無樁位停車管理系統(tǒng)與方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種無樁位停車管理系統(tǒng)與方法，包括信息管理器、閉鎖傳感器、車鎖與至少一組停車傳感單元，停車傳感單元由一對傳感器與傳感物組成，所述傳感器與傳感物分別安裝在車輛或者地面其中任一者上，停車傳感單元為信息管理器提供停車傳感信息，閉鎖傳感器為信息管理器提供閉鎖信息，信息管理器設(shè)置在地面機站或者車輛上，對停車狀態(tài)進行管理。本發(fā)明在租車站點不再設(shè)置鎖車樁，因而大大節(jié)約了空間，通過設(shè)置一個以上的停車傳感單元，實現(xiàn)在無人值守的情況下，利用用戶自主停車對租車站點內(nèi)歸還的自行車實施有序整齊排列，有效降低運營成本，減少人力成本投入，提高市容市貌的美觀性。
【專利說明】
無樁位停車管理系統(tǒng)與方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及公共交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種無粧位停車管理系統(tǒng)與方法。
【背景技術(shù)】
[0002]公共自行車是綠色環(huán)保交通工具，作為市政便民工程普遍設(shè)立，為市民的出行帶來方便，符合綠色環(huán)保的要求?，F(xiàn)有的公共自行車租賃系統(tǒng)均采用粧位控制，在租車站點設(shè)置有機站與鎖車粧，自行車歸還時推入鎖車粧，鎖車粧內(nèi)部設(shè)置鎖車器，對自行車進行識別與鎖車，同時將還車信息發(fā)給機站進行管理。這種系統(tǒng)存在較多缺陷:(1)土地資源:布置租車站點需要有大面積空曠的地塊，而土地資源在城市中是十分緊缺的，尤其是人流量高的地鐵站或商業(yè)區(qū)位置，可謂寸土寸金，但是鎖車粧需要與自行車間隔設(shè)置，占用了較多的存車空間，降低了租車站點的自行車停放密度。(2)高峰時期的用戶體驗:通常上下班高峰也正是公共自行車使用的高峰，而借車還車均需要通過鎖車粧位來完成，租車人騎行到目的地后，如果沒有空余鎖車粧位，則租車人無法還車，非常著急；只能遠程呼喚服務(wù)人員進行人工干預或者車輛調(diào)配，而在上班時間，也是服務(wù)人員最忙的時間，往往無暇顧及，大大降低了用戶滿意度，鎖車粧成為服務(wù)中無法逾越的瓶頸，也增加了運營與維護的人力成本。
[3]成本:鎖車粧柱在租車系統(tǒng)建設(shè)成本中占比最大，制造鎖車粧及固定鎖車粧的底板需要耗費大量的鋼材資源，這些都牽涉到能源的消耗與環(huán)保，也直接增加了公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)與維護成本。實際上，現(xiàn)有多數(shù)公共自行車上本身已經(jīng)具有了電控鎖或機械鎖等車輛鎖具，這些鎖具主要是為了在租車后騎行過程中的臨時停車鎖車，而在站點還車時并不使用這些車輛鎖具，而是利用鎖車粧柱上的鎖具進行鎖車，因而造成鎖具的重復建設(shè)。綜觀上述因素，針對目前的公共自行車，從經(jīng)濟與環(huán)保的角度出發(fā)，自行車的停車管理系統(tǒng)與方法都亟待改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本
【申請人】針對上述現(xiàn)有公共自行車租賃系統(tǒng)采用鎖車粧進行鎖車管理所存在的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理的無粧位停車管理系統(tǒng)與方法，從而節(jié)約站點空間，降低建設(shè)與維護成本，提高用戶體驗。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
