專利名稱：計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)，是屬于城市公共交通運(yùn)營調(diào)度和安全行車相結(jié)合的計(jì)算機(jī)信息化的應(yīng)用領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，上海日近千萬人次出行，這給城市公共交通行業(yè)提出了更高的要求開辟新的公交線路，并且在車輛置換、設(shè)備更新等方面加大投入，使硬件設(shè)備有了較大的改善，但在公交營運(yùn)管理方面，仍沿用幾十年來的傳統(tǒng)方式人工編制行車時(shí)刻表和接落班表、人工調(diào)度、人工填路單、人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)駕駛員超速行車和不規(guī)范駕駛、人工輸入數(shù)據(jù)并進(jìn)行一系列的統(tǒng)計(jì)等繁重落后的操作過程，這一操作過程又造成每天大量的營運(yùn)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于受人工操作的限制，大量動(dòng)態(tài)的營運(yùn)數(shù)據(jù)無法為制定新的營運(yùn)計(jì)劃提供可靠的依據(jù)；安全行車檢查人員又不能全天侯、全方位、全過程地監(jiān)控駕駛員的規(guī)范操作。最終形成了工作效率低下、運(yùn)營成本居高、經(jīng)濟(jì)效益面臨虧損，不能滿足市場(chǎng)客流需要以及行車事故頻頻發(fā)生的非良性循環(huán)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了從根本上解決調(diào)度手段落后，信息反饋遲鈍，人工報(bào)表重復(fù)的傳統(tǒng)管理弊端，滿足不同路段、不同時(shí)段的乘客的乘車需求，能實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員超速行車、違軌駕駛行為發(fā)生，及時(shí)提醒、記錄并進(jìn)行教育，將事故苗子杜絕在萌芽狀態(tài)之中，提供一種進(jìn)一步優(yōu)化公交營運(yùn)資源配置，形成一個(gè)低成本、高效益、科學(xué)管理營運(yùn)生產(chǎn)和安全行車的計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案為系統(tǒng)由地理信息子系統(tǒng)GIS(GeographicalInformation System)、公交運(yùn)營管理信息子系統(tǒng)MIS(Manage InformationSystem)和信息采集子系統(tǒng)組成1、GIS子系統(tǒng)為一種把地理位置和相關(guān)屬性結(jié)合起來，圖文并茂顯示其獨(dú)特的空間分析功能和公交線路運(yùn)行圖可視化的系統(tǒng)；
2、MIS子系統(tǒng)由WIN NT網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和SQL數(shù)據(jù)庫組成，采用DELPHI開發(fā)軟件，系統(tǒng)有三層調(diào)度管理層將公交車輛運(yùn)行的基本信息由IC卡讀入計(jì)算機(jī)并送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中；信息處理層處理來自車隊(duì)、線路及相關(guān)部門的信息，并存入數(shù)據(jù)庫；信息管理層對(duì)信息進(jìn)行開發(fā)、綜合查詢、智能分析；3、信息采集子系統(tǒng)1)采用紅外客流記錄儀實(shí)時(shí)采集和動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)姆椒ńy(tǒng)計(jì)各站點(diǎn)上下客人數(shù)；2)采用行駛里程預(yù)置和定點(diǎn)修正的方法實(shí)現(xiàn)車輛定位；3)通過參數(shù)設(shè)置分段限速并采集超速行駛的車速信息及其位置；4)通過先進(jìn)先出的方法實(shí)時(shí)采集車輛發(fā)生事故前后一分鐘的車速和制動(dòng)信息及其位置；5)采用稱重傳感器記錄每輛車每天的油量變化信息。
