專利名稱：一種車載的用來在一個設(shè)施中進行遠程通訊的設(shè)備和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在交通檢查站中進行遠程通訊的車載的設(shè)備和系統(tǒng)，例如使用無線電波收取道路通行費和停車費。
例如從Chasek的美國專利4,303,904中可知道一種通過遠程通訊方式在道路通行費的收費處將費用記入借方的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括有在道路通行費的收費處安裝的固定的無線電發(fā)射和接收裝置及車載的設(shè)備。從收費站的無線電設(shè)備發(fā)射出的無線電波，大多是微波，被相應(yīng)的車載設(shè)備中的發(fā)射機應(yīng)答器所接收，該裝置還包括一個帶有一個輔助存儲器的數(shù)據(jù)處理設(shè)備。利用該系統(tǒng)可以使用遠程通訊方式，在車輛不停來的情況下進行收費工作。在通訊識別信息的過程中，通過收費站的無線電設(shè)備的發(fā)送以及通過發(fā)射機應(yīng)答器以調(diào)制方式進行的重發(fā)，有關(guān)收費和費用記入借方的狀態(tài)的消息被交換。該消息來自于一個由車載設(shè)備識別的帳戶，亦或該消息由車載設(shè)備列入預(yù)付差額，該預(yù)付差額被存儲在車載設(shè)備的存儲器中，并且費用從預(yù)付差額上減掉。
相應(yīng)的系統(tǒng)還用于公共交通的檢查，在特定的檢查點上安裝上固定的設(shè)備，還可用于上貨和卸貨地方的出入通道處的運輸車輛的進入控制。應(yīng)用于收停車費也是可能的。因此，該設(shè)備本身是無處不在的，并且可以對其進行調(diào)整和設(shè)計，使其適用于不同的場合。
正如所提到的，該系統(tǒng)依賴于車載設(shè)備，該裝置裝配有一個發(fā)射機應(yīng)答器用來接收和重發(fā)無線電信號，一個數(shù)據(jù)處理裝置用來根據(jù)所接收的信號執(zhí)行操作，并且對重發(fā)的信號進行調(diào)制。而且，該數(shù)據(jù)處理裝置有一個裝有程序的存儲器，該程序?qū)π盘柕漠a(chǎn)生進行控制，該控制程序通常包括有加密和解密，并且加入特定的識別數(shù)據(jù)。在該系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)的功能這是車輛中所需的最少的設(shè)備。在進行支付操作的系統(tǒng)中，例如道路通行費系統(tǒng)，該設(shè)備有時還附帶地具有存儲容量，用來存儲預(yù)付差額數(shù)據(jù)，可從這個預(yù)付差額中扣除付款。
然而，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了對所描述的裝置中所不具備的，其它功能的需要。在進行付款操作的系統(tǒng)中，常常希望能夠采用智能卡來存入預(yù)付差額，該智能卡可以從車載裝備中取下，并且可以分開來隨身攜帶以便在例如為此安裝的自動機器中對新的差額收費。這種可分開的可能性還使得幾個用戶可以使用這個車載設(shè)備，每個人使用他/她自己的卡；并且還降低了被偷的可能，因為該系統(tǒng)可以設(shè)計成如果卡與車是分離狀態(tài)時，該車載設(shè)備是無法使用的。對功能的其他希望是能夠在車載設(shè)備的一個字符窗口中，讀取諸如剩余差額，記入借方的費用以及交通檢查信息和交通信息這類數(shù)據(jù)，當通過一個收費站或檢查站時車輛將被提供這些數(shù)據(jù)。
除了這種以道路使用費的形式向車輛征收的費用之外，在交通狀況緊張的地區(qū)，例如城區(qū)內(nèi)，還需要征收停車費。還有一種為了限制這類地區(qū)的進入量及該地區(qū)的交通，對在該地區(qū)的停留所收取的費用，這種費用可以按照時間來收取。已經(jīng)有人建議，例如(Hunter等發(fā)明的)WO90/15401和(Olsson發(fā)明的)WO95/08162，這種費用也通過無線電波通訊的方式來記錄。在這種方式中，該設(shè)備可以方便駕駛員和檢查員的交費和收費的操作，通常必需由檢查員來查看停車規(guī)定和其它一些法規(guī)的遵守狀況。即然大多數(shù)在設(shè)置了道路通物費收費處的地區(qū)進行運輸?shù)能嚩佳b有遠程通訊設(shè)備，我們希望該設(shè)備也可用于收取其它的費用，例如所提到的停車費和在交通密度大的地區(qū)停留要交的其它費用。這樣相對于可替代的系統(tǒng)，即對于傳統(tǒng)的帶有計時器或居的固定的停車表式的系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢；在市場上所出售的傳統(tǒng)的系統(tǒng)是一種P-盒子，它采用倒計時的方式并且與之成比例地記錄下費用，并可通過車窗在車外來檢查。
既要滿足車載設(shè)備的基本功能，同時還要讓它具有某此輔助功能，已經(jīng)證明為滿足這種要求所得到的解決方案不能夠完全地滿足所有方面的要求。對外通訊這個基本功能是由發(fā)射機應(yīng)答器所提供的，為了使該功能夠完滿地實現(xiàn)，應(yīng)將該裝置安裝在車內(nèi)的一個暴露的位置，然而對于其它的功能而言則希望裝置安裝在一個主要是用戶友好的位置。已經(jīng)證明，目前為止采用在一個裝置中包括很多種功能形式所設(shè)計的解決方案很難滿足這兩個對立的愿望。而且還存在規(guī)格和系統(tǒng)要進行改動的危險，為此必須加入新的技術(shù)和設(shè)備，而對一個具有許多集成功能的裝置而言，這種變化將導致集個裝置將進行轉(zhuǎn)換。
