專利名稱：預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法及導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法及導(dǎo)航裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，例如，作為道路地圖顯示裝置，具有下述專利文獻(xiàn)1中記載的裝置。該道路地圖顯示裝置中，具有存儲(chǔ)與星期日期及時(shí)間區(qū)相對(duì)應(yīng)的統(tǒng)計(jì)擁堵信息數(shù)據(jù)的道路地圖存儲(chǔ)器，一旦指定了星期日期和時(shí)間區(qū)，就能夠在道路地圖上重疊顯示該指定星期日期的時(shí)間區(qū)的擁堵信息。
然而，上述道路地圖顯示裝置中，利用統(tǒng)計(jì)擁堵信息數(shù)據(jù)顯示擁堵信息時(shí)，則顯示所制定的星期日期的時(shí)間區(qū)的擁堵信息。因此，只顯示所制定的星期日期的時(shí)間區(qū)的1個(gè)擁堵信息，不能知道用戶所指定的時(shí)間區(qū)的擁堵信息的變化。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)平9-113290號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種可以讓用戶知道擁堵信息的變化那樣顯示擁堵信息的擁堵信息顯示方法及導(dǎo)航裝置。
為了解決上述課題，本發(fā)明之一，提供一種預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法，通過(guò)對(duì)交通信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理、預(yù)測(cè)各時(shí)刻的擁堵信息、顯示每個(gè)規(guī)定時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息。
在該預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法中，顯示所設(shè)定的時(shí)刻、以及從所設(shè)定的時(shí)刻開(kāi)始在規(guī)定時(shí)間以內(nèi)預(yù)測(cè)擁堵信息發(fā)生明顯變化的時(shí)刻，如果選擇所顯示的時(shí)刻，則顯示所選擇的時(shí)刻的擁堵預(yù)測(cè)信息。
這樣，對(duì)于所設(shè)定的時(shí)刻，由于可以顯示預(yù)測(cè)擁堵信息發(fā)生明顯變化的時(shí)刻、和該時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息，因此用戶能夠容易識(shí)別預(yù)測(cè)擁堵信息的變化。
本發(fā)明之二，是在本發(fā)明之一所述的預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法中，所設(shè)定的時(shí)刻為現(xiàn)在時(shí)刻、或者用戶指定的任意時(shí)刻。
這樣，由于可以顯示現(xiàn)在時(shí)刻或用戶指定的任意時(shí)刻和相對(duì)于該時(shí)刻明顯變化的時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息，因此能夠容易識(shí)別用戶所希望的時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息的變化，進(jìn)一步提高本發(fā)明之一的作用效果。
本發(fā)明之三，是在本發(fā)明之一或者之二所述的預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法中，預(yù)測(cè)擁堵信息為路段旅行時(shí)間、或者擁堵率；預(yù)測(cè)擁堵信息明顯變化的時(shí)刻，為路段旅行時(shí)間或擁堵率在閾值以上的時(shí)刻。
這樣，由于預(yù)測(cè)擁堵信息明顯變化的時(shí)刻為路段旅行時(shí)間或擁堵率在閾值以上的時(shí)刻，因此可以正確顯示預(yù)測(cè)擁堵信息明顯變化的時(shí)刻，進(jìn)一步提高本發(fā)明之一或者之二的作用效果。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明之四，提供一種導(dǎo)航裝置，具有通過(guò)對(duì)交通信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理來(lái)預(yù)測(cè)各時(shí)刻的擁堵信息的預(yù)測(cè)單元、和顯示每個(gè)規(guī)定時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息的預(yù)測(cè)擁堵信息的顯示單元。