根據(jù)上述的計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)方案，在上海的幾條公交線路上試用，已明顯看出其效果，計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的企業(yè)信息管理系統(tǒng)，也是城市ITS的重要組成部分。該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是多層次的，具有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性和實(shí)用性。一方面可以充分優(yōu)化公交現(xiàn)有資源的配置，在降低運(yùn)營成本的同時(shí)，更好地適應(yīng)市場(chǎng)客流的需要；另一方面可以全過程、全方位、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛員操作，提高公交安全行車監(jiān)控的力度，為教育、考核違規(guī)人員提供依據(jù)。該系統(tǒng)的建成，為城市公共交通信息化、智能化的進(jìn)一步發(fā)展將打下良好的基礎(chǔ)。


圖1為軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2為站點(diǎn)周圍屬性信息查詢圖；圖3為公交線路復(fù)線查詢圖；圖4為車輛單程行駛時(shí)間圖；
圖5為車輛超速情況圖；圖6為路段車輛滿載程度圖；圖7為時(shí)間段車輛滿載程度圖；具體實(shí)施方式
1、車輛信息采集子系統(tǒng)該子系統(tǒng)的功能是實(shí)時(shí)采集車輛在運(yùn)營過程中的各種數(shù)據(jù)，并把采集到的信息傳送到系統(tǒng)的信息處理層。通過信息采集子系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地記錄車輛運(yùn)行過程中的運(yùn)營調(diào)度數(shù)據(jù)和安全行車數(shù)據(jù)，這些信息資料供后臺(tái)計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理分析。具體采集的信息為通過用紅外客流傳感器及車載信息記錄儀實(shí)時(shí)采集和動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)姆椒ńy(tǒng)計(jì)各站點(diǎn)上下客人數(shù)；采用行駛里程預(yù)置和定點(diǎn)修正的方法實(shí)現(xiàn)車輛定位；通過參數(shù)設(shè)置分段限速并采集超速行駛的車速信息極其位置；通過先進(jìn)先出的方法實(shí)時(shí)采集車輛發(fā)生事故前后一分鐘的車速和制動(dòng)信息及其位置；采用稱重傳感器記錄每輛車每天的油量變化信息。車輛信息采集系統(tǒng)的硬件主要包括車載信息記錄儀、時(shí)間記錄儀、油量記錄儀、智能卡讀寫器、車輛營運(yùn)智能卡、油量智能卡，功能分別描述如下車載信息記錄儀，實(shí)時(shí)記錄車輛在行駛過程中的營運(yùn)信息，這些信息包括車輛行駛里程信息(日行駛總里程數(shù)、駕駛員個(gè)人行駛里程等)、駕駛員操作信息(車輛超速行駛、車門關(guān)妥開車、剎車等)、車輛耗油量信息(進(jìn)出場(chǎng)存油、耗油量、加油等)、司售人員信息(司售人員的工號(hào)、上下班時(shí)間等)、車輛運(yùn)行信息(各站點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間、出站時(shí)間和上下客人數(shù)等)、車輛進(jìn)出場(chǎng)信息(出場(chǎng)時(shí)間、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間)、車輛故障信息(故障發(fā)生時(shí)間、故障修復(fù)時(shí)間等)。通過營運(yùn)智能卡的讀寫功能，把卡中的信息讀到計(jì)算機(jī)中或?qū)⒂?jì)算機(jī)中信息寫到IC卡中。車載記錄儀可顯示時(shí)間、油量、里程、超速、乘客數(shù)等信息。車輛超速時(shí)能同時(shí)發(fā)出聲光預(yù)警。門未關(guān)妥行駛時(shí)發(fā)出聲音報(bào)警。
