專有車輛的車載終端、車載終端、信息發(fā)布方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通(IntelligentTransportat1n System,簡稱 ITS)領域，尤其涉及一種車載終端、基于DSRC (Dedicated Short Range Communicat1ns,專有短程通信技術)的車聯網信息發(fā)布方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在車與車、路、行人及互聯網等之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。
[0003]智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、微電子技術、自動控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。
[0004]智能交通影響未來人們的出行方式，而基于車聯網的智能交通系統(tǒng)能夠為人機決策提供更加豐富與準確的信息。在日常行駛中，“兩客一?！?兩客一危，是指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專有車輛)和建筑工程車輛成為很多嚴重交通事故的源頭，同時，近年來發(fā)生的多起校車安全事故，也讓校車的安全問題進入公眾視野。
[0005]雖然現有的“兩客一?！避囕v強制安裝了符合JT/T 794—2011標準的車載終端，能夠實時收集車輛位置、速度等信息并上傳至監(jiān)控中心，也提供了包括超速、斷電、疲勞行駛等警示功能，但是一方面，這些信息都是發(fā)送給監(jiān)控中心，目的是接收監(jiān)控中心的統(tǒng)一監(jiān)管和安全控制，例如規(guī)范車輛的使用、避免因疲勞駕駛等因素帶來的安全隱患等，無法直接或實時地避免這些車輛對周邊車輛的威脅，另一方面，這些信息需要通過有基礎設置鋪設的無線通信網絡發(fā)送到監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心響應后再傳回終端車輛。這樣就造成了時間上的延遲，特別地，在一些偏遠地區(qū)由于基礎設施架設不完善，還可能出現離線的情況。而如果使用衛(wèi)星進行通信則成本過高。
【發(fā)明內容】
[0006]本發(fā)明要解決的技術問題在于，針對現有技術上述無法直接、實時、準確地獲取周邊車輛的信息的缺陷，提供一種基于DSRC的車聯網信息發(fā)布方法與系統(tǒng)，能直接、實時、準確地獲取周邊車輛的信息。
[0007]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:構造一種用于專有車輛的車載終端，包括處理模塊，還包括狀態(tài)獲取模塊、DSRC模塊和遠程通信模塊，其中，
[0008]所述狀態(tài)獲取模塊，用于在所述處理模塊的控制下，獲取自身車輛的行駛狀態(tài)信息；
[0009]所述DSRC模塊，用于在所述處理模塊的控制下，定時向周邊車輛廣播自身車輛的行駛狀態(tài)信息；
[0010]所述遠程通信模塊，用于在所述處理模塊的控制下，將自身車輛的行駛狀態(tài)信息上傳至專有車輛監(jiān)控中心。
[0011]在本發(fā)明所述的用于專有車輛的車載終端中，所述車載終端還包括輸出模塊，
[0012]所述遠程通信模塊，還用于接收專有車輛監(jiān)控中心所發(fā)送監(jiān)管信息；
[0013]所述輸出模塊，用于在所述處理模塊的控制下，輸出自身車輛的行駛狀態(tài)信息及監(jiān)管信息。
[0014]在本發(fā)明所述的用于專有車輛的車載終端中，所述行駛狀態(tài)信息包括GPS信息、車輛信息、故障信息。
[0015]在本發(fā)明所述的用于專有車輛的車載終端中，所述專有車輛旅游包車，建筑工程車，校車，用于公路營運的載客汽車、危險貨物運輸車輛、半掛牽引車、重型載貨汽車。。
[0016]本發(fā)明還構造一種車載終端，包括處理模塊，還包括狀態(tài)獲取模塊、DSRC模塊，其中，
[0017]所述狀態(tài)獲取模塊，用于在所述處理模塊的控制下，獲取自身車輛的行駛狀態(tài)信息；
[0018]所述DSRC模塊，用于在所述處理模塊的控制下，定時向周邊車輛廣播自身車輛的行駛狀態(tài)信息；和/或，接收周邊車輛所發(fā)送的行駛狀態(tài)信息以進行輸出。