一種無粧位停車管理系統(tǒng)，包括信息管理器、閉鎖傳感器、車鎖與至少一組停車傳感單元，所述停車傳感單元為接近傳感部件、或光傳感部件或者接觸傳感部件的一種或者多種相組合，停車傳感單元由一對傳感器與傳感物組成，所述傳感器與傳感物分別安裝在車輛或者地面其中任一者上，停車傳感單元為信息管理器提供停車傳感信息；車鎖設(shè)置在車輛上，閉鎖傳感器為信息管理器提供車鎖的閉鎖信息，信息管理器設(shè)置在地面或者車輛上，對停車狀態(tài)進行管理。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
所述停車傳感信息是開關(guān)信號或觸發(fā)信號。
[0006]至少其中一組停車傳感單元為干簧管與磁性材料。
[0007]至少其中一組停車傳感單元為霍爾傳感器與磁性材料。
[0008]所述信息管理器與霍爾傳感器設(shè)置在車輛上，構(gòu)成電氣回路;磁性材料設(shè)置在站點車位的地面附近。
[0009]至少其中一組停車傳感單元為磁阻傳感器與磁性材料。
[0010]停車傳感單元設(shè)置在地面上的部件以正向、斜向的直線或者曲線、或者以發(fā)散或規(guī)則的點陣形式布置。
[0011]多組停車傳感單元對稱或者不對稱布置。
[0012]多組停車傳感單元為以車輛中心線為軸對稱布置的不同類型的停車傳感單元，或者為以車輛中心線為軸不對稱布置的相同類型的停車傳感單元。
[0013]車輛上安裝兩個不同類型的傳感器或采用不對稱方式安裝多個同類型傳感器，與地面?zhèn)鞲形锵鄬＼嚒?br>[0014]還設(shè)置有導向物。
[0015]一種對上述的無粧位停車管理系統(tǒng)進行的停車管理方法，傳感器與傳感物接近或接觸，產(chǎn)生并向信息管理器提供停車傳感信息；當車鎖閉鎖后，閉鎖傳感器向信息管理器提供閉鎖信息;信息管理器至少接收到停車傳感信息和閉鎖信息后，判斷具備還車條件，對車輛進行停車管理。
[0016]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
停車傳感單元的霍爾傳感器被磁性材料觸發(fā)，產(chǎn)生停車傳感信息被信息管理器獲得。
[0017]所述停車傳感單元至少設(shè)置有一組作為電路開關(guān)，傳感器被傳感物觸發(fā)后，導通或激活電路并喚醒信息管理器，該開關(guān)信號或觸發(fā)信號屬于所述停車傳感信息。
[0018]所述信息管理器啟動后，對其他組的停車傳感單元進行控制或信息處理，信息管理器再接收到閉鎖信息后，判斷用戶具備還車條件。
[0019]多組停車傳感單元對稱或者不對稱布置，信息管理器通過對各停車傳感單元提供的停車傳感信息的處理判斷停車是否符合要求。
[0020]本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明在租車站點不再設(shè)置鎖車粧，因而大大節(jié)約了空間，使自行車可以進行較高密度的排布，從而提高單位面積的利用率，更加適合在寸土寸金的繁華地段、地鐵出口等處見縫插針設(shè)置租車站點，從而更加便于市民出行。而且本發(fā)明中，地面?zhèn)鞲形锼鶚俗R的停車位置只作為指示與觸發(fā)作用，并不需要也不會與自行車之間形成剛性固定連接，因此，在上下班高峰時間，如果停車位已滿，用戶可以將已停車的車位上的自行車移動到租車站點的邊偵U，將自己的車輛移動至停車位上，進行觸發(fā)以完成還車，因此大大節(jié)約了還車時間與流程，無需服務(wù)人員進行人工干預。本發(fā)明取消了鎖車粧，大大簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低了建造與維護的成本，解決了鎖車粧的瓶頸，具有顯著的經(jīng)濟性。
[0021]本發(fā)明通過設(shè)置一個以上的停車傳感單元，實現(xiàn)在無人值守的情況下，利用用戶自主停車對租車站點內(nèi)歸還的自行車實施有序整齊排列，有效降低運營成本，減少人力成本投入，提高市容市貌的美觀性。
[0022]本發(fā)明利用停車傳感單元作為信息管理器的啟動裝置，用于啟動車輛信息管理器或地面信息管理器進行工作，而平時車輛信息管理器或地面信息管理器處于睡眠或者低功耗運行狀態(tài)，有效避免或降低能源損耗，更為節(jié)能環(huán)保。