時(shí)間記錄儀，用于把車輛出場(chǎng)的實(shí)際時(shí)間寫入車輛營運(yùn)智能卡中。
油量記錄儀，讀取車輛營運(yùn)智能卡中的車型和車號(hào)等車輛信息，記錄每輛車的加油信息；把保存在油量記錄儀中的車輛加油信息寫入油量的智能卡中；把每輛車的加油量寫入車輛營運(yùn)智能卡中。
智能卡讀寫器，用于讀寫車輛營運(yùn)智能卡和油量智能卡。
車輛營運(yùn)智能卡，用于存儲(chǔ)車輛信息、調(diào)度信息和營運(yùn)信息，它是公交營運(yùn)信息傳送的媒質(zhì)。
油量智能卡，用于存儲(chǔ)車輛的加油量信息。
2、公交運(yùn)營管理信息子系統(tǒng)(MIS)它由WINNT網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和SQL數(shù)據(jù)庫組成，采用DELPHI開發(fā)軟件。系統(tǒng)有三層調(diào)度管理層將公交車輛運(yùn)行的基本信息由IC卡讀入計(jì)算機(jī)并送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中；信息處理層處理來自車隊(duì)、線路及相關(guān)部門的信息，并存入數(shù)據(jù)庫；信息管理層對(duì)信息進(jìn)行開發(fā)、綜合查詢、智能分析。MIS子系統(tǒng)功能分別作如下描述車輛管理功能它包括車輛牌號(hào)、車輛型號(hào)、車號(hào)、車輛種類、用油品種、額定車容量、制造單位、投運(yùn)日期等信息的車輛基本信息設(shè)置、車輛故障種類的設(shè)置及瀏覽功能。
公交營運(yùn)基本信息的設(shè)置功能它包括線路營運(yùn)路牌的設(shè)置，確定各線路營運(yùn)路牌的實(shí)施時(shí)間、路牌種類、各路牌的總數(shù)等信息。并具有瀏覽功能。行駛時(shí)間的設(shè)置，確定各線路在某行駛方向、某時(shí)間段的車輛單程行駛時(shí)間。并具有瀏覽功能。線路時(shí)刻表的設(shè)置，確定各線路的營運(yùn)時(shí)刻表。對(duì)于某條線路，根據(jù)不同的實(shí)施時(shí)間和工作日具有不同的時(shí)刻表信息。并具有瀏覽和打印輸出功能。線路接落班表的設(shè)置，確定各線路各路牌的接落班信息。這些信息包括車輛的報(bào)到時(shí)間和地點(diǎn)、出場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)方向、到達(dá)時(shí)間、到達(dá)站點(diǎn)、交接路牌、交接時(shí)間、停駛時(shí)間和地點(diǎn)、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、總工時(shí)等信息。對(duì)于某條線路，根據(jù)不同的實(shí)施時(shí)間和工作日具有不同的接落班信息。并具有瀏覽和打印輸出功能。
車輛與司售人員配備功能它包括車輛配備，采用拖曳的方式，配備車輛到車隊(duì)及線路，同時(shí)確定該車輛的用途。車輛用途信息包括營運(yùn)車、定班車、備用車、其它。并具有瀏覽功能。司售人員的設(shè)置，采用填表的方式，輸入司售人員的基本信息。這些信息包括司售人員的工號(hào)、工種(駕駛員或售票員)、所屬車隊(duì)、所屬線路、所屬路牌、公休日、崗位(營運(yùn)、代休、預(yù)備、其它)等信息。并具有瀏覽功能。車輛與司售人員的基本配備，確定車輛與司售人員的基本配備情況，以后的日調(diào)派信息在此配備的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改、調(diào)整。通過填表的方式，確定各路牌行駛的車輛及每輛車與司售人員的配備情況。并具有瀏覽和打印輸出功能。
車輛日調(diào)派功能它包括車輛日調(diào)派與路單制作及修改功能。車輛日調(diào)派功能，在車輛與司售人員基本配備表的基礎(chǔ)上，確定車輛每日的調(diào)派信息。這些信息包括調(diào)派日期、車輛所屬車隊(duì)、車輛營運(yùn)線路、車輛營運(yùn)的路牌及編號(hào)、該車輛的駕駛員或售票員工號(hào)等信息。并具有瀏覽和打印輸出功能。路單的制作及修改，把車輛日調(diào)派信息、車輛營運(yùn)信息(出場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)方向、到站地點(diǎn)、到站時(shí)間)、車輛保養(yǎng)信息(保養(yǎng)級(jí)別、進(jìn)場(chǎng)保養(yǎng)時(shí)間)和油量信息(出場(chǎng)存油)通過智能卡讀寫器寫入車輛營運(yùn)智能卡中，以替代現(xiàn)有的紙路單。同時(shí)對(duì)已制作的智能卡進(jìn)行車型、車號(hào)、駕駛員和售票員信息的修改。
