專利名稱：根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)的紅綠燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信號(hào)控制裝置，特別是對(duì)紅綠燈系統(tǒng)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的紅綠燈系統(tǒng)，包括控制器、時(shí)間顯示器、信號(hào)指示燈，其中，控制器由時(shí)鐘震蕩電路、計(jì)時(shí)順序切換電路、輸出電路組成，或者采用單片機(jī)控制電路，將時(shí)鐘震蕩電路、計(jì)時(shí)順序切換電路集中在單片機(jī)中，通過輸出電路與時(shí)間顯示器和信號(hào)指示燈連接。通過計(jì)算時(shí)鐘脈沖信號(hào)，在時(shí)間顯示器上顯示，并按時(shí)切換指示燈信號(hào)，用以控制行車。目前的系統(tǒng)，其切換時(shí)間是固定設(shè)置的，當(dāng)?shù)缆飞宪囕v多少不一時(shí)，易造成調(diào)配不合理、道路資源浪費(fèi)、浪費(fèi)時(shí)間的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)間的紅綠燈系統(tǒng)，以合理調(diào)配車輛的等候時(shí)間，充分利用道路資源，減少時(shí)間浪費(fèi)。
本發(fā)明的方案是本發(fā)明包括原有系統(tǒng)中的控制器、時(shí)間顯示器、信號(hào)指示燈，在道路上設(shè)置車流量傳感器，該傳感器與識(shí)別電路連接，控制器中的時(shí)鐘震蕩電路采用可調(diào)頻震蕩電路，其控制端與識(shí)別電路的輸出端連接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于在道路上設(shè)置了車流量傳感器，結(jié)合識(shí)別電路工作，測量出車輛的多少，調(diào)節(jié)控制器中的時(shí)鐘震蕩電路的震蕩頻率，控制各路口的信號(hào)切換時(shí)間，達(dá)到了合理調(diào)配車輛的等候時(shí)間，充分利用道路資源的目的。


下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
圖1是道路上車流量傳感器的設(shè)置結(jié)構(gòu)圖。
圖2是車流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是電原理圖。
圖中，1道路，2車流量傳感器，其中2-1是車流量傳感器中的次級(jí)線圈，2-2是初級(jí)線圈。
IC1電壓比較器，IC2譯碼器，IC3震蕩器。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明包括原有系統(tǒng)中的控制器、時(shí)間顯示器、信號(hào)指示燈，另外，參照?qǐng)D1和圖2，在道路1上設(shè)置車流量傳感器2，實(shí)施例采用互感線圈，由兩匝線圈組成，相當(dāng)于一個(gè)變壓器，其中初級(jí)線圈2-2與交流電源連接，次級(jí)線圈2-1與識(shí)別電路輸入端連接，當(dāng)車輛經(jīng)過，由于車輛是鐵質(zhì)材料的，因此磁力線受到影響，次級(jí)線圈2-1的電壓變大。
圖3中，次級(jí)線圈2-1的輸出端D與電壓比較器IC1、譯碼器IC2及其外圍元件組成的識(shí)別電路的輸入端A連接。
控制器中的時(shí)鐘震蕩電路采用可調(diào)頻震蕩電路，由震蕩器IC3及其外圍元件組成，其控制端VC與識(shí)別電路的輸出端連接。
本裝置的工作原理是當(dāng)車輛經(jīng)過車流量傳感器2，其次級(jí)線圈2-1的輸出端D輸出電壓增大，該信號(hào)輸送到A端，經(jīng)D1、DW、C1、R1組成的整流濾波限壓電路，輸送到IC1、R2、R3組成的電壓比較電路，當(dāng)超過設(shè)定的電壓值，IC1出“1”。這樣，每經(jīng)過一輛車，就輸出一個(gè)正脈沖，同時(shí)，電壓比較器的作用可限制微弱信號(hào)的干擾。
該脈沖信號(hào)經(jīng)C2、R4輸送至信號(hào)為CD4017的二/十進(jìn)制譯碼器IC2的輸入端CP，每一個(gè)脈沖對(duì)應(yīng)使其輸出端Q0-Q9輸出“1”，通過D2-D20組成的二極管陣列的作用，使電阻R5-R14相繼接入與R15串聯(lián)的電路，使R15上的電壓逐步升高，即經(jīng)過的車輛越多，R15上的電壓越高。
以上由電壓比較器IC1、譯碼器IC2及其外圍元件組成的是識(shí)別電路。
IC3、R16、R17、C3組成可調(diào)頻震蕩電路，采用NE555的壓控震蕩電路，其控制端VC的電壓越高，震蕩頻率越低。震蕩電路輸出端C連接到原有系統(tǒng)中的計(jì)時(shí)順序切換電路中，也就是由本可調(diào)頻震蕩電路取代原固定頻率的時(shí)鐘震蕩電路。
IC2的Gr清零端連接到原控制器的綠燈信號(hào)輸出端B上，該端輸出高電平時(shí)，使IG2清零，以備下個(gè)燈次計(jì)數(shù)。
通過以上說明可知，車輛越多，震蕩頻率越低。由于計(jì)時(shí)順序切換電路是按照輸入的脈沖數(shù)達(dá)到預(yù)先設(shè)定數(shù)時(shí)進(jìn)行紅綠燈信號(hào)切換的，因此本路口車輛越多，其綠燈時(shí)間越長，橫向路口紅燈時(shí)間越長；車輛越少，其綠燈時(shí)間越短，橫向路口紅燈時(shí)間越短。這樣，就達(dá)到了合理調(diào)配車輛的等候時(shí)間，充分利用道路資源的目的。
權(quán)利要求
1.根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)的紅綠燈系統(tǒng)，包括控制器、時(shí)間顯示器、信號(hào)指示燈，其特征是在道路(1)上設(shè)置車流量傳感器(2)，該傳感器(2)與識(shí)別電路連接，控制器中的時(shí)鐘震蕩電路采用可調(diào)頻震蕩電路，其控制端與識(shí)別電路的輸出端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)的紅綠燈系統(tǒng)，其特征是車流量傳感器(2)采用互感線圈，由兩匝線圈組成，其中初級(jí)線圈(2-2)與交流電源連接，次級(jí)線圈(2-1)與識(shí)別電路輸入端連接。
全文摘要
根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)的紅綠燈系統(tǒng)，包括原有系統(tǒng)中的控制器、時(shí)間顯示器、信號(hào)指示燈，在道路上設(shè)置車流量傳感器，該傳感器與識(shí)別電路連接，控制器中的時(shí)鐘震蕩電路采用可調(diào)頻震蕩電路，其控制端與識(shí)別電路的輸出端連接。車流量傳感器結(jié)合識(shí)別電路工作，測量出車輛的多少，調(diào)節(jié)控制器中的時(shí)鐘震蕩電路的震蕩頻率，控制各路口的信號(hào)切換時(shí)間，達(dá)到了合理調(diào)配車輛的等候時(shí)間，充分利用道路資源的目的。
文檔編號(hào)G08G1/042GK1758300SQ20041006692
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2004年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月9日
發(fā)明者朱汪逸 申請(qǐng)人:朱汪逸