【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的管理方法原理圖。
[0024]圖2為本發(fā)明的管理系統(tǒng)的示意圖，為實施例一。
[0025]圖3為實施例五的自行車示意圖。
[0026]圖4為實施例八中自行車示意圖。
[0027]圖5為實施例八中地面?zhèn)鞲形锏闹本€排布示意圖。
[0028]圖6同圖5，為斜線排布。
[0029]圖7同圖5，為弧線排布。
[0030]圖8為實施例九中自行車與地面?zhèn)鞲形锏呐挪际疽鈭D。
[0031]圖9為實施例十的工作流程圖。
[0032]其中:1、信息管理器;2、停車傳感單元;3、閉鎖傳感器;4、車鎖;5、閉鎖信息;6、導向物;7、停車傳感信息;8、傳感器;9、傳感物；1、機站;81、干簧管;91、磁鋼;82、光接收傳感器;92、激光發(fā)射器;93、激光。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0034]如圖1所示，本發(fā)明所述的無粧位停車管理系統(tǒng)包括信息管理器1、停車傳感單元2與閉鎖傳感器3。每組停車傳感單元2由一組傳感器8與傳感物9組成，傳感器8接近或接觸傳感物9產(chǎn)生停車傳感信息7，該停車傳感信息7可以是開關(guān)信號或觸發(fā)信號，信息管理器I對停車傳感信息7進行處理，判斷是否定點停車到位。閉鎖傳感器3設(shè)置在車鎖4上，當車鎖4閉鎖后，閉鎖傳感器3向信息管理器I提供車鎖4的閉鎖信息5。信息管理器I接收到停車傳感信息7又接收到閉鎖信息5，則判斷用戶具備還車條件，然后執(zhí)行后續(xù)程序，包括向上位機進行通信或通過讀寫卡方式記載信息，并進行車輛在位被監(jiān)測管理。
[0035]信息管理器I可以是安裝自行車上的車載形式，也可以設(shè)置在租車站的固定形式。停車傳感單元2的傳感器8與傳感物9分別安裝在自行車或者地面其中任一者上，傳感器8通過有線或無線的電氣連接方式與信息管理器I構(gòu)成信息傳送；閉鎖傳感器3安裝在自行車上，通過有線或無線的電氣連接方式與信息管理器I構(gòu)成信息傳送。
[0036]實施例一:
如圖2所示，本實施例采用的停車傳感單元2為磁性接近開關(guān)，磁性接近開關(guān)為公知技術(shù)，在此不展開贅述。在自行車上安裝有車載信息管理器1、停車傳感器8與車鎖4，車鎖4可以使用電控鎖或機械鎖，自行車上設(shè)置有閉鎖傳感器3對車鎖開閉狀態(tài)進行信息反饋，車載信息管理器I至少對停車傳感器8與閉鎖傳感器3反饋的信號進行監(jiān)測與處理。停車傳感器8為磁性元器件，如干簧管81，為了滿足觸發(fā)距離，干簧管81可以設(shè)置在靠近地面的自行車撐腳或者下部車架上，采用有線或無線方式與車載信息管理器I電氣連接。在租車站點上，設(shè)置有地面?zhèn)鞲形?，如磁鋼91，并在該位置進行顯著標識。當干簧管81接近磁鋼91時，在磁場作用下干簧管81被觸發(fā)導通產(chǎn)生開關(guān)信號或傳感信號。本實施例中的磁鋼91為無源傳感物，可以方便地安裝在地面，僅需要在指定位置進行地面鉆孔，然后埋入磁鋼91并利用粘填物如水泥粘合劑等粘合材料整合，最后在地面設(shè)置或涂布位置標識即可。上位機為設(shè)置在租車站點的管理機站10或者遠程的中心服務(wù)器，通過信息通信對自行車上的車載管理器11提供的信息進行接受或處理，從而對站點的自行車進行管理。
[0037]實際使用中，當用戶需要還車時，只需將車輛推行至地面上標識的停車位置，在標識處支起自行車撐腳;此時自行車撐腳上的干簧管81被磁鋼91的磁場觸發(fā)導通，產(chǎn)生停車傳感信息7。同時，用戶利用自行車上的車鎖進行鎖車，閉鎖成功后自行車上的閉鎖傳感器3被觸發(fā)后向車載信息管理器I發(fā)送閉鎖信息。車載信息管理器I接收到停車傳感信息7和閉鎖信息5后，即判斷用戶具備還車條件，然后執(zhí)行后續(xù)程序。
