一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及紅外檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車站中檢票閘機(jī)是AFC系統(tǒng)的重要設(shè)施之一。按照功能的不同，目前國內(nèi)外地鐵常用的自動(dòng)檢票系統(tǒng)分進(jìn)口和出口兩種；而按照阻擋方式的不同，可以分為啟門式和三桿式。由于三桿式可以有效避免多人同時(shí)進(jìn)出，目前使用的大多是單向三桿式，且使用磁卡與非接觸式IC卡并用的票卡。乘客通過閘機(jī)情況可分為二類，一類為正常通過，即乘客所持的車票有效，自動(dòng)檢票閘機(jī)能夠正?？焖僭O(shè)別并通過。另一類為非正常通過(除正常通過微外的情況)，即由于乘客所持車票有問題，自動(dòng)檢票閘機(jī)對車票設(shè)別存在困難或有誤，導(dǎo)致乘客通不過閘機(jī)。乘客通過閘機(jī)的快慢直接關(guān)系到AFC系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性及安全性，對車站客流的疏運(yùn)及其閘機(jī)運(yùn)營維護(hù)起著十分重要的作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺失和不足，提出一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置。
[0004]現(xiàn)將AFC系統(tǒng)中乘客正常通過閘機(jī)的過程及時(shí)間節(jié)點(diǎn)(如圖1所示)分析歸納如下:
[0005]1.乘客乙發(fā)現(xiàn)乘客甲到達(dá)閘機(jī)位置②能夠推動(dòng)閘桿，并確認(rèn)乘客甲可以通過閘機(jī)時(shí)，乘客乙在驗(yàn)票位置①開始刷卡，設(shè)此時(shí)刻為Tbl;
[0006]2.乘客乙在驗(yàn)票位置①刷卡得到閘機(jī)放行信息后繼續(xù)前進(jìn)，后面乘客丙到達(dá)驗(yàn)票位置①并準(zhǔn)備刷卡，同時(shí)觀察乘客乙；
[0007]3.乘客丙發(fā)現(xiàn)乘客乙到達(dá)閘機(jī)位置②能夠推動(dòng)閘桿，并確認(rèn)乘客乙可以通過閘機(jī)時(shí)，乘客丙在驗(yàn)票位置①開始刷卡，設(shè)此時(shí)刻為Τε1;
[0008]4.乘客乙到達(dá)閘機(jī)出口位置③，設(shè)此時(shí)刻為Tb2，然后離開閘機(jī)，乘客乙完成通過閘機(jī)的全過程。
[0009]如上所述，乘客乙通過閘機(jī)的通行時(shí)間為Tb2-Tbl,即在線檢測閘機(jī)通行能力的關(guān)鍵是識(shí)別乘客乙的有效刷卡到離開閘機(jī)的時(shí)間Tb2-Tbl。
[0010]基于上述分析，本實(shí)用新型一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置(如附圖2所示)，運(yùn)用紅外線檢測、信號傳輸和單片機(jī)控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客通過閘機(jī)的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)Tb2、Tbl在線自動(dòng)采集并記錄。
[0011]本實(shí)用新型在AFC系統(tǒng)指定位置處安裝三組紅外傳感器組，即第一紅外傳感器組I在驗(yàn)票位置①附近的吞吐式票卡的插入口的上位置和下位置分別安裝紅外發(fā)射電路與紅外接收電路。第二紅外傳感器組2在驗(yàn)票位置①附近的感應(yīng)式票卡的無線感應(yīng)區(qū)域面板及其正上方位置分別安裝紅外發(fā)射電路和紅外接收電路，采用紅外對射技術(shù)來設(shè)別乘客票卡進(jìn)入閘機(jī)檢票口的時(shí)刻Tbl。第三紅外傳感器組3在閘機(jī)出口位置③附近的閘機(jī)機(jī)箱左側(cè)位置和右側(cè)位置分別安裝紅外發(fā)射電路與紅外接收電路，用于正確識(shí)別出合法乘客安全離開閘機(jī)的時(shí)刻Tb2。每一紅外傳感器組由一對或若干對紅外傳感器組成，而每一對紅外傳感器由一個(gè)紅外發(fā)射電路，一個(gè)紅外接收電路構(gòu)成。當(dāng)票卡或乘客進(jìn)入紅外傳感器感應(yīng)區(qū)域時(shí)，只要有一對紅外發(fā)射電路發(fā)出的紅外光線被遮斷，紅外接收電路就會(huì)將自動(dòng)探測到紅外光線被遮斷，并通過電信號發(fā)送到單片機(jī)4，由單片機(jī)4記錄下紅外光線被遮斷的時(shí)刻Tbl或Tb2。進(jìn)一步由單片機(jī)4自動(dòng)計(jì)算出一人次通過閘機(jī)的時(shí)間Tb2-Tbl，并作為一個(gè)數(shù)據(jù)量存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器單元內(nèi)，即一人次閘機(jī)通過時(shí)間Tb2-Tbl。
