專利名稱：公交車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路車輛的交通控制及一般調(diào)節(jié)與傳輸技術(shù)，具體是一種公交車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案完成本發(fā)明包括公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置，存儲(chǔ)有車輛身份數(shù)據(jù)、駕駛者身份數(shù)據(jù)、訪問密碼的紅外電子車牌及公交專用車道。公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置置于各站點(diǎn)，與來車紅外電子車牌交互應(yīng)答紅外信息，收集公交車輛車號(hào)，車隊(duì)，到離站點(diǎn)時(shí)間等信息傳輸給調(diào)度中心，而從調(diào)度中心獲得的將到站車輛運(yùn)行信息在顯示器上演示。路口對(duì)公交車優(yōu)先放行并在交通繁忙地段設(shè)置有公交專用車道供公交車行駛。
本發(fā)明具有如下有益效果1、公交車輛專用車道保證了在交通繁忙地段公交車輛的通行，道口信號(hào)燈自適應(yīng)地對(duì)公交車優(yōu)先放行。保證公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)安全運(yùn)行。
2、公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置的運(yùn)用，乘客可根據(jù)顯示信息優(yōu)化選擇搭乘路線，減少候車時(shí)間，減少車輛擁堵。乘客乘車順心隨意。
3、車輛與調(diào)度中心實(shí)時(shí)互通信息，有利于駕駛員與調(diào)度中心的溝通。
4、緩解都市交通擁堵，最大程度提高公交運(yùn)行能力。
5、有利于公交車輛工作人員的工作評(píng)價(jià)，有利提高服務(wù)質(zhì)量。
圖2為本發(fā)明中公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置外形示意圖。
圖3為本發(fā)明中公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置原理框圖。
圖4為本發(fā)明中涉及的紅外電子車牌外形示意圖。
圖5為本發(fā)明中涉及的紅外電子車牌原理框圖。
先介紹一下公交車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的配置情況，請(qǐng)參閱

圖1，其中A、B、C、D為紅外預(yù)警裝置，其中A發(fā)布的預(yù)警代碼所表述的內(nèi)容為“正前方右側(cè)車道為公交車輛專用道，右拐彎為單雙日通行道，左拐彎往高架路”；B發(fā)布的預(yù)警代碼所表述的內(nèi)容為“正前方通往高架路，右拐彎為公交車輛專用道?！盋發(fā)布的預(yù)警代碼所表述的內(nèi)容為“右拐彎通往高架路，左拐彎為單雙日通行道。”；D發(fā)布的預(yù)警代碼所表述的內(nèi)容為“正前方為單雙日通行道，左拐彎右側(cè)車道為公交車輛專用道。”。圖1中E、F、G為紅外交通違章處理裝置，分別對(duì)接收到預(yù)警信號(hào)后仍違章駛?cè)雴坞p日通行道、或公交專用車道、或高架路橋的違章車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)電子罰款扣分，并向違章車輛發(fā)送紅外警告信息。圖中H為紅外車流檢測(cè)裝置，對(duì)駛?cè)氲揽诘能囕v進(jìn)行計(jì)數(shù)和類型識(shí)別，并向標(biāo)識(shí)為J的交通信號(hào)燈自適應(yīng)管理裝置傳輸實(shí)時(shí)車流信息，由交通信號(hào)燈自適應(yīng)管理裝置及時(shí)疏通車流。這些裝置都與局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)相互連，或通過射頻接口及電話接口與有線或無線通信網(wǎng)絡(luò)相互連。圖1中標(biāo)識(shí)K即本發(fā)明所說的公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置1，公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置1設(shè)置于各站點(diǎn)，與來車的紅外電子車牌交互讀寫紅外信息，收集公交車輛車號(hào)、車隊(duì)、到離站時(shí)間等信息傳輸?shù)秸{(diào)度中心，而從調(diào)度中心獲得將到站車輛運(yùn)行信息，并在顯示器上演示。道口對(duì)公交車優(yōu)先放行并有公交專用車道供公交車行駛。
請(qǐng)參閱圖2和圖3，公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置1通過其立柱104設(shè)置于公交車站點(diǎn)，在其箱體101的正面具有光學(xué)系統(tǒng)102和信息顯示器103。其內(nèi)部中央處理單元107具有自己的讀寫存儲(chǔ)器108，顯示器103和輸入輸入單元。通過其紅外接收器105和紅外發(fā)射器106與來車的紅外電子車牌2交互應(yīng)答紅外信息。它具有射頻無線接口109、網(wǎng)絡(luò)接口110、電話線接口111與相應(yīng)的設(shè)施相互連，交互傳輸信息。將收集到的公交車輛數(shù)據(jù)傳輸給調(diào)度中心或有線、無線網(wǎng)絡(luò)；將將要到站車輛的運(yùn)行信息在顯示器103上演示。其能源由電源112提供。
