專利名稱：車輛用導(dǎo)航裝置及程序的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有注冊已行駛路徑的功能的車輛用導(dǎo)航裝置及控制該裝置的程序。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的導(dǎo)航裝置中，在輸入出發(fā)地或現(xiàn)在地與目的地之后，基于行駛距離最短、高速公路·收費(fèi)公路優(yōu)先、國道·一般道路優(yōu)先等預(yù)先設(shè)定的搜索邏輯，讀出道路數(shù)據(jù)等搜索數(shù)據(jù)，進(jìn)行路徑搜索。而且，在使用者選擇了搜索的路徑中的一個時，在到達(dá)目的地之前，由顯示器與聲音進(jìn)行導(dǎo)向。
但是，在僅基于這樣的搜索邏輯與搜索數(shù)據(jù)而搜索的路徑中，存在有搜索的路徑與使用者所喜好的路徑不相吻合的情況。因此，提出了存儲行駛數(shù)據(jù)，學(xué)習(xí)駕駛者所喜好行駛的道路等駕駛傾向，將學(xué)習(xí)的駕駛傾向反映于路徑搜索的方案。例如，有記住交叉路口及道路的通過量等，對通過量大的交叉路口及道路優(yōu)先而搜索路徑的方案(專利文獻(xiàn)1)，與記錄車輛行駛的道路的寬度、道路的類別、行駛速度等行駛狀況，在搜索連接從出發(fā)地到目的地的路徑時，從過去的行駛狀況分析駕駛者的駕駛傾向，以與分析結(jié)果相吻合的條件搜索最適合路徑的方案(專利文獻(xiàn)2)。
在專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2中所提出的方案中，為了在路徑搜索中反映了駕駛者所喜好通過的道路等駕駛傾向，所以就會出現(xiàn)按照輸入的出發(fā)地、目的地，結(jié)果卻搜索了與駕駛者的希望不同的道路，例如搜索出繞遠(yuǎn)路徑的可能性。其結(jié)果是，存在有搜索了與駕駛者的希望不同的路徑的危險性。
專利文獻(xiàn)1特開平9-292251號公報。
專利文獻(xiàn)2特開平8-16991號公報。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是解決上述問題的發(fā)明，其目的在于能夠?qū)τ脩羲埠玫穆窂竭M(jìn)行導(dǎo)向。
為此，本發(fā)明，在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中，包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的注冊模塊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地的判斷模塊；在由上述判斷模塊判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊；以及由上述路徑搜索模塊對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向的控制裝置。
本發(fā)明，在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中，包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的注冊模塊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地的判斷模塊；在由上述判斷模塊判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊；以及由上述路徑搜索模塊對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向的控制裝置。
本發(fā)明，在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中，包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息、星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的注冊模塊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地的判斷模塊；在由上述判斷模塊判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期、且距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊；以及由上述路徑搜索模塊對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向的控制裝置。
本發(fā)明，在搭載在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中進(jìn)行導(dǎo)航控制的程序中，按照以下那樣控制導(dǎo)航裝置將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地；在判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑；對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向。
本發(fā)明，在搭載在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中進(jìn)行導(dǎo)航控制的程序中，按照以下那樣控制導(dǎo)航裝置將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地；在判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑；對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向。