在該導(dǎo)航裝置中，顯示單元顯示所設(shè)定的時(shí)刻、以及從所設(shè)定的時(shí)刻開(kāi)始在規(guī)定時(shí)間以內(nèi)預(yù)測(cè)擁堵信息發(fā)生明顯變化的時(shí)刻，如果選擇所顯示的時(shí)刻，則顯示所選擇的時(shí)刻的擁堵預(yù)測(cè)信息。
這樣，導(dǎo)航裝置由于對(duì)于所設(shè)定的時(shí)刻可以顯示預(yù)測(cè)擁堵信息發(fā)生明顯變化的時(shí)刻和該時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息，因此用戶能夠容易識(shí)別預(yù)測(cè)擁堵信息的變化。


圖1表示有關(guān)本發(fā)明的汽車用導(dǎo)航系統(tǒng)的一實(shí)施方式的概略結(jié)構(gòu)圖。
圖2表示在圖1的微計(jì)算機(jī)中運(yùn)行的導(dǎo)航用程序的流程圖。
圖3表示在圖1的服務(wù)器中運(yùn)行的服務(wù)器用程序的流程圖。
圖4(a)～(d)表示上述實(shí)施方式中顯示預(yù)測(cè)擁堵信息的閱覽數(shù)據(jù)的一例。
圖5(a)～(d)表示上述實(shí)施方式中顯示預(yù)測(cè)擁堵信息的閱覽數(shù)據(jù)的一例。
圖6(a)～(d)表示上述實(shí)施方式中顯示預(yù)測(cè)擁堵信息的閱覽數(shù)據(jù)的一例。
圖7(a)～(d)表示上述實(shí)施方式中顯示預(yù)測(cè)擁堵信息的閱覽數(shù)據(jù)的一例。
圖中N-導(dǎo)航裝置，40-存儲(chǔ)裝置，50-無(wú)線通信裝置，60-輸出裝置，80-無(wú)線通信裝置，90-存儲(chǔ)裝置。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1表示適用本發(fā)明的汽車用導(dǎo)航系統(tǒng)的一實(shí)施方式。該導(dǎo)航系統(tǒng)由導(dǎo)航裝置N和配置在信息中心的信息通信系統(tǒng)C組成。導(dǎo)航裝置N配置有現(xiàn)在位置探測(cè)裝置10，該現(xiàn)在位置探測(cè)裝置10為GPS接收裝置，接收衛(wèi)星定位系統(tǒng)(又稱GPS)的人造衛(wèi)星發(fā)射的電波，檢測(cè)出該汽車的現(xiàn)在位置以及現(xiàn)在日期時(shí)間。
還有，導(dǎo)航裝置N配置有輸入裝置20，該輸入裝置20為便攜式遙控器，通過(guò)其操作，將必要的信息傳送輸入到微計(jì)算機(jī)30(后述)的接收部(圖中未畫出)。還有，作為輸入裝置20，也可以取代上述遙控器，而利用在輸出裝置60(后述)的顯示屏上沿其顯示面設(shè)置的觸摸屏、鍵盤、鼠標(biāo)或聲音識(shí)別裝置。
還有，該導(dǎo)航裝置N配置有微計(jì)算機(jī)30、存儲(chǔ)裝置40、無(wú)線通信裝置50及輸出裝置60。微計(jì)算機(jī)30運(yùn)行圖2所示的流程圖的導(dǎo)航用程序，在該運(yùn)行中，根據(jù)現(xiàn)在位置探測(cè)裝置10的探測(cè)輸出、輸入裝置20的操作輸入、存儲(chǔ)裝置40的輸出、無(wú)線通信裝置50的輸出，對(duì)輸出裝置60或該汽車的路徑導(dǎo)向進(jìn)行各種必要的處理。
本實(shí)施方式中，上述接收部并不局限于設(shè)置在微計(jì)算機(jī)30內(nèi)部，也可以設(shè)置在微計(jì)算機(jī)30的外部。該微計(jì)算機(jī)30通過(guò)該汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從蓄電池獲得電力進(jìn)行操作，開(kāi)始運(yùn)行上述導(dǎo)航用程序。還有，上述導(dǎo)航用程序預(yù)先寫入在微計(jì)算機(jī)30的ROM內(nèi)，可以被該微計(jì)算機(jī)30讀出。
存儲(chǔ)裝置40由硬盤構(gòu)成，該存儲(chǔ)裝置40中存儲(chǔ)有作為數(shù)據(jù)庫(kù)的地圖數(shù)據(jù)。
無(wú)線通信裝置50接收由信息通信系統(tǒng)C的無(wú)線通信裝置80發(fā)送的數(shù)據(jù)，然后將其輸入到微計(jì)算機(jī)30。還有，微計(jì)算機(jī)30的輸出數(shù)據(jù)傳送到信息通信系統(tǒng)C。
輸出裝置60為顯示裝置，該輸出裝置60在其顯示屏上，在微計(jì)算機(jī)30的控制下，顯示該汽車所需的必要數(shù)據(jù)。
信息通信系統(tǒng)C負(fù)責(zé)與導(dǎo)航裝置N進(jìn)行通信。該信息通信系統(tǒng)C配置有服務(wù)器70、無(wú)線通信裝置80及存儲(chǔ)裝置90。服務(wù)器70按照?qǐng)D3所示的流程圖，運(yùn)行服務(wù)器用程序，在該運(yùn)行過(guò)程中，進(jìn)行寫入處理和輸出處理等各種處理，即將來(lái)自無(wú)線通信裝置80的數(shù)據(jù)寫入該存儲(chǔ)裝置90，或?qū)?lái)自存儲(chǔ)裝置90的數(shù)據(jù)輸出到無(wú)線通信裝置80。
