專(zhuān)利名稱：客運(yùn)飛機(jī)的滅火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種客運(yùn)飛機(jī)的滅火裝置，使用了安置在飛機(jī)機(jī)身中的一個(gè)管道系統(tǒng)，該管道系統(tǒng)將裝滅火劑的儲(chǔ)存容器與多個(gè)煙報(bào)警罩機(jī)械地連接起來(lái)，其中，每個(gè)煙報(bào)警罩具有至少一個(gè)煙警傳感器和一個(gè)與該煙警傳感器配合作用的滅火劑噴出嘴，其中，儲(chǔ)存容器的排放閥和滅火劑噴出嘴可以從飛機(jī)駕駛艙操縱，并且，其中，這些煙報(bào)警罩安置在飛機(jī)的下層區(qū)域(unterflurbereich)，優(yōu)選安置在前貨艙和/或后貨艙和/或行李艙內(nèi)。
由DE 36 15 415 C2公知一種用于交通工具貨艙、特別是飛機(jī)貨艙的滅火設(shè)施，它具有兩個(gè)滅火劑容器，裝有產(chǎn)生第一和第二滅火使用物的高壓液態(tài)滅火劑。這種情況下，把兩個(gè)滅火劑容器中的、在大氣壓下為氣態(tài)的滅火劑通過(guò)具有共用的滅火劑噴出嘴的共用管道網(wǎng)輸送到飛機(jī)貨艙中。可以從飛機(jī)駕駛艙操縱的該滅火裝置可以支配例如總共四個(gè)噴出嘴，其中可把兩個(gè)噴出嘴安裝在前貨艙，一個(gè)噴出嘴安裝在后貨艙，而另一個(gè)安裝在行李艙。
當(dāng)前，在一些飛機(jī)中使用了安裝在下層區(qū)域中的所謂的LD-MCR箱(下層活動(dòng)的人員休息箱)。這種箱為飛機(jī)的乘務(wù)人員和乘客提供了在飛行過(guò)程中進(jìn)行休息的可能性。這些僅暫時(shí)使用的休息艙迄今裝備以獨(dú)立的滅火設(shè)施。對(duì)于在下層區(qū)域中設(shè)計(jì)為固定裝入件的類(lèi)似艙室也是這樣裝備的，例如BCRC(多數(shù)的人員休息間)室和其它的LDF室(下層設(shè)備室)。這些獨(dú)立的滅火設(shè)施不利地導(dǎo)致在滅火瓶、管道、固定裝置及電氣系統(tǒng)連接方面的較高費(fèi)用，并從而導(dǎo)致不希望的重量、成本和保養(yǎng)費(fèi)用。
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種如開(kāi)頭所述類(lèi)型的裝置，以去掉獨(dú)立的滅火設(shè)施，利用該裝置，將為整個(gè)貨艙的容積而鋪設(shè)的貨艙滅火系統(tǒng)利用于飛機(jī)下層區(qū)域中的上述休息間，不需大的附加費(fèi)用。
所述任務(wù)根據(jù)本發(fā)明如此完成該滅火裝置在安置于下層區(qū)域中的乘客區(qū)域中延伸，其方式使一個(gè)或多個(gè)安置在所述乘客區(qū)域中的滅火劑噴出嘴通過(guò)管道和分路元件連接在管道系統(tǒng)上。
本發(fā)明的擴(kuò)展構(gòu)造在從屬權(quán)利要求2至4中描述。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，啟動(dòng)該貨艙滅火系統(tǒng)后滅火劑通過(guò)分路元件流到乘客區(qū)域內(nèi)的滅火劑噴出嘴處，并在那里到達(dá)火災(zāi)殃及的乘客區(qū)域以便滅火。優(yōu)選實(shí)現(xiàn)對(duì)貨艙和機(jī)艙下層艙室同時(shí)滅火，換言之，兩個(gè)艙室獨(dú)立地針對(duì)火源進(jìn)行消防技術(shù)方面的安全保護(hù)。本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)在于-在機(jī)艙下層艙室或箱中不需要另外的人工消防作業(yè)，-對(duì)機(jī)艙下層艙室或箱只需要很低的密封費(fèi)用，因?yàn)樨浥撏鈿て鹆酥饕拿芊庾饔茫约?與鄰接的艙室及系統(tǒng)的交界處，如出入門(mén)、空調(diào)進(jìn)、排氣口等，在貨艙外殼之外，在遇到火情時(shí)面臨密封性要求，因此必須被封閉。
在附圖中描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖中

圖1a為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，在下層區(qū)域中帶有附屬滅火設(shè)施的一個(gè)飛機(jī)機(jī)身段的側(cè)視剖面圖，圖1b為圖1a的俯視剖面圖，而圖2為帶有機(jī)艙下層艙室的一個(gè)飛機(jī)機(jī)身段側(cè)視剖面圖。