不同類型的收費的實現(xiàn)，如何收取這些費用以及車輛的司機們所需的設(shè)備，對這些問題的決定是政治決定。這種決定總是經(jīng)過多次，有階段地作出的。在許多地方已經(jīng)規(guī)定了在某些公路運輸要收取通行費，其中之一已經(jīng)接受了安裝采用遠程通訊方式的記入借方的收費系統(tǒng)。然而，那種使用停車表的，有時還輔以P-盒子的傳統(tǒng)的系統(tǒng)還沒有完全地廣泛地被帶有遠程通訊的更先進的收費系統(tǒng)所代替，并且當考慮在交通密度大的地區(qū)的停留時，發(fā)展不比設(shè)立進入收費站慢。進入費的功能一般來說可以被認為與道路通行費是等同的。
如果要創(chuàng)造集成系統(tǒng)，由這些條件產(chǎn)生的對系統(tǒng)的要求是該系統(tǒng)可以從一個基礎(chǔ)的裝置擴展為一個通過預(yù)付智能卡進行記入借方，并且適用于所有類型的收費系統(tǒng)的完整系統(tǒng)，基礎(chǔ)的裝置通常僅用于當該車通過收費站時，向其發(fā)送一個識別消息。接下來的要求是基本設(shè)備和不同擴展階段的設(shè)備都應(yīng)該簡單，這樣開始的費用不會成為不必要的負擔，并且還應(yīng)該能夠允許對其進行補充性的添加和擴展。這樣連續(xù)擴展的過程中就不會發(fā)生該設(shè)備的完全的轉(zhuǎn)換。前面所提到的政府機構(gòu)的情況創(chuàng)造了專門開發(fā)設(shè)備的需求，這種設(shè)備的基本的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是簡單的，并且其成本應(yīng)盡可能的低，但還要允許在不拋棄早期所需設(shè)備的情況下，逐步擴展成為更先進的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的目的是提供一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)允許系統(tǒng)經(jīng)過幾個階段的擴展后，從一個簡單的低成本的主要目標是特別針對車載設(shè)備的用于車輛收費的記入借方的操作的通訊設(shè)備，擴展成一個可適用于各種情況的系統(tǒng)，該系統(tǒng)中各種不同的收費情況的記入借方和支付處理的可能性都存在，其目標是提供一種可用于復(fù)雜的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的可適應(yīng)各種情況的系統(tǒng)。應(yīng)當可能的是，該系統(tǒng)的擴展主要是僅為這個最簡單的設(shè)備補充一些部件，而且不會因部件的替換而造成投資的浪費。
根據(jù)本發(fā)明，上述的希望是通過一個裝在車上的通訊和服務(wù)設(shè)備來實現(xiàn)的，該設(shè)備在安裝好以后可以對其進行改動，以使其具有一些附加的功能。這是由用于基本功能的第一設(shè)備，和用于附加功能的第二設(shè)備來實現(xiàn)的，在某種程度上這兩種設(shè)備之間在車內(nèi)的相對位置是自由的，通過為該目的所設(shè)置的一個內(nèi)部通訊線路將其連接起來。
下面描述了本發(fā)明的一種帶有某些差異的實施方式?？梢詤⒖几綀D，其中

圖1表示的是客車內(nèi)駕駛座的周圍，以虛線的方式給出了車內(nèi)部的縱向方向上的截面輪廓，根據(jù)本發(fā)明的裝置以實線表示。圖2以同樣的方式表示出了車中的駕駛座和根據(jù)本發(fā)明的裝置，但在這里所示的是從車的內(nèi)部，向擋風玻璃看過去時的情況。圖3表示的是與裝置相關(guān)的一個設(shè)備的方框圖，以下稱該設(shè)備為通訊設(shè)備。圖4表示的是與裝置相關(guān)的第二個設(shè)備的方框圖，以下稱該設(shè)備為服務(wù)設(shè)備。圖5，6，7，8表示的是本發(fā)明依次擴展的幾代系統(tǒng)。
圖1所示的是從側(cè)面看過去的客車內(nèi)駕駛座周圍的情況。設(shè)備位于車前部的面板上，圖中將前部面板標注為1。該面板通過一個水平的平面2延伸至擋風玻璃3的支架上，擋風玻璃端部與車的內(nèi)部車頂4相接。從前部面板1伸出一個支撐方向盤6的方向盤軸5，該軸是向后延伸的。根據(jù)本發(fā)明的裝置，在圖中作為一個整體以8標出，該裝置包括一個通訊設(shè)備9，一個服務(wù)設(shè)備10。通訊設(shè)備9懸置于緊靠擋風玻璃3的上邊緣地方，擋風玻璃在此延續(xù)至車內(nèi)頂4。服務(wù)設(shè)備位于前部面板的水平平面2上。設(shè)備9和設(shè)備10的固定方式(圖中沒有畫出)可以設(shè)計為采用螺釘，粘膠或其它方式來實現(xiàn)。
圖2所示的是與圖1相同的設(shè)備，并且采用了相同的參考號。在圖2中可以清楚地看到設(shè)備9和10幾乎位于車的中心，然而服務(wù)設(shè)備10稍有偏離，它與方向盤6更近一些。
圖示的安排中，通訊設(shè)備處于一個有利于進行遠程通訊的位置，同時又不防礙司機的視野而服務(wù)設(shè)備則位于便于司機操作和察看的距離之內(nèi)。
通訊設(shè)備9被設(shè)計為帶有一個外殼12，從外殼12延伸出一個用于發(fā)射機應(yīng)答器13的窗口，和一個內(nèi)部連接器14。發(fā)射機應(yīng)答器是一個用于接收載有信號的已調(diào)制無線電波并且將一個應(yīng)答消息以重新調(diào)制的無線電波發(fā)射出去的被動電子通訊設(shè)備，應(yīng)答消息存儲在發(fā)射機應(yīng)答器的一個控制部分。正如在實施例中所示，服務(wù)設(shè)備10也有一個外殼16和一個內(nèi)部連接器17，該連接器通過設(shè)備9的連接器14與設(shè)備9進行內(nèi)部通訊。而且，還可以為服務(wù)設(shè)備10提供一個用于智能卡19的讀出器18的插槽，還可為其提供一個字符窗口20和一個鍵盤21。在插槽18中，提供了不接觸或觸摸智能卡而進行連接的裝置，當智能卡被抽出時，可以單獨對其進行處理。
