專利名稱：導航系統(tǒng)中用于指示交通信息的裝置及其方法
技術領域：
本發(fā)明涉及導航系統(tǒng)，特別涉及在導航系統(tǒng)中用于指示交通信息的裝置及其方法，其中交通信息中心直接獲悉在移動對象的交通路線上所產生的一系列變化的信息。此外，本發(fā)明涉及一種在導航系統(tǒng)中用于指示交通信息的裝置及其方法，其中從交通信息中心接收到在移動對象的交通路線上所產生的一系列變化的信息。
相關技術描述通常，導航系統(tǒng)通過采用從全球定位系統(tǒng)(在下文用“GPS”代表)接收到的信息，在屏顯地圖上顯示移動對象的當前位置。
另外，導航系統(tǒng)還向駕駛員提供一系列關于移動對象行駛的必要信息，例如移動對象的行駛方向，到預定目的地的距離，移動對象當前的移動速度，由駕駛員預設的路線，到達目的地的最佳路線，等等。
導航系統(tǒng)(或者GPS)安裝在各種移動對象，例如船只，飛機和汽車上，其廣泛用于檢測移動對象當前的位置和移動速度，或者決定移動對象的行駛路線。具體地，導航系統(tǒng)從多個GPS衛(wèi)星接收表示緯度、經度和高度的無線電波，經過數(shù)學運算，在視覺上或聽覺上將包含移動對象當前位置的地圖信息通知駕駛員。
圖1是傳統(tǒng)導航系統(tǒng)的結構圖。
參見圖1，GPS接收器102通過一個用于導航服務目的的天線接收預定位置數(shù)據。這里，該位置數(shù)據是從多個GPS衛(wèi)星100上發(fā)射的。速度傳感器/陀螺傳感器104構成傳感器部分并檢測移動對象的旋轉角度和速度。
輸入單元106是一個用戶界面，它從用戶接收不同的鍵信號并設置行駛路線。
地圖數(shù)據存儲單元108存儲地圖數(shù)據和其它附加的信息數(shù)據。通常，地圖數(shù)據存儲單元108由小型的只讀存儲器(CD-ROM)實現(xiàn)。
控制單元110控制導航系統(tǒng)的全部操作?？刂茊卧?10通過采用CPS接收器102的接收信號確定移動對象的當前位置，并且將所確定的當前位置與地圖數(shù)據存儲單元108中存儲的地圖數(shù)據匹配。
當用戶通過輸入單元106輸入起點和終點時，控制單元110就參照地圖數(shù)據存儲單元108中存儲的地圖數(shù)據尋找一條從移動對象當前位置到終點的行駛路線。所找出的行駛路線通過顯示驅動單元112顯示在顯示單元114的電子地圖上。
此外，移動對象的行駛路線可以通過語音導向單元116輸出到揚聲器118的導向語音來引導。
導航系統(tǒng)從位于地球上空的多個GPS衛(wèi)星100接收GPS衛(wèi)星信號并且檢測移動對象的當前位置和行駛方向從而追蹤行駛的路徑。此外，導航系統(tǒng)向駕駛員提供從起點到終點的多個行駛路線中最短的路線。
同時，傳統(tǒng)的導航系統(tǒng)收集移動對象經過任意區(qū)域的記錄信息，分析交通狀況，并且在需要時向移動對象提供交通狀況的分析結果。因此，將可能應對用戶將要行駛到的路段的交通狀況，從而提供通暢的交通流量。
但是，盡管存在很多變化，例如在移動對象的行駛路線中實時變化的移動和停頓，交通信息中心將沒有辦法收集變化的信息。因此，不能正確地為變化的原因提供精確的服務就成為問題。
由于是在變化不適用于移動對象的移動的狀態(tài)下提供交通信息服務的，因此在用戶一方，服務的可靠性就降低了，從而降低了產品的便捷和可靠性。
