地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)及方法，通過在地鐵的每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置一紅外線攝像頭，每個紅外線攝像頭對應(yīng)該車廂的編號，攝像頭將掃描的車廂內(nèi)的圖像傳送至處理器，處理器處理所得的圖像，得出圖像中人的圖像，由計數(shù)器對圖像中的人數(shù)進行計數(shù)，將獲取到的人數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸至乘車中心，用于在站臺對應(yīng)的等車點的顯示屏顯示出來，在車廂內(nèi)還設(shè)置有定時器，地鐵開動時，開啟攝像頭掃描，地鐵停止時，攝像頭也停止掃描，并將車廂內(nèi)人數(shù)數(shù)據(jù)實時更新在等車點的顯示屏上，方便用戶查看每節(jié)車廂人數(shù)情況。
【專利說明】
地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵人數(shù)系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵是人們常用的交通工具，越來越多的人選擇在外出時乘坐地鐵，而在乘坐地鐵時，往往不知道下一趟來的列車擠不擠，哪個車廂擠，冷門往往站在站臺等車發(fā)現(xiàn)擠不上這個車廂，可與之相鄰的車廂人數(shù)卻寥寥無幾。這是因為大部分人都擁擠在電梯旁的入口，那節(jié)車廂本來人就很多，所以那節(jié)車廂就會特別擁擠，那么，如何獲知地鐵各個車廂的人數(shù)，方便乘客乘車，是個亟待解決的問題。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)及方法，旨在解決乘客不能獲知地鐵各車廂人數(shù)的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，在每節(jié)車廂內(nèi)包含有設(shè)置在車廂頂部的攝像頭，用于掃描車廂內(nèi)的乘客，與攝像頭連接的處理器，用于處理攝像頭掃描的圖像，得出車廂內(nèi)人的圖像，所述處理器連接有一計數(shù)器，用于計算所得圖像內(nèi)的乘客人數(shù)，所述處理器還包括用于將計數(shù)器的乘客人數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸至乘車中心的信號發(fā)生器，乘車中心將每節(jié)車廂內(nèi)人數(shù)數(shù)據(jù)在站臺顯示出來。
[0006]所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，每節(jié)車廂對應(yīng)一編號，每節(jié)車廂內(nèi)的處理器與該編號對應(yīng)，在乘車中心顯示的數(shù)據(jù)對應(yīng)顯示該編號。
[0007]所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，所述地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)的每節(jié)車廂還包括一定時器，所述定時器用于在地鐵開動時開啟，列車停止時關(guān)閉，定時器開啟時，同時開啟車廂內(nèi)的攝像頭進行掃描。
[0008]所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，所述攝像頭為紅外線攝像頭。
[0009]一種地鐵人數(shù)計數(shù)方法，其中，包括:
A、地鐵開動時，紅外線攝像頭實時獲取各個車廂內(nèi)的人數(shù)；
B、將各個車廂內(nèi)的人數(shù)實時更新在地鐵站臺的顯示屏上。
[0010]有益效果:本發(fā)明通過在地鐵的每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置一紅外線攝像頭，每個紅外線攝像頭對應(yīng)該車廂的編號，攝像頭將掃描的車廂內(nèi)的圖像傳送至處理器，處理器處理所得的圖像，得出圖像中人的圖像，由計數(shù)器對圖像中的人數(shù)進行計數(shù)，將獲取到的人數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸至乘車中心，用于在站臺對應(yīng)的等車點的顯示屏顯示出來，在車廂內(nèi)還設(shè)置有定時器，地鐵開動時，開啟攝像頭掃描，地鐵停止時，攝像頭也停止掃描，并將車廂內(nèi)人數(shù)數(shù)據(jù)實時更新在等車點的顯示屏上，方便用戶查看每節(jié)車廂人數(shù)情況。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0012]圖2為本發(fā)明地鐵人數(shù)計數(shù)方法的步驟流程圖。
【具體實施方式】
[0013]本發(fā)明提供一種地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)及方法，為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對本發(fā)明進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0014]請參閱圖1，一種地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，在每節(jié)車廂內(nèi)包含有設(shè)置在車廂頂部的攝像頭101，用于掃描車廂內(nèi)的乘客，與攝像頭連接的處理器102，用于處理攝像頭掃描的圖像，得出車廂內(nèi)人的圖像，所述處理器連接有一計數(shù)器103，用于計算所得圖像內(nèi)的乘客人數(shù)，所述處理器102還包括用于將計數(shù)器的乘客人數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸至乘車中心的信號發(fā)生器104，乘車中心將每節(jié)車廂內(nèi)人數(shù)數(shù)據(jù)在站臺顯示出來。本發(fā)明的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，所述攝像頭設(shè)置在車廂頂部，為360度無死角攝像頭，能夠掃描整節(jié)車廂的所有位置，攝像頭掃描車廂內(nèi)的圖像，處理器與攝像頭連接，接收攝像頭拍攝的圖像，由計數(shù)器將獲取圖像內(nèi)的人數(shù)進行計數(shù)，得出該節(jié)車廂內(nèi)的人數(shù)，并通過處理器的信號發(fā)生器發(fā)送至乘車中心，再由乘車中心將數(shù)據(jù)實時更新至站臺的顯示屏上。
