本發(fā)明涉及圖像監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)作為常用的交通工具，在行駛過(guò)程中難免發(fā)生事故，目前，大部分車(chē)輛都安裝有行車(chē)記錄儀，實(shí)時(shí)記錄行車(chē)過(guò)程中車(chē)輛周?chē)挠绊?，?shí)時(shí)記錄可能將要發(fā)生的汽車(chē)事故；但是現(xiàn)有的行車(chē)記錄儀并沒(méi)有疑似事故的標(biāo)記功能，只是將記錄的視頻信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，當(dāng)存儲(chǔ)介質(zhì)容量不足時(shí)，新的視頻信息替換舊的視頻信息，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故后，車(chē)主需要手動(dòng)調(diào)出并截取事故階段的視頻信息，十分浪費(fèi)時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法和系統(tǒng)，根據(jù)車(chē)輛的加速度變化值判定車(chē)輛是否為疑似事故狀態(tài)，從而選擇性標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)所在的時(shí)間，方便調(diào)取，解決現(xiàn)有行車(chē)記錄儀調(diào)取事故視頻浪費(fèi)時(shí)間的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法，包括以下步驟：

獲取車(chē)輛加速度；

若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為疑似事故狀態(tài)；

行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)。

本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明涉及的一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法，通過(guò)加速度傳感器獲取車(chē)輛的加速度值，通過(guò)車(chē)輛加速度絕對(duì)值比對(duì)預(yù)設(shè)的加速度閾值的比較判斷車(chē)輛的狀態(tài)，若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，即車(chē)速驟降時(shí)，判定為疑似事故狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，正常駕駛狀態(tài)下，車(chē)輛不會(huì)急剎車(chē)，只有在突發(fā)狀況或發(fā)生碰撞時(shí)，才會(huì)使車(chē)速驟降，而這些都是不正常駕駛的狀態(tài)，可作為判斷疑似事故狀態(tài)的依據(jù)；本發(fā)明以車(chē)輛加速度作為判斷車(chē)輛事故的指標(biāo)，通過(guò)加速度值判斷車(chē)速是否驟降，由行車(chē)記錄儀對(duì)應(yīng)地標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)，用戶只需調(diào)取標(biāo)記的時(shí)間點(diǎn)所記錄的視頻信息，即疑似事故狀態(tài)的視頻信息，節(jié)省了疑似事故狀態(tài)的視頻信息調(diào)取時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的結(jié)構(gòu)框圖；

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、第一獲取模塊； 2、第一判斷模塊； 3、第一標(biāo)記模塊；

4、第二獲取模塊； 5、第二判斷模塊； 6、第二標(biāo)記模塊。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：通過(guò)車(chē)輛加速度值與相應(yīng)的閾值進(jìn)行比較，判斷車(chē)輛是否處于疑似事故狀態(tài)，行車(chē)記錄儀對(duì)疑似事故狀態(tài)相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行標(biāo)記，從而方便疑似事故的視頻信息的調(diào)取與截取。

一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法，包括以下步驟：

獲取車(chē)輛加速度；

若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為疑似事故狀態(tài)；

行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)。

上述標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法，通過(guò)加速度傳感器獲取車(chē)輛的加速度值，通過(guò)車(chē)輛加速度絕對(duì)值比對(duì)預(yù)設(shè)的加速度閾值的比較判斷車(chē)輛的狀態(tài)，若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，即車(chē)速驟降時(shí)，判定為疑似事故狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，正常駕駛狀態(tài)下，車(chē)輛不會(huì)急剎車(chē)，只有在突發(fā)狀況或發(fā)生碰撞時(shí)，才會(huì)使車(chē)速驟降，而這些都是不正常駕駛的狀態(tài)，可作為判斷疑似事故狀態(tài)的依據(jù)；本發(fā)明以車(chē)輛加速度作為判斷車(chē)輛事故的指標(biāo)，通過(guò)加速度值判斷車(chē)速是否驟降，由行車(chē)記錄儀對(duì)應(yīng)地標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)，用戶只需調(diào)取標(biāo)記的時(shí)間點(diǎn)所記錄的視頻信息，即疑似事故狀態(tài)的視頻信息，節(jié)省了疑似事故狀態(tài)的視頻信息調(diào)取時(shí)間。

進(jìn)一步的，所述“行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)”之后，還包括步驟：

GPS獲取疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型；

若疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型為馬路，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為事故狀態(tài)；

行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)。

由上述描述可知，由于車(chē)輛事故一般發(fā)生在馬路上，因此通過(guò)GPS獲取疑似事故狀態(tài)下車(chē)輛所處位置所述區(qū)域類(lèi)型，若區(qū)域類(lèi)型為馬路，則判斷車(chē)輛為事故狀態(tài)，行車(chē)記錄儀對(duì)相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行二次標(biāo)記，用戶只需調(diào)取標(biāo)記的時(shí)間，即可調(diào)取事故狀態(tài)的視頻信息，進(jìn)一步節(jié)省了事故視頻信息的調(diào)取時(shí)間。

進(jìn)一步的，所述“行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)”后，還包括步驟：

行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述“行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)”后，還包括步驟：

行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為疑似事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。