請(qǐng)參閱圖4和圖5，下面介紹一下車輛上的紅外電子車牌。
所說的紅外電子車牌2的外殼204正面具有紅外發(fā)射器201和紅外接收器202，在用于固定在車輛上的安裝面205上以及外殼內(nèi)裝有防拆裝置203，并用電纜210將其與分體式聲、光告警裝置209相連接。分體式聲、光告警裝置209可安裝在車內(nèi)駕駛?cè)藛T易于視聽的位置。當(dāng)聲光告警裝置上的橙色燈207亮?xí)r，為預(yù)警信號(hào)，當(dāng)紅色燈206亮?xí)r，為警告信號(hào)，聲光告警裝置上還裝有語(yǔ)音提示裝置208。紅外電子車牌2的內(nèi)部有央處理單元212，中央處理單元212具有自己的密碼和汽車身份信息存儲(chǔ)器211，當(dāng)紅外接收器202接收到訪問密碼和滾動(dòng)加密密鑰后，即通過中央處理單元212核實(shí)處理，從密碼和汽車信息存儲(chǔ)器211中讀取有關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)汽車身份信息加密后經(jīng)調(diào)制單元214調(diào)制后由紅外發(fā)射器201回送給訪問者。而由訪問者發(fā)來的處理信息則在紅外電子車牌的發(fā)光提示裝置213及語(yǔ)音提示208上演示。諸裝置能源由紅外電源接口216外接或可充電電池217提供。電源至中央處理單元212中途還置有斷電檢測(cè)裝置215，旦產(chǎn)生拆卸動(dòng)作或外接電源被切斷，防拆裝置203或斷電檢測(cè)裝置215立即把信號(hào)送至中央處理單元212，致使紅外電子車牌失效。
權(quán)利要求
1.一種公交車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，包括公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置(1)和存儲(chǔ)有車輛身份數(shù)據(jù)，駕駛者身份數(shù)據(jù)及訪問密碼的紅外電子車牌(2)及公交專用車道，其特征在于，公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置(1)置于站點(diǎn)，與來車紅外電子車牌交互應(yīng)答紅外信息，收集公交車輛車號(hào)、車隊(duì)、到離站時(shí)間等信息傳輸給調(diào)度中心，而從調(diào)度中心獲得的將到站車輛運(yùn)行信息在顯示器上演示；路口對(duì)公交車優(yōu)先放行并有公交專用車道供公交車行駛。
2.如權(quán)利要求1所述的公交車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，其特征在于，所說的公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置(1)的中央處理單元(107)具有自己的讀寫存儲(chǔ)器(108)及其輸入和輸出單元，它通過紅外接收器(105)和紅外發(fā)射器(106)與來車的紅外電子車牌(2)進(jìn)行交互應(yīng)答紅外信息，中央處理單元(107)具有射頻無線接口(109)、網(wǎng)絡(luò)接口(110)和電話線接口(111)與相應(yīng)設(shè)施互連，將收集的公交車輛數(shù)據(jù)傳輸?shù)秸{(diào)度中心或局域網(wǎng)或廣域網(wǎng)；將將要到站車輛的運(yùn)行信息在顯示器(103)上顯示。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種公交車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，由公交車輛信息實(shí)時(shí)收集顯示裝置于各站點(diǎn)，與來車紅外電子車牌交互應(yīng)答紅外信息，收集公交車輛車號(hào)、車隊(duì)，到離站時(shí)間等信息傳輸給調(diào)度中心及有線、無線網(wǎng)。而從調(diào)度中心等處獲得的將要到站的車輛運(yùn)行信息在顯示器上演示，管理系統(tǒng)對(duì)公交車實(shí)施優(yōu)先原則并設(shè)置有公交專用車道供公交車行駛。保證了公交車準(zhǔn)點(diǎn)安全運(yùn)行。乘客根據(jù)顯示信息擇優(yōu)乘車，減少候車時(shí)間，乘車隨心順意。并有利于公交車輛提高運(yùn)行能力和服務(wù)質(zhì)量。
文檔編號(hào)G08G1/00GK1431634SQ0311533
公開日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2003年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月11日
發(fā)明者王汝笠, 孔繁金, 傅艷紅 申請(qǐng)人:上海奧達(dá)光電子科技有限公司