在圖3中所示的是通訊設(shè)備9的功能部件的方框圖。圖中出現(xiàn)了進行外部通訊的兩個裝置發(fā)射機應(yīng)答器13和內(nèi)部連接器14，其中發(fā)射機應(yīng)答器13包括一個用于產(chǎn)生所述的應(yīng)答消息的控制部件15。這是本發(fā)明涉及的用于通訊功能和系統(tǒng)擴展的所需的最小的配置。
除了前面所說的最小配置，通訊設(shè)備9還適合包括一個帶有儲存器25的數(shù)據(jù)處理裝置24。有了這樣一整套配置，通訊設(shè)備就可以獨立地完成付款的操作了。從圖3中可清楚地看到，內(nèi)部連接器14也被分成了兩個部分，即一個信號發(fā)射裝置26和一個電源裝置27，這兩個裝置以及發(fā)射機應(yīng)答器都與數(shù)據(jù)處理裝置24相連，而該數(shù)據(jù)處理裝置又與存儲器25相連。既然根據(jù)本發(fā)明該系統(tǒng)的擴展提供了一種通過信號發(fā)射裝置26可與一個或多個單獨的服務(wù)設(shè)備進行通訊的可能性，那么就必須將通訊設(shè)備設(shè)計成在內(nèi)部通訊中具有可進行相應(yīng)數(shù)據(jù)處理的能力。因此，裝置24應(yīng)帶有一個存儲器25，或者在前面所說的最小實施例中，發(fā)射機應(yīng)答器的控制部分15應(yīng)具有這種數(shù)據(jù)處理的功能。
圖4中，服務(wù)設(shè)備10的功能模塊以同樣的方式出現(xiàn)。其中的裝置是指向外部的，它們是內(nèi)部通訊連接端頭17，智能卡的連接端頭18，字符窗口20和鍵盤21。
在該服務(wù)設(shè)備中也提供了一個帶有存儲器31的數(shù)據(jù)處理裝置30。在這里內(nèi)部連接端頭17也被分成了兩個部分，即一個信號發(fā)射裝置32和一個電源裝置33。信號發(fā)射裝置32與數(shù)據(jù)處理裝置30相連，該數(shù)據(jù)處理裝置根據(jù)一個通用的信號發(fā)射協(xié)議與設(shè)備9進行內(nèi)部通訊。電源裝置33通過一個接收裝置34也為數(shù)據(jù)處理裝置提供電流，并且正如所提到的，電源裝置33直接地或通過數(shù)據(jù)處理裝置與接收裝置34相連。正如圖中所示，所有以上提到的外部裝置，即智能卡的連接端頭18，窗口20和鍵盤21都與數(shù)據(jù)處理裝置30相連，同時還可將一個計時裝置36與之相連。適合將后者設(shè)計成從開始進行倒計時，并具有時鐘功能。而且，該服務(wù)可以設(shè)計成帶有一個用于檢測車輛是否在行駛的裝置37。另外，還可設(shè)計一些用來發(fā)信號或報警的指燈。
接下來將從交通付費的角度描述該設(shè)備在擴展的形式下的功能。
假設(shè)設(shè)備9和10的安裝如圖1和圖2所示，通過電纜35，服務(wù)設(shè)備與電源相連。假設(shè)智能卡與連接處18相連，并通過該處與設(shè)備10中的數(shù)據(jù)處理裝置相連。假設(shè)卡中存有一個與一定數(shù)量的錢相對應(yīng)的差額。該卡被設(shè)計為當其通過連接處18與數(shù)據(jù)處理裝置30相連時，該差額通過由數(shù)據(jù)處理裝置30發(fā)出的脈沖而減少。而且，通過加密后的信號來完成進行的從而計算前面所提及的差額并進行識別，并還有可能將操作數(shù)據(jù)輸入該智能卡的存儲器之中。
還假定通訊設(shè)備也是由電源供電的，并由電源連器27和33來實現(xiàn)對其的供電的，這樣通過電纜35送入的電能就可傳送到設(shè)備9中去了?，F(xiàn)在該設(shè)備將可以用于道路通行費的付費操作了。在道路通行費的收費站的入口，從收費站的發(fā)射裝置發(fā)出的信號將該設(shè)備“喚醒”，該信號由發(fā)射機應(yīng)答器13號所接收，其中發(fā)射機應(yīng)答器位于車的內(nèi)部靠近擋風玻璃3的上部這個理想的位置。傳到射機應(yīng)答器的信號接下來傳給了數(shù)據(jù)處理裝置24，并且在它的存貯器25中，由所接收的信號產(chǎn)生了一個帶有調(diào)制信息的信號，然后發(fā)射機應(yīng)答器13將該信號重發(fā)給收費站的接收裝置。這樣，車載設(shè)備得到了確認，并且可以啟動交費的操作了。至少在該操作的某些部分，設(shè)備9和10通過由裝置26和32建立的信號連接，相互配合并交換信號。這將產(chǎn)生一個信號流，且該信號流最好是加過密的，最終將從卡中預(yù)付的差額中減去收費站所計算出的要收取的費用，同時有關(guān)該操作的某些數(shù)據(jù)，如時間，收費站的識別信息可以被輸入卡的存儲器中，以便在需要的時候在一個特定的裝置中將之打印出來。這種信息還可在字符窗口20中顯示出來。而且將卡上所剩余的差額顯示出來也尤其重要，這樣就可能判斷所剩的差額是否還能夠支付其它的付費操作。
該卡可以是帶有個人信息的，這樣通過選擇一張卡，就可以從同一個設(shè)備中有選擇地進行記入借方的操作。將服務(wù)設(shè)備設(shè)計為具有可以存儲由卡傳來的一定的差額的功能是合適的，這樣就可以將卡取下以防止被偷和被濫用，這種功能在停車的時候尤其重要。
也有可能使用該設(shè)備來支付停車費。這種付費也是通過倒計時收費來進行的，通過對鍵盤21的操作和停車費的設(shè)置起動該過程，然后通過該設(shè)備，計時器裝置36減去所用的時間，該時間在數(shù)據(jù)處理裝置30中被轉(zhuǎn)換成費用，該費用從卡中的差額中被扣除。在字符窗口可以顯示停車功能以正確的方式啟動，這樣停車檢查員就可以從車外進行觀察了。
如果給檢查員配備一個便攜的發(fā)射和接收裝置，那么就可以以一種合理的方式收集到從車載設(shè)備發(fā)出的完整的信息。從而可以核實該車載設(shè)備和其所有者的一致性，這樣做可以在很大程度上消除盜竊的動機并且使搗亂活動變得更困難了。