換句話說，依據傳統(tǒng)的導航系統(tǒng)，當反映的路面交通狀況實時改變時很難引導行駛路線。此外，很難根據新開通或者正在建造中的道路變化調整動態(tài)的地圖數(shù)據。
發(fā)明概述因而，本發(fā)明致力于一種導航系統(tǒng)中指示交通信息的裝置及其方法，基本上排除了相關技術中的一個或多個局限性和缺點。
本發(fā)明的一個目的是提供一種在導航系統(tǒng)中指示交通信息的裝置及其方法，其中向交通信息中心提供發(fā)生在移動對象的行駛路線上的交通狀況，從而在反映實時交通狀況的時候能夠引導交通導向。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種在導航系統(tǒng)中指示交通信息的裝置及其方法，其中通過接收來自交通信息中心的收集到的行駛路線的交通狀況，更迅速地對交通狀況進行檢測，并且可能接收在當前行駛路線上實時改變的交通信息。
本發(fā)明的另一個更進一步的目的是提供一種在導航系統(tǒng)中指示交通信息的裝置及其方法，其中移動對象的使用者選擇交通擁擠、交通延遲、慢速、正常速度、人員施工、交通事故中的至少一個，并將包括移動對象所選擇的交通狀況、當前位置和速度的信息提供給交通信息中心。進而可能接收到關于預定的行駛路線上的交通信息。
本發(fā)明的更多優(yōu)點、目的和特征的一部分將在下文中詳細陳述，而一部分對于本領域普通技術人員來說下文的驗證是明顯的或者可以從本發(fā)明的實踐中了解到。本發(fā)明的目的和其它優(yōu)點將通過特別詳細描述的結構和權利要求以及附圖來實現(xiàn)和獲得。
依據本發(fā)明的一個實施例，一種在導航系統(tǒng)中的用于指示交通信息的裝置包括用于從多個GPS衛(wèi)星接收位置數(shù)據的GPS接收器；用于存儲地圖數(shù)據和交通信息的存儲裝置；用于在顯示屏上顯示地圖數(shù)據和交通狀況信息的顯示裝置；輸入裝置，用于輸入多個鍵信號并且選擇在行駛路線上當前路面的交通狀況；速度和方向傳感裝置，用于傳感移動對象的行駛速度和方向；無線通訊裝置，用于發(fā)射和接收包含行駛路面交通狀況的交通信息；以及用于控制各個裝置的控制裝置，其控制要傳送給無線通訊裝置的行駛路線的交通信息，和控制要顯示的接收到的交通信息。
優(yōu)選地，如果用戶選擇了一種交通狀況的輸入模式，控制裝置就給屏幕顯示裝置和/或音頻輸出裝置提供路面的交通狀況的相應的選項，并且允許用戶選擇一個與當前交通狀況相匹配的選項。
依據本發(fā)明的另一實施例，導航系統(tǒng)包括安裝在移動對象上的導航終端，用于實時向用戶提供行駛方向和傳送/接收與行駛路線上的當前路況相應的交通信息；交通信息中心，用于收集和分析從多個移動對象傳送來的交通信息并且給在行駛路線上的相應移動對象提供交通信息；以及移動通訊網絡，用于在導航系統(tǒng)和交通信息中心之間傳遞要傳送/接收的交通信息。
依據本發(fā)明的另一實施例，在一個導航系統(tǒng)中用于指示交通信息的方法包括以下步驟在屏幕上顯示行駛路線；當移動對象行駛時確定當前的模式是否是交通狀況輸入模式；如果當前的模式是交通狀況輸入模式，則在屏幕上顯示當前交通狀況以作選擇；檢查當前交通狀況是否選擇在顯示屏上；以及如果選擇了交通狀況，就給交通信息中心傳送交通信息，交通信息包括所選擇的交通狀況、當前位置和當前速度。
優(yōu)選地，所述方法進一步包括步驟如果當前模式不是交通狀況輸入模式，檢查是否向交通信息中心索要行駛路線的交通狀況；如果索要了行駛路線的交通狀況，就通過移動通訊網絡從交通信息中心接收相應于行駛路線的交通信息；且在屏幕上顯示接收到的交通信息。