車輛調(diào)度管理功能它包括調(diào)度方案的設(shè)置和調(diào)度指令的實(shí)施功能。調(diào)度方案的設(shè)置，線路調(diào)度員可預(yù)先設(shè)置各種調(diào)度方案，例如站站停、放站、調(diào)頭、進(jìn)場(chǎng)等。調(diào)度方案確定后就具有相應(yīng)的調(diào)度信息。這些信息包括行駛方向、發(fā)車時(shí)間、開出站點(diǎn)、到達(dá)站點(diǎn)、調(diào)頭站點(diǎn)、各站點(diǎn)?？繝顟B(tài)等信息。調(diào)度指令的實(shí)施，調(diào)度員通過智能卡讀寫器把車輛的調(diào)度信息寫入車輛營運(yùn)智能卡中。駕駛員通過智能卡讀寫器把智能卡中的調(diào)度信息寫入車載記錄儀。
車輛營運(yùn)信息采集功能通過車載記錄儀來采集車輛的營運(yùn)信息。車載記錄儀根據(jù)調(diào)度信息實(shí)時(shí)記錄車輛的營運(yùn)信息。這些信息包括車輛行駛里程信息、車輛行駛油量信息(進(jìn)出場(chǎng)存油、耗油量等)、車輛到站信息(應(yīng)發(fā)時(shí)間、應(yīng)到時(shí)間、實(shí)發(fā)時(shí)間、實(shí)到時(shí)間、快慢時(shí)間、快慢原因等)、車輛進(jìn)出場(chǎng)信息(出場(chǎng)時(shí)間、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間)、車輛日單程行駛信息(各站點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間、出站時(shí)間、乘客數(shù)等)等信息。車輛到達(dá)起終點(diǎn)后，這些信息全部寫入車輛營運(yùn)智能卡中，并通過智能卡讀寫器傳送到起終點(diǎn)站的計(jì)算機(jī)中。
車輛故障和留交信息的記錄功能車載記錄儀可通過人工操作記錄下車輛發(fā)生故障的時(shí)間和故障修復(fù)的時(shí)間。并寫入車輛營運(yùn)智能卡中。調(diào)度員可根據(jù)智能卡中的故障信息，確定故障原因及地點(diǎn)，或確定該車是否留交，并把這些信息保存在計(jì)算機(jī)中。
車輛保養(yǎng)功能它包括公司管理人員可瀏覽各車輛的行駛里程總數(shù)及保養(yǎng)車輛的設(shè)置的功能，保養(yǎng)車輛的設(shè)置是公司管理人員通過輸入的方式，確定車輛的保養(yǎng)信息。這些信息包括車輛保養(yǎng)開始日期、保養(yǎng)級(jí)別、進(jìn)場(chǎng)保養(yǎng)時(shí)間、保養(yǎng)天數(shù)等信息。
油量管理功能進(jìn)出場(chǎng)存油的記錄，通過車載記錄儀記錄下車輛進(jìn)出場(chǎng)時(shí)的存油量。并寫入輛營運(yùn)智能卡中，再通過智能卡讀寫器保存在計(jì)算機(jī)中。加油量的記錄，通過油量記錄儀記錄下每輛車的加油量，同時(shí)也寫入車輛營運(yùn)智能卡中?？赏ㄟ^油量智能卡記錄下油量記錄儀中當(dāng)日的所有車輛的加油量，并通過智能卡讀寫器把油量智能卡中的信息傳送到計(jì)算機(jī)中。
統(tǒng)計(jì)分析和智能查詢功能它包括車輛晚點(diǎn)情況、車輛日加油量、線路營運(yùn)情況、車隊(duì)生產(chǎn)資料的統(tǒng)計(jì)、車輛公里及耗油、加油量信息等的統(tǒng)計(jì)，智能查詢車輛單程(按半小時(shí)為一單位)平均實(shí)際行駛時(shí)間和發(fā)送班次，并具有打印輸出功能。智能查詢車輛滿載率，根據(jù)各種車型的額定車容量、站點(diǎn)的留車乘客數(shù)及時(shí)間段(按半小時(shí)為一單位)的條件，查詢車輛單程某站點(diǎn)的載客程度和通過量?？捎帽砀窈桶魣D的方式顯示，并具有打印輸出功能。智能查詢違章行駛信息，根據(jù)不同路線、不同時(shí)間段，查詢駕駛員超速行車、車門未關(guān)妥行車、違章停站等信息。
