專利名稱：一種車輛內(nèi)部管理的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛管理裝置，特別是企業(yè)內(nèi)部的車輛管理裝置。
企業(yè)內(nèi)的車輛管理均存在著人為管理難度大，與現(xiàn)代企業(yè)管理不協(xié)調(diào)的問題，大部分企業(yè)仍采用調(diào)度管理，通過調(diào)度員下發(fā)給司機的派車單實現(xiàn)管理，這種管理存在著很大漏洞，即管理只是對乘車者而言，而對司機卻難以控制。在本發(fā)明人所公開的專利“96236282.4＂的實用新型專利中，曾提出了″一種車輛內(nèi)部管理裝置″，由于所設(shè)計的一種車輛內(nèi)部管理裝置中只有一只信息識別卡座，對開一輛車一個司機的情況是可以的，對于一輛車有多個司機時，往往要先插司機用的信息識別卡，然后再插用戶用的信息識別卡，這會給使用帶來不便；此外如果有意或無意的將里程傳感器或電源拔掉，本裝置將無法正常管理車輛的運行情況。
本實用新型的主要目的是提供不僅能對一輛車有多個司機的車輛進行內(nèi)部管理的裝置，同時還能對管理裝置在無電、無里程信號的情況下監(jiān)督車輛的使用情況。
本實用新型的技術(shù)方案是，一種車輛內(nèi)部管理裝置包括一個電源轉(zhuǎn)換裝置、一單片機處理電路、一里程傳感器、一顯示器、一鍵盤裝置、一振動傳感器、信息識別卡座及卡、一可充電備用電源、一振動檢測電路構(gòu)成。
上述所說的電源轉(zhuǎn)換裝置它的電壓輸入端與車輛內(nèi)提供的電源相連接，輸出端供給系統(tǒng)使用；單片機處理電路包括一單片機以及單片機的I/O口、程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器，或單片機通過一擴展電路產(chǎn)生的I/O口，擴展電路產(chǎn)生的程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器；一里程傳感器所產(chǎn)生的里程信號通過耦合電路、整形電路由單片機處理電路進行處理；一時鐘電路向系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的時間信號，單片機處理電路可將記錄的里程信號、時鐘電路提供標(biāo)準(zhǔn)的時間一起進行處理存貯；上述所說的一振動傳感器以及振動檢測電路、可充電備用電源是以防里程傳感器、系統(tǒng)電源被拆除后車輛運行而設(shè)計，可充電備用電源除了向時鐘電路提供電源外，同時向振動檢測電路提供電源，當(dāng)里程傳感器、系統(tǒng)電源被拆除后或其中之一被拆除后，振動檢測電路仍在工作著，只要車輛開動，振動傳感器將產(chǎn)生一振動信號，這一振動信號由振動檢測電路檢測后進行處理、存貯，只要系統(tǒng)電源接通后，單片機處理電路首先讀出這些數(shù)據(jù)為管理提供依據(jù)。
為了適應(yīng)一輛車多個司機的情況，本實用新型的信息識別卡座可由一只或兩只連接在單片機處理電路的I/O口上，其中的一只信息識別卡座做為司機用的信息識別卡卡座，另一只做為用戶用的信息識別卡卡座，當(dāng)然在電路設(shè)計上可使司機用的信息識別卡或用戶用的信息識別卡插在任意一個信息識別卡卡座內(nèi)。
由于本實用新型增加了一個信息識別卡、一振動傳感器以及振動檢測電路、可充電備用電源，司機和用戶用的信息識別卡座分開，使每一個司機有其自己的信息識別卡，就能對每一個司機使用車的情況進行管理；振動傳感器以及振動檢測電路、可充電備用電源又能防止里程傳感器、系統(tǒng)電源被拆除后車輛運行情況，因此使本發(fā)明能構(gòu)有效克服原有系統(tǒng)的不足。
下面結(jié)合實施例附圖對本實用新型作進一步說明

圖1是本實用新型的電路方框圖；圖2是單片機處理電路；圖3是雙IC卡座與單片機處理電路連接的電路圖；圖4是振動檢測電路的電路圖；圖1中，1.電源轉(zhuǎn)換裝置 2.單片機處理電路 3.里程傳感器 4.顯示器 5.鍵盤 6.振動傳感器 7.信息識別卡座18.信息識別卡座2 9.可充電備用電源 10.振動檢測電路11.時鐘電路圖1中的電源轉(zhuǎn)換裝置1它將汽車電瓶或發(fā)動機提供的12V電壓轉(zhuǎn)換成5V電壓供給系統(tǒng)使用；單片機處理電路2分別與顯示器4、鍵盤5、時鐘電路11、插入信息識別卡座的信息識別卡、振動檢測電路 0、里程傳感器3進行電連接，它要完成對顯示器4、鍵盤5、時鐘電路11、插入信息識別卡座的信息識別卡、振動檢測電路10、里程傳感器3的信號進行信息的加工、處理、記錄、顯示；因而單片機處理電路2要有足夠的I/O口和存貯器才能完成上述任務(wù)；對于常用的51系列單片機的輸入輸出口和存貯器是不能勝任這些任務(wù)的，必須通過單片機進行I/O口和存貯器的擴展；因此，單片機處理電路2是由一單片機和擴展的I/O口、存貯器電路構(gòu)成。