本設(shè)備還包括一個遠程通訊設(shè)備，正如所描述的該設(shè)備用于與道路通行費的收費站進行遠程通訊，停車的功能也能通過遙控來實現(xiàn)。這樣，這發(fā)射機應(yīng)答器13向發(fā)射-接收裝置給出當前的停車狀態(tài)的信息，以這種遠程監(jiān)視方式可以省去人工每隔一段時間對每輛車的監(jiān)視。在某些專門為停車所保留的地方或者建筑中，停車費記入借方的操作可由入口處開始，在出口處停止，在出口通過發(fā)射機應(yīng)答機將所收取的費用從差額中記入借方。
另一種方法是將停車費存在該車載設(shè)備的存儲器中，并在下一個收費通道處進行收取。
在作為示例的實施例的描述中，假設(shè)裝置26和32之間的通訊連接采用的是無線的方式?？梢岳缡褂眉t外光進行發(fā)射，在相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理裝置中進行編碼。同時，通過裝置33和27向設(shè)備9供電的工作也可以采用無線的方式來實現(xiàn)。這可由對裝置27中產(chǎn)生電流的光電管和裝置33中一個相應(yīng)的光源進行定位來實現(xiàn)。另一種方法是采用其它的能量傳輸媒介，例如電磁波。
用于操作的信號和能量以無線的方式進行發(fā)送，這樣在一個特定的空間范圍內(nèi)，設(shè)備之間的位置關(guān)系是完全自由的。然而，不應(yīng)排除設(shè)備9可以有自己的電源，該電源要么來自于電池或是通過其自身的連接器與車輛的電系統(tǒng)相連。也可通過導線來進行信號的傳送，通過電纜將裝置26和32連起來，還可通過該電纜為設(shè)備9提供電流。不考慮傳送是如何實現(xiàn)的，內(nèi)部的通訊單元14和17應(yīng)被看作兩個裝置相互連接的接口。
由于用于進行遠程通訊的設(shè)備位于內(nèi)部，并且僅限于通訊設(shè)備9，所以它可與服務(wù)設(shè)備的不同的實施例進行組合，因此該通訊設(shè)備在標準的實施方式中有廣泛的應(yīng)用。通過服務(wù)設(shè)備用于道路通行費和停車費的收取的這種實施方式，說明了這一點。在該系統(tǒng)中，這些設(shè)備還可配合用來呈現(xiàn)由道路通行費的收費站或其它檢查點發(fā)射的道路信息。這些信息可在字符窗口中顯示，并且由于服務(wù)設(shè)備的安放很自由，司機可以很容易地看到它。在駕駛中也可以通過鍵盤很容易地對服務(wù)設(shè)備操作。對服務(wù)設(shè)備進行改動后可適用的其它領(lǐng)域已在介紹中提過了。
在圖5-8中示意表示了擴展的可能性。每個圖分為三列。圖中左邊的列所示的是代表處理收費流程的子系統(tǒng)的符號，在下文中被稱收費系統(tǒng)41。
圖中所示的中間那一列所示的是代表固定的通訊設(shè)備的符號，固定通訊設(shè)備可以安裝在道路通行費收費站，地區(qū)收費站或停車處，以及任何想在通道處向車輛收取費用的地方。這個子系統(tǒng)在下文中被稱為固定裝置42。在右邊的一行中所示的是代表由不同的車所裝載的子系統(tǒng)的符號，圖中為車載設(shè)備8，參見圖1和2。在這三列圖的上部，所述的子系統(tǒng)是這樣表示的用一個建筑物代表收費系統(tǒng)41，用一個位于道路上方的道路通行費收費器代表固定裝置42，并用一個客車代表車載設(shè)備8。
根據(jù)圖5中這個第一代，也是最簡單的實施例，其中車載設(shè)備8僅由通訊設(shè)備構(gòu)成，且該通訊設(shè)備9也是它的最小實施例，具有一個包括控制組件15的發(fā)射機應(yīng)答器13。前面提過，這個發(fā)射機應(yīng)答器是一個被動的接收-發(fā)射裝置，當它被一個微波無線電信號觸發(fā)后可以轉(zhuǎn)發(fā)一個確定的，編碼消息。假定該消息是一個識別信息，即它可以是該通訊設(shè)備所安裝的那輛車的注冊號或是一個賦于車載設(shè)備本身的一個識別信息。固定裝置包括一個用來與發(fā)射機接收器13進行微波通訊的天線裝置47；一個用來處理輸入信號和產(chǎn)生輸出信號的計算機48；和一個由計算機控制的用于將信息傳送給付款裝置52的通訊設(shè)備49，其中信息最好通過導線進行傳送，且在這一代實施例中付款裝置被標注為52。由付款裝置所接收的信息是用來將所述的費用(參見符號55)記入借方，這個與所述識別信息相關(guān)聯(lián)的借方支付該費用。所支付的費用可從收款裝置傳到從收到的交通費中獲利的部門，參見箭頭56。
這個最簡單的系統(tǒng)使得一個擁有付款識別信息的人可以將費用記入借方，這些費用當其通過固定裝置時將被陸續(xù)地收取。這樣，事后就可根據(jù)所述的識別信息載體上的通行費收取通道的信息來交費。車載設(shè)備8僅由通訊設(shè)備組成，并且不允許在其中儲存任何通道處的檢查數(shù)據(jù)。因此只能在事后根據(jù)收費證明來檢查個人應(yīng)付的款項。這種系統(tǒng)實施例不允許以匿名的識別信息載體進行運作，該識別信息必須是一個可能找到的，并向其收取費用的自然人或法人。
根據(jù)圖6的系統(tǒng)實施例，在車輛中，除了一個帶有發(fā)射機應(yīng)答器的通訊設(shè)備之外，還有一個數(shù)據(jù)處理裝置24，該數(shù)據(jù)處理裝置還包括一個與之相連的存儲器25。在該存儲器中可以儲存代表一定數(shù)額錢的數(shù)據(jù)。這個錢數(shù)的存儲可由固定裝置42通過發(fā)射機應(yīng)答器13發(fā)射的編碼消息來實現(xiàn)。以這種方式傳送的數(shù)額是從在固定裝置上以電子方式存儲的數(shù)額中獲取的。這個數(shù)額由付款裝置(在這里標為59)通過通訊設(shè)備9依次轉(zhuǎn)出，此時所代表的是擁有所述的識別信息和相應(yīng)的車載設(shè)備的那個人所付的款，參見符號60。
付款的順序是這樣的識別信息的主人付一筆錢給付款裝置59，指定一個與識別信息相連的帳號。前面所說的金額轉(zhuǎn)入固定裝置中，并根據(jù)所述的識別信息將其存儲。