[0015]進一步的，所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，每節(jié)車廂對應(yīng)一編號，每節(jié)車廂內(nèi)的處理器與該編號對應(yīng)，在乘車中心顯示的數(shù)據(jù)對應(yīng)顯示該編號，本發(fā)明進一步的每節(jié)車廂對應(yīng)一編號，方便進行數(shù)據(jù)的處理分類，每節(jié)車廂內(nèi)的處理器，攝像頭都對應(yīng)該編號，獲取到車廂內(nèi)乘客數(shù)據(jù)更新至對應(yīng)編號的站臺，提高數(shù)據(jù)的準確性。
[0016]進一步的，所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，所述地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)的每節(jié)車廂還包括一定時器105，所述定時器用于在地鐵開動時開啟，列車停止時關(guān)閉，定時器開啟時，同時開啟車廂內(nèi)的攝像頭進行掃描，本發(fā)明進一步的改進在于，每節(jié)車廂內(nèi)還設(shè)有一定時器，由于列車在停靠在站點時，乘客在上上下下，此時計數(shù)車廂內(nèi)的乘客數(shù)據(jù)麻煩而且不準確，并且乘客在乘車時還會走來走去，因此本發(fā)明在每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置一定時器，控制攝像頭在地鐵開動時開啟，并且實時獲取車廂內(nèi)乘客的人數(shù)并更新至站臺的顯示屏上，當?shù)罔F到站停止時，關(guān)閉攝像頭不更新數(shù)據(jù)，直至下一次開動地鐵時開啟攝像頭進行掃描。
[0017]進一步的，所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其中，所述攝像頭為紅外線攝像頭，本發(fā)明優(yōu)選紅外線攝像頭，能夠感應(yīng)到人的圖像。
[0018]進一步的，本發(fā)明還提供一種地鐵人數(shù)計數(shù)方法，其中，包括:
5101、地鐵開動時，紅外線攝像頭實時獲取各個車廂內(nèi)的人數(shù)；
5102、將各個車廂內(nèi)的人數(shù)實時更新在地鐵站臺的顯示屏上。上述方法的具體實施在系統(tǒng)中已經(jīng)詳細描述，故不在此贅述。
[0019]綜上所述，本發(fā)明通過在地鐵的每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置一紅外線攝像頭，每個紅外線攝像頭對應(yīng)該車廂的編號，攝像頭將掃描的車廂內(nèi)的圖像傳送至處理器，處理器處理所得的圖像，得出圖像中人的圖像，由計數(shù)器對圖像中的人數(shù)進行計數(shù)，將獲取到的人數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸至乘車中心，用于在站臺對應(yīng)的等車點的顯示屏顯示出來，在車廂內(nèi)還設(shè)置有定時器，地鐵開動時，開啟攝像頭掃描，地鐵停止時，攝像頭也停止掃描，并將車廂內(nèi)人數(shù)數(shù)據(jù)實時更新在等車點的顯示屏上，方便用戶查看每節(jié)車廂人數(shù)情況。
[0020]應(yīng)當理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其特征在于，在每節(jié)車廂內(nèi)包含有設(shè)置在車廂頂部的攝像頭，用于掃描車廂內(nèi)的乘客，與攝像頭連接的處理器，用于處理攝像頭掃描的圖像，得出車廂內(nèi)人的圖像，所述處理器連接有一計數(shù)器，用于計算所得圖像內(nèi)的乘客人數(shù)，所述處理器還包括用于將計數(shù)器的乘客人數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸至乘車中心的信號發(fā)生器，乘車中心將每節(jié)車廂內(nèi)人數(shù)數(shù)據(jù)在站臺顯示出來。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其特征在于，每節(jié)車廂對應(yīng)一編號，每節(jié)車廂內(nèi)的處理器與該編號對應(yīng)，在乘車中心顯示的數(shù)據(jù)對應(yīng)顯示該編號。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其特征在于，所述地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)的每節(jié)車廂還包括一定時器，所述定時器用于在地鐵開動時開啟，列車停止時關(guān)閉，定時器開啟時，同時開啟車廂內(nèi)的攝像頭進行掃描。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵人數(shù)計數(shù)系統(tǒng)，其特征在于，所述攝像頭為紅外線攝像頭。5.—種地鐵人數(shù)計數(shù)方法，其特征在于，包括: A、地鐵開動時，紅外線攝像頭實時獲取各個車廂內(nèi)的人數(shù)； B、將各個車廂內(nèi)的人數(shù)實時更新在地鐵站臺的顯示屏上。
【文檔編號】G07C9/00GK105989646SQ201510062777
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年2月6日
【發(fā)明人】鄧詩琦
【申請人】趙曉東