本申請(qǐng)涉及車(chē)輛排放遠(yuǎn)程診斷，具體涉及一種車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法、裝置、介質(zhì)及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物（hc、co和nox）排放量顯著增加，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染物在城市大氣污染中所占的平均比例也有所增加。為了降低機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放量，通常會(huì)在機(jī)動(dòng)車(chē)上增加尾氣處理裝置，而有些機(jī)動(dòng)車(chē)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中為了節(jié)省成本而減少尾氣處理裝置的使用，或者在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣依然超標(biāo)確不自知，為此需要對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放是否超標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控?，F(xiàn)有技術(shù)多為采用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的方法，即將被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)至于臺(tái)架進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、或者通過(guò)特定的工況駕駛被測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行測(cè)試。然而這些方式都只能進(jìn)行單次測(cè)試，無(wú)法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤測(cè)試，難以避免機(jī)動(dòng)車(chē)的高排放運(yùn)行。因此，亟需一種可以長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)的排放量并對(duì)其進(jìn)行診斷的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，提出了本申請(qǐng)。本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法、裝置、介質(zhì)及設(shè)備。

2、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，包括：獲取目標(biāo)車(chē)輛的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)；其中，所述遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)包括所述目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量、進(jìn)氣量、nox的排放濃度、冷卻液溫度，所述遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)包括時(shí)間戳；基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、所述車(chē)速、所述冷卻液溫度和所述nox的排放濃度，對(duì)所述遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，得到目標(biāo)數(shù)據(jù)；以所述車(chē)速為依據(jù)，將所述目標(biāo)數(shù)據(jù)劃分為多個(gè)工況區(qū)間；其中，每個(gè)所述工況區(qū)間為一個(gè)車(chē)速區(qū)間；計(jì)算每個(gè)所述工況區(qū)間的工況排放因子；其中，所述工況排放因子表示所述工況區(qū)間內(nèi)nox的排放速率；基于所述工況排放因子和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，計(jì)算不同負(fù)荷區(qū)間內(nèi)每個(gè)所述工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子；基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果。

3、在一實(shí)施例中，所述基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子和上一駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果；其中，所述當(dāng)前駕駛循環(huán)和上一駕駛循環(huán)均為里程不小于2公里、時(shí)長(zhǎng)不短于10分鐘的連續(xù)行程。

4、在一實(shí)施例中，所述基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子和上一駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：計(jì)算所述當(dāng)前駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子與所述上一駕駛循環(huán)對(duì)應(yīng)負(fù)荷區(qū)間和工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子之間的第一差值；獲取所述第一差值大于第一差值閾值的的第一異常負(fù)荷排放因子；其中，所述第一差值閾值與所述上一駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子正相關(guān)；若所述第一異常負(fù)荷排放因子的數(shù)量大于第一數(shù)量閾值，則確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放超標(biāo)。

5、在一實(shí)施例中，基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子和上一駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：計(jì)算所述當(dāng)前駕駛循環(huán)每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷區(qū)間的負(fù)荷排放因子與所述上一駕駛循環(huán)對(duì)應(yīng)負(fù)荷區(qū)間的負(fù)荷排放因子之間的第二差值；其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷區(qū)間的負(fù)荷排放因子由所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷區(qū)間對(duì)應(yīng)的所有工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子的加權(quán)求和得到；獲取所述第二差值大于第二差值閾值的的第二異常負(fù)荷排放因子；其中，所述第二差值閾值與所述上一駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子正相關(guān)；若所述第二異常負(fù)荷排放因子的數(shù)量大于第二數(shù)量閾值，則確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放超標(biāo)。

6、在一實(shí)施例中，所述基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的工況排放因子和上一駕駛循環(huán)的工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果；其中，所述當(dāng)前駕駛循環(huán)和上一駕駛循環(huán)均為里程不小于2公里、時(shí)長(zhǎng)不短于10分鐘的連續(xù)行程。

7、在一實(shí)施例中，所述基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的工況排放因子和上一駕駛循環(huán)的工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：計(jì)算所述當(dāng)前駕駛循環(huán)的工況排放因子與所述上一駕駛循環(huán)的工況排放因子之間的第三差值；其中，所述當(dāng)前駕駛循環(huán)的工況排放因子由所述當(dāng)前駕駛循環(huán)的所有工況區(qū)間的工況排放因子加權(quán)求和得到，所述第三差值與所述上一駕駛循環(huán)的工況排放因子正相關(guān)；若所述第三差值大于第三差值閾值，則確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放超標(biāo)。

8、在一實(shí)施例中，所述基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：若所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的工況排放因子大于排量閾值，則確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放超標(biāo)；其中，所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的工況排放因子由所述當(dāng)前駕駛循環(huán)的所有工況區(qū)間的工況排放因子加權(quán)求和得到。