[0012]如上所述，本實(shí)用新型一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置，可以直接在線采集到閘機(jī)通行能力的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為深入研宄乘客通過閘機(jī)的定量通行規(guī)律，軌道交通閘機(jī)合理布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營維護(hù)管理等提供必要的指標(biāo)，對改善設(shè)施通行條件與環(huán)境，提高設(shè)施通行能力，疏通人流有實(shí)際意義。
【附圖說明】
[0013]圖1乘客通過AFC系統(tǒng)閘機(jī)流程示意圖；
[0014]圖2本實(shí)用新型一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置電路原理圖；
[0015]圖3本實(shí)用新型之紅外發(fā)射電路示意圖；
[0016]圖4本實(shí)用新型之紅外接收電路示意圖。
[0017]附圖標(biāo)號說明
[0018]第一紅外傳感器組:I
[0019]第二紅外傳感器組:2
[0020]第三紅外傳感器組:3
[0021]單片機(jī):4
[0022]無線通信模塊:5
[0023]人機(jī)對話接口:6
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述
[0025]一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置(如附圖所示2)，包括第一紅外傳感器組I，第二紅外傳感器組2，第三紅外傳感器組3，單片機(jī)4，無線通信模塊5及人機(jī)對話接口 6，以電信號方式連接。
[0026]每一紅外傳感器組，由至少一對紅外傳感器組成。每一對紅外傳感器由一個(gè)紅外發(fā)射電路和一個(gè)紅外接收電路構(gòu)成。
[0027]所述第一紅外傳感器組I在驗(yàn)票位置①附近的吞吐式票卡的插入口的上位置和下位置分別安裝紅外發(fā)射電路和紅外接收電路，用于探測吞吐式票卡進(jìn)入閘機(jī)的檢票口。所述第二紅外傳感器組2在驗(yàn)票位置①附近的感應(yīng)式票卡的無線感應(yīng)區(qū)域面板及其正上方位置分別安裝紅外發(fā)射電路和紅外接收電路，用于探測感應(yīng)式票卡進(jìn)入閘機(jī)的檢票口。若有票卡進(jìn)入票卡有效感應(yīng)區(qū)域時(shí)，則某對紅外傳感器中紅外發(fā)射電路發(fā)出的光線被遮斷，相對應(yīng)的紅外接收電路就會(huì)采集到票卡插入信號并及時(shí)傳遞給單片機(jī)4，記錄下本次票卡通過的開始時(shí)刻Tbl。
[0028]所述第三紅外傳感器組3，在閘機(jī)出口位置③附近的閘機(jī)機(jī)箱左側(cè)位置和右側(cè)位置處分別安裝紅外發(fā)射電路和紅外接收電路，用于分離人群擁擠時(shí)通過的每位乘客，正確識(shí)別出合法乘客已安全通過。當(dāng)乘客通過紅外傳感器組3時(shí)，某對紅外傳感器中紅外發(fā)射電路發(fā)出的光線被遮斷，相對應(yīng)的紅外接收電路就會(huì)采集到的乘客通過的信號，并傳遞給單片機(jī)4，單片機(jī)4將及時(shí)記錄下本次通過的結(jié)束時(shí)刻Tb2。時(shí)間Tb2-Tbl即為本人次通過閘機(jī)的時(shí)間。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例，所述的第一紅外傳感器組1、第二紅外傳感器組2、第三紅外傳感器組3，每一組至少由一對紅外傳感器組成。
[0030]所述每一對紅外傳感器由一個(gè)紅外發(fā)射電路、一個(gè)紅外接收電路構(gòu)成。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例，其中紅外發(fā)射電路(如圖3所示)，紅外接收電路(如圖4所示)O
[0032]進(jìn)一步，所述紅外發(fā)射電路由發(fā)光二極管Dn，電阻Rn、R12，驅(qū)動(dòng)三極管T11構(gòu)成，發(fā)射電路的輸入Txl接單片機(jī)4的一個(gè)輸出管腳，單片機(jī)4控制向紅外發(fā)射電路輸入腳T ^輸出38kHz載波頻率的脈沖信號，經(jīng)過Rn、R12及T ^驅(qū)動(dòng)紅外發(fā)射管D n發(fā)出38kHz的脈沖光線。
[0033]所述紅外接收電路中的光敏晶體管Dki接收來自紅外發(fā)射電路Dn發(fā)出的紅外線，并將光信號轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)由電阻R；n、R22' Rm，三極管DT1、T21組成的信號放大整形電路，接收電路輸出腳Rxl接單片機(jī)4的一個(gè)輸入管腳，當(dāng)Rxl的電平變化時(shí)自動(dòng)觸發(fā)單片機(jī)4記錄當(dāng)前時(shí)刻。