依據本發(fā)明，當各種交通狀況發(fā)生時，移動對象的用戶可直接輸入并傳送道路和交通狀況及行駛速度，并且該信息可提供給其它用戶，從而實時地反映道路信息和交通信息的改變，以避免花長時間從起點到達終點。


將附圖結合并作為本申請的一組成部分，被包含用于提供對本發(fā)明的進一步的理解，其用圖解說明本發(fā)明的實施例并結合說明部分來闡述本發(fā)明的原理。在圖中圖1示出了傳統(tǒng)的導航系統(tǒng)的結構；圖2示出了依據本發(fā)明的一個實施例的導航系統(tǒng)的服務網絡；圖3示出了依據本發(fā)明的一個實施例的導航系統(tǒng)的具體結構；圖4示出了依據本發(fā)明的一個實施例的用于在導航系統(tǒng)中指示交通信息方法的流程圖；圖5示出了依據本發(fā)明的另一實施例的用于在導航系統(tǒng)中指示交通信息方法的流程圖；圖6示出了依據本發(fā)明的一個實施例的用于選擇交通狀況和傳送所選信息的屏幕；圖7是依據本發(fā)明的一個實施例的傳送交通信息的典型視圖；圖8示出了依據本發(fā)明的一個實施例的用于在導航系統(tǒng)中指示交通信息方法的流程圖；優(yōu)選實施例的詳細說明說明書將參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
如圖2所示，依據本發(fā)明的導航系統(tǒng)包括用來收集和提供交通信息交通信息中心210；安裝在移動對象230內的導航系統(tǒng)240，其通過從多個GPS衛(wèi)星200接收到的位置數(shù)據和存儲在存儲介質中的地圖數(shù)據來尋找行駛路線以及要求交通信息服務；以及在交通信息中心210和導航系統(tǒng)240間聯(lián)系的移動的通訊網絡220。
這里，將在下文介紹上述結構的導航系統(tǒng)的操作。
導航系統(tǒng)240通過采用從多個GPS衛(wèi)星200接收到的位置數(shù)據和從多個安裝在移動對象230內的傳感器傳送的信號來檢測移動對象230的當前位置。傳感器包括一個用于檢測移動對象的行駛方向的陀螺傳感器和一個用于檢測移動對象的行駛速度的速度傳感器。
導航系統(tǒng)240將檢測到的移動對象的當前位置與存儲在存儲介質中的地圖數(shù)據進行匹配，且通過采用地圖數(shù)據尋找從當前位置到達終點的行駛路線。另外，導航系統(tǒng)240具有尋找和指示最佳路線的功能，其允許移動對象沿著找到的行駛路線行駛到終點。
而且，導航系統(tǒng)240索要服務信息，例如實時交通信息，路線引導信息和通過移動通訊網絡220(S201，S202)與交通信息中心210的電話連接。另外，導航系統(tǒng)240通過移動通訊網絡220(S203，S204)從交通信息中心210接收交通信息服務。
圖3是依據本發(fā)明的導航系統(tǒng)的框圖。
參見圖3，導航系統(tǒng)包括接口板306，主板327，用于處理音頻信號的聲卡342，和媒介接口363。
接口板306連接在主板327和聲卡342之間以及LCD300和前板303之間起接口功能。
主板327包括用于控制系統(tǒng)的中央處理單元(CPU)336，存儲器339，用來存儲為在地圖上顯示對應于移動對象所行駛道路的當前交通狀況的信息和行駛路線指示所需的地圖信息；用于控制鍵信號的鍵控制單元330；以及控制LCD的LCD控制單元333。
