本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電子裝置。

背景技術(shù)：

隨著移動通信技術(shù)的迅速發(fā)展，移動終端的性能越來越強大，且功能越來越多，極大地方便了人們的生活，移動終端也因此深深地融入了人們的生活之中。然而，移動設備的續(xù)航能力卻始終未能有較大的改善，關(guān)鍵時候移動終端的斷電會給用戶造成很大不便。為了保證移動終端的持續(xù)使用，移動電源的使用也越來越頻繁。由于用戶購置移動電源的成本較高，而且單個移動電源的蓄電容量依然有限，因此市場上便出現(xiàn)了一種能夠以租賃方式向用戶提供移動電源的租賃設備。目前，此類移動電源自動租賃設備一般安放于公共場合，例如各大商場、機場、火車站等，并且可以完成對移動電源的借出、歸還功能，且無需人工服務，為臨時充電提供了便利。

共享單車的出現(xiàn)為日常出行提供了很大便利，這也使得共享單車十分受歡迎，目前，在地鐵口、公園附近、小區(qū)入口以及商場附近等人員出入較頻繁的區(qū)域都停放有數(shù)量可觀的單車供人們使用。隨著單車投放量的不斷增加，單車分布范圍得不斷擴大，使得單車成為了一種數(shù)目可觀的可利用資源。

本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：由于現(xiàn)有的移動電源租賃設備分布范圍十分有限，使得用戶在借還的時候存在找尋不便的問題，而且，在用戶完成歸還之前還可能會被一直計費，由此導致用戶體驗差。此外，還有一些其他生活用品例如雨傘等的租賃，同樣也存在歸還不便的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施方式的目的在于提供一種電子裝置，其可以對單車以及收納于單車上的物品進行解鎖或者上鎖控制，從而使得可以通過共享單車實現(xiàn)物品的借還或者購買，進而可以大幅提高用戶借還或者購買物品的便利性，同時還可以充分利用單車資源，促進共享單車以及物品租賃業(yè)務的發(fā)展。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實施方式提供了一種電子裝置，應用于共享單車，所述電子裝置包括：微控制單元以及與所述微控制單元電連接的第一通訊模塊、定位模塊以及鎖控制模塊；所述定位模塊用于向所述微控制單元提供所述單車的位置信息；所述第一通訊模塊用于與服務器端建立通信連接；所述鎖控制模塊用于在所述微控制單元的控制下解鎖或者上鎖所述單車上的受控鎖，所述受控鎖包括：車鎖以及用于收納物品的收納裝置的收納鎖。

本發(fā)明實施方式相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，該電子裝置包括：微控制單元、定位模塊、第一通訊模塊以及鎖控制模塊，并且，鎖控制模塊可以在微控制單元的控制下解鎖或者上鎖單車上的受控鎖，受控鎖包括車鎖以及用于收納物品的收納裝置的收納鎖。這樣，當微控制單元通過第一通訊模塊接收到來自服務器端的物品解鎖指令時，可以控制單車上收納鎖解鎖，從而使得可以通過單車借還或者購買物品，進而可以大幅提高物品借還的便利性，并且可以提高單車資源的利用，促進單車以及物品租賃業(yè)務的發(fā)展。

另外，所述物品包括：移動電源，從而可以利用單車找尋的便利性提高移動電源借還的便利性。

另外，所述受控鎖還包括用于解鎖或者上鎖移動電源的電源鎖，從而可以進一步對移動電源起到保護作用。

另外，所述電子裝置還包括：與所述微控制單元電連接的充電控制模塊以及用于為所述電子裝置供電的第一蓄電池，所述充電控制模塊用于在所述微控制單元的控制下控制所述單車上的充電裝置對所述第一蓄電池和所述移動電源充電。

另外，所述充電裝置為用于為所述單車提供動力的第二蓄電池。

另外，所述電子裝置還包括連接于所述微控制單元的傳感器接口，所述微控制單元通過所述傳感器接口獲取以下信息之一或其任意組合：溫度信息、濕度信息以及空氣質(zhì)量信息。

另外，所述電子裝置還包括電連接于所述微控制單元的第二通信模塊；所述第二通訊模塊用于與所述單車上的設備以及所述單車附近的設備建立通信連接。

另外，所述電子裝置還包括電連接于所述微控制單元的檢測模塊，所述檢測模塊用于向所述微控制單元提供所述物品的非法拆卸信息。

另外，所述電子裝置還包括提示驅(qū)動模塊，用于根據(jù)所述微控制單元的提示指令驅(qū)動提示裝置發(fā)出提示信號。

另外，所述電子裝置還包括連接于所述微控制單元且用于獲取所述物品的身份信息的識別模塊。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明第三實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明第四實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明第五實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明第六實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明第七實施方式電子裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本發(fā)明各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術(shù)細節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細節(jié)和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現(xiàn)本申請所要求保護的技術(shù)方案。