既然本系統(tǒng)的實施方式應(yīng)允許匿名，這樣的系統(tǒng)也是人們所需要的，那么就不允許超過所付的金額。必須存在與應(yīng)付金額相應(yīng)的金額，否則必須向車輛發(fā)出指示應(yīng)人工地交納這筆費用，如果沒有這樣做，那么應(yīng)該記錄下該車的識別信息，以便在以后收取這筆錢。
例如，在高速公路的通行費收費站，車輛的通過的速度很快，與此同時收費站的無線系統(tǒng)應(yīng)為具有有限的波段，這樣才不會在同一時間內(nèi)接收到太多車輛發(fā)出的信息。而這將導致在車輛高速行駛時用于付款操作的時間變得很短。如果這個時間段太短，以致于不可能從許多存儲的帳號中將一個特定的帳號挑出來，并進行核查，那么就可以在這種情況下采取停車指示或分別記錄的方式。因此，在通道處，最好將一個代表錢數(shù)的數(shù)據(jù)通過固定裝置的發(fā)射器存入車載設(shè)備的存儲器25中，這個錢數(shù)應(yīng)至少足夠交納該費用，并且是可以預(yù)計的。當這種存儲發(fā)生后，就可以進行支付的操作了，這樣與發(fā)射機應(yīng)答機13進行無線電通訊的固定裝置收集用于檢測是否在存貯器25中有足夠數(shù)額的數(shù)據(jù)。一旦與所收集的識別信息連上后，這個檢測就開始，并且這個檢測可包括在可獲得的時間段之中。這樣，當車通過之后，可通過支付裝置將該費用從所存的差額中減去。如果差額的數(shù)額量很低，以致于所預(yù)計的最小數(shù)額量不足夠與所選的能保證費用的支付的最小數(shù)額相符，則通過從發(fā)射機應(yīng)答器至存貯器裝置25，將一個命令與識別信息相連，從其差額中扣除收費所需的金額，固定裝置對剩余的差額進行檢測。如果檢測的結(jié)果與最小應(yīng)支付的通行費不符，所述的識別信息將被停用，這樣下一次就不會允許其自由通過了。相應(yīng)的，存儲器裝置25應(yīng)帶有某種指示裝置，例如通過發(fā)光來表示所付的差額已不夠用了。
在這種系統(tǒng)實施例中，可以含有某個匿名，在交易中該帳號不必與確定的所有者相連。然而，在該系統(tǒng)中，不應(yīng)讓車載設(shè)備的所有者有可能成為匿名的，因為在這種情況下，不可能核查對汽車的所有權(quán)是否合法。由于這樣一個事實，即帳號與車載設(shè)置的識別信息相連，并且它的所有者依次在某處注冊，所以匿名是有漏洞的。
在根據(jù)圖7的系統(tǒng)實施例中，卻可以具有一個完全的匿名。這是由車載裝備進一步配置了所述的帶有一個用于智能卡的讀卡機(18)(相當于圖1、2中的19)的服務(wù)設(shè)備10所提供的。該卡裝備了一個存儲器和一個數(shù)據(jù)處理裝置。因此，該卡可以通過支付相應(yīng)的現(xiàn)金在一個存入裝置64中往卡中存入與某個差額相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，見60處的符號。這樣該卡就成為了“電子貨幣”的載體，這種“電子貨幣”通過讀卡器18和本設(shè)備的其它部分由無線通訊傳送到固定裝置42之中。傳送的結(jié)果是卡中差額的減少。適合為該車載設(shè)備裝配一個顯示裝置，它在字符窗口20中可以顯示所剩的差額，這樣就可以重新存入差額。
正如前面所提到的，在收費站用于支付操作的時間常常很短，這樣就不可交換更復(fù)雜的信息。既然從智能卡中獲取一個數(shù)額量需要一定的時間，該設(shè)備適合設(shè)計成這樣，即一個緩沖數(shù)額量從讀卡器進入存儲器31，當通訊發(fā)生時可以立即得到這個緩沖的數(shù)額量。在通過關(guān)口后，可將記入借方操作后該緩沖數(shù)額量的余額補充至一個預(yù)定的水平。
將通過存入裝置(64)所支付的數(shù)額量(60)提供給支付裝置78，這樣就可根據(jù)由固定裝置發(fā)送的有關(guān)通行發(fā)生的位置的信息將數(shù)額量分配給所選定的支付接收方。這種收費不必與人的身份相關(guān)聯(lián)，這樣就可以維護一個好的匿名了。
應(yīng)該補充的是，如果帶有智能卡的同一個車載設(shè)備用于有不同收費接收方的關(guān)卡時，支付裝置應(yīng)有相應(yīng)數(shù)量的帳號，這些帳號根據(jù)收費接收方將金額記入貸方，而收費接收方有權(quán)利從不同的固定裝置收取費用。道路通行費是根據(jù)入口和出口之間所使用的道路的長度與總距離的比例關(guān)系來收取的。在這種通行費收取裝置中，固定裝置和車載設(shè)備之間的通訊必須分為二步，第一次通訊在入口處，接下來在出口進行一次通訊。將在出口處決定最終應(yīng)收取的費用，因為只有到了出口才能決定所使用的路段。這可通過不同類型的操作步驟來實現(xiàn)。其中有一種是這樣收費的在入口處收取一個相應(yīng)于到達第一個出口位置的這個最短區(qū)間的使用費的最低費用，然后當從某個更遠的出口退出時，在該出口處收取其余的費用。
正如在介紹中所提到的，對車輛所征收的費用不僅僅只包括沿著某個特定道路行駛應(yīng)交的費用，在其它一些情況下，也要向車輛征收某些費用。然后又提到，有興趣采用遠程通訊的方式對在交通緊張地區(qū)停留的車輛收取費用。在最簡單的情況下，設(shè)置一個進入費收費站，并在入口處收取預(yù)定的費用。但是，相對于該系統(tǒng)對長時間可能長達幾天在該地區(qū)停留的用戶所征收的費用而言，該系統(tǒng)對于短時間使用該收費區(qū)中的交通系統(tǒng)的用戶所收取的費用是不公平的。因此建議該費用還應(yīng)由在該地區(qū)中所停留的時間來決定。
然而，總的來說情況是復(fù)雜的，因為在該區(qū)域的停留可能包括以下幾種情況-駕車在該區(qū)域中行駛。
-由于交通狀況，道路施工或其它不由司機所控制的情況，用戶被非故意地滯留在該地區(qū)。