主板327通過電纜或直接與CDMA通訊單元315，用于接收GPS信號的GPS接收器218，用于播放和錄制光盤(CD，DVD，等等)信號的CD機構，以及陀螺324相連接。此處，CDMA通訊單元315是一個具有設備識別碼的移動通訊終端。CDMA通訊單元315和GPS接收器318分別通過天線309和312接收信號。
此外，TV組件372與主板327相連接并通過TV天線275接收TV信號。LCD300和前板303通過接口板306與主板相連接。LCD300和前板303分別由LCD控制單元333和鍵控制單元330控制。
LCD300具有顯示多種視頻和字符信號的功能。前板303包括不同的按鈕并給主板提供所選定的按鈕的相對應的鍵信號。依據本發(fā)明的一個實施例，前板303包括一個菜單鍵或按鈕，用于直接輸入交通信息。
聲卡342與主板327接駁并且包括微處理器354，用于接收無線信號的旋鈕351，電源345，以及用于執(zhí)行信號處理以輸出多種音頻信號的信號處理單元348。
此外，用于接收無線信號的無線電天線357，用于播放聲帶的磁帶機構360，以及一個用于輸出處理過的音頻信號的放大器369都與聲卡342相連接。聲卡342與接口板306相連接。
媒介接口363是一個接口裝置，用于發(fā)送信號到放大器369和安裝在移動對象上的免提/氣囊/速度傳感器366，或從其上接收信號，以及傳送信號到聲卡342和主板327或從其處接收信號。用于傳送移動對象的速度的速度傳感器，用于確保安全的氣囊，用于不用駕駛員自己動手輸入聲音信號的免提366與媒介接口363相連接。速度傳感器為了檢測移動對象的速度向中央處理單元326提供速度信息。
導航系統(tǒng)240是一個組合式系統(tǒng)，除了對移動對象的導航服務之外，它還能夠通過與各種音頻和圖像設備連接以及增加遠程信息處理功能來提供各種無線數(shù)據服務、移動通訊和廣播接收。
這里，為了移動通訊服務的目的，CDMA通訊單元315通過天線309無線地發(fā)送信號到移動通訊網絡，或是從移動通訊網絡無線地接收信號。接收到的信號在中央處理單元327的控制下傳送給聲卡342，接著通過聲卡342的信號處理單元348處理。然后，處理后的信號在微處理器354的控制下通過放大器269輸出。
為了播放TV的目的，通過TV天線375接收到的TV信號通過TV組件372進行處理。然后，處理后的TV接收信號在LCD控制單元333的控制下通過接口板306以圖像信號的形式顯示在LCD300上。另外，TV接收信號的音頻信號通過聲卡342和放大器269輸出。
為了無線廣播的目的通過天線351接收到的無線信號的音頻信號和通過磁帶機構360接收到的音帶的音頻信號都通過聲卡342和放大器369輸出。通過機構32 1播放的音頻信號也通過放大器369輸出，各種視頻信息顯示在例如LCD200的顯示單元上。
在本實施例中，通過使用導航系統(tǒng)有可能直接輸入或選擇交通信息。此處，交通信息包括各種發(fā)生在移動對象行駛道路上的變化信息，例如交通擁擠、交通延遲、慢速、交通事故、人員作業(yè)等等。而且，選擇的交通信息、移動對象的速度和當前位置可通過傳送信息一起傳送到交通信息中心。
此處，將參照圖3和4對依據本發(fā)明的一個實施例的指示交通信息的方法進行說明。
參見圖3和圖4，用戶通過前板303上提供的菜單鍵選擇菜單并輸入相應于行駛路線的起點和終點。輸入的信號通過與接口板306相連接的主板327的鍵控制單元330傳送到中央處理單元336。然后，就申請該行駛路線(S401)。