本發(fā)明的第一實施方式涉及一種電子裝置，應用于共享單車，其中，共享單車可以為自行車或者電瓶車，本實施方式共享單車不作具體限制。應用本實施方式的電子裝置時，需要在共享單車上設置用于收納物品的收納裝置，收納裝置上設置用于打開或者鎖定收納裝置的收納鎖。其中，收納裝置內(nèi)的物品可以包括：移動電源、傘、一次性雨披、小毛巾、紙巾、折疊式頭盔、一次性手套、一次性口罩、一次性遮陽帽等的一種或者多種，本實施方式對物品的種類以及數(shù)目均不做具體限制。為了描述方便，下文中的物品均以移動電源為例進行說明。值得一提的是，收納裝置內(nèi)可以收納一個或者多個移動電源，且收納裝置內(nèi)可以設置用于解鎖或者上鎖移動電源的電源鎖。其中車鎖、收納鎖以及電源鎖均可以采用電子鎖。本實施方式對于收納鎖、電源鎖的數(shù)目均不做具體限制。

在實際應用中，收納裝置可以為能夠收納一個或者多個移動電源的收納箱或者收納柜。收納裝置可以固定于單車的車本體上，例如將收納裝置焊接于車本體上，或者收納裝置還可以可拆卸連接于車本體上，例如將收納裝置卡接于車本體。本實施方式中，收納裝置可以設置于車本體上的合適位置，例如，設置于車本體頭部的車筐內(nèi)，設置于車座的后下方等，本實施方式對于收納裝置的位置不作具體限制。本實施方式中的移動電源可以采用現(xiàn)有的移動電源，只要其可以滿足充電方便，便于收納即可，本實施方式對于移動電源不作具體限制。

如圖1所示，本實施方式的電子裝置10包括：微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103以及第一蓄電池(圖未示)。其中，第一蓄電池用于為電子裝置供電。第一通訊模塊101、定位模塊102以及鎖控制模塊103均與微控制單元100電連接。定位模塊102用于向微控制單元100提供單車的位置信息。定位模塊可以采用全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem，簡稱gps)或者北斗定位系統(tǒng)。本實施方式對定位模塊不做具體限制。本實施方式中，定位模塊可以實時或者定時向微控制單元提供單車的位置信息，微控制單元可以定時或者實時通過第一通訊模塊向服務器端20發(fā)送單車的位置信息，從而使得服務器端可以根據(jù)單車的位置實現(xiàn)單車預約、找車或者單車的調(diào)度等的功能。本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉，電子裝置10還可以包括存儲模塊(圖未示)，存儲模塊可以用于存儲可由微控制單元加載并執(zhí)行的指令以及第一通訊模塊發(fā)送或者接收的數(shù)據(jù)等。

第一通訊模塊101用于與服務器端20建立通信連接。鎖控制模塊103用于在微控制單元100的控制下解鎖或者上鎖單車上的受控鎖30，受控鎖30可以包括：車鎖301、收納鎖302以及電源鎖303。本實施方式對于鎖控制模塊所控制的鎖的種類以及數(shù)目均不作限制。第一通訊模塊101可以為全球移動通信系統(tǒng)通訊模塊(globalsystemformobilecommunication，簡稱gsm)或者4g通信模塊等無線通訊模塊，本實施方式對于第一通訊模塊不做具體限制。微控制單元100通過第一通訊模塊101向服務器端20發(fā)送數(shù)據(jù)，例如發(fā)送單車的狀態(tài)信息，狀態(tài)信息例如包括單車的位置信息、收納的物品的信息(例如移動電源的電量信息)等，并且通過第一通訊模塊101從服務器端20接收數(shù)據(jù)，例如接收解鎖指令。其中，微控制單元100可以和收納裝置收納的移動電源電連接，并讀取得到移動電源的電量信息。當微控制單元接收到解鎖指令時，向鎖控制模塊103提供解鎖信號，鎖控制模塊根據(jù)解鎖信號解鎖。其中，鎖控制模塊103包括：連接于微控制單元的車鎖控制電路、收納鎖控制電路以及電源鎖控制電路。車鎖控制電路連接于車鎖，收納鎖控制電路連接于收納鎖，電源鎖控制電路連接于電源鎖。當解鎖指令為電源解鎖指令時，收納鎖控制電路在微控制單元的控制下解鎖收納鎖以使得收納裝置處于可打開狀態(tài)，電源鎖控制電路在微控制單元的控制下解鎖電源鎖，使得用戶可以取出收納裝置內(nèi)的移動電源。