本發(fā)明，在搭載在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中進(jìn)行導(dǎo)航控制的程序中，按照以下那樣控制導(dǎo)航裝置將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息、星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地；在判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期、且距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑；對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向。


圖1表示本實(shí)施形式中導(dǎo)航裝置的例的圖。
圖2表示注冊從相同的出發(fā)地到目的地的路徑的圖。
圖3表示注冊從同一的出發(fā)地到目的地的路徑的圖。
圖4表示注冊已行駛的最初路徑時的圖。
圖5表示注冊路徑更新的圖。
圖6表示行駛路徑記錄處理的流程圖。
圖7表示是否到達(dá)目的地的判斷處理的流程圖。
圖8表示注冊路徑的搜索處理的流程圖。
圖9表示注冊路徑的搜索處理的流程圖。
圖10表示注冊路徑的更新處理的流程圖。
圖中1-輸入裝置，2-現(xiàn)在位置檢測裝置，3-信息存儲裝置，4-中央處理裝置，5-信息收發(fā)部，6-輸出裝置，11-注冊模塊，12-判斷模塊，13-路徑搜索模塊。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1表示本實(shí)施形式中導(dǎo)航裝置的例。包括輸入出發(fā)地及目的地等有關(guān)路徑導(dǎo)向信息的輸入裝置1；檢測關(guān)于自己車輛現(xiàn)在位置信息的現(xiàn)在位置檢測裝置2；記錄有地圖數(shù)據(jù)、路徑計算所必要的導(dǎo)航用數(shù)據(jù)、及路徑導(dǎo)向所必要的顯示/聲音的導(dǎo)向數(shù)據(jù)、進(jìn)而還記錄有用于地圖的顯示、路徑搜索、聲音導(dǎo)向等導(dǎo)向的程序(應(yīng)用程序及/或OS)等的信息存儲裝置3；作為導(dǎo)航處理裝置的地圖的顯示處理、路徑搜索處理、路徑導(dǎo)向等中進(jìn)行必要的顯示/聲音導(dǎo)向處理，進(jìn)而對系統(tǒng)全體進(jìn)行控制的中央處理裝置4；發(fā)送接受有關(guān)車輛行駛的信息、例如道路信息、交通信息，或檢測出有關(guān)車輛現(xiàn)在位置的信息，進(jìn)而發(fā)送接受有關(guān)車輛現(xiàn)在位置信息的信息收發(fā)裝置5；以及輸出與路徑導(dǎo)向相關(guān)信息的顯示器、揚(yáng)聲器、及其它輸出裝置6。
本實(shí)施形式的中央處理裝置4包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息、星期信息同時建立關(guān)聯(lián)后進(jìn)行注冊(存儲于信息存儲裝置或中央處理裝置的非易失性存儲器)，且具有更新路徑及時間信息等功能的注冊模塊11；判斷與注冊路徑的出發(fā)地、目的地同一出發(fā)地、目的地是否被輸入的判斷模塊12；在判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出距利用時最近時間的路徑信息，或與利用日相符合的星期的路徑信息，且降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊13。還有，出發(fā)地、目的地是否同一，例如設(shè)定100m作為判斷距離，由是否在該范圍內(nèi)判斷即可。而且，該設(shè)定值也是可變的，而且，也可以根據(jù)出發(fā)地與目的地之間的距離而變化。
而且，在其它實(shí)施形式中，可以不進(jìn)行搜索砝碼的操作，將注冊路徑原封不動地作為推薦路徑而提出。在這種情況下，由于存在根據(jù)時間帶有交通管制的道路，所以使用道路數(shù)據(jù)的交通管制數(shù)據(jù)僅對不能通行的道路部分進(jìn)行路徑變更。通過這樣的控制，由于能夠減低為搜索而進(jìn)行的處理，所以能夠減少路徑搜索處理所需要的時間。
接著，由圖2對將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的實(shí)施形式加以說明。
圖2表示從同一的出發(fā)地到目的地的路徑注冊的圖。圖2(a)表示時間信息與行駛路徑；圖2(b)表示注冊數(shù)據(jù)的圖。
例如，即使是行駛相同的出發(fā)地A與目的地B的情況，道路的混雜狀況隨時間帶而變化，白天與黑夜周圍的景色也發(fā)生大的變化。而且，駕駛員的駕駛狀況，因工作駕駛、私事駕駛、及有無同行者等而發(fā)生較大變化的可能性也很大。根據(jù)這樣的實(shí)況，例如，在時間(例如出發(fā)時間)為T1～Tn時，假定出發(fā)地A與目的地B之間的行駛路徑成為R1～Rn(圖2(a))。此時，對于同一出發(fā)地、目的地，將時間T1～Tn與路徑R1～Rn對應(yīng)注冊(圖2(b))。這樣，在輸入了同一出發(fā)地、目的地時，讀出距利用時(在該例中為出發(fā)時間)最近時間的路徑信息，用于路徑搜索。
而且，在行駛路徑，到達(dá)目的地時，路徑搜索中利用的注冊路徑的時間與利用時的時間差在給定時間差、例如30分鐘以內(nèi)時，選擇請求是否將注冊路徑的時間更換為此次利用的時間，選擇了更新時，則更新為新的時間。而且，此時在行駛了與導(dǎo)向路徑不同的路徑時，選擇請求是否將路徑更新，選擇了更新時就更新注冊路徑。在路徑搜索中利用的路徑的時間與利用時的時間差超過30分鐘的情況下，選擇請求是否作為新的路徑注冊，選擇了注冊時就作為新的路徑注冊。
接著，由圖3對將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與星期信息同時建立關(guān)聯(lián)而注冊的實(shí)施形式加以說明。
圖3表示從同一的出發(fā)地到目的地的路徑注冊的圖。圖3(a)表示星期信息與行駛路徑；圖3(b)表示表示注冊數(shù)據(jù)的圖。