無(wú)線通信裝置80接收來(lái)自導(dǎo)航裝置N的無(wú)線通信裝置50或者道路交通信息通信系統(tǒng)T(以下也稱為VICS(注冊(cè)商標(biāo))T)的數(shù)據(jù)，并輸出到服務(wù)器70，還有，將來(lái)自服務(wù)器70的輸出數(shù)據(jù)傳送到導(dǎo)航裝置N。另外，道路交通信息通信系統(tǒng)T發(fā)送作為交通信息數(shù)據(jù)的包括路段(link)旅行時(shí)間或車速、擁堵率、禁止通行或通行管制等交通狀況的信息。
存儲(chǔ)裝置90由硬盤組成，在該存儲(chǔ)裝置90中，將交通信息數(shù)據(jù)、交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通信息預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)有作為數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)，并可供服務(wù)器70讀取。作為交通信息數(shù)據(jù)，有路段旅行時(shí)間或車速、擁堵率、禁止通行或交通管制等數(shù)據(jù)，為從道路交通信息通信系統(tǒng)T接收的現(xiàn)在狀況的交通信息。交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是對(duì)從道路交通信息通信系統(tǒng)T接收的過(guò)去的交通信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理的數(shù)據(jù)。交通信息預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是根據(jù)交通信息數(shù)據(jù)和交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算出的預(yù)測(cè)將來(lái)的交通信息數(shù)據(jù)。還有，擁堵率是指擁堵的程度，如表1所示，按照擁堵的程度由高到低，分成例如“擁堵”、“混亂”、“暢通”和“不明”這四個(gè)等級(jí)。還有，擁堵率并不僅限于這四個(gè)等級(jí)，只要是多個(gè)等級(jí)即可。
表1 在上述那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式中，微計(jì)算機(jī)30根據(jù)圖2的流程圖，開(kāi)始運(yùn)行導(dǎo)航用程序，同時(shí)，服務(wù)器70根據(jù)圖3的流程圖，開(kāi)始運(yùn)行服務(wù)器用程序。如圖4(a)、圖5(a)、圖6(a)及圖7(a)所示，如果由輸入裝置20要求“預(yù)測(cè)擁堵”，微計(jì)算機(jī)30根據(jù)圖2的流程圖，在步驟101，向無(wú)線通信裝置50輸出預(yù)測(cè)擁堵信息傳送請(qǐng)求，無(wú)線通信裝置50則向信息通信系統(tǒng)C傳送預(yù)測(cè)擁堵信息傳送請(qǐng)求。此時(shí)，微計(jì)算機(jī)30將由在導(dǎo)航裝置N的輸出裝置上顯示的地圖上存在的道路信息、地圖的范圍信息、根據(jù)現(xiàn)在位置探測(cè)裝置10探測(cè)的現(xiàn)在位置信息所構(gòu)成的顯示區(qū)域信息輸出給無(wú)線通信裝置50，無(wú)線通信裝置50則進(jìn)行向信息通信系統(tǒng)C的傳送處理。還有，根據(jù)需要，除了上述信息，還將由目的地、通往目的地的通過(guò)點(diǎn)等構(gòu)成的路徑信息輸出給無(wú)線通信裝置50，無(wú)線通信裝置50則進(jìn)行向信息通信系統(tǒng)C的傳送處理。
此時(shí)，在信息通信系統(tǒng)C，無(wú)線通信裝置80接收與該預(yù)測(cè)擁堵信息傳送請(qǐng)求一起傳送來(lái)的該顯示區(qū)域信息，并輸入到服務(wù)器70，服務(wù)器70則在圖3所示的步驟201，判斷為“是”。此時(shí)，服務(wù)器70在步驟202將計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)復(fù)位到n＝1。接著，在步驟203，根據(jù)所接收的該顯示區(qū)域信息，利用交通信息預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，開(kāi)始進(jìn)行擁堵預(yù)測(cè)處理。該擁堵預(yù)測(cè)處理中，服務(wù)器70利用從存儲(chǔ)裝置90的數(shù)據(jù)庫(kù)中的交通信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算出的交通信息預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，從所接收的顯示區(qū)域信息中，從作為設(shè)定時(shí)刻的現(xiàn)在時(shí)刻開(kāi)始以預(yù)測(cè)最小時(shí)間a分的間隔，到遷移最大時(shí)間X分后為止，對(duì)該顯示區(qū)域信息的路段旅行時(shí)間進(jìn)行檢索。這里，預(yù)測(cè)最小時(shí)間a為例如5分鐘，遷移最大時(shí)間X為大于a的時(shí)間，例如為30分鐘，此時(shí)的擁堵預(yù)測(cè)處理為間隔5分鐘、持續(xù)30分鐘的擁堵預(yù)測(cè)處理。