其中，電子裝置還可以包括輸入單元(圖未示)，用戶可以通過輸入單元輸入控制指令，而微控制單元可以執(zhí)行輸入單元輸入的控制指令以便對受控鎖進行解鎖。通過輸入單元直接控制車鎖以及收納鎖，使得用戶可以在不借助電子設備的情況下使用單車或者借還物品，為用戶提供了便利。本實施方式對于共享單車的控制方式不作具體限制。

本實施方式中，當用戶需要借用單車上的移動電源時，可以通過手機掃碼得到單車的身份信息，并發(fā)送至服務器端，服務器端向該單車發(fā)送移動電源解鎖指令，第一通訊模塊將接收到的移動電源解鎖指令發(fā)送至微控制單元，微控制單元根據(jù)該移動電源解鎖指令產(chǎn)生移動電源解鎖信號，鎖控制模塊根據(jù)該移動電源解鎖信號驅(qū)動電源鎖解鎖。

本實施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，電子裝置可以在服務器端的控制下對單車以及單車上的物品進行解鎖或者上鎖，由于電子裝置既可以控制車鎖又可以控制單車上的物品的收納鎖，從而使得用戶可以通過單車借還或者購買物品。這樣，當用戶在逛街時發(fā)現(xiàn)手機沒電，就可以在路邊停放的單車上方便地借到移動電源，充電完畢，即使是走到小區(qū)門口，也可以方便地歸還移動電源至共享單車，因此，本實施方式可以利用單車找尋的便利性大幅提高物品借還的便利性，并且還可以提高單車資源的有效利用，促進單車以及物品租賃業(yè)務的發(fā)展。

本發(fā)明第二實施方式涉及一種電子裝置。第二實施方式在第一實施方式的基礎上做出改進，主要改進之處在于：在第二實施方式中，電子裝置還具有充電管理功能，用于對移動電源和第一蓄電池的充電進行管理，從而可以較為方便地滿足單車上的用電設備的供電需求，進而有利于減輕維護工作。

如圖2所示，本實施方式的電子裝置10包括：微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池(圖未示)以及充電控制模塊104。其中，第一通訊模塊101、定位模塊102以及鎖控制模塊103分別與第一實施方式的第一通訊模塊101、定位模塊102以及鎖控制模塊103相同，此處不再贅述。本實施方式中，充電控制模塊104與微控制單元100電連接。充電控制模塊104用于在微控制單元100的控制下控制單車上的充電裝置4(充電裝置4不屬于本實施方式的電子裝置)對第一蓄電池和移動電源5充電。

舉例而言，充電裝置可以包括發(fā)電裝置以及穩(wěn)壓裝置。其中，發(fā)電裝置可以包括：太陽能電能轉(zhuǎn)換裝置、機械能電能轉(zhuǎn)換裝置。其中，太陽能電能轉(zhuǎn)換裝置例如是太陽能電池板，太陽能電池板可以設置于單車的車筐內(nèi)，或者單車上的其他位置處。機械能電能轉(zhuǎn)換裝置例如可以用于將用戶踩踏單車所做的功的一部分轉(zhuǎn)換成電能。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以采用已知技術(shù)實現(xiàn)前述機械能電能之間的轉(zhuǎn)換，此處不再贅述。其中，穩(wěn)壓裝置可以用于穩(wěn)壓，并用于將充電裝置輸出的電壓穩(wěn)定在5v、7v或者9v，從而可以為第一蓄電池和移動電源5充電。

