本發(fā)明涉及車載設(shè)備，具體為一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置。

背景技術(shù)：

1、5g版v2x高mtbox（或稱為5g+v2x?t-box）是一種集成了5g和v2x（車對車、車對基礎(chǔ)設(shè)施、車對行人、車對網(wǎng)絡(luò)）通信技術(shù)的車載終端產(chǎn)品。它具備高度集成化和平臺化特征，在傳統(tǒng)t-box的基礎(chǔ)上，集成了5g&v2x通信模組、v2x應(yīng)用場景處理單元、多制式天線、車載通信控制單元與調(diào)制解調(diào)器單元等，涵蓋了高精度定位、v2x、車載藍牙鑰匙、ota3.0+、遠程診斷等核心功能。此外，它還新增了autosar軟件架構(gòu)、歐洲e-call、bncm、千兆以太網(wǎng)、wi-fi6、rtk與慣導(dǎo)、智能駕駛、多天線數(shù)據(jù)融合等功能。

2、將5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置與汽車安裝時，由于車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置需要插接多條數(shù)據(jù)線，且這些數(shù)據(jù)線連接位置復(fù)雜，導(dǎo)致在將車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置與汽車安裝時不能徹底安裝，需要在接線時根據(jù)線的長度多次對車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置的位置進行前后調(diào)整。而現(xiàn)有的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置安裝通常使用螺釘安裝，這就導(dǎo)致在調(diào)整車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置前后位置時，需要多次對螺釘松緊，從而使得整個安裝過程繁瑣，安裝難度較高；因此，不滿足現(xiàn)有的需求，對此我們提出了一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置，具備統(tǒng)一轉(zhuǎn)動所有的螺釘、使得所有螺釘同時定位且與汽車安裝位置螺紋連接、從而統(tǒng)一調(diào)整安裝位置、降低安裝難度的有益效果，解決了上述背景技術(shù)中所提到，由于車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置需要插接多條數(shù)據(jù)線，且這些數(shù)據(jù)線連接位置復(fù)雜，導(dǎo)致在將車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置與汽車安裝時不能徹底安裝，需要在接線時根據(jù)線的長度多次對車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置的位置進行前后調(diào)整。而現(xiàn)有的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置安裝通常使用螺釘安裝，這就導(dǎo)致在調(diào)整車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置前后位置時，需要多次對螺釘松緊，從而使得整個安裝過程繁瑣，安裝難度較高的問題。

2、本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置，包括行車數(shù)據(jù)采集器，所述行車數(shù)據(jù)采集器頂部設(shè)置有用于散熱的散熱口，所述行車數(shù)據(jù)采集器一側(cè)設(shè)置有用于連接數(shù)據(jù)線的接線部，所述行車數(shù)據(jù)采集器底側(cè)安裝有用于與汽車安裝的底座殼體，所述底座殼體底部滑動安裝有調(diào)試板，所述調(diào)試板底部開設(shè)有若干槽孔，所述底座殼體鄰近所述槽孔的內(nèi)部活動安裝有若干安裝螺釘，所述安裝螺釘穿過所述底座殼體插入所述調(diào)試板的所述槽孔中，所述安裝螺釘包括用于與汽車螺紋安裝的螺桿，所述螺桿頂部設(shè)置有齒輪部，所述螺桿底部一體化連接有用于預(yù)先定位的定點部，所述底座殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有用于統(tǒng)一操控所述安裝螺釘?shù)牟僮鞅P，所述底座殼體側(cè)部開設(shè)有操作口，所述操作盤的一部分通過所述操作口露在外界，所述操作盤與所述安裝螺釘傳動配合。

3、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述底座殼體內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有同步盤，所述同步盤兩側(cè)同時嚙合有第一齒條和第二齒條，所述第一齒條、所述第二齒條與所述底座殼體內(nèi)壁滑動安裝，若干所述安裝螺釘呈矩形陣列設(shè)置，所述第一齒條、所述第二齒條分別與鄰近的所述安裝螺釘嚙合，所述同步盤與所述操作盤之間共同嚙合有傳動齒輪；

4、所述操作盤轉(zhuǎn)動時，所述第一齒條與所述第二齒條反向平移，并且?guī)觾蓚?cè)的所述第一齒條、所述第二齒條同向旋轉(zhuǎn)。

5、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述槽孔中滑動安裝有螺接環(huán)，所述安裝螺釘與所述螺接環(huán)螺紋安裝，所述螺接環(huán)頂部一體化連接有圓環(huán)，所述圓環(huán)的直徑比所述螺接環(huán)直徑大，所述圓環(huán)上插接有定位柱，所述螺接環(huán)側(cè)部滑動安裝有定位塊，所述定位柱的底端設(shè)置為斜面端，并且所述定位柱的底端與所述定位塊抵觸；

