公交場站智能門禁安全管理系統(tǒng)與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種智能門禁安全管理系統(tǒng)與方法，尤其是涉及一種公交場站智能門禁安全管理系統(tǒng)與方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，全國各地都在推廣公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時，公交停車場站車輛、人員出入復(fù)雜，對場站的安全防范管理成為困擾公交監(jiān)管人員的一大難題。
[0003]將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公交停車場站安全生產(chǎn)管理中，可有效的解決車輛進(jìn)出監(jiān)管的相關(guān)問題，實現(xiàn)公交停車場站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。
[0004]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公交停車場站安全監(jiān)管系統(tǒng)，主要由入出口控制子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)和中心管理子系統(tǒng)三部分組成，利用先進(jìn)的DSRC技術(shù)，將用戶端延伸和擴(kuò)展到公交車輛、停車場站中的任何公交車輛與駕駛員進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信，全面立體的解決公交行業(yè)監(jiān)管問題。
[0005]DSRC 技術(shù)即專用短程通信技術(shù)(Dedicated Short Range Communicat1ns)，是一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)(通常為數(shù)十米)對高速運動下的移動目標(biāo)的識別和雙向通信。例如車輛的“車-路”、“車-車”雙向通信，實時傳輸語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機(jī)連接。DSRC技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，不斷改善和提高人們的交通出行效率，建立車-路之間的連接，根據(jù)路況情況實時提供優(yōu)化的駕駛路線，緩解交通壓力，建立車-車之間的連接，提示車與車之間的安全距離，提前預(yù)警通行前方的事故，提高交通安全的系統(tǒng)。迄今為止，DSRC技術(shù)比較成熟的兩個應(yīng)用是AVI和ETC。在AVI應(yīng)用中的DSRC設(shè)備屬于射頻電子標(biāo)簽(RFID)，其主要應(yīng)用在生產(chǎn)線貨物標(biāo)識、海關(guān)車輛通關(guān)、集裝箱自動識別等場合。這些情況下，僅要求AVI設(shè)備具有簡單的RFID功能。在ETC應(yīng)用中，早期的系統(tǒng)多采用記賬方式的后付款模式，也僅僅要求ETC設(shè)備具有簡單的讀寫功能即可，但隨著技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，ETC設(shè)備逐漸采用更加靈活、安全和低運營風(fēng)險的付費方式(例如金融電子錢包)，并逐漸制定出一套為之服務(wù)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)。
[0006]公交停車場監(jiān)管中存在問題
[0007](I)公交車輛停車場站出入時間和駕駛員信息記錄困難
[0008]因相關(guān)的公交車輛防火安全管理等要求，公交車輛進(jìn)入停車場停車熄火后車輛鑰匙并不拔下。而由于停車站場內(nèi)車輛數(shù)量眾多(一般大型停車場中有上千輛車)、司機(jī)人員數(shù)量眾多，且公交車輛出入停車場站時間集中，如果使用傳統(tǒng)人防手段很難對車輛進(jìn)出情況(包括車輛及駕駛?cè)藛T)進(jìn)行有效的監(jiān)管。例如經(jīng)常就有媒體報道公交車被不法人員開出停車場站，造成不良的社會影響。
[0009](2)公交停車場站安全管理問題
[0010]公交停車場站占地面積廣闊，人員流動頻繁，在安全管理方面面臨著幾個難點:一、部分人員不按照規(guī)則操作，如車輛逆行等，易造成安全事故；二、個別司機(jī)圖方便，所駕駛的公交車停止?fàn)I運后并未停靠在公交場站，而是停靠離家較近的公共停車場；三、傳統(tǒng)公交場站門禁管理系統(tǒng)無法給運營公司提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐，以上的問題均成為公交運營的安全隱患。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)中，存在一種基于專用短程通信的數(shù)字公交系統(tǒng)及其工作方法(參見中國專利CN101123516A)，該系統(tǒng)包括至少一安裝于車輛上的車載信息裝置，至少一電子站亭和信息管理系統(tǒng)，電子站亭通過專用短程通信網(wǎng)絡(luò)與車載信息裝置交互信息，記錄車輛到站信息，并通過無線通信網(wǎng)路將該到站信息傳送至信息管理系統(tǒng)進(jìn)行處理，信息管理系統(tǒng)至少包括一數(shù)據(jù)處理單元，采集并存儲車輛的實時信息，接收電子站亭發(fā)送到站信息并進(jìn)行處理，計算出該車輛到達(dá)前方各電子站亭進(jìn)行顯示。該技術(shù)方案使用DSRC無線短程通信技術(shù)，能夠準(zhǔn)確地做出車輛到站預(yù)報。
[0012]現(xiàn)有技術(shù)中，還提案有一種兼容多種支付方式的電子不停車車載支付服務(wù)方法(參見中國專利CN101067874A)，在安裝在車輛內(nèi)的車載單元通過專用短程通信DSRC協(xié)議與布設(shè)在路側(cè)的路側(cè)單元進(jìn)行無線射頻通信，支付介質(zhì)信息由車載單元對插入其內(nèi)的集成電路卡進(jìn)行讀寫操作，從而實現(xiàn)在車輛正常通行狀態(tài)下的支付服務(wù)。該技術(shù)方案中，對集成電路卡進(jìn)行讀寫操作，實現(xiàn)車輛正常通行狀態(tài)下的支付服務(wù)。
