交通事故分析方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種分析方法，尤其涉及一種交通事故分析方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)交通事故信息采集系統(tǒng)很多，各省、市及公安部都推出了相關(guān)的交通事故信息系統(tǒng)，但都只停留在數(shù)據(jù)錄入的階段，各類交通事故數(shù)據(jù)庫都只能進行簡單的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、查詢等功能，對交通事故的分析僅從數(shù)據(jù)入手，分析各個路段的事故發(fā)生頻率高低，以此推斷哪些路段交通管制要嚴格，哪些路段的人力物力配備可以放松。
[0003]然而，上述的分析主要針對的是城市交通統(tǒng)一規(guī)劃方面的問題，提供解決的方案，針對具體的交通事故所做的分析，基本通過交警趕到現(xiàn)場后進行人工鑒定，該分析方法不僅效率太低，費時費力，而且不少交通事故發(fā)生以后，稍后才能到達現(xiàn)場勘查的交通民警只能掌握到擦碰的痕跡、碰撞后散落物的軌跡等間接證據(jù)，根據(jù)這些間接證據(jù)做出的事故責任判斷，并不能保證鑒定的百分百正確，特別是有的時候，發(fā)生事故后車輛又再次移動過，或者因為是輕微擦碰事故，各方為了不影響交通暢順自行移動到路邊，這些情況下要做準確判斷就會相對難度更大一些。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的交通事故分析方法均針對城市交通統(tǒng)一規(guī)劃方面的問題，提供解決的方案，缺乏針對具體的交通事故的高效、低成本、高正確度的分析。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:交通事故分析方法，包括以下步驟:1)通過帶GPS的行車記錄儀實時記錄車輛的行車軌跡，并將行車軌跡信號通過無線信號發(fā)射器傳遞給遠程交警管理部門控制中心，所述無線信號發(fā)射器通過速度傳感器給出的信號控制啟閉，車速傳感器用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，當車速傳感器檢測到車輪轉(zhuǎn)速不為零時，無線信號發(fā)射器工作，所述無線信號發(fā)射器的發(fā)射頻率為0.1s/次；2)控制中心將收集到的各個車輛的行車軌跡存儲在數(shù)據(jù)庫中，且數(shù)據(jù)庫中每輛車僅記錄2η秒內(nèi)的行車軌跡信息，數(shù)據(jù)庫接收單輛車信息超過2η秒時，對之前的信息進行循環(huán)覆蓋處理，當收不到無線信號發(fā)射器發(fā)射的信號時，停止更新；所述η多1，η為整數(shù)；3)將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)實時導入電子地圖，在地圖上形成行車軌跡群，當行車軌跡群中兩條以上的行車軌跡發(fā)生交叉后電子題圖接收不到交叉的車輛對應的行車軌跡的更新信號，則判定發(fā)生事故，發(fā)出警報通知后臺監(jiān)控人員處理，同時將事故的地點坐標和時間點數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中；4)后臺監(jiān)控人員截取電子地圖上交叉處的衛(wèi)星圖像，進行放大，進行事故責任、狀態(tài)分析；5)調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的事故信息并進行統(tǒng)計，統(tǒng)計事故點高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時間。
[0006]通過帶GPS的行車記錄儀實時記錄車輛的行車軌跡是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，然而，一直以來僅供個人使用，作為證據(jù)使用，輔助交警現(xiàn)場定責，本發(fā)明將其直接與交通管理系統(tǒng)的電子地圖合并使用，實時將道路交通的信息反映到電子地圖上，并通過交叉點和運行狀態(tài)共同判定事故，并及時作出提醒，再通過地圖上的行車軌跡初步判斷事故的嚴重程度、哪方是責任方，并據(jù)此快速作出反映，實現(xiàn)對輕微事故及時定責，對重大事故及時搶救的效果。而在輕微的交通事故中，也就是車輛擦傷等問題，事故中的雙方甚至無需停車，可直接繼續(xù)開車上路，只需有空時去保險公司理賠保修即可，保險公司根據(jù)交通管理部門的事故分析報告進行保修，此外，通過統(tǒng)計事故點高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時間，可以有針對性的對這些地區(qū)進行交通的疏導，并在事故高發(fā)的時段加強監(jiān)管力度。
[0007]為進一步提高事故分析的準確性，還包括步驟5:進一步調(diào)用事故現(xiàn)場附近的監(jiān)控錄像，結(jié)合錄像內(nèi)容對步驟4做出的事故責任、狀態(tài)分析進行確認或修正。在通過電子地圖的行車軌跡所體現(xiàn)的二維線圖分析事故的基礎(chǔ)上，再結(jié)合視頻影像進一步還原事故現(xiàn)場的狀況，使得事故的分析結(jié)果更加的準確。
[0008]進一步，步驟2中η的取值范圍在8-15。由于城市交通中車輛數(shù)量龐大，因此，將η的取值范圍限制在這一范圍內(nèi)，即保證了數(shù)據(jù)能足以反應行車軌跡，也最大限度的降低交通管理部門的存儲庫的存儲壓力。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點是:能針對具體的交通事故作出高效、低成本、高正確度的分析。
【具體實施方式】
[0010]本發(fā)明包括以下步驟:
1)通過帶GPS的行車記錄儀實時記錄車輛的行車軌跡，并將行車軌跡信號通過無線信號發(fā)射器傳遞給遠程交警管理部門控制中心，所述無線信號發(fā)射器通過速度傳感器給出的信號控制啟閉，車速傳感器用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，當車速傳感器檢測到車輪轉(zhuǎn)速不為零時，無線信號發(fā)射器工作，所述無線信號發(fā)射器的發(fā)射頻率為0.1s/次；