6、所述安裝螺釘插接到最深處時，所述安裝螺釘與所述定位柱抵觸，所述定位塊向外伸出。

7、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述螺接環(huán)側(cè)部開設(shè)有限制滑槽，所述槽孔內(nèi)壁設(shè)置有與所述限制滑槽滑動卡合的限制卡條，所述槽孔內(nèi)壁開設(shè)有條形插槽，所述定位塊與所述條形插槽滑動插接，所述條形插槽中安裝有阻力膠條，所述定位塊上安裝有擋塊，所述擋塊側(cè)部安裝有彈力塊；

8、常態(tài)時，所述定位塊與所述阻力膠條間隙配合；

9、所述定位柱下移時，所述定位塊向外伸出，所述定位塊與所述阻力膠條抵觸貼合。

10、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述螺桿上轉(zhuǎn)動插接有轉(zhuǎn)軸，所述齒輪部設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸的頂部，所述轉(zhuǎn)軸與所述螺桿之間安裝有阻尼膠套，用于限制所述轉(zhuǎn)軸與所述螺桿的相對轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)軸的底部安裝有凸輪，所述定點部內(nèi)側(cè)滑動安裝有加固銷，所述凸輪與所述加固銷接觸，所述加固銷與所述定點部內(nèi)壁之間安裝有壓縮彈簧。

11、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述安裝螺釘轉(zhuǎn)動初期，通過所述阻尼膠套的存在，所述轉(zhuǎn)軸與所述螺桿同步轉(zhuǎn)動；

12、所述安裝螺釘與汽車安裝至最深時，所述操作盤的轉(zhuǎn)動帶動齒輪部繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時，所述轉(zhuǎn)軸克服所述阻尼膠套的阻力，所述轉(zhuǎn)軸與所述螺桿相對旋轉(zhuǎn)，所述凸輪的旋轉(zhuǎn)將所述加固銷頂出。

13、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述操作盤底部安裝有多個用于提醒安裝程度的提示塊，所述操作口內(nèi)安裝有阻擋塊，所述阻擋塊與所述提示塊間歇抵觸，所述阻擋塊和所述提示塊均設(shè)置為橡膠凸塊。

14、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述行車數(shù)據(jù)采集器遠離所述接線部的一側(cè)卡接有防護板，所述行車數(shù)據(jù)采集器內(nèi)滑動安裝有用于受到撞擊時與所述散熱口密封插接的封堵板，所述防護板內(nèi)側(cè)安裝有沖擊塊；

15、所述行車數(shù)據(jù)采集器內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有牽引板和阻攔板，所述牽引板和所述阻攔板的轉(zhuǎn)動軸分別安裝有牽引扭簧、阻攔扭簧，所述牽引扭簧與所述阻攔扭簧的施力方向相反，所述阻攔板阻擋所述牽引板翻轉(zhuǎn)，所述牽引板上安裝有牽引柱，所述牽引柱連接有牽引繩，所述牽引繩的另一端與所述封堵板連接。

16、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述封堵板側(cè)部安裝有用于復(fù)位的封堵彈簧，常態(tài)時，所述封堵彈簧為壓縮蓄力狀態(tài)，所述封堵板與所述牽引柱之間設(shè)置有用于對牽引繩導(dǎo)向的導(dǎo)向輥和導(dǎo)向輪；

17、所述防護板卡合安裝在所述行車數(shù)據(jù)采集器一側(cè)，所述防護板與所述行車數(shù)據(jù)采集器之間設(shè)置有緩沖墊；

18、所述行車數(shù)據(jù)采集器受到撞擊時，所述防護板靠近所述牽引板，所述沖擊塊撞擊所述牽引板，所述牽引板克服所述阻攔板的阻擋而發(fā)生翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后所述牽引柱與所述導(dǎo)向輪間距縮小，所述封堵板伸出將所述散熱口堵住。

19、作為本發(fā)明所述的一種使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置可選方案，其中：所述底座殼體內(nèi)部滑動安裝有連桿，所述連桿的另一端伸進所述行車數(shù)據(jù)采集器中，所述連桿鄰近所述行車數(shù)據(jù)采集器的一端連接有鎖定抵塊，并且所述連桿與所述行車數(shù)據(jù)采集器之間安裝有抵觸彈簧；