即使是行駛相同的出發(fā)地A與目的地B的情況，道路的混雜狀況隨星期幾而變化，駕駛員的駕駛狀況，因工作駕駛、私事駕駛、及有無同行者等而發(fā)生較大變化的可能性也很大。根據(jù)這樣的實(shí)況，例如，對于星期一到星期日，假定出發(fā)地A與目的地B之間的行駛路徑成為r1～r7(圖3(a))。此時，對于同一出發(fā)地、目的地，將星期一到星期日與路徑r1～r7對應(yīng)注冊(圖3(b))。這樣，在輸入了同一出發(fā)地、目的地時，讀出與利用日相符合的星期的路徑信息，用于路徑搜索。在行駛了與導(dǎo)向路徑不同的路徑時，在圖像上請求是否作為新的路徑注冊的選擇，選擇了注冊時就作為新的路徑注冊。
圖4表示注冊已行駛的最初路徑時的明圖。圖4(a)表示從出發(fā)地到目的地的導(dǎo)向路徑的圖，圖4(b)表示到達(dá)目的地時的路徑注冊畫面。
例如，在行駛了連接出發(fā)地A(自己家)與目的地B(工作單位)的上班道路等經(jīng)常利用的路徑(圖4(a))時，記錄從出發(fā)地A到目的地B的距離與所需要的時間。例如，自車輛開始行駛時開始測量行駛時間，當(dāng)車輛接近目的地周圍的給定距離時判斷到達(dá)了目的地，結(jié)束行駛時間的測量。而且，作為判斷到達(dá)目的地的方法，除了上述距離之外，還可以添加在目的地近處車速降低等條件，能夠更正確地判斷是否到達(dá)了目的地。到達(dá)目的地時，導(dǎo)向畫面轉(zhuǎn)變?yōu)槿鐖D4(b)所示的畫面。在該畫面中，表示有出發(fā)地與目的地、行駛距離、需要的時間、利用時間(例如出發(fā)時間)、利用的星期等，還表示有“注冊該路徑嗎？”等信息，同時還表示有“是”與“否”的選擇請求，選擇了“是”，則由注冊模塊11將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊，選擇了“否”，則不注冊。還有，在進(jìn)行最初路徑的注冊時，也注冊當(dāng)時的所需時間、行駛距離。
圖5表示注冊路徑更新的圖。
由從出發(fā)地A到目的地B的注冊路徑(圖5(a)中實(shí)線所表示的路徑)而進(jìn)行導(dǎo)向時，如果中途偏離導(dǎo)向路徑行駛時，則進(jìn)行再搜索，使車輛行駛圖中虛線所示的路徑。到達(dá)了目的地時，如圖5(b)的導(dǎo)向畫面所示，表示行駛距離、需要時間、利用時間、星期等，以及是否對行駛的路徑進(jìn)行更新的選擇請求。選擇了“是”時，則進(jìn)行路徑更新。由注冊模塊11將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊，選擇了“否”時，則不進(jìn)行路徑更新。這樣，由用戶提供是否由此次行駛的路徑更新的判斷基準(zhǔn)，由于更新的路徑是基于用戶行駛后的感覺的路徑，所以可在下一次之后提供與用戶的喜好相吻合的路徑。
如上所述，是在離開路徑時進(jìn)行再搜索，但此時也可以按照回到原來路徑那樣進(jìn)行搜索。通過進(jìn)行盡量回到原來路徑的再搜索，即使是在偏離路徑的情況下，使用者也能夠更多地使用注冊的路徑。還有，在途中行駛的道路是通常搜索中未使用的道路，例如狹窄街道的情況下，該部分雖然不能搜索，但也可以作為注冊路徑。在這種情況下，用軌跡表示注冊的狹窄街道讓使用者能夠識別，則通過注冊不能進(jìn)行搜索的道路，也能夠利用注冊路徑。
接著，對本實(shí)施形式的處理流程加以說明。
圖6表示行駛路徑記錄處理的流程圖。
記錄輸入的出發(fā)地點(diǎn)·目的地點(diǎn)，開始對所需要時間的測定與行駛路徑的記錄(步驟S1、S2)。判斷是否到達(dá)了目的地(步驟S3)，到達(dá)了目的地時，結(jié)束對所需時間的測定與行駛路徑的記錄(步驟S4)。這樣記錄從出發(fā)地到目的地的所需時間與行駛路徑(也包括行駛距離)。
圖7表示是否到達(dá)目的地的判斷處理的流程圖。
判斷是否通過了在目的地周圍、距目的地為給定距離的導(dǎo)向結(jié)束點(diǎn)(步驟S11)，通過了時，進(jìn)而判斷車速是否已經(jīng)降低到5km以下(步驟S12)，車速降低到5km以下時判斷已經(jīng)到達(dá)了目的地(步驟S13)。
圖8表示注冊路徑的搜索處理的流程圖。
輸入出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)(步驟S31)后，判斷是否有與輸入的出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)相同的出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的注冊路徑(步驟S32)。在有注冊路徑的情況下，讀出距利用時最近時間的路徑信息(步驟S33)，降低讀出路徑的搜索砝碼、進(jìn)行路徑的搜索(步驟S34)。在步驟S32中沒有注冊路徑的情況下，進(jìn)行通常的路徑搜索(步驟S35)。
圖9表示注冊路徑的搜索處理的流程圖。
輸入出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)(步驟S41)后，判斷是否有與輸入的出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)相同的出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的注冊路徑(步驟S42)。在有注冊路徑的情況下，讀出與利用日相符合的星期的路徑信息(步驟S43)，降低讀出路徑的搜索砝碼、進(jìn)行路徑搜索(步驟S44)。在步驟S42中沒有注冊路徑的情況下，進(jìn)行通常的路徑搜索(步驟S45)。
圖10表示注冊路徑的更新處理的流程圖。
在處在距注冊路徑的出發(fā)地、目的地給定范圍內(nèi)的視為相同的出發(fā)地、目的地之間的路徑上行駛，到達(dá)了目的地時(步驟S51、S52)，向用戶請求是否注冊已行駛路徑的選擇，在選擇了注冊的情況下更新注冊路徑(步驟S53、S54)。