2)控制中心將收集到的各個車輛的行車軌跡存儲在數(shù)據(jù)庫中，控制中心將收集到的各個車輛的行車軌跡存儲在數(shù)據(jù)庫中，且數(shù)據(jù)庫中每輛車僅記錄202η秒內(nèi)的行車軌跡信息，數(shù)據(jù)庫接收單輛車信息超過202η秒時，對之前的信息進行循環(huán)覆蓋處理，當收不到無線信號發(fā)射器發(fā)射的信號時，停止更新；
3)將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)實時導入電子地圖，在地圖上形成行車軌跡群，當行車軌跡群中兩條以上的行車軌跡發(fā)生交叉后電子題圖接收不到交叉的車輛對應的行車軌跡的更新信號，則判定發(fā)生事故，發(fā)出警報通知后臺監(jiān)控人員處理，同時將事故的地點坐標和時間點數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中；
4)后臺監(jiān)控人員截取電子地圖上交叉處的衛(wèi)星圖像，進行放大，進行事故責任、狀態(tài)分析；
5)調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的事故信息并進行統(tǒng)計，統(tǒng)計事故點高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時間；
6)進一步調(diào)用事故現(xiàn)場附近的監(jiān)控錄像，結(jié)合錄像內(nèi)容對步驟4做出的事故責任、狀態(tài)分析進行確認或修正。
[0011]通過帶GPS的行車記錄儀實時記錄車輛的行車軌跡是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，然而，一直以來僅供個人使用，作為證據(jù)使用，輔助交警現(xiàn)場定責，本發(fā)明將其直接與交通管理系統(tǒng)的電子地圖合并使用，實時將道路交通的信息反映到電子地圖上，并通過交叉點和運行狀態(tài)共同判定事故，并及時作出提醒，再通過地圖上的行車軌跡初步判斷事故的嚴重程度、哪方是責任方，并據(jù)此快速作出反映，實現(xiàn)對輕微事故及時定責，對重大事故及時搶救的效果。而在輕微的交通事故中，也就是車輛擦傷等問題，事故中的雙方甚至無需停車，可直接繼續(xù)開車上路，只需有空時去保險公司理賠保修即可，保險公司根據(jù)交通管理部門的事故分析報告進行保修，此外，通過統(tǒng)計事故點高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時間，可以有針對性的對這些地區(qū)進行交通的疏導，并在事故高發(fā)的時段加強監(jiān)管力度。通過電子地圖的行車軌跡所體現(xiàn)的二維線圖分析事故的基礎(chǔ)上，再結(jié)合視頻影像進一步還原事故現(xiàn)場的狀況，使得事故的分析結(jié)果更加的準確。由于城市交通中車輛數(shù)量龐大，因此，每202η秒更新一次，每次更新覆蓋之前存儲信息的前半部分，即保證了數(shù)據(jù)能足以反應行車軌跡，也最大限度的降低交通管理部門的存儲庫的存儲壓力。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點是:能針對具體的交通事故作出高效、低成本、高正確度的分析。
【主權(quán)項】
1.交通事故分析方法，其特征是:包括以下步驟: 1)通過帶GPS的行車記錄儀實時記錄車輛的行車軌跡，并將行車軌跡信號通過無線信號發(fā)射器傳遞給遠程交警管理部門控制中心，所述無線信號發(fā)射器通過速度傳感器給出的信號控制啟閉，車速傳感器用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，當車速傳感器檢測到車輪轉(zhuǎn)速不為零時，無線信號發(fā)射器工作，所述無線信號發(fā)射器的發(fā)射頻率為0.1s/次； 2)控制中心將收集到的各個車輛的行車軌跡存儲在數(shù)據(jù)庫中，且數(shù)據(jù)庫中每輛車僅記錄2η秒內(nèi)的行車軌跡信息，數(shù)據(jù)庫接收單輛車信息超過2η秒時，對之前的信息進行循環(huán)覆蓋處理，當收不到無線信號發(fā)射器發(fā)射的信號時，停止更新；所述η多1，η為整數(shù)； 3)將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)實時導入電子地圖，在地圖上形成行車軌跡群，當行車軌跡群中兩條以上的行車軌跡發(fā)生交叉后電子題圖接收不到交叉的車輛對應的行車軌跡的更新信號，則判定發(fā)生事故，發(fā)出警報通知后臺監(jiān)控人員處理，同時將事故的地點坐標和時間點數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中； 4)后臺監(jiān)控人員截取電子地圖上交叉處的衛(wèi)星圖像，進行放大，進行事故責任、狀態(tài)分析； 5)調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的事故信息并進行統(tǒng)計，統(tǒng)計事故點高發(fā)區(qū)和事故高發(fā)時間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通事故分析方法，其特征是:還包括步驟6:進一步調(diào)用事故現(xiàn)場附近的監(jiān)控錄像，結(jié)合錄像內(nèi)容對步驟4做出的事故責任、狀態(tài)分析進行確認或修正。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通事故分析方法，其特征是:步驟2中η的取值范圍在 8-15。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種交通事故分析方法，該方法通過帶GPS的行車記錄儀實時記錄車輛的行車軌跡，并將行車軌跡信號通過無線信號發(fā)射器傳遞給遠程交警管理部門控制中心，控制中心將收集到的各個車輛的行車軌跡數(shù)據(jù)實時導入電子地圖，在地圖上形成行車軌跡群，根據(jù)車軌跡群來判定發(fā)生事故與否，以及事故的責任認定。本發(fā)明能針對具體的交通事故作出高效、低成本、高正確度的分析。
【IPC分類】G07C5/08, G07C5/00
【公開號】CN105069853
【申請?zhí)枴緾N201510513058
【發(fā)明人】魏萍
【申請人】南京安通杰科技實業(yè)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月20日