9、根據(jù)本申請(qǐng)的另一個(gè)方面，提供了一種車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷裝置，包括：遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車(chē)輛的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)；其中，所述遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)包括所述目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量、進(jìn)氣量、nox的排放濃度、冷卻液溫度，所述遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)包括時(shí)間戳；目標(biāo)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、所述車(chē)速、所述冷卻液溫度和所述nox的排放濃度，對(duì)所述遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，得到目標(biāo)數(shù)據(jù)；工況區(qū)間劃分模塊，用于以所述車(chē)速為依據(jù)，將所述目標(biāo)數(shù)據(jù)劃分為多個(gè)工況區(qū)間；其中，每個(gè)所述工況區(qū)間為一個(gè)車(chē)速區(qū)間；工況因子計(jì)算模塊，用于計(jì)算每個(gè)所述工況區(qū)間的工況排放因子；其中，所述工況排放因子表示所述工況區(qū)間內(nèi)nox的排放速率；負(fù)荷因子計(jì)算模塊，用于基于所述工況排放因子和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，計(jì)算不同負(fù)荷區(qū)間內(nèi)每個(gè)所述工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子；排放結(jié)果確定模塊，用于基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果。

10、根據(jù)本申請(qǐng)的另一個(gè)方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行上述任一所述的方法。

11、根據(jù)本申請(qǐng)的另一個(gè)方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：處理器；用于存儲(chǔ)所述處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；所述處理器用于執(zhí)行上述任一所述的方法。

12、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法、裝置、介質(zhì)及設(shè)備，通過(guò)獲取目標(biāo)車(chē)輛的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)；其中，遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)包括目標(biāo)車(chē)輛的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料流量、進(jìn)氣量、nox的排放濃度、冷卻液溫度，遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)包括時(shí)間戳；基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、冷卻液溫度和nox的排放濃度，對(duì)遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，得到目標(biāo)數(shù)據(jù)；以車(chē)速為依據(jù)，將目標(biāo)數(shù)據(jù)劃分為多個(gè)工況區(qū)間；其中，每個(gè)工況區(qū)間為一個(gè)車(chē)速區(qū)間；計(jì)算每個(gè)工況區(qū)間的工況排放因子；其中，工況排放因子表示工況區(qū)間內(nèi)nox的排放速率；基于工況排放因子和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，計(jì)算不同負(fù)荷區(qū)間內(nèi)每個(gè)工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子；基于負(fù)荷排放因子和工況排放因子，確定目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果；即通過(guò)遠(yuǎn)程獲取目標(biāo)車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工況區(qū)間劃分，針對(duì)每個(gè)工況區(qū)間計(jì)算其工況排放因子以及每個(gè)負(fù)荷區(qū)間和工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子，基于負(fù)荷排放因子和工況排放因子綜合判斷目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)車(chē)輛的排放情況，并且綜合各個(gè)區(qū)間內(nèi)排放因子準(zhǔn)確的診斷目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，所述基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子和上一駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子和上一駕駛循環(huán)的負(fù)荷排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，所述基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，所述基于所述目標(biāo)車(chē)輛的當(dāng)前駕駛循環(huán)的工況排放因子和上一駕駛循環(huán)的工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法，其特征在于，所述基于所述負(fù)荷排放因子和所述工況排放因子，確定所述目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果包括：

8.一種車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷裝置，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于執(zhí)行上述權(quán)利要求1-7任一所述的方法。

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車(chē)輛排放的遠(yuǎn)程診斷方法、裝置、介質(zhì)及設(shè)備，通過(guò)獲取目標(biāo)車(chē)輛的遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)；對(duì)遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，得到目標(biāo)數(shù)據(jù)；以車(chē)速為依據(jù)，將目標(biāo)數(shù)據(jù)劃分為多個(gè)工況區(qū)間；計(jì)算每個(gè)工況區(qū)間的工況排放因子；計(jì)算不同負(fù)荷區(qū)間內(nèi)每個(gè)工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子；基于負(fù)荷排放因子和工況排放因子，確定目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果；即通過(guò)遠(yuǎn)程獲取目標(biāo)車(chē)輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工況區(qū)間劃分，針對(duì)每個(gè)工況區(qū)間計(jì)算其工況排放因子以及每個(gè)負(fù)荷區(qū)間和工況區(qū)間的負(fù)荷排放因子，基于負(fù)荷排放因子和工況排放因子綜合判斷目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)車(chē)輛的排放情況，并且綜合各個(gè)區(qū)間內(nèi)排放因子準(zhǔn)確的診斷目標(biāo)車(chē)輛的排放結(jié)果。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒雄輝,楊正軍,李菁元,竇艷濤,楊妍妍,劉昱,錢(qián)國(guó)剛,李勇,謝振凱,陳強(qiáng),盧洋,馮謙,王蓬睿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2