圖2是單片機處理電路2的一種實施例電路圖，單片機采用ATEML公司的89C52，89C52通過一片74HC373擴展了一存貯器28C64；通過一片74HC139擴展的四根片選信號線CE1、CE2、CE3、CE4；其中的一根片選信號線CE1和89C52的P0通過一74HC245擴展了八位輸入輸出口與鍵盤5相連；一片選信號線CE4和89C52的P0和一時鐘電路11相連；一片選信號線CE3還作為存貯器28C64的片選信號線；一片選信號線CE2和89C52的P0通過一74HC245擴展的其中兩根輸入口作為信息識別卡插入時的檢測端子；此外，單片機89C52其中的五根輸入輸出口通過一片74HC244參加了對信息識別卡座1或信息識別卡座2所插入信息識別卡的選通作用；而89C52的P0和P1.6還通過一74HC373擴展了八位輸出口作為信息識別卡的電源控制端子、插卡指示燈、看門狗復(fù)位端，作為上述所說的74HC244片選信號端。
作為單片機處理電路2也可以采用其它電路形式，實現(xiàn)I/O口以及存貯器的擴展。如用一片81C55、82C55或可擴展I/O口、存貯器的其它集成電路芯片；然后利用這些集成電路芯片擴展的I/O口、存貯器對顯示器4、鍵盤5、時鐘電路11、插入信息識別卡座的信息識別卡、振動檢測電路10、里程傳感器3的信號等進行信息的加工、處理、記錄、顯示。當(dāng)然單片機也可采用其它51系例，如8031、89C51等等，由于這些單片機具有相同的管腳定義功能，相同的匯編語言形式。
本實用新型所述的信息識別卡或信息識別卡座可采用IC卡或卡座，圖3是IC卡座1、IC卡座2與單片機處理電路2連接的電路圖，兩個IC卡采用切換工作方式。當(dāng)切換到IC卡1工作時，單片機89C52的P1.4、P1.5、P1.7通過IC5(74HC244)的1A端輸入1Y輸出，然后分別與IC卡1的RST1、CLK1、PGM1連通；當(dāng)切換到IC卡2工作時，單片機89C52的P1.4、P1.5、P1.7通過IC5(74HC244)的2A端輸入2Y輸出，然后分別與IC卡2的RST2、CLK2PGM2連通；IC卡1的SD1和IC卡2的SD2直接與89C52的輸入輸出口相連；IC卡1、IC卡2的切換是通過IC12(74HC373)的一個輸出端控制。
采用兩個IC卡座，一個IC卡座用于司機IC卡座，另一個做為用戶IC卡座。這種結(jié)構(gòu)是為適應(yīng)一輛車由多個司機時進行車輛管理，而對于一輛車一個司機的情況，采用一個IC卡座即可。而IC卡座的電極與單片機處理電路的連接不局限圖3所示的連接方式，可采用多種形式，其目的是單片機對其插入IC卡座的IC卡進行數(shù)據(jù)管理。
圖4是振動檢測電路的電路圖，它包括一個振動傳感器、一存貯器、一CPU、一掉電檢測電路；上述所說的振動傳感器利用一水銀開關(guān)，當(dāng)汽車電源或里程傳感器3有意無意被人斷開時，只要車開動，水銀開關(guān)會不斷的斷和開形成脈沖信號，CPU檢測到脈沖信號時，通過判斷掉電檢測電路會識別此時汽車電源或里程傳感器3是否人為斷開，并將時間記錄在存貯器內(nèi)；上述所說的CPU采用89C2051，存貯器采用24C01；CPU89C2051的串口與單片機處理電路中的89C52的串口相連接，實現(xiàn)兩CPU的通信。上述所說的掉電檢測電路是通過兩個電阻分壓，兩電阻分壓電壓接89C2051的一個輸入輸出口上。圖4中，電阻R40和R41相串聯(lián)，R41的其中一端接電源，R40的其中一端接地，R40和R41的接點接89C2051的P1.3。