其中，充電控制模塊104可以根據(jù)微控制單元100的充電控制策略控制充電裝置同時為第一蓄電池和移動電源充電，或者優(yōu)先為第一蓄電池充電。

如圖3所示，本實施方式的充電裝置可以為用于為單車提供動力的第二蓄電池6，這樣可使單車成為共享電瓶車，第二蓄電池例如是共享電瓶車的電瓶，從而可以利用電瓶中的豐富的電量為移動電源5充電，進而可以解決移動電源的供電難題。其中，充電控制模塊104還用于控制第二蓄電池6為第一蓄電池和移動電源充電。需要說明的是，可以定時通過人工對第二蓄電池進行充電以保障共享單車的電量供應。由于隨著共享單車使用時間的累積，第二蓄電池中的電量會越來越少，為了保障電子裝備的供電，本實施方式中，微控制單元100還可以用于在第二蓄電池6的電量低于預設電量閾值時通過充電控制模塊104停止為移動電源5充電。其中，可以通過統(tǒng)計得到電子裝置在一定時長(例如一天或者兩天)內(nèi)的耗電量作為預設電量閾值。本實施方式對于預設電量閾值的大小不作具體限制。

在一些例子中，充電裝置還可以包括：用于連接充電樁的充電連接頭，從而可以將充電連接頭插入充電樁取電，并在充電控制模塊104的控制下為第二蓄電池6和移動電源5充電。其中，充電樁可以設置在單車停放區(qū)域。當然，在其他的一些例子中，充電裝置還可以包括無線充電接收裝置，無線充電接收裝置連接于第二蓄電池6和移動電源5，這樣，當單車進入設置有無線充電發(fā)射裝置的單車停放區(qū)域時，充電控制模塊104可以對第二蓄電池和移動電源5無線充電。本實施方式對于充電裝置的具體實現(xiàn)方式不作限制。通過充電裝置為移動電源和第二蓄電池提供了靈活的供電方式，從而可以方便、及時地對共享單車上的相關(guān)設備充電，從而可以有效減輕充電方面的維護負擔。

值得一提的是，充電控制模塊104還可以用于檢測充電裝置4的充電電流大小，并用于在充電電流大于預設電流閾值時控制充電裝置4對單車上的所有移動電源5和第二蓄電池6同時充電，在充電電流小于或者等于預設電流閾值時依次對單車上的移動電源5和第二蓄電池6充電。其中，可以通過計算或者試驗得到一個移動電源充滿電的最短時長對應的充電電流，并將該充電電流作為預設充電電流。這樣，當充電裝置提供的充電電流大于該預設充電電流時，表明電能供應充足，此時可對共享單車上的所有可充電設備(例如，共享單車上的所有移動電源以及蓄電池)充電，當充電裝置提供的充電電流小于或者等于預設充電電流且共享單車上既有第二蓄電池6又有移動電源5時，則優(yōu)先對對移動電源5充電，或者共享單車上的移動電源有多個時，則一個一個地對移動電源進行充電，例如可以根據(jù)移動電源5的剩余電量對移動電源進行排序，從而可以優(yōu)先對剩余電量較多的移動電源充電，這樣可以在較短的時間內(nèi)為用戶提供電量較充沛的可用移動電源，或者對剩余電量低于預設閾值的移動電源進行充電，這樣，可以在較短的時間內(nèi)為用戶提供數(shù)目較多的可用移動電源。

本實施方式與前述相比，通過充電控制模塊104控制充電裝置對共享單車中的第一蓄電池、第二蓄電池6和移動電源5進行充電，從而可以較為方便、及時地滿足單車上的物品的供電需求，有利于減輕共享單車以及其上的移動電源的充電維護負擔。

本發(fā)明第三實施方式涉及一種電子裝置。第三實施方式在第一或者第二實施方式的基礎上做出改進，主要改進之處在于：在第三實施方式中，電子裝置還包括：傳感器接口，從而使得電子裝置可以接收傳感器采集的信息。

如圖4所示，本實施方式的電子裝置包括：微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池(圖未示)以及傳感器接口105。其中微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池與前述實施方式相同，此處不再贅述。

其中，傳感器接口105與微控制單元101電連接，微控制單元101通過傳感器接口105獲取以下信息之一或其任意組合：溫度信息、濕度信息以及空氣質(zhì)量信息。具體地，微控制單元可以通過傳感器接口105連接于外部傳感器，外部傳感器(圖未示)例如包括：溫度傳感器，濕度傳感器，空氣質(zhì)量信息傳感器(例如pm2.5傳感器)。