根據(jù)該擁堵預(yù)測(cè)處理，服務(wù)器70判斷路段旅行時(shí)間是否存在明顯變化。如果路段旅行時(shí)間存在明顯變化的時(shí)刻，在步驟204判斷為“是”，在步驟205，抽出路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’、和tn’時(shí)的預(yù)測(cè)擁堵信息。這里，路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化，指的是路段旅行時(shí)間在預(yù)測(cè)最小時(shí)間a內(nèi)，發(fā)生了超過(guò)閾值的變化，例如路段旅行時(shí)間變化2倍。還有，預(yù)測(cè)擁堵信息為包括擁堵場(chǎng)所、路段旅行時(shí)間以及擁堵率等的信息。
在步驟204的擁堵預(yù)測(cè)處理中，如果顯示區(qū)域內(nèi)路段旅行時(shí)間沒(méi)有明顯變化，則在步驟206，抽出Xn分鐘后的預(yù)測(cè)擁堵信息。另外，最初的擁堵預(yù)測(cè)處理時(shí)，計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)n＝1，所以Xn為X1，步驟206的處理為從現(xiàn)在時(shí)間起X1分鐘后即30分鐘后的擁堵預(yù)測(cè)處理。
在步驟205及206抽出預(yù)測(cè)擁堵信息等后，在步驟207，如果遷移最大時(shí)間Xn比預(yù)測(cè)最大時(shí)間Y短，則判斷為“否”，在步驟208，計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)更新為n＝n+1。
此時(shí)，在步驟203，再次開(kāi)始擁堵預(yù)測(cè)處理。這里，如果是第2次的擁堵預(yù)測(cè)處理，則為X1～X2的時(shí)間，進(jìn)行例如從30分鐘起到60分鐘為止的擁堵預(yù)測(cè)處理，在步驟207循環(huán)進(jìn)行判斷。
如上所述，到遷移最大時(shí)間Xn為止，一直進(jìn)行擁堵預(yù)測(cè)處理，如果遷移最大時(shí)間Xn大于預(yù)測(cè)最大時(shí)間Y，則在步驟207判斷為“是”，結(jié)束抽出路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’、tn’時(shí)的預(yù)測(cè)擁堵信息、以及Xn分鐘后的預(yù)測(cè)擁堵信息。這里，預(yù)測(cè)最大時(shí)間Y為規(guī)定時(shí)間，例如為120分鐘，當(dāng)上述的預(yù)測(cè)最小時(shí)間a為5分鐘、遷移最大時(shí)間為30分鐘時(shí)，從現(xiàn)在時(shí)刻起以5分鐘的間隔，循環(huán)進(jìn)行30分鐘的擁堵預(yù)測(cè)處理，進(jìn)行從現(xiàn)在時(shí)刻至120分鐘后為止的擁堵預(yù)測(cè)處理。
接著，服務(wù)器70在步驟209，向無(wú)線通信裝置80輸出在步驟205抽出的路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’、tn’時(shí)的預(yù)測(cè)擁堵信息，或者在步驟206抽出的Xn分鐘后的預(yù)測(cè)擁堵信息。無(wú)線通信裝置80則向?qū)Ш窖b置N輸出在步驟205抽出的路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’、tn’時(shí)的預(yù)測(cè)擁堵信息，或者在步驟206抽出的Xn分鐘后的預(yù)測(cè)擁堵信息。
另一方面，在導(dǎo)航裝置N中，無(wú)線通信裝置50接收路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’和抽出的預(yù)測(cè)擁堵信息后，在步驟102，判斷為“是”。接著，在步驟103，微計(jì)算機(jī)30向輸出裝置60輸出所接收的路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’，輸出裝置60則如圖4(b)～圖7(b)所示，在其顯示屏上顯示路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’或遷移最大時(shí)間經(jīng)過(guò)的時(shí)間。