由上述描述可知，由于事故狀態(tài)或疑似事故狀態(tài)為某個(gè)時(shí)間段，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在發(fā)生事故后，一般會(huì)停止，即車(chē)速為0，將事故后車(chē)速為0的時(shí)間設(shè)為事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間，進(jìn)一步方便事故視頻信息的調(diào)取，不需要人工截取該部分視頻信息。

進(jìn)一步的，所述的標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法包括以下步驟：

S1：加速度傳感器獲取車(chē)輛加速度；

S2：若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為疑似事故狀態(tài)；

S3：行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)；

S4：行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為疑似事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)；

S5：GPS獲取疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型；

S6：若疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型為馬路，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為事故狀態(tài)；

S7：行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)；

S8：行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。

請(qǐng)參照?qǐng)D2，一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的系統(tǒng)包括：

第一獲取模塊1：用于加速度傳感器獲取車(chē)輛加速度；

第一判斷模塊2：若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，則用于判斷車(chē)輛的狀態(tài)為疑似事故狀態(tài)；

第一標(biāo)記模塊3：用于行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的系統(tǒng)還包括：

第二獲取模塊4：用于GPS獲取疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型，

第二判斷模塊5：若疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型為馬路，則用于判斷車(chē)輛的狀態(tài)為事故狀態(tài)；

第二標(biāo)記模塊6：行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的系統(tǒng)還包括：

第二標(biāo)記模塊：行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的系統(tǒng)還包括：

第一標(biāo)記模塊：行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為疑似事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。

進(jìn)一步的，所述標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的系統(tǒng)還包括：

第一獲取模塊：用于加速度傳感器獲取車(chē)輛加速度；

第一判斷模塊：用于若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為疑似事故狀態(tài)；

第一標(biāo)記模塊：用于行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)；用于行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為疑似事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)；

第二獲取模塊：GPS獲取疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型；

第二判斷模塊：用于若疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型為馬路，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為事故狀態(tài)；

第二標(biāo)記模塊：用于行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)；用于行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。

實(shí)施例1

請(qǐng)參照?qǐng)D1，一種標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法，包括以下步驟：

S1：加速度傳感器獲取車(chē)輛加速度；

S2：若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為疑似事故狀態(tài)；

S3：行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)；

S4：行車(chē)記錄儀標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為疑似事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)；

S5：GPS獲取疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型；

S6：若疑似事故狀態(tài)的車(chē)輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)所屬區(qū)域類(lèi)型為馬路，則判斷車(chē)輛的狀態(tài)為事故狀態(tài)；

S7：行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)；

S8：行車(chē)記錄儀標(biāo)記事故狀態(tài)發(fā)生的起始時(shí)間點(diǎn)后車(chē)速為0的時(shí)間點(diǎn)為事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)。

綜上所述，本發(fā)明提供的標(biāo)記車(chē)輛疑似事故狀態(tài)的方法，通過(guò)加速度傳感器獲取車(chē)輛的加速度值，通過(guò)車(chē)輛加速度絕對(duì)值比對(duì)預(yù)設(shè)的加速度閾值的比較判斷車(chē)輛的狀態(tài)，若車(chē)輛加速度為負(fù)數(shù)，且車(chē)輛加速度的絕對(duì)值大于車(chē)輛加速度閾值，即車(chē)速驟降時(shí)，判定為疑似事故狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，正常駕駛狀態(tài)下，車(chē)輛不會(huì)急剎車(chē)，只有在突發(fā)狀況或發(fā)生碰撞時(shí)，才會(huì)使車(chē)速驟降，而這些都是不正常駕駛的狀態(tài)，可作為判斷疑似事故狀態(tài)的依據(jù)；本發(fā)明以車(chē)輛加速度作為判斷車(chē)輛事故的指標(biāo)，通過(guò)加速度值判斷車(chē)速是否驟降，由行車(chē)記錄儀對(duì)應(yīng)地標(biāo)記疑似事故狀態(tài)發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)，用戶只需調(diào)取標(biāo)記的時(shí)間點(diǎn)所記錄的視頻信息，即疑似事故狀態(tài)的視頻信息，節(jié)省了疑似事故狀態(tài)的視頻信息調(diào)取時(shí)間。由于車(chē)輛事故一般發(fā)生在馬路上，因此通過(guò)GPS獲取疑似事故狀態(tài)下車(chē)輛所處位置所述區(qū)域類(lèi)型，若區(qū)域類(lèi)型為馬路，則判斷車(chē)輛為事故狀態(tài)，行車(chē)記錄儀對(duì)相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)行二次標(biāo)記，用戶只需調(diào)取標(biāo)記的時(shí)間，即可調(diào)取事故狀態(tài)的視頻信息，進(jìn)一步節(jié)省了事故視頻信息的調(diào)取時(shí)間。由于事故狀態(tài)或疑似事故狀態(tài)為某個(gè)時(shí)間段，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛在發(fā)生事故后，一般會(huì)停止，即車(chē)速為0，將事故后車(chē)速為0的時(shí)間設(shè)為事故狀態(tài)結(jié)束時(shí)間點(diǎn)，使行車(chē)記錄儀標(biāo)記整個(gè)事故過(guò)程的視頻信息，進(jìn)一步方便事故視頻信息的調(diào)取，不需要人工截取該部分視頻信息。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。