在圖1a和1b中飛機(jī)機(jī)身1的下層區(qū)域用2標(biāo)示，這里所述下層區(qū)域具有前貨艙3、后貨艙4和行李艙5。在所有艙室3至5內(nèi)都有煙報(bào)警罩6，煙報(bào)警罩優(yōu)選安裝在艙室的頂上。每個(gè)煙報(bào)警罩6至少有一個(gè)煙警傳感器和一個(gè)與此傳感器配合作用的滅火劑噴出嘴，圖1a和1b中沒(méi)有詳示這些件。這些滅火劑噴出嘴通過(guò)管道系統(tǒng)7與一個(gè)或多個(gè)裝有滅火劑的儲(chǔ)存容器8機(jī)械地連接。當(dāng)這些貸艙中的一個(gè)出現(xiàn)火情時(shí)，該火情首先被煙警傳感器確定位置并隨之通知安置在飛機(jī)駕駛艙中的信號(hào)裝置。然后從駕駛艙操縱所述儲(chǔ)存容器的排放閥以放出滅火劑，并且操縱為滅火而暢通地接通的滅火劑噴出嘴或噴嘴。
在圖2中顯示了以固定裝入件形式安置在飛機(jī)機(jī)身1的下層區(qū)域2中的乘客區(qū)域9，其墻壁用9a標(biāo)示，該區(qū)域9優(yōu)選起乘客和/或乘務(wù)人員休息間的作用。這里還可以涉及安裝在下層區(qū)域內(nèi)的箱。還可看出用10標(biāo)出的滅火裝置的一部分，也就是一個(gè)煙報(bào)警罩6和管道系統(tǒng)7的一部分。在乘客區(qū)域9的內(nèi)部空間中安置有滅火劑噴出嘴11，該滅火劑噴出嘴通過(guò)管道12和分路元件13連接在管道系統(tǒng)7上。通過(guò)這種組合的滅火裝置10有利地省去了獨(dú)立的滅火裝置，如說(shuō)明書(shū)開(kāi)頭部分所述。
符號(hào)表1機(jī)身2下層區(qū)域3前貨艙 4后貨艙5行李艙 6煙報(bào)警罩7管道系統(tǒng)8滅火劑儲(chǔ)存容器9乘客區(qū)域9a乘客區(qū)域9的墻壁10滅火裝置 11滅火劑噴出嘴12管道 13分路元件
權(quán)利要求
1．客運(yùn)飛機(jī)的滅火裝置，使用了安置在飛機(jī)機(jī)身中的一個(gè)管道系統(tǒng)，該管道系統(tǒng)將裝滅火劑的儲(chǔ)存容器與多個(gè)煙報(bào)警罩機(jī)械地連接起來(lái)，其中，每個(gè)煙報(bào)警罩具有至少一個(gè)煙警傳感器和一個(gè)與該煙警傳感器配合作用的滅火劑噴出嘴，其中，儲(chǔ)存容器的排放閥和滅火劑噴出嘴可以從飛機(jī)駕駛艙操縱，并且，其中，把煙報(bào)警罩安置在飛機(jī)的下層區(qū)域，優(yōu)選安置在前貨艙和/或后貨艙和/或行李艙內(nèi)，其特征在于，該滅火裝置(10)在安置于下層區(qū)域(2)中的乘客區(qū)域中延伸，其方式使一個(gè)或多個(gè)安置在所述乘客區(qū)域(9)中的滅火劑噴出嘴(11)通過(guò)管道(12)和分路元件(13)連接在管道系統(tǒng)(7)上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火裝置，其特征在于，所述滅火劑噴出嘴(11)安置在下層乘客休息艙(9)中。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滅火裝置，其特征在于，所述下層乘客區(qū)域(9)位于一個(gè)安裝在飛機(jī)(1)的下層區(qū)域(2)內(nèi)的箱中。
4．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的滅火裝置，其特征在于，所述下層乘客區(qū)域(9)被設(shè)計(jì)為飛機(jī)(1)的下層區(qū)域(2)中的固定裝入件。
全文摘要
客運(yùn)飛機(jī)的滅火裝置，使用了安置在飛機(jī)機(jī)身中的一個(gè)管道系統(tǒng)，該管道系統(tǒng)將裝滅火劑的儲(chǔ)存容器與多個(gè)煙報(bào)警罩機(jī)械地連接起來(lái)。這些煙報(bào)警罩具有至少一個(gè)煙警傳感器和一個(gè)滅火劑噴出嘴，被安置在飛機(jī)的下層區(qū)域中，優(yōu)選安置在前貨艙和/或后貨艙和/或行李艙內(nèi)。為了提供一種滅火裝置以去掉獨(dú)立的滅火設(shè)施，利用該裝置，可將為整個(gè)貨艙的容積鋪設(shè)的滅火系統(tǒng)利用于飛機(jī)下層區(qū)域中的上述休息間而不需大的附加費(fèi)用，設(shè)計(jì)為該滅火裝置延伸到這樣的乘客區(qū)域中。為此，一個(gè)或多個(gè)安置在該乘客區(qū)域中的滅火劑噴出嘴通過(guò)管道和分路元件連接在管道系統(tǒng)上。
文檔編號(hào)G08B17/00GK1317349SQ0110955
公開(kāi)日2001年10月17日 申請(qǐng)日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月7日
發(fā)明者托馬斯·格拉博 申請(qǐng)人:Eads空中客車(chē)有限公司