[0038]本發(fā)明在還車后，車輛不被約束固定在地面車位上，可以搬動。因此，在上下班高峰時間，如果停車位已滿，用戶可以將已停車的車位上的自行車移動到租車站點的邊側(cè)，將自己的車輛移動至停車位上，進行觸發(fā)實施定位信息傳感以完成還車，因此大大節(jié)約了還車時間與流程，無需服務(wù)人員進行人工干預。通過對租車站點進行視頻監(jiān)控，或者將還車狀態(tài)的車輛與租車站點的機站間建立通訊，當車輛搬離超過通信限定距離后，車站或車輛會發(fā)出報警信息等方式，進行自行車的防盜信息管理。
[0039]實施例二:
本實施例采用的停車傳感單元2為金屬信息傳感器，金屬信息傳感器為公知技術(shù)，在此不展開贅述。本實施例在自行車上設(shè)置有車鎖4、閉鎖傳感器3和金屬傳感物9，如車輪或撐腳，在地面上設(shè)置有地面金屬傳感器8，信息管理器I設(shè)置在租車站點的機站10內(nèi)，地面金屬傳感器8與機站信息管理器I電氣連接進行信息傳送，車輛在站點車位上停車時，金屬傳感器8與金屬傳感物9產(chǎn)生停車傳感信息7。車輛上的閉鎖傳感器3產(chǎn)生的閉鎖信息5也發(fā)送給機站10的信息管理器I，信息管理器I收到兩個信號后判斷具備還車條件。
[0040]本實施例中可以對地面金屬傳感器8進行編碼，從而實現(xiàn)信息管理器I對停車車位的管理。同樣，本發(fā)明中的各實施例也并不限定停車傳感單元2的傳感器8與傳感物9的設(shè)置位置，例如實施例一中，也可以將磁鋼91安裝在自行車上，而將干簧管81設(shè)置在地面內(nèi)，通過每個停車位的干簧管81與機站10等控制單元的電氣連接，不僅可以完成觸發(fā)信號反饋，同時可以定位停車位位置，實現(xiàn)停車位管理。
[0041]實施例三:
本實施例采用的停車傳感單元2為芯片與讀卡器，芯片可以采用IC芯片、RFID射頻識別芯片等技術(shù)，為公知技術(shù)，在此不展開贅述。本實施例在自行車上設(shè)置有車鎖4、閉鎖傳感器
3、信息管理器I和讀卡器，讀卡器可以設(shè)置在撐腳上或者車輛接近地面的部位，在地面上設(shè)置有可讀芯片，如RFID芯片，RFID芯片內(nèi)部存儲有車位編碼等信息。當用戶進行還車的時候，讀卡器讀取RFID芯片信息，并向車輛信息管理器I發(fā)送停車傳感信息7。車輛上的閉鎖傳感器3觸發(fā)后也向車輛信息管理器I產(chǎn)生閉鎖信息5，信息管理器I收到兩個信號后判斷具備還車條件。在本實施例中，設(shè)置在地面的RFID芯片為無源，讀卡器讀取車位編碼后反饋至信息管理器I與上位機，可以對租車站點的車位進行管理。
[0042]同樣，將可讀芯片設(shè)置在車輛接近地面的部件上，將讀寫器設(shè)置于地面，將信息管理器I設(shè)置于車站，讀寫器組合有受車輛上傳感物所產(chǎn)生傳感信息的傳感器，車輛上設(shè)置有閉鎖傳感器，采用類似的駐車方式達到同樣的無粧位停車管理效果。
[0043]實施例四: 本實施例采用的停車傳感單元2為光傳感部件，例如紅外光或激光發(fā)射自返回接收傳感器。光發(fā)射自返回接收傳感器固定在自行車上，在站點地面設(shè)置有光反射或者光吸收區(qū)域。光傳感為公知技術(shù)，在此不展開贅述。自行車到達指定位置后停車時激光發(fā)射裝置發(fā)射激光，地面光反射或者吸收區(qū)域?qū)す膺M行反射或吸收，自接收傳感器在調(diào)制距離范圍內(nèi)獲得或無法獲得光的信息，即產(chǎn)生停車傳感信息7。
[0044]實施例五:
本實施例采用的停車傳感單元2為光傳感部件，例如紅外光或激光發(fā)射器與接收傳感器。光傳感為公知技術(shù)，在此不展開贅述。如圖3所示，激光發(fā)射器92可以設(shè)置在租車站點的機站10或者較高的物件上，其發(fā)射范圍覆蓋租車站點區(qū)域，發(fā)射激光93對地面的停車位置進行標識或引導;在自行車上安裝有光接收傳感器82。還車時，用戶根據(jù)激光93提示的位置將車輛停放到位，車輛上的光接收傳感器82獲得激光93信號以后，即產(chǎn)生停車傳感信息7，表示停車到位。本實施例中，激光發(fā)射器92設(shè)置有俯角調(diào)節(jié)器，通過調(diào)整發(fā)射器角度改變光發(fā)射位置，對下一輛停車車輛的停車所處位置進行標識引導，激光接收傳感器82設(shè)置有仰角調(diào)節(jié)器，停車用戶可以根據(jù)發(fā)射光束角度，來調(diào)整接收激光93。