圖4(b)及圖5(b)顯示從現(xiàn)在時(shí)刻起經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間的時(shí)刻或遷移最大時(shí)間經(jīng)過(guò)后的時(shí)刻，在其顯示屏上，顯示路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’、或遷移最大時(shí)間經(jīng)過(guò)的時(shí)刻。此時(shí)，微計(jì)算機(jī)30如圖4(b)所示，在信息通信系統(tǒng)C的步驟203，當(dāng)顯示區(qū)域存在路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻時(shí)，則作為隨路段旅行時(shí)間變化的時(shí)刻，顯示預(yù)測(cè)擁堵信息的各預(yù)測(cè)時(shí)刻。另一方面，微計(jì)算機(jī)30如圖5(b)所示，當(dāng)顯示區(qū)域的路段旅行時(shí)間沒(méi)有明顯變化時(shí)，則利用最大時(shí)間X分鐘間隔(圖5(b)為30分鐘間隔)，顯示預(yù)測(cè)擁堵信息的各預(yù)測(cè)時(shí)刻。
還有，圖6(b)及圖7(b)顯示現(xiàn)在時(shí)刻的前后時(shí)刻，在其顯示屏上，將路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻tn’以從現(xiàn)在時(shí)刻起為例如“30分鐘前”或“30分鐘后”的形式來(lái)顯示前后時(shí)刻。此時(shí)，微計(jì)算機(jī)30如圖6(b)所示，在信息通信系統(tǒng)C的步驟203，當(dāng)顯示區(qū)域存在路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻時(shí)，則顯示隨路段旅行時(shí)間變化的規(guī)定時(shí)間(圖6(b)顯示20分鐘后)。另一方面，微計(jì)算機(jī)30如圖7(b)所示，當(dāng)顯示區(qū)域的路段旅行時(shí)間沒(méi)有明顯變化時(shí)，則利用最大時(shí)間X分鐘(圖7(b)為30分鐘)，顯示現(xiàn)在時(shí)刻起的前后時(shí)刻。
這里，如果用戶通過(guò)輸入裝置20選擇所希望的時(shí)刻或前后時(shí)刻，微計(jì)算機(jī)30在步驟104判斷為“是”，微計(jì)算機(jī)30在步驟105，將所希望的時(shí)刻的抽出預(yù)測(cè)擁堵信息輸出到輸出裝置60，輸出裝置60則如圖4(c)～圖7(c)所示，顯示所希望的時(shí)刻的抽出預(yù)測(cè)擁堵信息(例如，圖4(c)～圖7(c)中粗線所表示的擁堵場(chǎng)所)。
接著，如果用戶通過(guò)輸入裝置20選擇所希望的擁堵場(chǎng)所，微計(jì)算機(jī)30在步驟106判斷為“是”，微計(jì)算機(jī)30在步驟107輸出所希望的擁堵場(chǎng)所的各時(shí)刻的路段旅行時(shí)間信息，輸出裝置60則如圖4(d)～圖7(d)所示，顯示所希望時(shí)刻的路段旅行時(shí)間。此時(shí)微計(jì)算機(jī)30如圖4(d)及圖6(d)所示，在信息通信系統(tǒng)C的步驟203，當(dāng)顯示區(qū)域存在路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻時(shí)，則將用于顯示所抽出的路段旅行時(shí)間的各時(shí)刻作為與路段旅行時(shí)間的變化相對(duì)應(yīng)的時(shí)刻進(jìn)行顯示。如圖5(d)及圖7(d)所示，當(dāng)顯示區(qū)域的路段旅行時(shí)間沒(méi)有明顯變化時(shí)，則利用最大時(shí)間X分鐘(圖5(d)及圖7(b)為30分鐘)，顯示用于顯示所抽出的路段旅行時(shí)間的各時(shí)刻。
如上所述，在顯示預(yù)測(cè)擁堵信息時(shí)，用戶可以獲得與路段旅行時(shí)間變化相對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)擁堵信息。即，路段旅行時(shí)間存在明顯變化時(shí)，可以獲得更加詳細(xì)時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息，還有，路段旅行時(shí)間沒(méi)有明顯變化時(shí)，由于可以減少無(wú)變化時(shí)的預(yù)測(cè)擁堵信息，因此可以獲得與路段旅行時(shí)間變化相對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)擁堵信息。