[0019]在本發(fā)明所述的車載終端中，
[0020]所述DSRC模塊，還用于在所述處理模塊的控制下，接收路側設備所發(fā)送的警示或提示信息以進行輸出。
[0021]在本發(fā)明所述的車載終端中，車載終端還包括輸出模塊和/或接口模塊，
[0022]所述輸出模塊，用于在所述處理模塊的控制下，輸出自身車輛及周邊車輛的行駛狀態(tài)信息和警示或提示信息；
[0023]所述接口模塊，用于在所述處理模塊的控制下，將自身車輛及周邊車輛的行駛狀態(tài)信息和警示或提示信息傳送至智能移動終端中輸出。
[0024]在本發(fā)明所述的車載終端中，所述處理模塊，還用于對自身車輛和周邊車輛的行駛狀態(tài)信息及警示或提示信息進行處理，或者，通過所述接口模塊請求智能移動設備進行處理，并確定是否生成危險預警信息，及在生成危險預警信息時，將所述危險預警信息在所述輸出模塊中輸出或通過所述接口模塊在智能移動終端中輸出。
[0025]在本發(fā)明所述的車載終端中，所述DSRC模塊，還用于在所述處理模塊的控制下，將所述危險預警信息向周邊車輛廣播。
[0026]在本發(fā)明所述的車載終端中，所述DSRC模塊，還用于在所述處理模塊的控制下，將所接收的周邊車輛的行駛狀態(tài)信息定時向其它周邊車輛廣播，及接收周邊車輛所發(fā)送的其它周邊車輛的行駛狀態(tài)信息；和/或，
[0027]所述DSRC模塊，還用于在所述處理模塊的控制下，將自身車輛的行駛狀態(tài)信息及所接收的周邊車輛的行駛狀態(tài)信息定時向路側設備廣播，及接收路側設備所發(fā)送的周邊車輛的行駛狀態(tài)信息。
[0028]本發(fā)明還構造一種基于DSRC的車聯網信息發(fā)布系統(tǒng)，包括裝設在車輛上的車載終端，其中，所述車載終端為以上所述的車載終端。
[0029]本發(fā)明還構造一種基于DSRC的車聯網信息發(fā)布方法,包括:
[0030]Sll.裝設在專有車輛上的車載終端獲取自身車輛的行駛狀態(tài)信息；
[0031]S12.基于DSRC技術定時向周邊車輛廣播自身車輛的行駛狀態(tài)信息；
[0032]S13.基于遠程通信技術將自身車輛的行駛狀態(tài)信息上傳至專有車輛監(jiān)控中心。
[0033]本發(fā)明還構造一種基于DSRC的車聯網信息發(fā)布方法，包括:
[0034]S21.裝設在車輛上的車載終端獲取自身車輛的行駛狀態(tài)信息；
[0035]S22.基于DSRC技術定時向周邊車輛廣播自身車輛的行駛狀態(tài)信息，和/或，接收周邊車輛所發(fā)送的行駛狀態(tài)信息；
[0036]S23.輸出自身車輛和/或周邊車輛的行駛狀態(tài)信息。
[0037]在本發(fā)明所述的基于DSRC的車聯網信息發(fā)布方法中，在所述步驟S22中，還接收路側設備所發(fā)送的警示或提示信息；
[0038]在所述步驟S23中，還輸出警示或提示信息。
[0039]在本發(fā)明所述的基于DSRC的車聯網信息發(fā)布方法中，還包括:
[0040]S24.對自身車輛和/或周邊車輛的行駛狀態(tài)信息進行處理，并確定是否生成危險預警信息；
[0041]S25.輸出危險預警信息。
[0042]在本發(fā)明所述的基于DSRC的車聯網信息發(fā)布方法中，所述步驟S24為:
[0043]對自身車輛的行駛狀態(tài)信息進行處理，且在判斷運行異常時，生成危險預警信息，并將本車標識為緊急車輛；
[0044]所述步驟S25還包括:
[0045]向周邊車輛廣播危險預警信息。
[0046]實施本發(fā)明的技術方案，能夠使行駛道路上的客車、危險品運輸車、建筑工程車等危險性較強的車輛，或者校車等安全性要求較高的車輛通過車載終端主動向周邊車輛發(fā)送行駛狀態(tài)信息，以便周邊普通車輛根據這些信息進行必要的避讓、變道、返回等決定，提前避免事故發(fā)生，實現車輛“主動安全”的管理機制。
[0047]普通車輛可通過車載終端接收專有車輛發(fā)送的行駛狀態(tài)信息，判斷其與危險性較強的車輛或者安全性要求較高的車輛之間的距離及方向角等狀態(tài)，從而減小安全隱患，也可以向周邊車輛發(fā)送自身的行駛狀態(tài)信息，還可以作為數據傳輸中繼，將接收到的車輛的行駛狀態(tài)信息向其他車輛進行轉發(fā)，有助于一定區(qū)域內的車輛及時、準確地判斷周邊存在的危險源，確保安全行駛。
[0048]由于車輛上的車載終端可通過DSRC傳輸車輛的行駛狀態(tài)信息，一方面可以能直接、實時及準確地實現車輛對行駛信息的