-用戶將車輛停放在一個收費停車處，并為此交了費，或-用戶將停在某個地方，這個地方不是收費系統(tǒng)的一部分，例如用戶自己的停車庫。
既然在交通繁重的地區(qū)收取交通費不僅是一個經(jīng)濟手段，而且是一種限制在該地區(qū)內(nèi)停留、減少“不必要的行駛”的方法，那么根據(jù)在該區(qū)域行駛的時間的長短來收費是最符合邏輯的，另一方面，在收費停車處停車應(yīng)付的費用是通過用于收取停車費的系統(tǒng)來支付的。在用戶自己的地盤上停車不交任何費用，這是合理的，但是用戶卻要將車從該地區(qū)的邊界駛?cè)胪＼嚨牡胤交驈耐＼嚨牡胤今偝鰜?。用戶可能還會這樣的看法，即不應(yīng)將非故意的停車作為收費的一個基礎(chǔ)。
正如所表現(xiàn)出來的一樣，對交通繁重的地區(qū)而言，只收取單純的進入費用是在這種通常很復(fù)雜的條件下的一種不靈敏的手段，并且這種手段提供了很小的可根據(jù)交通系統(tǒng)使用的程度進行收費的可能性，并且沒有提供足夠的用于控制交通狀態(tài)的可能性。
在根據(jù)圖8的系統(tǒng)實施例中，考慮了這些情況。這是由在車載設(shè)備的服務(wù)設(shè)備10中加入另一個前面曾提到過的時間控制裝置36來實現(xiàn)的。它包括一個計時裝置(一種計時的鐘)，它用來記錄從開始時刻到停止時刻之間的時間。而且，還有一個操作裝置(圖4中的鍵盤21)，并且該裝置與該車載裝備的其余部分相連，例如它的通訊設(shè)備9，發(fā)射機接收機器13，存儲器和數(shù)據(jù)處理裝置及顯示裝置20，同時該裝備最好還配備有一個用于讀取智能卡19的讀卡裝置。其操作的方式是這樣的
1.當分別通過收取通行費的入口和出口時，系統(tǒng)按照前面所描述的進行操作，從而在某個支付系統(tǒng)中收取一定的費用，最好是通過使用智能卡。當在收費的停車場停車時，為了倒計停車時間以及得出對特定車場有效的費用，通過服務(wù)設(shè)備的操作裝置21來人工啟動計時裝置36。操作裝置適合用來設(shè)置這個比率，這樣就可以正確地計算費用。在出口處，停止時間測量設(shè)備，同時也停止對費用的扣除。
2.在停車場的出口，車輛經(jīng)過了一個固定裝置42并且通過無線電通訊傳送了有關(guān)被扣除的費用的信息。在這種使用智能卡的情況中，為了將相應(yīng)的代碼傳送給固定裝置適合將該扣除量將從智能卡傳到存儲器31中。
3.消息從固定裝置傳入收費裝置，在圖8中以數(shù)字79標準出來，然后該消息被標記出它的收集地點，這樣就可以對其以一個正確的付款接收方的地址計算費用了。這個多級的付款過程在圖8中用箭頭71表示。因此支付裝置79有不同的接收帳戶，其中一個帳戶分配給了停車公司(P)，該停車公司負責所述的停車場。
如果用戶希望為在一個特定區(qū)域中的行駛而按時間收取的費用記入借方，也可使用計時器裝置，同時當停車時收取停車費，并且非故意停車或在自己的地盤上停車是不收任何費用的。當車通過收費站進入收費區(qū)域時，由通過發(fā)射機應(yīng)答器13接收到的無線電脈沖將時間測量裝置啟動。然后，由裝置37來控制時間測量裝置的操作，從而檢測車輛是否行駛。在車輛行駛時，將根據(jù)行駛所用時間將費用記入借方。在出口處，同時在車輛行駛的過程中，通過發(fā)射機應(yīng)答器采用無線電通訊的方式使時間測量設(shè)備停止工作。
在收費停車場停車時，在這里假設(shè)是由司機來啟動計時器以將費用計入借方。這種方案的前提條件是提供了一種檢查手段，用來保證在停車后確實啟動了計時器。在前面的停車系統(tǒng)中這種檢查手段是由停車檢查員來完成的，檢查員檢查停車表是否啟動，或者是否買了停車票并將其放在了車中，或者是否啟動了P-盒子。在目前這個完整的系統(tǒng)中，有可能將發(fā)射機應(yīng)答器設(shè)計為在遠程傳送中，通過對詢問代碼所作的應(yīng)答來表明計時器當前的工作狀態(tài)以及所設(shè)定的費用。在實際工作中，停車檢查員可以有一個發(fā)射/接收裝備，該裝備以周期間隔作用于停放的車輛，并且直接在該裝置中提供是否存在一種正確的操作狀態(tài)的指示。
前面已經(jīng)說明了車載裝備的這個最簡單的形式即通訊設(shè)備9(這個設(shè)備已經(jīng)允許當通過一個固定裝置時采用遠程通訊(圖5和6)的方式依次進行費用的計入借方的操作)是如何能夠被擴展為一個可以用于更高程度的匿名和越來越高級的收費系統(tǒng)的最終形式的，見圖8，其中包括了所有類型的費用，例如為了進入某一區(qū)域，為了在該區(qū)域行駛而收取的不同種類的區(qū)域使用費，并且采用遠程通訊的方式傳送該費用及車載裝備中的時間測量結(jié)果。為了實現(xiàn)它，車載裝備中所有組件必須設(shè)計為在不同的組合中能夠相互配合。需要有能夠適用于所有方式的通訊通道，并且在不同的組件上應(yīng)用相應(yīng)的連接端口。
本發(fā)明的主要原則是除了一個在有限程度上能夠完成服務(wù)的簡單裝置以外，預(yù)見了可能連續(xù)擴展為一個適用于多種情況的完整車載裝備所需的組件，并且使每個裝置和組件適用于與其它裝置和組件相連接。實際上，這意謂著每個裝置都應(yīng)有連接裝置和接口，而且每個裝置能夠用一種共同的編碼通訊協(xié)議與所預(yù)知的在完整系統(tǒng)中將出現(xiàn)的其它裝置進行配合。而且還應(yīng)該設(shè)置連接線路，該線路的形狀由車載裝備的外形決定。可以規(guī)劃成所有的組件都通過相互堆疊、依次直接連接的方式組合在一起。但是，對于通訊設(shè)備9中的固定組件發(fā)射機應(yīng)答13而言，應(yīng)將其裝在車內(nèi)適于進行無線電通訊的地方，最好就安裝在擋風玻璃的上邊緣處。設(shè)備的其余組件，特別是讀卡器18和包括其操作裝置在內(nèi)的服務(wù)設(shè)備10應(yīng)該安裝在司機能夠很方便就能觸摸到的地方，同時包括字符窗口20在內(nèi)的顯示裝置應(yīng)該安裝在讀取方便的位置。以上這些條件決定了對擴展裝備而言最有利的情況是分成至少兩個裝置，如圖1和2中所示，通訊設(shè)備安裝在前面所說的位置，服務(wù)設(shè)備10安裝在從駕駛座可觸及和看到的位置上。對于這樣一種分離方式，需要有一種更長的內(nèi)部通訊線路。正如已提到過的，這可由有線連接或無線連接來建立。