中央處理單元326為行駛路線指示控制各個單元。同時，LCD控制單元333從存儲器339讀出行駛路線并通過接口板306將其顯示在LCD300上(S403)。
另外，中央處理單元336檢查是否索要行駛路線的交通信息(S405)。如果索要行駛路線的交通信息，就通過CDMA通訊單元315向交通信息中心索要交通信息，然后從交通信息中心接收索要的交通信息(S415)。接收到的交通信息顯示在LCD300上所顯示的行駛路線的相應位置處(S417)。
如果用戶索要音頻交通信息，就從交通信息中心接收包括音頻信號的交通信息。此時，中央處理單元336向聲卡342輸出所接收到的交通信息，聲卡342通過信號處理單元348將所接收到的交通信息處理成音頻信號。接下來，根據微處理器354的控制通過放大器369向外輸出音頻信號。從而用戶能聽到音頻形式的交通信息。
同時，將可能輸入和傳送用戶所行駛道路的當前交通狀況作為路線指示信息。用戶可以通過他/她自己或對交通狀況的外部要求來輸入道路的交通狀況。
為此，中央處理單元336檢查當前的模式是否是交通狀況輸入模式(S407)。如果當前模式是交通狀況輸入模式，那么預置的交通狀況選擇屏幕就顯示在LCD300上(S409)。此處，在交通狀況輸入模式中，如果用戶選擇了菜單提供的預定義的鍵，交通狀況選擇屏會自動顯示。
此處，交通狀況選擇屏幕能向用戶提供移動對象所行駛道路的交通狀況的細分內容和路況(在下文，用“交通狀況”代表)。例如，細分的內容可以包括交通擁擠、交通延遲、慢速、交通事故、人員作業(yè)等等，至少可以要求一個內容的選項。
此時，在檢查了交通狀況的選項之后，如果用戶選擇一個特定的交通狀況(S411)，包括交通狀況、移動對象的當前位置和速度在內的交通信息通過移動通訊網絡傳送給交通信息中心(S413)。
如果包括交通狀況(例如，移動對象的碰撞)以及移動對象的當前位置和速度在內的交通信息以傳送信息的形式產生然后傳送給CDMA通訊單元315，該傳送信息會通過移動通訊網絡傳送給交通信息中心。
用于選擇和傳送交通狀況的方法將參照圖5在下文詳細闡述。
如果移動對象沿著行駛路線行駛(S501)，將檢查用戶輸入的鍵輸入信號是否是交通狀況輸入模式在(S503)。
如果鍵輸入信號是交通狀況輸入模式，就計算并存儲移動對象在鍵輸入處的位置和速度(S505)，然后如圖6(a)顯示交通狀況選擇屏幕(S507)。在步驟S505，如果用戶輸入交通狀況輸入模式或者在交通狀況選擇屏顯示之后，在相應地址的移動對象的位置和速度能得到計算和存儲。
另外，在步驟S507，交通狀況選擇屏能顯示在屏幕上或者以音頻信息的形式提供給用戶。而且，如果輸入屏是以觸摸屏的形式提供，相應的信息可以僅通過接觸屏幕就能輸入。
如圖6(a)所示，交通狀況選擇屏包括行駛信息顯示部分600、交通狀況選擇部分610、選擇項目611和用于選擇特定內容的選擇鍵631。
換句話說，起點(區(qū)域A)和終點(區(qū)域B)顯示在行駛信息顯示部分600。另外，行駛距離信息以例如與總行程距離對比的條形圖形式提供，且總的行程距離/總的行程時間都顯示在行駛信息顯示部分600。而且，還提供交通狀況選擇部分610和選擇項目611。
此處，選擇項目611包括交通擁擠、交通延遲、相應于移動對象的速度的慢速和正常速度、交通事故和人員作業(yè)。通過選擇鍵631至少選擇該選擇項目611中的一個。換句話說，如果交通擁擠和延遲是重復的，二者都可以選擇。如果交通擁擠是因為交通事故發(fā)生的，就可以選擇交通事故和交通擁擠。
