本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種閘機(jī)設(shè)備控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市人口的增長和交通需求的增加，傳統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中包括閘機(jī)的效率和安全性問題。傳統(tǒng)閘機(jī)的運(yùn)行依賴于人工監(jiān)控和硬件限制，這種方式在處理高峰期乘客流量、防止尾隨行為以及識(shí)別非法或異常過閘行為方面存在不足。

2、在高峰時(shí)段，乘客流量劇增，傳統(tǒng)閘機(jī)往往難以快速有效地處理，導(dǎo)致?lián)矶潞脱诱`。同時(shí)，傳統(tǒng)閘機(jī)對(duì)于尾隨行為的識(shí)別能力有限，容易造成票務(wù)損失和安全隱患。此外，傳統(tǒng)閘機(jī)對(duì)于非法或異常過閘行為的識(shí)別和處理也相對(duì)薄弱，無法有效防范安全風(fēng)險(xiǎn)。

3、因此，針對(duì)傳統(tǒng)閘機(jī)存在的以上問題，迫切需要一種智能化解決方案，能夠提高閘機(jī)通行效率和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)閘機(jī)存在的以上問題，迫切需要一種閘機(jī)設(shè)備控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以提高閘機(jī)設(shè)備的通行效率和安全性。

2、一種閘機(jī)設(shè)備控制方法，包括：

3、通過采集設(shè)備獲取通行人員的第一視覺數(shù)據(jù)；

4、對(duì)所述第一視覺數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別，以獲取所述通行人員的特征類型；

5、獲取與所述特征類型匹配的通行區(qū)域響應(yīng)范圍；

6、當(dāng)檢測到所述通行人員進(jìn)入所述通行區(qū)域響應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，獲取所述通行人員的第二視覺數(shù)據(jù)；

7、根據(jù)所述第二視覺數(shù)據(jù)以及閘機(jī)設(shè)備檢測到的通行信號(hào)控制閘門的開閉狀態(tài)。

8、一種閘機(jī)設(shè)備控制裝置，包括：

9、獲取第一視覺數(shù)據(jù)模塊，用于通過采集設(shè)備獲取通行人員的第一視覺數(shù)據(jù)；

10、識(shí)別特征類型模塊，用于對(duì)所述第一視覺數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別，以獲取所述通行人員的特征類型；

11、獲取響應(yīng)范圍模塊，用于獲取與所述特征類型匹配的通行區(qū)域響應(yīng)范圍；

12、獲取第二視覺數(shù)據(jù)模塊，用于當(dāng)檢測到所述通行人員進(jìn)入所述通行區(qū)域響應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，獲取所述通行人員的第二視覺數(shù)據(jù)；

13、控制模塊，用于根據(jù)所述第二視覺數(shù)據(jù)以及閘機(jī)設(shè)備檢測到的通行信號(hào)控制閘門的開閉狀態(tài)。

14、一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)可讀指令，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)可讀指令時(shí)實(shí)現(xiàn)上述閘機(jī)設(shè)備控制方法。

15、一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令的可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀指令被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行如上述閘機(jī)設(shè)備控制方法。

16、上述閘機(jī)設(shè)備控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過靈活設(shè)置通行區(qū)域響應(yīng)范圍、多次對(duì)視覺數(shù)據(jù)的識(shí)別，進(jìn)一步提高了閘機(jī)設(shè)備的通行效率和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種閘機(jī)設(shè)備控制方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的閘機(jī)設(shè)備控制方法，其特征在于，所述采集設(shè)備包括tof攝像頭，所述tof攝像頭設(shè)置在所述閘機(jī)設(shè)備的上方。

3.如權(quán)利要求1所述的閘機(jī)設(shè)備控制方法，其特征在于，所述特征類型包括正常人群類型和特殊人群類型；

4.如權(quán)利要求3所述的閘機(jī)設(shè)備控制方法，其特征在于，所述第二安全區(qū)與所述第一安全區(qū)之間的長度差值包括10cm～20cm。

5.如權(quán)利要求1所述的閘機(jī)設(shè)備控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二視覺數(shù)據(jù)以及閘機(jī)設(shè)備檢測到的通行信號(hào)控制閘門的開閉狀態(tài)，包括：

6.如權(quán)利要求1所述的閘機(jī)設(shè)備控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二視覺數(shù)據(jù)以及閘機(jī)設(shè)備檢測到的通行信號(hào)控制閘門的開閉狀態(tài)，包括：

7.如權(quán)利要求1所述的閘機(jī)設(shè)備控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二視覺數(shù)據(jù)以及閘機(jī)設(shè)備檢測到的通行信號(hào)控制閘門的開閉狀態(tài)，包括：

8.一種閘機(jī)設(shè)備控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)可讀指令，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)可讀指令時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述閘機(jī)設(shè)備控制方法。

10.一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令的可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀指令被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述閘機(jī)設(shè)備控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，公開了一種閘機(jī)設(shè)備控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及介質(zhì)，其方法包括：通過采集設(shè)備獲取通行人員的第一視覺數(shù)據(jù)；對(duì)第一視覺數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別，以獲取通行人員的特征類型；獲取與特征類型匹配的通行區(qū)域響應(yīng)范圍；當(dāng)檢測到通行人員進(jìn)入通行區(qū)域響應(yīng)范圍內(nèi)時(shí)，獲取通行人員的第二視覺數(shù)據(jù)；根據(jù)第二視覺數(shù)據(jù)以及閘機(jī)設(shè)備檢測到的通行信號(hào)控制閘門的開閉狀態(tài)。本發(fā)明通過靈活設(shè)置通行區(qū)域響應(yīng)范圍、多次對(duì)視覺數(shù)據(jù)的識(shí)別，進(jìn)一步提高了閘機(jī)設(shè)備的通行效率和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：王佳,錢鳴,胡文濤,唐世鋒,劉文超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：普天軌道交通技術(shù)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/7/29