舉例而言，溫度傳感器可以用于檢測移動電源的溫度信息，使得微控制單元可以實時獲取移動電源的溫度，在移動電源充電時，可以按照預設的充電溫度區(qū)間控制移動電源充電。例如，當移動電源的溫度大于最高溫度值或者低于最低溫度值時禁止繼續(xù)為移動電源充電，從而對移動電源起到保護作用，防止移動電源由于溫度過高或者過低而損壞。其中，預設溫度區(qū)間可以根據(jù)具體的移動電源的溫度特性確定，此處不再舉例說明。濕度傳感器可以用于檢測空氣濕度，并將空氣濕度信息發(fā)送至微控制單元，空氣質(zhì)量信息傳感器可以將檢測到的空氣質(zhì)量信息發(fā)送至微控制單元，微控制單元可以通過第一通訊模塊將濕度信息以及空氣質(zhì)量信息發(fā)送至服務器端，供服務器端做處理，例如，當pm2.5濃度較高時，在用戶打開終端的應用程序時，可以向用戶提示借用口罩，從而使得服務器端可以根據(jù)實際環(huán)境狀況動態(tài)切換終端應用程序界面，便于用戶借還或者購買物品。

本實施方式與前述實施方式相比，使得電子裝置具有傳感器信息采集能力，便于電子裝置獲取傳感器信息，使得電子裝置具有較強的擴展能力。

本發(fā)明第四實施方式涉及一種電子裝置。第四實施方式在第一、第二或者第三實施方式的基礎上做出改進，主要改進之處在于：在第四實施方式中，電子裝置還包括：用于近距離通信的第二通信模塊，從而使得電子裝置可以與單車以及單車周圍的設備進行交互。

如圖5所示，本實施方式的電子裝置包括：微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池(圖未示)以及第二通信模塊106。其中微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池與前述實施方式相同，此處不再贅述。

其中，第二通信模塊106與微控制單元100電連接，第二通訊模塊用于與單車上的設備以及單車附近的設備建立通信連接。第二通訊模塊106可以包括：藍牙通訊模塊、紫蜂通訊模塊、射頻識別通訊模塊以及近場通信模塊中的一種或者多種。本實施方式對于第二通信模塊不做具體限制。其中，藍牙通訊模塊例如可以用于與終端建立通信連接，并在終端的控制下解鎖單車。紫蜂通訊模塊、射頻識別通訊模塊以及近場通信模塊等可以和單車上的車鎖、收納鎖以及電源鎖等建立通信連接，從而使得電子裝置可以通過第二通信模塊控制其解鎖。在電子裝置收納有物品時，還可以在物品上設置標簽，通過第二通信模塊與標簽交互，獲取標簽中物品的身份信息?；蛘撸€可以在物品上設置二維碼標簽，然后在單車上對應二維碼的位置安裝二維碼信息采集裝置，例如攝像頭，通過第二通信模塊與攝像頭通信連接，使得電子裝置可以獲取二維碼信息。

值得一提的是，電子裝置還可以用于分別對第二通信模塊獲取的信息進行上報。其中，上報的信息可以包括：物品的身份信息、物品的狀態(tài)信息(例如移動電源的電量信息)、受控鎖的狀態(tài)信息等。本實施方式對于上報的狀態(tài)信息不做具體限制。

本實施方式與前述實施方式相比，在電子裝置中集成短距離或者近距離通信模塊，從而使得電子裝置可以靈活地與周圍設備進行交互，可以以此替代布線方式實現(xiàn)通信，提高單車智能化設計靈活性。

本發(fā)明第五實施方式涉及一種電子裝置。第五實施方式在第一、第二、第三或者第四實施方式的基礎上做出改進，主要改進之處在于：在第五實施方式中，電子裝置還包括：提示驅(qū)動模塊，從而使得電子裝置具有提示信號驅(qū)動能力，便于驅(qū)動提示裝置發(fā)送提示信號。

如圖6所示，本實施方式的電子裝置包括：微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池(圖未示)以及提示驅(qū)動模塊107。其中微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池與前述實施方式相同，此處不再贅述。

其中，提示驅(qū)動模塊107與微控制單元100電連接，并用于根據(jù)微控制單元的提示指令驅(qū)動提示裝置發(fā)出提示信號。例如，提示驅(qū)動模塊107可以用于驅(qū)動提示裝置(圖未示)發(fā)出不同顏色的提示燈光，或者發(fā)出一種或者多種提示音等。本實施方式對于提示驅(qū)動模塊的類型不做具體限制。舉例而言，當單車被預約時，可以通過提示燈向用戶做出提示，避免用戶盲目掃碼騎車。當解鎖成功時，可以通過提示音向用戶做出提示。同時，提示驅(qū)動模塊還可以驅(qū)動提示裝置對收納裝置的收納狀態(tài)、移動電源的電量信息等作出提示。其中，收納裝置的收納狀態(tài)例如包括：收納裝置中是否收納有移動電源，以及收納的移動電源的數(shù)目等。其中，提示裝置可以為發(fā)光二極管，發(fā)光二極管例如可以設置于車本體的頭部。發(fā)光二極管可以顯示多種顏色的光，而提示驅(qū)動模塊可以驅(qū)動發(fā)光二極管分時顯示不同顏色的光以進行狀態(tài)提示。例如，當收納裝置內(nèi)無移動電源時，發(fā)光二極管熄滅，當收納裝置有移動電源且移動電源電量充足時，發(fā)光二極管顯示藍燈，當移動電源電量不足時，顯示紅燈等。