3、地理信息子系統(tǒng)(GIS)該子系統(tǒng)的功能，首先展現(xiàn)在管理人員面前的是一幅清晰的公交線路運(yùn)行圖?；谠搱D可進(jìn)行公司包括的車隊(duì)及各車隊(duì)的線路和站點(diǎn)及其站點(diǎn)周邊屬性信息查詢；上下行公交線路及其站點(diǎn)的新建及修改；梯形表及站點(diǎn)的站名站址表的形成；圖形打印。為公交部門決策層的宏觀管理提供了各種客觀依據(jù)。其具有以下幾方面的功能(1)信息查詢功能文字查詢和圖形查詢。文字查詢能查詢公司、車隊(duì)的公交線路及其站點(diǎn)等文字方面的信息。圖形查詢能查詢公交運(yùn)行線路走向、站點(diǎn)分布及站點(diǎn)周圍公共場(chǎng)所等地理方面的信息(如商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等)。通過上述圖文并茂的顯示和查詢方式，為公交決策部門的宏觀管理提供了各種客觀依據(jù)。
(2)圖形編輯功能公交線路新建及改道。是基于上海市電子地圖，利用計(jì)算機(jī)來完成公交線路規(guī)劃、站點(diǎn)布設(shè)及調(diào)整。
(3)數(shù)字地圖應(yīng)用應(yīng)用數(shù)字地圖技術(shù)模擬交通事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，能夠直觀地分析事故發(fā)生的原因，可以大大提高教育效果4、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通訊本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通訊有三種連接方式1)公司服務(wù)器與公司管理部門的計(jì)算機(jī)之間，采用Ethernet網(wǎng)進(jìn)行連接，通訊協(xié)議為TCP/IP，傳輸介質(zhì)采用屏蔽雙絞線；2)公司服務(wù)器與車隊(duì)的計(jì)算機(jī)之間，采用撥號(hào)上網(wǎng)的方式，通訊協(xié)議為TCP/IP，傳輸介質(zhì)為公用電話網(wǎng)；3)智能卡讀寫器與計(jì)算機(jī)之間，采用RS-232通訊協(xié)議來傳輸數(shù)據(jù)，傳輸介質(zhì)采用屏蔽雙絞線。
5、數(shù)據(jù)庫本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫主要分為三大類(1)GIS數(shù)據(jù)庫上海二汽公交公司的公交線路及站點(diǎn)圖形庫及屬性數(shù)據(jù)庫。
(2)主體軟件數(shù)據(jù)信息庫記載公交線路、車隊(duì)、車輛人員的基本信息。
(3)運(yùn)營數(shù)據(jù)信息庫記錄車輛運(yùn)行過程中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息。
本系統(tǒng)首先在上海二汽公共交通公司50路公交線路上試用，后分別在92、92B、631、川虹線上試用，取的了較好的效果?，F(xiàn)以50路公交線路上試用對(duì)系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。系統(tǒng)以硬件和軟件來分硬件部分由車載信息記錄儀、紅外客流檢測(cè)儀、油量記錄儀等組成信息采集系統(tǒng)；由服務(wù)器、計(jì)算機(jī)、集線器等組成計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如圖1所示。軟件部分由上行和下行的線路調(diào)度管理系統(tǒng)1、車隊(duì)的公交車隊(duì)管理系統(tǒng)2、技術(shù)部門的車輛管理輔助系統(tǒng)3、計(jì)劃部門的公交生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)7、調(diào)度室的車輛運(yùn)營調(diào)派管理系統(tǒng)6、運(yùn)營部門的公交運(yùn)營管理系統(tǒng)5、油量管理系統(tǒng)8及公司服務(wù)器(SQL數(shù)據(jù)庫)4組成。系統(tǒng)采中用GIS技術(shù)，可進(jìn)行文字查詢和圖形查詢，如圖2表示站點(diǎn)周圍地理信息，圖3表示公交運(yùn)行線路走向。