作為其它的實(shí)施形式，還可以將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息、星期信息同時建立關(guān)聯(lián)而注冊，在輸入了同一出發(fā)地、目的地時，讀出與利用日相符合的星期、且距利用時最近時間的注冊路徑的信息，用于路徑搜索。
根據(jù)以上的本發(fā)明，能夠進(jìn)行與用戶的喜好相吻合的路徑導(dǎo)向。
權(quán)利要求
1.一種車輛用導(dǎo)航裝置，搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向，其特征在于包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的注冊模塊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地的判斷模塊；在由所述判斷模塊判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊；以及由所述路徑搜索模塊對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用導(dǎo)航裝置，其特征在于所述注冊模塊將路徑搜索中利用的注冊路徑的時間信息更新為最新的利用時間。
3.一種車輛用導(dǎo)航裝置，搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向，其特征在于包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的注冊模塊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地的判斷模塊；在由所述判斷模塊判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊；以及由所述路徑搜索模塊對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向的控制裝置。
4.一種車輛用導(dǎo)航裝置，搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向，其特征在于包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息、星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的注冊模塊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地的判斷模塊；在由所述判斷模塊判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期、且距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊；以及由所述路徑搜索模塊對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向的控制裝置。
5.一種程序，在搭載在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中進(jìn)行導(dǎo)航控制的程序中，其特征在于按照以下那樣控制導(dǎo)航裝置將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地；在判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑；對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向。
6.一種程序，在搭載在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中進(jìn)行導(dǎo)航控制的程序中，其特征在于按照以下那樣控制導(dǎo)航裝置將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地；在判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑；對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向。
7.一種程序，在搭載在搜索從輸入的出發(fā)地到目的地的路徑并進(jìn)行導(dǎo)向的車輛用導(dǎo)航裝置中進(jìn)行導(dǎo)航控制的程序中，其特征在于按照以下那樣控制導(dǎo)航裝置將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息、星期信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地；在判斷了同一出發(fā)地及目的地已被輸入時，從注冊的路徑中讀出與利用日相符合的星期、且距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑；對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向。
全文摘要
一種車輛導(dǎo)航裝置，包括將出發(fā)地、目的地、以及行駛的路徑與時間信息同時建立關(guān)聯(lián)進(jìn)行注冊的注冊模塊(11)；判斷是否輸入了與注冊路徑的出發(fā)地、目的地相同的出發(fā)地、目的地的判斷模塊(12)；在由上述判斷模塊判斷了同一出發(fā)地及目的地被輸入時，從注冊的路徑中讀出距利用時最近時間的注冊路徑的信息，降低路徑搜索中的加權(quán)而搜索路徑的路徑搜索模塊(13)；以及由所述路徑搜索模塊對搜索的路徑進(jìn)行導(dǎo)向的控制裝置(4)。這樣，能夠進(jìn)行與用戶的喜好相吻合的路徑導(dǎo)向。
文檔編號G08G1/0968GK1519543SQ20031012484
公開日2004年8月11日 申請日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月24日
發(fā)明者加藤清英 申請人:愛信艾達(dá)株式會社