[0013]現(xiàn)有技術(shù)中，還提案有一種基于DSRC的交通信息收發(fā)交互系統(tǒng)(參見中國專利CN102625239A)，由RSU單元、車載交通信息收發(fā)器及交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)，車載交通信息收發(fā)器將交通事故信息通過DSRC發(fā)送給RSU單元，RSU單元將接收到的數(shù)據(jù)分發(fā)給周邊車輛，附近的RSU單元及交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)庫服務(wù)系統(tǒng)以實現(xiàn)交通事故信息實時同享。
[0014]現(xiàn)有技術(shù)中，還提案有一種住宅小區(qū)門衛(wèi)自動管理器(參見中國專利CN102622801A)，能自行識別出入小區(qū)的人員和車輛信息，從而控制其對應(yīng)門禁器的開閉，對識別未通過的人員和車輛即時發(fā)出報警，并將視頻信息實時傳送至物業(yè)管理部門，由保安人員處理。出口車道門禁器、進(jìn)口車道門禁器旁設(shè)置識別身份的掃描器，所有門禁器的開閉由其對應(yīng)的掃描器自動控制或由無業(yè)人員手工操縱。
[0015]現(xiàn)有技術(shù)中，還提案有一種基于射頻識別技術(shù)的小區(qū)車輛智能管理裝置(參見中國專利CN102881061A)，包括與射頻識別系統(tǒng)模塊連接的門禁執(zhí)行結(jié)構(gòu)和信息顯示及報警器模塊，所述射頻識別系統(tǒng)模塊包括安裝于車輛的RFID電子標(biāo)簽與固定在住宅小區(qū)或地下停車庫出入口處的RFID讀寫器進(jìn)行無線數(shù)據(jù)交換，RFID讀寫器與主控計算機(jī)連接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，所述主控計算機(jī)還與門禁執(zhí)行機(jī)構(gòu)的門禁控制器連接，所述主控計算機(jī)還與信息顯示及報警器模塊連接。通過上述方式，該技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)不停車識別車輛。
[0016]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，卻沒有一項利用綜合嵌入式控制技術(shù)、DSRC技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及自動控制等多項技術(shù)，實現(xiàn)公交站場對于車輛動態(tài)和靜態(tài)的綜合自動化管理的技術(shù)方案。
[0017]為此，本發(fā)明研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)過刻苦鉆研，研發(fā)出一種新型的公交場站智能門禁安全管理系統(tǒng)與方法，在整合現(xiàn)有相關(guān)資源的基礎(chǔ)上，通過信息化、智能化手段，從根本上解決了傳統(tǒng)公交場站門禁管理系統(tǒng)所不能提供的問題。從而提升公交運營公司的運營調(diào)度與管理效率，增強(qiáng)行業(yè)管理、決策與應(yīng)急能力。為加快“四個交通”協(xié)調(diào)發(fā)展，提高城市公共交通防、管、控能力，大力推進(jìn)信息化、機(jī)械化、自動化以及安全管理的規(guī)范化、程序化、精細(xì)化，構(gòu)建綜合、智慧、綠色、平安交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機(jī)體系。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明旨在提供一種能夠提升公交車輛進(jìn)出場效率和安全管理，達(dá)到安保反恐、節(jié)能增效、強(qiáng)化管理的效果的公交場站智能門禁安全管理系統(tǒng)與方法。
[0019]本發(fā)明提供一種公交場站智能門禁安全管理系統(tǒng)與方法，利用綜合嵌入式控制技術(shù)、DSRC技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及自動控制等多項技術(shù)，實現(xiàn)公交站場對于車輛動態(tài)和靜態(tài)的綜合自動化管理，有效利用智能化手段將“人一車一場”有機(jī)結(jié)合。
[0020]具體的，本發(fā)明提供一種公交場站智能門禁安全管理系統(tǒng)與方法，包括嵌入式控制模塊、DSRC模塊、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模塊及自動控制模塊，實現(xiàn)公交站場對于車輛動態(tài)和靜態(tài)的綜合自動化管理，其中，所述嵌入式控制模塊實現(xiàn)I/O控制、邏輯判斷與處理、數(shù)據(jù)存儲等功能，所述DSRC模塊實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)鏈路通訊與信息交互等功能，所述計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模塊實現(xiàn)對通過的車輛進(jìn)行車輛身份識別、信息交互、信息校驗、網(wǎng)絡(luò)通訊的功能，并將這些信息傳送至自動控制模塊，所述自動控制模塊根據(jù)所述計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模塊傳送信息對所述嵌入式控制模塊、DSRC模塊進(jìn)行自動化控制，以實現(xiàn)所述公交場站智能門禁安全管理。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供一種智能門禁安全管理系統(tǒng)，其特征在于，由入出口控制子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)和中心管理子系統(tǒng)三部分組成，其中，所述入出口控制子系統(tǒng)包括進(jìn)站口自助識別系統(tǒng)和出站口自助識別系統(tǒng)，進(jìn)站口自助識別系統(tǒng)和出站口自助識別系統(tǒng)均分別包括欄桿機(jī)、落桿線圈、車道控制器、觸發(fā)線圈和微波天線(欄桿機(jī)與落桿線圈相連，車道控制器與觸發(fā)線圈相連)。當(dāng)觸發(fā)線圈檢測到車輛，車道控制器打開微