權(quán)利要求1.一種由電源轉(zhuǎn)換裝置、單片機處理電路、里程傳感器、顯示器、鍵盤、信息識別卡座及卡、可充電備用電源、時鐘電路組成的車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于它還包括一振動傳感器、一振動檢測電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于上述所說的信息識別卡座可由一只或兩只與所述的單片機處理電路電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于所述的單片機處理電路包括一單片機以及單片機的I/O口、程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器；或單片機通過一擴展電路產(chǎn)生的I/O口，擴展電路產(chǎn)生的程序存貯器、數(shù)據(jù)存貯器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于所述的單片機處理電路中的單片機采用ATEML公司的89C52，89C52通過一片74HC373擴展了一存貯器28C64；通過一片74HC139擴展的四根片選信號線CE1、CE2、CE3、CE4；其中的一根片選信號線CE1和89C52的P0通過一74HC245擴展了八位輸入輸出口與鍵盤5相連；一片選信號線CE4和89C52的P0和一時鐘電路11相連；一片選信號線CE3還作為存貯器28C64的片選信號線；一片選信號線CE2和89C52的P0通過一74HC245擴展的其中兩根輸入口作為信息識別卡插入時的檢測端子；此外，單片機89C52其中的五根輸入輸出口通過一片74HC244參加了對信息識別卡座1或信息識別卡座2所插入信息識別卡的選通作用；而89C52的P0和P1.6還通過一74HC373擴展了八位輸出口作為信息識別卡的電源控制端子、插卡指示燈、看門狗復(fù)位端，作為上述所說的74HC244片選信號端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于所述的信息識別卡座和信息識別卡可采用IC卡及IC卡座；當(dāng)采用雙IC卡座時，兩個IC卡采用切換工作方式；當(dāng)切換到IC卡1工作時，單片機89C52的P1.4、P1.5、P1.7通過IC5(74HC244)的1A端輸入1Y輸出，然后分別與IC卡1的RST1、CLK1、PGM1連通；當(dāng)切換到IC卡2工作時，單片機89C52的P1.4、P1.5、P1.7通過IC5(74HC244)的2A端輸入2Y輸出，然后分別與IC卡2的RST2、CLK2PGM2連通；IC卡1的SD1和IC卡2的SD2直接與89C52的輸入輸出口相連；IC卡1、IC卡2的切換是通過IC12(74HC373)的一個輸出端控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于上述所說的振動檢測電路它包括一個振動傳感器、一存貯器、一CPU、一掉電檢測電路構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于所述的振動傳感器可采用水銀開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于所述的CPU采用89C2051，89C2051的串口與上述所說的單片機處理電路中的單片機串口相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛內(nèi)部管理的裝置，其特征在于所述的掉電檢測電路是通過兩個電阻分壓，電阻R40和R41相串聯(lián)，R41的其中一端接電源，R40的其中一端接地，R40和R41的接點接89C2051的P1.3。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛管理裝置,特別是企業(yè)內(nèi)部的車輛管理裝置。它包括電源轉(zhuǎn)換裝置1、單片機處理電路2、顯示器4、鍵盤5、時鐘電路11、信息識別卡座7、8振動檢測電路10、里程傳感器3、振動傳感器6組成;只要車輛開動,振動傳感器6將產(chǎn)生一振動信號,這一振動信號由振動檢測電路10檢測后進行處理、存貯,只要系統(tǒng)電源接通后,單片機處理電路2首先讀出這些數(shù)據(jù)為管理提供依據(jù)。
文檔編號G07C5/10GK2289270SQ9723963
公開日1998年8月26日 申請日期1997年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月16日
發(fā)明者王陸一, 王立民, 劉耀民 申請人:王陸一