同時，在交通狀況屏在步驟S507顯示以后，要檢查用戶是否選擇了當前的交通狀況(S509)。此時，如果用戶選擇了當前的交通狀況或者交通狀況與路況相匹配，就存儲相應位置處的移動對象的位置和速度(S511)。
在交通狀況輸入位置和交通狀況選擇位置之間的間隔平均速度以及代表行駛速度的增加/減少的速度變化量(V↑，V↓)都會計算出來(S513)。此處，平均行駛速度可以用兩個位置間的位置差和兩個位置處的速度來計算。
此處，平均行駛速度是交通狀況鍵輸入位置和交通狀況選擇位置間的平均速度。例如，平均行駛速度可能是從鍵輸入時間到交通狀況選擇時間之間的實時累計的平均速度，或者可以是當信息被傳送時的行駛速度。而且，可以用作為一個周期的行駛時間來計算平均行駛速度。
由計算出的平均行駛速度、速度變化量、當前的位置和由所選擇的交通狀況組成的交通信息都如圖6(b)顯示。
同時，如果選擇了交通狀況中的“交通延遲”項目通過圖6(a)中的選擇鍵611，則相應的交通信息的傳送信息就如圖6(b)顯示。換句話說，傳送信息如下顯示交通狀況613交通延遲，當前位置614C列交叉，行駛速度61520km/h，和速度變化量616↑。此處，當前位置可以用兩位置間的間隔來代表。
如果用戶選擇傳送鍵632，包括上述交通信息的傳送消息就以如圖7所示的傳送格式傳送給交通信息中心。如圖7所示，交通信息傳送消息是一個短消息服務(SMS)消息，且包括開頭信息、交通狀況信息、用戶信息(終端號碼)和傳送位置。此時，信息的安全性通過傳送附屬于交通狀況信息的信息來確保。
另外，檢查行駛速度是否小于預定值(S517)。如果行駛速度小于預定值，交通狀況選擇屏會自動顯示并提供音頻(S519)。此時，移動對象的當前位置和速度被存儲(S521)。然后，程序運行到步驟S509檢查當前交通狀況是否被選擇。
在這種情況下，如果上述交通信息從安裝在移動對象上的導航系統(tǒng)傳送，交通信息中心從導航系統(tǒng)接收并收集可能發(fā)生在路上的相應的交通狀況的各種變化信息。然后，處理收集到的信息并提供給沿著當前的道路行駛的移動對象或者在對路況信息有要求的時候提供。
交通信息中心收集并分析變化中的信息且將收集到的信息提供給要求預定終點的交通信息的移動對象。
另外，如果導航系統(tǒng)需要關于最優(yōu)行駛路線的交通信息，交通信息中心能通知用戶基于交通信息的行駛路線上的變化信息并能指示用戶到沒有發(fā)生變化的最優(yōu)行駛路線上去。
此處，導航系統(tǒng)通過無線通訊或無線因特網傳送交通信息到移動通訊網絡或從其處接收。例如，移動通訊網絡和導航系統(tǒng)借助短消息服務(SMS)傳送/接收消息。
圖8是描述在交通信息中心中提供收集到的交通信息的方法的流程圖。
首先，如果選定了行駛路線(S801)，連接起點和終點的最短行駛路線與速度都顯示在電子地圖上(S803)。此時，會檢查是否索要了行駛路線的交通狀況。如果索要了該交通狀況，就會接收到在交通信息中心中收集的行駛路線的交通信息(S805)。
此時，從交通信息中心接收的交通信息是安裝在沿路行駛的移動對象上的導航系統(tǒng)所提供的信息。交通信息包括交通擁擠、交通延遲、慢速、正常速度、人員作業(yè)、交通事故和相應地址處的位置和速度等等。
導航系統(tǒng)在屏幕上顯示接收到的交通信息。例如，如圖6(b)所示，特定間隔的交通信息可以交迭在屏幕上。而且，顯示的信息可以以音頻的形式提供。此處，該信息在交通信息中心被處理成音頻信號。用戶對該信息的要求可以被分成音頻形式或文字形式。