[0045]實施例六:
本實施例采用的停車傳感單元為接觸傳感部件，例如設(shè)置在地面或者車輛上的接觸開關(guān)，接觸開關(guān)為公知技術(shù)，在此不展開贅述。在地面上設(shè)置接觸開關(guān)，當自行車到位后，自行車撐腳觸碰接觸開關(guān)并觸發(fā)，向信息管理器I提供停車傳感信息7。
[0046]實施例七:
本實施例中使用接觸式芯片作為傳感物9設(shè)置在地面上，車輛上的傳感器8為兩根正負極接觸導線，導線與信息管理器I連接。實際停車時，車輛上的正負極導線與傳感物9芯片的正負極相接觸，采用載波電路導通傳遞芯片信息用于車位管理，實現(xiàn)車位定位。
[0047]實施例八:
上述各實施例對于每一個停車位僅設(shè)置有單個地面?zhèn)鞲形?或傳感器8，與自行車的車載停車傳感單元2的傳感器8或傳感物9相對應。由于僅為單個支點，故可能會造成車輛以傳感物9為圓心以任意方向停放，造成停車秩序混亂，空間利用率差。參見圖2或圖3，可以在車輛前方可以設(shè)置有導向物6，例如車輪槽，用以固定車輛車輪方向，從而使車輛有序停放。
[0048]但是對于某些租車站點，地面需要平整，不允許有凸起、導向物6等物理阻擋，因而本實施例在一輛車上設(shè)置有至少兩個停車傳感單元2，如圖3所示，自行車的撐腳為雙撐結(jié)構(gòu)，在每一個撐腳上設(shè)置有傳感器8，在地面上設(shè)置有兩處傳感物9，車輛必須按照指示停放在指定位置，車輛的兩個傳感器8接近地面?zhèn)鞲形?產(chǎn)生兩個停車傳感信息7，信息管理器I只有收到兩個停車傳感信息7，以及閉鎖信息5以后，才能判斷為具備還車條件;如果只收到兩個停車傳感信息7之中的一個，則認為車輛沒有按照規(guī)定停放，信息提示單元會提醒用戶按照規(guī)定位置重新停放。因此可以實現(xiàn)在無人值守的情況下，用戶自助將歸還的自行車有序排列。
[0049]本實施例的地面?zhèn)鞲形?可以按照租車站點的實際空間進行排布，例如正常情況下，每組傳感物9可以排列為同一條直線，自行車即可以正向平行排列(參見圖5);對于寬度較窄的區(qū)域可以將自行車斜停，而將每組傳感物9按照一定角度斜向平行排列布置(參見圖6);對于弧形區(qū)域可以將每組傳感物9以弧形布置(參見圖7);當然也可以布置為發(fā)散或規(guī)則的點陣。因此，本發(fā)明所述的無粧位停車適應各類不同的復雜地塊，停車方便簡單且便于管理。
[0050]需要指出的是，本實施例中的兩組停車傳感單元2不限定于采用同一種類型，例如一個傳感物可以是磁性傳感物，另一個傳感物可以是金屬傳感物，同樣車輛上設(shè)置的兩個傳感器是對應的磁性傳感器或金屬傳感器，如此即使車輛反向停放，傳感器也不會被地面的傳感物觸發(fā)?；蛘呤谴判詡鞲形锱c可讀芯片的組合;或者是磁性傳感物與光傳感部件的組合;或者是分別為光吸收與光反饋兩種光傳感部件的組合。本發(fā)明也不限制設(shè)置兩組傳感物，也可以設(shè)置三組或多組傳感物。通過不同傳感物的組合，不僅可以防止車輛的反向停放，實現(xiàn)無人值守的租車站點的順序規(guī)范停車，而且也能利用可讀芯片等實現(xiàn)車位的管理，或者其他防盜等目的。
[0051 ]實施例九:
