜，向報警器72發(fā)送報警指令，報警器72根據(jù)報警指令進行報警。報警器72能夠為聲、光、電、振動報警器72中的一種或組合。通過防丟電路7能夠防止車輛或者車鎖被盜，提高車輛或者車鎖的安全性。

如圖4所示，本實施例中的智能車鎖還包括通信狀態(tài)指示燈8，通信狀態(tài)指示燈8設(shè)置于智能車鎖的外表面，通信狀態(tài)指示燈8與主控器1電連接，通信狀態(tài)指示燈8用于指示智能車鎖是否處于通信狀態(tài)。當智能車鎖中的近場通信模塊2或者NB-IoT通信模塊4處于數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)時，主控器1控制通信狀態(tài)指示燈8亮起，表示智能車鎖處于近場或遠場通信狀態(tài)。通過通信狀態(tài)指示燈8能夠便于用戶知曉智能車鎖是否能夠正常通信，從而幫助用戶排查智能車鎖的故障問題。通信狀態(tài)指示燈8能夠為LED(Light Emitting Diode，發(fā)光二極管)燈。

如圖4所示嗎，智能車鎖還包括機械傳動模塊9、開鎖檢測模塊10和關(guān)鎖檢測模塊11，機械傳動模塊9、開鎖檢測模塊10、關(guān)鎖檢測模塊11分別與主控器11電連接；機械傳動模塊9用于執(zhí)行開鎖或者關(guān)鎖操作，開鎖檢測模塊10用于檢測智能車鎖是否處于開鎖狀態(tài)，關(guān)鎖檢測模塊11用于檢測智能車鎖是否處于關(guān)鎖狀態(tài)。

圖5為本實用新型實施例提供的智能車鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，智能車鎖內(nèi)部還設(shè)置有鎖舌200；智能車鎖外表面設(shè)置有鎖舌出口A；機械傳動模塊9包括依次連接的電機91、蝸輪92和蝸桿93，電機91通過蝸輪92和蝸桿93驅(qū)動鎖舌200從鎖舌出口A伸出至關(guān)鎖位置B，以完成關(guān)鎖動作，或者驅(qū)動鎖舌從關(guān)鎖位置回縮至鎖舌200出口A，以完成開鎖動作。

具體地，主控器1向機械傳動模塊9中的電機91發(fā)送關(guān)鎖指令，電機91接收到關(guān)鎖指令后電機91的輸出軸開始旋轉(zhuǎn)，電機91的輸出軸旋轉(zhuǎn)時帶動蝸輪92沿第一關(guān)鎖方向旋轉(zhuǎn)，蝸輪92沿第一關(guān)鎖方向旋轉(zhuǎn)時，帶動蝸桿93沿第二關(guān)鎖方向旋轉(zhuǎn)，蝸桿93沿第二關(guān)鎖方向旋轉(zhuǎn)時，通過齒輪嚙合帶動鎖舌200從鎖舌出口A伸出至關(guān)鎖位置，從而實現(xiàn)關(guān)鎖動作。

相應(yīng)地，主控器1向機械傳動模塊9中的電機91發(fā)送開鎖指令，電機91接收到開鎖指令后電機91的輸出軸開始旋轉(zhuǎn)，電機91的輸出軸旋轉(zhuǎn)時帶動蝸輪92沿第一開鎖方向旋轉(zhuǎn)，蝸輪92沿第一開鎖方向旋轉(zhuǎn)時，帶動蝸桿93沿第二開鎖方向旋轉(zhuǎn)，蝸桿93沿第二開鎖方向旋轉(zhuǎn)時，通過齒輪嚙合帶動鎖舌200從關(guān)鎖位置B回縮至鎖舌出口A，從而實現(xiàn)開鎖動作。

其中，電機91為直流電機91，第一關(guān)鎖方向與第一開鎖方向相反，第二關(guān)鎖方向與第二開鎖方向相反。

如圖5所示，開鎖檢測模塊10包括第一微動開關(guān)，關(guān)鎖檢測模塊11包括第二微動開關(guān)，第一微動開關(guān)的彈片上設(shè)置有第一觸點，第二微動開關(guān)的彈片上設(shè)置有第二觸點，當智能鎖開鎖時，鎖舌200與第一微動開關(guān)上的第一觸點相接觸，與第二微動開關(guān)上的第二觸點脫離，第一微動開關(guān)向主控器11發(fā)送開鎖狀態(tài)信號。當智能鎖關(guān)鎖時，鎖舌200與第一微動開關(guān)上的第一觸點脫離，與第二微動開關(guān)上的第二觸點相接觸，第二微動開關(guān)向主控器11發(fā)送關(guān)鎖狀態(tài)信號。

本實施例中的開關(guān)鎖方式簡單方便，通過微動開關(guān)檢測車鎖狀態(tài)，易于實現(xiàn)，檢測效果良好。

對應(yīng)上述的智能車鎖，本實用新型實施例還提供了一種智能單車，該智能單車包括上述的智能車鎖。該智能單車與遠程服務(wù)器通信時，具有功耗低且信號穿透能力強的優(yōu)點，能夠延長車鎖整體的使用壽命，提高通信效果，從而解決現(xiàn)有的車鎖通信方式功耗大且信號穿透能力弱，影響車鎖整體的使用壽命，且影響通信效果的問題。

本實施例中的智能單車利用NB-IoT通信模塊4與遠程服務(wù)器通信的一種場景是：用戶使用APP掃描智能車鎖上的二維碼或在APP中輸入密碼后，智能車鎖通過NB-IoT通信模塊4和遠程服務(wù)器通信，尋求用戶信息驗證，用戶信息驗證通過時，遠程服務(wù)器向NB-IoT通信模塊4發(fā)送開鎖指令，主控器1控制機械傳動模塊9進行開鎖。

本實施例中的智能單車利用NB-IoT通信模塊4與遠程服務(wù)器通信的另一種場景是：用戶手動關(guān)鎖，智能車鎖檢測到處于關(guān)鎖狀態(tài)后，向通過NB-IoT通信模塊4向遠程服務(wù)器發(fā)送關(guān)鎖時間、當前位置等信息。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實施例，僅為本實用新型的具體實施方式，用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制，本實用新型的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的精神和范圍。都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。