此處，所得的信息包括行駛路線上的任意位置、其他用戶選擇的該行駛路線上的交通狀況、行駛路線上的當前速度等等。
接著，檢查顯示的接收交通信息的時間是否是預置時間T(S581)。如果是，交通信息屏幕消失且行駛路線的更新的交通狀況顯示在電子地圖上(S813)。因此，駕駛員可以更主動地應對地圖上所顯示的最佳行駛路線。而且，用戶可以隨時采用或者要求另一條最佳行駛路線。
依據本發(fā)明的裝置和方法，導航系統(tǒng)具有道路交通狀況輸入模式，直接將當前位置的交通狀況通知交通信息中心，向要求最佳路線的駕駛員提供反映有交通狀況的最佳行駛路線。從而能夠迅速識別發(fā)生在行駛路線上變化的原因并主動應對到達終點的行駛路線的選擇。
顯然對于本領域技術人員來說，本發(fā)明可以有多種改進和變化。因此，本發(fā)明試圖覆蓋由本發(fā)明所提供的改進和變化，它們在附帶的權利要求以及它們的等效表述的范圍內。
如上所述，導航系統(tǒng)允許駕駛員選擇可能發(fā)生在行駛路線上的交通狀況，并將移動對象的速度和位置與選擇的交通狀況信息一起通知交通信息中心，從而相應的導航系統(tǒng)可以用作一種信息收集裝置。
另外，可能收集實時改變的路面交通狀況并更實時準確地將相應的路面交通狀況提供給要求該信息的眾多用戶。從而可能提供最佳路線服務。
而且，由于提供了關于路面擁擠原因的信息，交通信息中心和其他用戶就可以實時檢查交通擁擠的原因并迅速主動地應對交通狀況。因此，可以更快到達預期的終點并且獲得該產品的性能提高和對該產品的滿意的增效作用。
權利要求
1.一種在導航系統(tǒng)中用于指示交通信息的裝置，包括用于從多個GPS衛(wèi)星接收位置數(shù)據的GPS接收器；用于存儲地圖數(shù)據和交通信息的存儲裝置；用于在屏幕上顯示存儲的地圖數(shù)據和交通狀況信息的顯示裝置；用于輸入不同的鍵信號和選擇行駛路線上當前路面交通狀況的輸入裝置；用于探測移動對象的行駛速度和方向的速度和方向傳感裝置；無線通訊裝置，用于傳送和接收包括行駛路線的交通狀況的交通信息；以及控制裝置，用于控制每個裝置，控制行駛路線的交通信息傳送給無線通訊裝置，和控制顯示所接收到的交通信息。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于如果用戶選擇了一種交通狀況輸入模式，則控制裝置向屏幕顯示裝置和/或音頻輸入裝置提供路面交通狀況的相應項目，并允許用戶選擇與當前交通狀況匹配的項目。
3.如權利要求1所述的裝置，其特征在于控制裝置使顯示裝置顯示發(fā)生在行駛路線上的路面交通狀況，使得允許用戶選擇交通狀況中的至少一個項目，交通狀況包括交通擁擠、交通延遲、慢速、正常速度、交通事故、人員作業(yè)。
4.如權利要求1所述的裝置，其特征在于通過無線通訊裝置接收的交通信息包括當前位置、用戶選擇的行駛路線上的路面交通狀況和當前行駛速度。
5.如權利要求1所述的裝置，其特征在于通過無線通訊裝置接收的交通信息包括用戶要求的行駛路線的特定間隔，在相應間隔由其他用戶選擇并提供的路面交通狀況和在相應路面上的當前行駛速度。
6.如權利要求1所述的裝置，其特征在于交通信息包括移動對象的當前位置，移動對象所處路面的交通狀況，移動對象相應于間隔的平均行駛速度，和移動對象在行駛的間隔內的速度變化量。