上述實施例八中，停車傳感單元2為對稱，如圖8所示，本實施例將多組停車傳感單元2不對稱布置，例如在一側(cè)撐腳上前后設(shè)置有兩個傳感器8，而在另一撐腳上設(shè)置一個傳感器8，相應的地面上以車輛中心線為軸不對稱布置的三個傳感物9。采用這種布置后，車輛必須按照地面指示精確停車，如果反向停放或者隨意停放，則信息管理器I檢測不到個別停車傳感信息7，不判斷為具備還車條件，并提示用戶按照規(guī)則停車。當然，采用兩組不對稱設(shè)置的停車傳感單元2，也可以實現(xiàn)有序停車。本實施例中的兩組或多組停車傳感單元2可以是同一類型的傳感部件，例如都采用干簧管81與磁鋼91，通過位置上的不對稱設(shè)置即可實現(xiàn)自助有序停車。
[0052]實施例十:
上述實施例中所采用的一組及多組停車傳感單元2，向信息管理器I提供停車傳感信息7，閉鎖傳感器3也向信息管理器I提供閉鎖信息5;這兩個信號并不嚴格要求先后順序，在指定的一段時間內(nèi)，如果信息管理器I獲得這兩個信號，即認為具備還車條件。
[0053]本實施例中設(shè)置有多組停車傳感單元2，并將其中一組停車傳感單元2作為啟動開關(guān)使用。自行車在正常使用或騎行過程中，車載信息管理器I處于睡眠或者低功耗運行狀態(tài)，不對各信號進行監(jiān)測，這樣可以避免或降低能源損耗。如圖9所示，當車輛進入租車站點所指定的停車位置進行停車時，車輛上的傳感器8如干簧管81或霍爾傳感器被停車位置的傳感物9如磁鋼91所觸發(fā)產(chǎn)生開關(guān)信號或觸發(fā)信號，電路導通或被激活，啟動信息管理器I工作，然后信息管理器I啟動上述實施例中的編碼讀卡器進行讀碼，或啟動激光對地面標識進行識別，然后對閉鎖信息5進行讀取，判斷是否具備還車條件，如果成功后則執(zhí)行后續(xù)工作，如對租車卡進行讀寫卡操作，或與上位機進行通訊實現(xiàn)站點車輛管理。因而在本實施例中，停車傳感單元作為信息管理器的啟動開關(guān)或者提供激活信號，用于啟動車輛或者站點信息管理器進行工作。
[0054]實施例^^一:
本實施例同實施例一，停車傳感器8采用屬于磁性元器件的霍爾傳感器或者磁阻傳感器，霍爾傳感器或者磁阻傳感器均為公知技術(shù)，采用市售產(chǎn)品，在此不再贅述。將霍爾傳感器或磁阻傳感器設(shè)置在車輛靠近地面部件如撐腳上，與信息管理器I組成電氣電路。當停車時，霍爾傳感器或磁阻傳感器被傳感物如磁鋼激發(fā)，產(chǎn)生停車傳感信息7，被信息管理器I采集。由于霍爾傳感器或磁阻傳感器電耗很低，所以該電路即使始終導通也不會嚴重耗費電會K。
[0055]本發(fā)明所稱的無粧位并不是指地面上沒有任何裝置，而是指與現(xiàn)有技術(shù)相區(qū)別不需要設(shè)置鎖車的停車粧柱。本發(fā)明中各個實施例中，在地面設(shè)置傳感物或者傳感器，并不嚴格限定在地面以下，與地面齊平或者略高于地面均可，包括通過設(shè)置在物體間接安置于地面，同樣是在本發(fā)明的保護范圍中。
[0056]本發(fā)明所稱的停車傳感信息與閉鎖信息是便于描述與理解，并不是一個嚴格的數(shù)字或模擬電路的信號，可代表存在觸發(fā)的閾值變化，也可是通斷的開關(guān)信號。上述信號的傳送也不嚴格限于單向傳輸，可以是傳感器向信息管理器發(fā)射，也可以是信息管理器對傳感器信號進行主動監(jiān)測或讀取。
[0057]以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，在不違背本發(fā)明精神的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。
【主權(quán)項】
1.一種無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:包括信息管理器(I)、閉鎖傳感器(3)、車鎖(4)與至少一組停車傳感單元(2)，所述停車傳感單元(2)為接近傳感部件、或光傳感部件或者接觸傳感部件的一種或者多種相組合，停車傳感單元(2)由一對傳感器(8)與傳感物(9)組成，所述傳感器(8)與傳感物(9)分別安裝在車輛或者地面其中任一者上，停車傳感單元(2)為信息管理器(I)提供停車傳感信息(7);車鎖(4)設(shè)置在車輛上，閉鎖傳感器(3)為信息管理器(I)提供車鎖(4)的閉鎖信息(5)，信息管理器(I)設(shè)置在地面或者車輛上，對停車狀態(tài)進行管理。