本發(fā)明涉及一種駕駛員考勤系統(tǒng)，屬于駕駛員考勤管理領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
根據(jù)交通部的有關(guān)規(guī)定，“兩客一?！避囕v需安裝衛(wèi)星定位車載終端，其用于記錄車輛的行駛位置和運(yùn)動(dòng)軌跡，并對(duì)駕駛員是否違章操作進(jìn)行分析，衛(wèi)星定位車載終端與各省市指定的監(jiān)管平臺(tái)相連。t-box終端是運(yùn)輸企業(yè)用于監(jiān)管車輛油耗信息、故障信息以及駕駛員不規(guī)范行為的設(shè)備，其與車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)相連。現(xiàn)有的高端運(yùn)輸車輛上通常既安裝有衛(wèi)星定位車載終端又安裝有t-box終端。
現(xiàn)有高端運(yùn)輸車輛的駕駛員考勤仍然采用上、下班去指定位置打卡的方式，占用了正常工作時(shí)間，降低了工作效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為解決現(xiàn)有高端運(yùn)輸車輛的駕駛員考勤方式占用駕駛員的工作時(shí)間，影響工作效率的問題，提出了一種基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)。
本發(fā)明所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)包括運(yùn)輸車輛內(nèi)現(xiàn)有的衛(wèi)星定位車載終端和t-box終端、與t-box終端相連的車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)以及多個(gè)ic卡；
衛(wèi)星定位車載終端上自帶有插拔式ic卡座，多個(gè)ic卡內(nèi)分別儲(chǔ)存有多個(gè)待考勤的駕駛員的身份數(shù)據(jù)；
衛(wèi)星定位車載終端和t-box終端均與運(yùn)輸車輛內(nèi)現(xiàn)有的can控制器相連；
衛(wèi)星定位車載終端用于在一個(gè)ic卡被插入所述插拔式ic卡座時(shí)，采集該ic卡內(nèi)的駕駛員身份數(shù)據(jù)，并將駕駛員身份數(shù)據(jù)以及ic卡插入狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)can控制器發(fā)送至t-box終端，還用于在該ic卡被拔出時(shí)，將駕駛員身份數(shù)據(jù)以及ic卡拔出狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)can控制器發(fā)送至t-box終端；
t-box終端用于將其在一個(gè)ic卡完成一次插拔的過程中所接收到的數(shù)據(jù)上傳至車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)。
作為優(yōu)選的是，駕駛員身份數(shù)據(jù)為該駕駛員的駕駛證號(hào)。
本發(fā)明所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)，利用運(yùn)輸車輛自帶的衛(wèi)星定位車載終端、can控制器和t-box終端，實(shí)現(xiàn)了駕駛員在車輛端打卡考勤，解決了現(xiàn)有高端運(yùn)輸車輛的駕駛員考勤方式占用駕駛員的工作時(shí)間，影響工作效率的問題。
附圖說明
在下文中將基于實(shí)施例并參考附圖來對(duì)本發(fā)明所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中：
圖1為實(shí)施例一所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例一：下面結(jié)合圖1詳細(xì)地說明本實(shí)施例。
本實(shí)施例所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)包括運(yùn)輸車輛內(nèi)現(xiàn)有的衛(wèi)星定位車載終端和t-box終端、與t-box終端相連的車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)以及多個(gè)ic卡；
衛(wèi)星定位車載終端上自帶有插拔式ic卡座，多個(gè)ic卡內(nèi)分別儲(chǔ)存有多個(gè)待考勤的駕駛員的身份數(shù)據(jù)；
衛(wèi)星定位車載終端和t-box終端均與運(yùn)輸車輛內(nèi)現(xiàn)有的can控制器相連；
衛(wèi)星定位車載終端用于在一個(gè)ic卡被插入所述插拔式ic卡座時(shí)，采集該ic卡內(nèi)的駕駛員身份數(shù)據(jù)，并將駕駛員身份數(shù)據(jù)以及ic卡插入狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)can控制器發(fā)送至t-box終端，還用于在該ic卡被拔出時(shí)，將駕駛員身份數(shù)據(jù)以及ic卡拔出狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)can控制器發(fā)送至t-box終端；
t-box終端用于將其在一個(gè)ic卡完成一次插拔的過程中所接收到的數(shù)據(jù)上傳至車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)。
現(xiàn)有的衛(wèi)星定位車載終端帶有插拔式ic卡座，能夠通過識(shí)別并讀取ic卡內(nèi)數(shù)據(jù)的方式實(shí)現(xiàn)駕駛員的車輛端打卡考勤，但是衛(wèi)星定位車載終端的后臺(tái)為交警部門的監(jiān)管平臺(tái)，而不是運(yùn)輸公司的車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)。現(xiàn)有的t-box終端與運(yùn)輸公司的車輛運(yùn)輸管理平臺(tái)相連，但t-box終端上并未設(shè)置插拔式ic卡座。因此，本實(shí)施例所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)采用can控制器建立衛(wèi)星定位車載終端與t-box終端之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了駕駛員在車輛端打卡考勤。
實(shí)施例二：本實(shí)施例是對(duì)實(shí)施例一所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)作進(jìn)一步的限定。
本實(shí)施例所述的基于can控制器的運(yùn)輸車輛駕駛員考勤系統(tǒng)，駕駛員身份數(shù)據(jù)為該駕駛員的駕駛證號(hào)。
在采用can控制器建立衛(wèi)星定位車載終端與t-box終端之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ乐?，將衛(wèi)星定位車載終端和t-box終端的canid均設(shè)置為0xffeeee17。所傳輸?shù)腸an數(shù)據(jù)為19位，包括18位的駕駛證號(hào)和上、下班識(shí)別號(hào)，上班識(shí)別號(hào)為0，下班識(shí)別號(hào)為1。
雖然在本文中參照了特定的實(shí)施方式來描述本發(fā)明，但是應(yīng)該理解的是，這些實(shí)施例僅是本發(fā)明的原理和應(yīng)用的示例。因此應(yīng)該理解的是，可以對(duì)示例性的實(shí)施例進(jìn)行許多修改，并且可以設(shè)計(jì)出其他的布置，只要不偏離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。應(yīng)該理解的是，可以通過不同于原始權(quán)利要求所描述的方式來結(jié)合不同的從屬權(quán)利要求和本文中所述的特征。還可以理解的是，結(jié)合單獨(dú)實(shí)施例所描述的特征可以使用在其他所述實(shí)施例中。