本實施方式與前述實施方式相比，本實施方式可以驅(qū)動提示裝置發(fā)出提示，進一步擴展了電子裝置的應用功能。例如，通過驅(qū)動提示裝置對移動電源的狀態(tài)進行提示，這樣，當用戶接近共享單車時，就可以直觀、方便地了解到共享單車內(nèi)的移動電源的狀態(tài)，從而便于幫助用戶快速找到可用的移動電源，或者可以歸還移動電源的共享單車

本發(fā)明第六實施方式涉及一種電子裝置。第六實施方式在第一、第二、第三、第四或者第五實施方式的基礎上做出改進，主要改進之處在于：在第六實施方式中，對電子裝置的功能做出了進一步限定，使得電子裝置還具有物品身份信息識別功能。

如圖7所示，本實施方式的電子裝置包括：微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池(圖未示)以及識別模塊108。其中微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池與前述實施方式相同，此處不再贅述。

本實施方式中，識別模塊108連接于微控制單元100，識別模塊108用于獲取物品的身份信息。在實際應用中，可以根據(jù)需要識別的信息的類型設計對應的識別模塊。舉例而言，當單車上收納有移動電源時，移動電源的身份信息可以存儲在移動電源的非易失性存儲單元中，微控制單元100可以通過識別模塊108從該非易失性存儲單元中讀取到移動電源的身份信息。當單車上收納有傘時，可以用近場通信(nearfieldcommunication，簡稱nfc)標簽存儲傘的身份信息，微控制單元100可以通過近場通信模塊從nfc標簽中讀取傘的身份信息，此時，近場通信模塊就成為識別模塊的一種。本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以通過二位碼信息采集模塊(例如攝像頭)，或者射頻識別通信模塊等識別得到單車上收納的物品的信息，此處不再贅述。需要說明的是，近場通信模塊、二維碼信息采集模塊以及射頻識別通信模塊的功能不應以身份信息識別為限。

本實施方式與前述實施方式相比，使得電子裝置具有身份識別能力，這樣，電子裝置可以將單車上收納的物品的狀態(tài)信息上報至服務器端，從而可以對單車上的物品實現(xiàn)遠程管理。

本發(fā)明第七實施方式涉及一種電子裝置。第七實施方式在第一、第二、第三、第四、第五或者第六實施方式的基礎上做出改進，主要改進之處在于：在第七實施方式中，對電子裝置的功能做出了進一步限定，使得電子裝置還具有防盜功能。

如圖8所示，本實施方式的電子裝置包括：微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池(圖未示)以及檢測模塊109。其中微控制單元100、第一通訊模塊101、定位模塊102、鎖控制模塊103、第一蓄電池與前述實施方式相同，此處不再贅述。

本實施方式中，檢測模塊109連接于微控制單元100，檢測模塊109用于向微控制單元100提供物品的非法拆卸信息。舉例而言，檢測模塊109例如用于檢測收納裝置與車本體之間的連接狀態(tài)，并在收納裝置和車本體之間的連接斷開時觸發(fā)微控制單元100，并在微控制單元100的控制下發(fā)出報警信息，例如微控制單元100通過第一通訊模塊101將收納裝置被拆除的事件上報服務器，從而便于運營及時維修。

本實施方式與前述實施方式相比，共享單車可以自行檢測物品是否被非法拆除并發(fā)出報警信息，從而有利于提高移動電源等的安全性。

值得一提的是，本實施方式中所涉及到的各模塊均為邏輯模塊，在實際應用中，一個邏輯單元可以是一個物理單元，也可以是一個物理單元的一部分，還可以以多個物理單元的組合實現(xiàn)。此外，為了突出本發(fā)明的創(chuàng)新部分，本實施方式中并沒有將與解決本發(fā)明所提出的技術(shù)問題關(guān)系不太密切的單元引入，但這并不表明本實施方式中不存在其它的單元。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本發(fā)明的具體實施例，而在實際應用中，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。