談到固定裝置，它們總是包括無線電發(fā)射和接收裝置47，數(shù)據(jù)處理裝置48和與支付裝置相連的通訊設(shè)備49。此外，還需要對所執(zhí)行的支付操作的類型進行計算機程序設(shè)計。
正如所看到的，支付裝置41可被組織成依據(jù)所服務(wù)的固定裝置來為一個或幾個付款接收方記帳。當涉及道路使用費，城市使用費和停車費時，付款接收方常常是有區(qū)別的，因此在組織該支付裝置時必須注意到這一點。
這兒所做的說明已經(jīng)假定該設(shè)備的安裝在車上的兩個裝置是附加設(shè)備。在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，讓至少一些正在制造的車裝上這種由通訊設(shè)備和服務(wù)設(shè)備組成，并且在這兩個裝置之間有中間線路的裝備，這是可能。隨后還可以將其它功能裝置與該服務(wù)設(shè)備相連，這些功能裝置處于司機的操作距離之內(nèi)，并且可以由司機對其進行察看。作為這種裝置的一個例子可能會談到一種發(fā)聲裝置和導航裝置。
線路這個詞在此用來表示通訊設(shè)備與一個或幾個服務(wù)設(shè)備之間的通訊方式。并且正如已提到的，這種線路可設(shè)計為有線通訊或無線通訊的方式。因此在這里不應(yīng)將線路這個詞解釋為表示遠距離傳送。即使這兩個裝置安放得很靠近，這樣做也還有其它的優(yōu)點，這種優(yōu)點包括擴展和改進該設(shè)備的能力。無論如何，正如已指出的，考慮到通訊設(shè)備和服務(wù)設(shè)備的分別的作用領(lǐng)域，按照位置所進行的分離是有利的。可以這樣說，通訊設(shè)備專門用于具有將車輛的信息傳送給外界的任務(wù)的車輛，而服務(wù)設(shè)備是司機專用的，它用來與司機之間進行通訊，并進一步與通訊設(shè)備進行通訊。采用專用的智能卡，該服務(wù)設(shè)備也可成為個人專用的設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種在交通檢查系統(tǒng)中進行遠程通訊的車載設(shè)備，它包括一個裝配了一個發(fā)射 接收裝置的通訊設(shè)備(9)，該通訊設(shè)備最好是采用使用無線電波的發(fā)射機應(yīng)答器的形式，以便能與多種外部裝置進行通訊，這種外部裝置最好是固定的發(fā)射機和接收機裝置(42)，用以完成某些操作，特別是支付操作，操作將被記錄，該設(shè)備特征在于通訊設(shè)備(9)，它最好安裝在車內(nèi)一個有利于進行無線電通訊的位置，例如車的擋風玻璃的上邊緣處，該通訊設(shè)備裝備有一個連接裝置(14)，它用于車內(nèi)內(nèi)部信號的傳送，用來與和通訊設(shè)備相分離的至少一個服務(wù)設(shè)備(10)相連，并且還裝備有一個為這種信號處理所安排設(shè)置的數(shù)據(jù)處理裝備，這樣就可以進行上述的在通訊設(shè)備(9)和上述的服務(wù)設(shè)備(10)之間的內(nèi)部信號的傳送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的車載設(shè)備，其特征在于服務(wù)設(shè)備(10)裝有由人工操作的裝置(18，21)和用來提供信息的裝置(20)，例如可用一個字符窗口來提供信息，服務(wù)設(shè)備(10)規(guī)定被安裝在車內(nèi)便于駕駛員操作和察看的距離之內(nèi)，并且裝備有至少一個連接裝置(17)，該連接裝置通過一個線路與通訊設(shè)備(9)和/或在有些情況中與其它服務(wù)設(shè)備相連。
3.一個根據(jù)權(quán)利要求1或2的車載設(shè)備，其特征在于服務(wù)設(shè)備(10)裝備有一個用于數(shù)據(jù)處理裝備和存儲器的獨立的載體的連接設(shè)備(18)，該載體的形式可以是一個智能卡(19)，并且在服務(wù)設(shè)備中還有一個帶有一個存儲器(31)的數(shù)據(jù)處理裝置(30)，該存儲器用于通訊，并對出入于通訊設(shè)備(9)和獨立載體(19)的數(shù)據(jù)進行處理，并且它還被設(shè)計為參與通訊設(shè)備的發(fā)射器和接收器裝置的控制。
4.一個根據(jù)權(quán)利要求3的車載設(shè)備，其特征在于獨立載體(19)被設(shè)置為記入預(yù)付金額以形成差額，該載體的數(shù)據(jù)處理裝置和服務(wù)設(shè)備(10)被設(shè)置為從差額中將一定的金額扣除，且借助于數(shù)據(jù)傳送，該金額通過通訊設(shè)備(9)由上述的外部發(fā)射器和接收器裝置(42)被記入借方，例如通行費和停車費。
5.一個根據(jù)權(quán)利要求3或4的車載設(shè)備，其特征在于服務(wù)設(shè)備10裝備有一個計時器裝置(36)。該計時器是用來根據(jù)一個設(shè)定的小時費用對從起始時間到停止時間進行倒計時控制的，該服務(wù)設(shè)備最好被設(shè)計為帶有一個獨立載體(19)，這樣當起始和停止時間之間的記入借方周期結(jié)束后，服務(wù)設(shè)備通過從載體傳送的差額中的記入借方來完成記入借方的操作。
6.一個根據(jù)權(quán)利要求5的車載設(shè)備，其特點在于服務(wù)設(shè)備(10)裝備了一個用來起動或停止用于記入借方的時鐘的時間的倒計時的操作裝置(21)，和用來設(shè)置小時費用的裝置。