還有，本發(fā)明實(shí)施方式中，判斷路段旅行時(shí)間發(fā)生明顯變化的時(shí)刻，抽出其時(shí)刻tn’、和tn’時(shí)的預(yù)測(cè)擁堵信息，但并不局限于此，也可以判斷路段旅行時(shí)間或擁堵率的至少一方發(fā)生明顯變化的時(shí)刻，抽出其時(shí)刻tn’、和tn’時(shí)的預(yù)測(cè)擁堵信息。
還有，本發(fā)明實(shí)施方式中，從作為設(shè)定時(shí)刻的現(xiàn)在時(shí)刻開(kāi)始進(jìn)行擁堵預(yù)測(cè)處理，但并不局限于此，也可以為用戶指定的例如第2天的上午10點(diǎn)之類的任意時(shí)刻，從指定的任意時(shí)刻開(kāi)始進(jìn)行擁堵預(yù)測(cè)處理，顯示從該任意時(shí)刻開(kāi)始的預(yù)測(cè)擁堵信息。
還有，本發(fā)明實(shí)施方式中，信息通信系統(tǒng)C接收來(lái)自道路交通信息通信系統(tǒng)T的VICS數(shù)據(jù)，進(jìn)行各種數(shù)據(jù)處理，再傳送到導(dǎo)航裝置N，但并不局限于此，導(dǎo)航裝置N也可以直接接收來(lái)自道路交通信息通信系統(tǒng)T的VICS數(shù)據(jù)，進(jìn)行該處理。
另外，本發(fā)明實(shí)施方式中，也可以利用個(gè)人計(jì)算機(jī)、移動(dòng)電話機(jī)、PDA來(lái)代替導(dǎo)航裝置N。
權(quán)利要求
1.一種預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法，通過(guò)對(duì)交通信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理、預(yù)測(cè)各時(shí)刻的擁堵信息、顯示每個(gè)規(guī)定時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息，其特征在于，顯示所設(shè)定的時(shí)刻、以及從所設(shè)定的時(shí)刻開(kāi)始在規(guī)定時(shí)間以內(nèi)所述預(yù)測(cè)擁堵信息發(fā)生明顯變化的時(shí)刻，如果選擇所顯示的時(shí)刻，則顯示所選擇的時(shí)刻的擁堵預(yù)測(cè)信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法，其特征在于，所述所設(shè)定的時(shí)刻為現(xiàn)在時(shí)刻、或者用戶指定的任意時(shí)刻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的預(yù)測(cè)擁堵信息顯示方法，其特征在于，所述預(yù)測(cè)擁堵信息為路段旅行時(shí)間、或者擁堵率；所述預(yù)測(cè)擁堵信息明顯變化的時(shí)刻，為路段旅行時(shí)間或擁堵率在閾值以上的時(shí)刻。
4.一種導(dǎo)航裝置，具有通過(guò)對(duì)交通信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理來(lái)預(yù)測(cè)各時(shí)刻的擁堵信息的預(yù)測(cè)單元、和顯示每個(gè)規(guī)定時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息的預(yù)測(cè)擁堵信息的顯示單元，其特征在于，所述顯示單元顯示所設(shè)定的時(shí)刻、以及從所設(shè)定的時(shí)刻開(kāi)始在規(guī)定時(shí)間以內(nèi)所述預(yù)測(cè)擁堵信息發(fā)生明顯變化的時(shí)刻，如果選擇所顯示的時(shí)刻，則顯示所選擇的時(shí)刻的擁堵預(yù)測(cè)信息。
全文摘要
提供改變預(yù)測(cè)擁堵信息的顯示的時(shí)間間隔的擁堵信息顯示方法、預(yù)測(cè)擁堵信息顯示裝置及導(dǎo)航裝置。信息通信系統(tǒng)(C)對(duì)于從導(dǎo)航裝置(N)傳送來(lái)的顯示區(qū)域信息，利用在存儲(chǔ)裝置(90)中存儲(chǔ)的交通信息預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行擁堵預(yù)測(cè)處理，將路段旅行時(shí)間明顯變化的時(shí)刻和該時(shí)刻的預(yù)測(cè)擁堵信息傳送到導(dǎo)航裝置(N)，導(dǎo)航裝置(N)對(duì)于路段旅行時(shí)間明顯變化的時(shí)刻(tn’)，以詳細(xì)時(shí)刻顯示預(yù)測(cè)擁堵信息。
文檔編號(hào)G08G1/01GK1637382SQ200410081730
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月26日
發(fā)明者富田浩, 吉川和孝, 長(zhǎng)瀨健兒, 南敏彰, 石川裕記 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社