7.一種導航系統(tǒng)包括安裝在移動對象上的導航終端，用于實時給用戶提供行駛方向和傳送/接收相應于在行駛路線的當前路面狀況的交通信息；交通信息中心，用于收集和分析從多個移動對象傳送的交通信息和向相應的移動對象提供關于行駛路線的交通信息；以及移動通訊網絡，用于傳送在導航終端和交通信息中心之間傳送/接收的交通信息。
8.如權利要求6所述的導航系統(tǒng)，其特征在于交通狀況和交通信息以短消息服務(SMS)的形式傳送/接收，交通狀況通過移動通訊網絡傳送/接收，交通信息包括傳送位置。
9.一種在導航系統(tǒng)中指示交通信息的方法，由以下步驟組成在屏幕上顯示行駛路線；確定當移動對象行駛時當前的模式是否是交通狀況輸入模式；如果當前模式是交通狀況輸入模式，在屏幕上顯示當前交通狀況以備選擇；檢查當前交通狀態(tài)是否被選擇在顯示屏上；以及如果該交通狀況被選擇，傳送交通信息消息到交通信息中心，交通信息消息包括選擇的交通狀況、當前位置和當前速度。
10.如權利要求9所述的方法，其特征在于交通狀況輸入模式包括一種直接輸入模式和一種間接輸入模式，直接輸入模式是移動對象的用戶直接從菜單選擇交通狀況的模式，間接輸入模式是這樣一種模式，如果行駛路面的速度小于預定義的經濟速度則在屏幕上顯示交通狀況選擇屏。
11.如權利要求9所述的方法，其特征在于為了讓移動對象的用戶選擇當前路面的交通狀況，交通狀況的項目顯示在屏幕上或者以音頻信息的形式提供，項目包括交通擁擠、交通延遲、慢速、正常速度、交通事故和人員作業(yè)。
12.如權利要求9所述的方法，其特征在于由移動對象的用戶選擇的交通狀況至少是包括交通擁擠、交通延遲、慢速、正常速度、交通事故和人員作業(yè)在內的項目中的一個。
13.如權利要求9所述的方法，其特征在于移動對象的當前速度是采用在交通狀況輸入處的位置和速度與在交通狀況選擇處的位置和速度計算出的平均行駛速度。
14.如權利要求9所述的方法，其特征在于交通信息還包括采用在交通狀況輸入處和交通狀況選擇處之間的速度差異來代表行駛速度增加/減少的速度變化量信息。
15.如權利要求9所述的方法，進一步包括以下步驟如果當前模式不是交通狀況輸入模式，檢查是否向交通信息中心要求了行駛路線的交通狀況；如果要求了行駛路線的交通狀況，則通過移動通訊網絡從交通信息中心接收相應于行駛路線的交通信息；以及在屏幕上顯示所接收到的交通信息。
16.如權利要求15所述的方法，進一步包括在所接收的交通信息在屏幕上顯示了一段預定的時間之后顯示行駛路線的更新后的交通狀況的步驟。
17.如權利要求9所述的方法，其特征在于交通信息消息包括開頭信息、交通狀況信息和當前傳送位置并且以短信息服務(SMS)的方式進行傳送/接收。
全文摘要
提供一種在導航系統(tǒng)中指示交通信息的裝置和方法，其中移動對象的用戶直接選擇并實時提供當前行駛路面的交通狀況變化。另外，用戶可接收交通狀況。在導航系統(tǒng)中指示交通信息的方法由以下步驟組成在顯示屏上顯示行駛路線；當移動對象行駛時確定當前模式是否是交通狀況輸入模式；如果當前模式是交通狀況輸入模式，在屏幕上顯示當前交通狀況以備選擇；檢查顯示在屏幕上的當前交通狀況是否被選擇；以及如果交通狀況被選擇，傳送交通信息到交通信息中心，交通信息消息包括選擇的交通狀況，當前位置和當前速度。
文檔編號G08G1/01GK1521483SQ200410003610
公開日2004年8月18日 申請日期2004年1月17日 優(yōu)先權日2003年1月17日
發(fā)明者金基元 申請人:Lg電子株式會社