2.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:所述停車傳感信息(7)是開關(guān)信號或觸發(fā)信號。3.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:至少其中一組停車傳感單元(2)為干簧管(81)與磁性材料。4.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:至少其中一組停車傳感單元(2)為霍爾傳感器與磁性材料。5.按照權(quán)利要求4所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:所述信息管理器(I)與霍爾傳感器設(shè)置在車輛上，構(gòu)成電氣回路;磁性材料設(shè)置在站點車位的地面附近。6.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:至少其中一組停車傳感單元(2)為磁阻傳感器與磁性材料。7.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:停車傳感單元(2)設(shè)置在地面上的部件以正向、斜向的直線或者曲線、或者以發(fā)散或規(guī)則的點陣形式布置。8.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:多組停車傳感單元(2)對稱或者不對稱布置。9.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:多組停車傳感單元(2)為以車輛中心線為軸對稱布置的不同類型的停車傳感單元(2)，或者為以車輛中心線為軸不對稱布置的相同類型的停車傳感單元(2)。10.按照權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:車輛上安裝兩個不同類型的傳感器(8)或采用不對稱方式安裝多個同類型傳感器(8)，與地面?zhèn)鞲形?9)相對應停車。11.按照權(quán)利要求1至權(quán)利要求10任一項所述的無粧位停車管理系統(tǒng)，其特征在于:還設(shè)置有導向物(6)。12.—種對權(quán)利要求1所述的無粧位停車管理系統(tǒng)進行的停車管理方法，其特征在于:傳感器(8)與傳感物(9)接近或接觸，產(chǎn)生并向信息管理器(I)提供停車傳感信息(7);當車鎖(4)閉鎖后，閉鎖傳感器(3)向信息管理器(I)提供閉鎖信息(5);信息管理器(I)至少接收到停車傳感信息(7)和閉鎖信息(5)后，判斷具備還車條件，對車輛進行停車管理。13.按照權(quán)利要求12所述的無粧位停車管理方法，其特征在于:停車傳感單元(2)的霍爾傳感器被磁性材料觸發(fā)，產(chǎn)生停車傳感信息(7)被信息管理器(I)獲得。14.按照權(quán)利要求12所述的無粧位停車管理方法，其特征在于:所述停車傳感單元(2)至少設(shè)置有一組作為電路開關(guān)，傳感器(8)被傳感物(9)觸發(fā)后，導通或激活電路并喚醒信息管理器(1)，該開關(guān)信號或觸發(fā)信號屬于所述停車傳感信息(7)。15.按照權(quán)利要求12所述的無粧位停車管理方法，其特征在于:所述信息管理器(I)啟動后，對其他組的停車傳感單元(2)進行控制或信息處理，信息管理器(I)再接收到閉鎖信息(5)后，判斷用戶具備還車條件。16.按照權(quán)利要求12所述的無粧位停車管理方法，其特征在于:多組停車傳感單元(2)對稱或者不對稱布置，信息管理器(I)通過對各停車傳感單元(2)提供的停車傳感信息(7)的處理判斷停車是否符合要求。
【文檔編號】G07F17/00GK106023457SQ201610309964
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】謝瑞初, 謝文譽, 謝子凱
【申請人】江蘇宏溥科技有限公司