通過50路全線安裝了車載信息記錄儀等進(jìn)行信息采集，記錄車輛行駛時(shí)間如圖4所示，記錄車輛超速、車輛滿載情況如圖5、圖6、圖7所示。系統(tǒng)經(jīng)一段時(shí)間試運(yùn)行主要應(yīng)用效果如下1.安全行車管理方面50路公交車(41輛車)安裝了該系統(tǒng)以后，駕駛員的操作行為得到了嚴(yán)格的規(guī)范，超速行駛、門未關(guān)妥開車、不在站間停車等不安全行車行為大為下降。據(jù)車隊(duì)資料統(tǒng)計(jì)，從2002年6月全線投入使用至12月發(fā)生行車事故8起，而2000年同期發(fā)生行車事故20起，2001年同期發(fā)生行車事故18起，同期相比，事故頻率分別都下降55％以上。尤其是車頭、追尾事故大幅下降。駕駛員超速行駛行為的總次數(shù)從6月份的1892次下降到12月份的134次。
2.運(yùn)營管理方面在調(diào)整運(yùn)營時(shí)刻表和作業(yè)班次時(shí)，通過后臺(tái)軟件智能分析系統(tǒng)選擇需要的組合條件后，就可以清晰地得到不同時(shí)段的全程平均行駛時(shí)間、段面客流通過量等原始數(shù)據(jù)，為調(diào)整運(yùn)營時(shí)刻表和運(yùn)營班次提供可靠、準(zhǔn)確的依據(jù)，適時(shí)地節(jié)約了人、車的投放。如按照原有的做法，則需派3-4人到沿線各站點(diǎn)實(shí)地考察好幾天，再將人工記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，費(fèi)人費(fèi)時(shí)而且數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，不夠及時(shí)。
3.運(yùn)營調(diào)度方面采用電子路單(IC卡)替代傳統(tǒng)的紙路單后，大量的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營原始數(shù)據(jù)通過IC卡直接輸入站點(diǎn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，免除了以往次日統(tǒng)計(jì)人員將每輛車紙路單上的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)，既避免了大量數(shù)據(jù)人工輸入的繁重勞動(dòng)，又防止人為因素造成運(yùn)營數(shù)據(jù)失真的問題。
4.數(shù)據(jù)共享方面人車配備表的制作、審核、修改在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。如按照原有做法，車隊(duì)制作人車配備表后要送到公司有關(guān)部門審核，修改后再交調(diào)度室執(zhí)行。如職工病事假等情況發(fā)生，車隊(duì)有關(guān)人員需及時(shí)到調(diào)度室進(jìn)行修改，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
權(quán)利要求
1.計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)其特征在于，由地理信息子系統(tǒng)GIS、管理信息子系統(tǒng)MIS和信息采集子系統(tǒng)組成1)GIS子系統(tǒng)為一種把地理位置和相關(guān)屬性結(jié)合起來，圖文并茂顯示其獨(dú)特的空間分析功能和公交線路運(yùn)行圖可視化的系統(tǒng)；2)MIS子系統(tǒng)由WIN