20、常態(tài)時，所述第一齒條靠邊的一端與所述連桿抵觸，所述抵觸彈簧成壓縮狀態(tài)，此時所述鎖定抵塊抵在所述防護板鄰近所述沖擊塊的一側(cè)，使得所述防護板不易靠近所述牽引板；

21、安裝所述行車數(shù)據(jù)采集器時，所述第一齒條平移，所述抵觸彈簧釋放，所述鎖定抵塊與所述防護板分開。

22、本發(fā)明具備以下有益效果：

23、1、該使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置，通過操作盤、同步盤、第一齒條、第二齒條與安裝螺釘?shù)呐浜?，在安裝行車數(shù)據(jù)采集器時，只需要將定點部與汽車安裝部位的螺紋孔對接，然后撥動操作盤旋轉(zhuǎn)，就可以同時操作多個安裝螺釘向下移動，并且同向旋轉(zhuǎn)，使得多個安裝螺釘同時與汽車安裝孔螺紋插接，相較于現(xiàn)有技術(shù)一個一個螺釘安裝和調(diào)整，本方案可以通過轉(zhuǎn)動操作盤控制多個安裝螺釘同時向上或向下，從而降低操作難度。

24、2、該使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置，通過螺接環(huán)與槽孔的卡合限制，螺接環(huán)與安裝螺釘保持相對旋轉(zhuǎn)，如果需要對行車數(shù)據(jù)采集器安裝位置進行先后調(diào)整，可以直接手動移動行車數(shù)據(jù)采集器及底座殼體整體，使得螺接環(huán)相對槽孔滑動，使得調(diào)試板固定不動，底座殼體相對調(diào)試板滑動，從而使得行車數(shù)據(jù)采集器位置調(diào)整更加整體化，更加方便，進一步降低安裝時的操作難度；

25、不僅如此，在位置調(diào)整后，繼續(xù)撥動操作盤，安裝螺釘繼續(xù)與汽車安裝，在安裝螺釘安裝到極致時，安裝螺釘與圓環(huán)上的定位柱抵觸，定位柱壓制定位塊，使定位塊向外頂出，實現(xiàn)定位塊與阻力膠條的抵觸，從而鎖定螺接環(huán)與槽孔的位置關(guān)系，即鎖定行車數(shù)據(jù)采集器的位置，以確保行車數(shù)據(jù)采集器安裝的穩(wěn)定，在安裝完成后其位置不易發(fā)生偏移。

26、3、該使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置，通過轉(zhuǎn)軸與螺桿的配合，在開始撥動操作盤時，由于阻尼膠套的設(shè)置，轉(zhuǎn)軸與螺桿同步旋轉(zhuǎn)，使得安裝螺釘正常安裝，當(dāng)安裝螺釘與汽車安裝到極致，此時繼續(xù)撥動操作盤，轉(zhuǎn)軸就會克服阻尼膠套的阻力從而與螺桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，使得凸輪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，在凸輪旋轉(zhuǎn)時，凸輪的凸端與加固銷發(fā)生抵觸，使得加固銷向外伸出，從而在安裝螺釘與汽車安裝部螺紋安裝的基礎(chǔ)上，增加螺釘膨脹的效果，加固銷與汽車安裝孔內(nèi)壁抵觸，進一步提高了行車數(shù)據(jù)采集器與汽車的安裝穩(wěn)定性。

27、4、該使用5g?版v2x高階tbox的車載智能行車數(shù)據(jù)采集裝置，通過防護板、沖擊塊和封堵板的設(shè)置，在汽車行駛時如果遇險受到撞擊，封堵板釋放伸出，封堵板與散熱口底部插接，將散熱口擋住，實現(xiàn)在車輛遇險時，對行車數(shù)據(jù)采集器進行及時保護，防止外界液體、碎片等雜物通過散熱口進入行車數(shù)據(jù)采集器的可能，從而確保行車數(shù)據(jù)采集器采集數(shù)據(jù)的安全性和持續(xù)性；

28、不僅如此，通過連桿和鎖定抵塊的設(shè)置，在未安裝行車數(shù)據(jù)采集器時，防護板難以靠近牽引板，從而提高了本裝置的可靠性，提高封堵板觸發(fā)的準(zhǔn)確性。