[0034]綜上所述，本實(shí)用新型一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，可靠?？梢灾苯訉?shí)現(xiàn)在線自動(dòng)采集閘機(jī)通行能力的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為深入研宄乘客通過閘機(jī)的定量通行規(guī)律，軌道交通閘機(jī)合理布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營維護(hù)管理等提供必要的指標(biāo)，對改善設(shè)施通行條件與環(huán)境，提高設(shè)施通行能力，疏通人流有實(shí)際意義。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置，其特征在于，包括第一紅外傳感器組(I)，第二紅外傳感器組(2)，第三紅外傳感器組(3)，單片機(jī)(4)，無線通信模塊(5)及人機(jī)對話接口(6)，以電信號方式連接； 所述第一紅外傳感器組(I)、第二紅外傳感器組(2)、第三紅外傳感器組(3)，每組至少由一對紅外傳感器組成； 所述一對紅外傳感器由一個(gè)紅外發(fā)射電路和一個(gè)紅外接收電路構(gòu)成； 所述第一紅外傳感器組(I)的紅外發(fā)射電路、紅外接收電路分別位于吞吐式票卡的插入口上方和下方位置； 所述第二紅外傳感器組(2)的紅外發(fā)射電路、紅外接收電路分別位于感應(yīng)式票卡的無線感應(yīng)區(qū)域面板和正上方位置； 所述第三紅外傳感器組(3)的紅外發(fā)射電路、紅外接收電路分別位于閘機(jī)出口的機(jī)箱左、右兩側(cè)位置。2.如權(quán)利要求1所述的一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置，其特征在于，所述紅外發(fā)射電路由發(fā)光二極管Dn，電阻Rn、R12，驅(qū)動(dòng)三極管T11構(gòu)成，發(fā)射電路的輸入Txl接單片機(jī)(4)的一個(gè)輸出管腳，單片機(jī)(4)控制向紅外發(fā)射電路輸入腳Txl輸出38kHz載波頻率的脈沖信號，經(jīng)過Rn、R12及T ^驅(qū)動(dòng)紅外發(fā)射管D T1發(fā)出38kHz的脈沖光線； 所述紅外接收電路，光敏晶體管Dki接收來自紅外發(fā)射電路Dn發(fā)出的紅外線，并將光信號轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)由電阻R21、R22, R23，三極管DT1、T21組成的信號放大整形電路，接收電路輸出腳Rxl接單片機(jī)(4)的一個(gè)輸入管腳，當(dāng)Rxl的電平變化時(shí)自動(dòng)觸發(fā)單片機(jī)(4)記錄當(dāng)前時(shí)刻。
【專利摘要】本實(shí)用新型一種檢票閘機(jī)通行能力在線自動(dòng)采集記錄裝置，具體指一種適用于AFC系統(tǒng)檢票閘機(jī)通行能力數(shù)據(jù)的在線自動(dòng)采集與記錄，涉及紅外檢測技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型運(yùn)用紅外線檢測、信號傳輸和單片機(jī)控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)在線自動(dòng)采集并記錄乘客進(jìn)入與安全離開閘機(jī)的兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)。裝置包括第一紅外傳感器組1，第二紅外線傳感器組2，第三紅外傳感器組3及單片機(jī)4等以電信號方式連接構(gòu)成。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，可靠。可以直接實(shí)現(xiàn)在線自動(dòng)采集閘機(jī)通行能力的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，為深入研究乘客通過閘機(jī)的定量通行規(guī)律，軌道交通閘機(jī)合理布局設(shè)計(jì)、運(yùn)營維護(hù)管理等提供必要的指標(biāo)，對改善設(shè)施通行條件與環(huán)境，提高設(shè)施通行能力，疏通人流有實(shí)際意義。
【IPC分類】G07B11/00, G07C3/00
【公開號】CN204650607
【申請?zhí)枴緾N201520286348
【發(fā)明人】陸靖洲
【申請人】上海建科檢驗(yàn)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月4日