7.一個根據(jù)權(quán)利要求6的車載設(shè)備，其特點在于該服務(wù)設(shè)備(10)被設(shè)計為由通訊設(shè)備(9)接收來自于外部接收器和發(fā)射器裝置(42)的信號，該信號用于起動或終止倒計時鐘，并當車輛進入外部發(fā)射器和接收器裝備的范圍時設(shè)置小時費用。
8.一個根據(jù)前面任意權(quán)利要求的車載設(shè)備，其特征在于通訊設(shè)備的連接端頭(26)和服務(wù)設(shè)備(10)的連接端頭(32)之間和/或在不同情況下不同的服務(wù)設(shè)備之間的用于信號傳送的線路裝備了無線傳送裝置。
9.一個根據(jù)權(quán)利要求8的車載設(shè)備，其特征在于線路裝備了進行無線發(fā)送的裝置，例如采用紅外光的編碼脈沖的方式。
10.一個根據(jù)前面任一個權(quán)利要求的車載設(shè)備，其特征在于服務(wù)設(shè)備(10)和/或一些服務(wù)設(shè)備分別地與一個主電源相連以獲取功率，最好是與車輛的電氣網(wǎng)絡(luò)相連，這樣通訊設(shè)備(9)和/或在不同情況里其它的服務(wù)設(shè)備就構(gòu)成了功率接收裝置，這些接收裝置是由上述的服務(wù)設(shè)備來供電的，電能接收裝置用無線能量傳送的方式與主電源相連。
11.一個根據(jù)權(quán)利要求1-10中任何之一的包括一個車載設(shè)備的借助于交通檢查裝置中的固定裝置(42)和車載裝備(8)之間的遠程通訊來收取交通費的系統(tǒng)，每個固定裝置包括至少一個用于發(fā)射和接收無線電波的裝置(47)，至少一個數(shù)據(jù)處理裝置(48)和至少一個用于與支付裝置(52，59，78，79)和每個車載設(shè)備(49)通訊的通訊設(shè)備(49)，上述的支付用于對所收取的費用進行登記和分配，車載設(shè)備(49)包括至少一個帶有一個發(fā)射機應(yīng)答器(13)的通訊設(shè)備(9)，固定裝置用來直接向出現(xiàn)的車輛的設(shè)備發(fā)射編碼的無線電消息，該消息由車載設(shè)備的發(fā)射機應(yīng)答器接收，然后發(fā)射機應(yīng)答器將一個應(yīng)答消息轉(zhuǎn)發(fā)給所述的固定裝置的接收器，該系統(tǒng)的特征在于帶有上述的發(fā)射機應(yīng)答器的通訊設(shè)備(9)被設(shè)計成裝配一個車載設(shè)備(8)所需的一個子系統(tǒng)的一部分，車載設(shè)備(8)除了一個帶有發(fā)射機應(yīng)答器(13)的通訊設(shè)備(9)之外，還包括一個或多個獨立的服務(wù)設(shè)備(10)，該服務(wù)設(shè)備包括的組件有，數(shù)據(jù)處理裝置(30)，存儲器裝置(31)，一個包括字符窗口的顯示器(20)，一個用于智能卡(19)的讀卡器(18)，計時裝置(36)，運動檢測器(37)和操作裝置(21)，每個組件都與其它組件合作，并且裝備了用于相互信號通訊的連接設(shè)備(26)(32)，這樣車載設(shè)備依次可適用于不同類型的支付操作和不同的支付方式，例如為經(jīng)過一個路段，為進入并在交通流量大的區(qū)域停留所支付的費用，以及停車費等，所出現(xiàn)的固定裝置(32)包括了一種可對不同的支付操作和收費情況進行設(shè)計的可能性，這種設(shè)計能包括在前面所看到的車載設(shè)備的基本方案和擴展方案中(圖5-8)。
12.一個根據(jù)權(quán)利要求11的系統(tǒng)，其特征在于為了征收以及核對停車費這個功能，記時器裝置(36)裝備了一個用來啟動和停止計時器裝置并設(shè)置當前的停車費的操作裝置(21)，并且與包括發(fā)射機應(yīng)答器(13)在內(nèi)的車載設(shè)備的其它部分相連，于是計時器裝置的臨時功能和它的設(shè)置就可能由通訊設(shè)備遠程地讀取，這樣就可以通過一個特殊的發(fā)射和接收設(shè)備(最好是可移動的)來查看其在所考慮的時間內(nèi)是否為正確的停車功能。
13.一個根據(jù)權(quán)利要求12的系統(tǒng)，其特征在于對于計時器裝置(36)的停止功能/啟動功能而言，該計時器裝置通訊設(shè)備(9)而被遙控，例如由在停車場的入口或出口處的固定裝置(42)來對其進行遙控。
14.一個根據(jù)權(quán)利要求12或13的系統(tǒng)，其特征在于，就記時器裝置(36)的停止和啟動功能而言，該計時器裝置進一步由一個設(shè)備(37)所控制，該設(shè)備它裝在車上，用來檢測該車是否正在移動。
全文摘要
一個用于在交通檢查系統(tǒng)中進行遠程通訊的車載設(shè)備包括一個裝備有發(fā)射和接收無線電波的裝置(13)的通訊設(shè)備(9),并且該裝置被設(shè)置用來與若干外部的、固定的發(fā)射和接收裝備進行通訊,以完成付款的操作。通訊設(shè)備(9)規(guī)定安裝在車內(nèi)有利于進行無線電通訊的位置,例如車的擋風玻璃的上邊,該裝置裝備了一個用于車內(nèi)通訊設(shè)備(9)與服務(wù)設(shè)備(10)之間內(nèi)部信號雙向傳送的連接端頭(14),服務(wù)設(shè)備(10)規(guī)定安裝在車內(nèi)適宜該車駕駛員操作和觀察的距離之內(nèi)。該設(shè)備是一個可擴展組件系統(tǒng)的一部分,除了通訊設(shè)備(9)以外,還包括具有不同程度的設(shè)備擴展的可連接的服務(wù)設(shè)備(10),該服務(wù)設(shè)備可以包括用于智能卡(19)的讀出裝置(18),操作裝置(21),顯示器(20)和用于停車功能的時間測量裝置(36)等。
文檔編號G07B15/02GK1186559SQ96194360
公開日1998年7月1日 申請日期1996年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月30日
發(fā)明者托馬斯·莫斯特羅姆 申請人:康比泰克交通系統(tǒng)公司