NT網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和SQL數(shù)據(jù)庫組成，采用DELPHI開發(fā)軟件，系統(tǒng)有三層調(diào)度管理層將公交車輛運(yùn)行的基本信息由IC卡讀入計(jì)算機(jī)并送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器中；信息處理層處理來自車隊(duì)、線路及相關(guān)部門的信息，并存入數(shù)據(jù)庫；信息管理層對(duì)信息進(jìn)行開發(fā)、綜合查詢、智能分析；3)信息采集子系統(tǒng)A、采用紅外客流記錄儀實(shí)時(shí)采集和動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)姆椒ńy(tǒng)計(jì)各站點(diǎn)的下客人數(shù)；B、用行駛里程預(yù)置和定點(diǎn)修正的方法實(shí)現(xiàn)車輛定位；C、通過參數(shù)設(shè)置分段限速并采集超速行駛的車速信息及其位置；D、通過先進(jìn)先出的方法實(shí)時(shí)采集車輛發(fā)生事故前后一分鐘的車速和制動(dòng)信息及其位置；E、采用稱重傳感器記錄每輛車每天的油量變化信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)，其特征在于，所述的信息采集系統(tǒng)的硬件主要包括車載信息記錄儀實(shí)時(shí)記錄車輛在行駛過程中的營運(yùn)信息；時(shí)間記錄儀用于把車輛出場(chǎng)的實(shí)際時(shí)間寫入車輛營運(yùn)智能卡中；油量記錄儀讀取車輛營運(yùn)智能卡中的車型和車號(hào)等車輛信息，記錄每輛的加油信息；把保存在油量記錄儀中的車輛加油信息寫入油量的智能卡中；把每輛車的加油量寫入車輛營運(yùn)智能卡中；智能卡讀寫器用于讀寫車輛營運(yùn)智能卡和油量智能卡；車輛營運(yùn)智能卡用于存儲(chǔ)車輛信息、調(diào)度信息和營運(yùn)信息；油量智能卡用于存儲(chǔ)車輛的加油量信息。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)，其特征在于，所述的車載信息記錄儀與語音報(bào)話器連接，以實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)出站程控自動(dòng)報(bào)話。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的計(jì)算機(jī)公交運(yùn)營管理信息智能化系統(tǒng)，其特征在于，在公司服務(wù)器(SQL數(shù)據(jù)庫)和各個(gè)公司管理部門計(jì)算機(jī)之間，采用Ethernet網(wǎng)進(jìn)行連接，通訊協(xié)議為TCP/IP，傳輸介質(zhì)采用屏蔽雙絞線；在公司服務(wù)器與車隊(duì)的計(jì)算機(jī)之間，采用撥號(hào)上網(wǎng)的方式，通訊協(xié)議為TCP/IP，傳輸介質(zhì)為公用電話網(wǎng)；在智能卡讀寫器與計(jì)算機(jī)之間，采用RS-232通訊協(xié)議來傳輸數(shù)據(jù)，傳輸介質(zhì)采用屏蔽雙絞線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種計(jì)算機(jī)公交營運(yùn)管理信息智能化系統(tǒng)，由GIS子系統(tǒng)、MIS子系統(tǒng)和信息采集子系統(tǒng)組成，GIS系統(tǒng)可提供補(bǔ)網(wǎng)設(shè)站信息；MIS系統(tǒng)有三層管理層進(jìn)行營運(yùn)管理；信息采集系統(tǒng)由記錄儀實(shí)時(shí)采集和記錄各站點(diǎn)上下客人數(shù)、實(shí)現(xiàn)車輛定位、采集超速信息，實(shí)時(shí)采集車輛發(fā)生事故前后一分鐘的車速和制動(dòng)信息及其位置；記錄每輛車每天的油量變化信息。該系統(tǒng)具有很強(qiáng)的實(shí)時(shí)性和實(shí)用性。能充分發(fā)揮公交現(xiàn)有資源的配置，在降低運(yùn)營成本的同時(shí)，更好地適應(yīng)市場(chǎng)客流的需要；可以全過程、全方位、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛員操作，提高公交安全行車監(jiān)控的力度，該系統(tǒng)的建成，為城市公共交通信息化、智能化的進(jìn)一步發(fā)展將打下良好的基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK1553396SQ0312886
公開日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月28日
發(fā)明者馮沅熙 申請(qǐng)人:上海二汽公共交通公司