專(zhuān)利名稱(chēng)：減少出租車(chē)空駛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于城市交通管理，具體涉及減少出租車(chē)空駛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的迅速增長(zhǎng)，交通擁堵已成為大都市發(fā)展的一大瓶頸，造成擁堵的諸多原因中，出租車(chē)空駛是一個(gè)重要的因素，據(jù)報(bào)載消息，以北京為例，全市有6萬(wàn)輛出租車(chē)，占交通總流量的40％以上，空駛率近50％！幾萬(wàn)輛空駛車(chē)占用近200公里道路的路面。為降低出租車(chē)的空駛率，減少交通擁堵，曾采用過(guò)GPS系統(tǒng)和現(xiàn)有的呼叫系統(tǒng)，以上兩系統(tǒng)都難以做到讓出租車(chē)司機(jī)主動(dòng)去減少空駛。本發(fā)明克服了上述技術(shù)的不足，從根本上減少出租車(chē)空駛，有效的緩解大都市的交通擁堵。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種減少出租車(chē)空駛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，克服了GPS和呼叫系統(tǒng)難以做到讓出租車(chē)司機(jī)主動(dòng)去減少空駛的缺點(diǎn)，本發(fā)明建立大量的出租車(chē)?？空军c(diǎn)，使出租車(chē)由動(dòng)態(tài)的空駛轉(zhuǎn)為在停靠站點(diǎn)停車(chē)，靜態(tài)等待電話叫車(chē)，其有益的效果是減少了出租車(chē)的空駛，緩解了城市交通的擁堵。
由公共電話網(wǎng)(1)，指揮中心(2)，大量的出租車(chē)?？空军c(diǎn)(3)，出租車(chē)(7)，座機(jī)(11)，組成的出租車(chē)空駛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征是大量的出租車(chē)?？空军c(diǎn)(3)上樹(shù)立站牌，其上裝IC卡機(jī)(4)，感應(yīng)顯示屏(5)和站點(diǎn)分系統(tǒng)(6)，并在站點(diǎn)附近建能停3～10輛車(chē)的泊位，出租車(chē)(7)內(nèi)裝有車(chē)載子系統(tǒng)(9)，防盜按鈕(8)和司機(jī)備用手機(jī)(10)。系統(tǒng)中各部分之間的數(shù)據(jù)和信息交換是依靠公共數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)，GPRS，以及移動(dòng)網(wǎng)和電信網(wǎng)、網(wǎng)通等通訊平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。出租車(chē)進(jìn)入?？空军c(diǎn)(3)時(shí)，車(chē)載子系統(tǒng)(9)立即與?？空军c(diǎn)(3)內(nèi)的分系統(tǒng)(6)進(jìn)行信息交換，該出租車(chē)的車(chē)號(hào)、車(chē)型、司機(jī)備用手機(jī)(10)的號(hào)碼等信息，?？空军c(diǎn)(3)將這些信息通過(guò)GPRS傳送到指揮中心(2)，指揮中心連同?？空军c(diǎn)的編號(hào)、該車(chē)進(jìn)站時(shí)間等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行排序后存儲(chǔ)備用。出租車(chē)在?？空军c(diǎn)等客期間，車(chē)載子系統(tǒng)(9)不斷與停靠站點(diǎn)(3)內(nèi)分系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，出租車(chē)進(jìn)站、出站信息，?？空军c(diǎn)(3)立即通過(guò)通訊網(wǎng)線向指揮中心(2)報(bào)告，指揮中心隨時(shí)掌握所有?？空军c(diǎn)(3)的實(shí)際情況。?？空军c(diǎn)內(nèi)的感應(yīng)顯示屏(5)，顯示實(shí)施減少出租車(chē)空駛獎(jiǎng)勵(lì)信息和廣告信息，半個(gè)小時(shí)沒(méi)有感應(yīng)信號(hào)，自動(dòng)關(guān)機(jī)。
乘客在?？空军c(diǎn)(3)叫車(chē)時(shí)，乘客只需將“一卡通”或IC卡在乘客在?？空军c(diǎn)(3)上的IC卡機(jī)(4)上刷卡一次或?qū)C卡插入卡機(jī)公用電話上，按叫車(chē)專(zhuān)用鍵后電話接通，按語(yǔ)音提示輸入所需車(chē)的代碼，對(duì)站點(diǎn)內(nèi)的車(chē)輛也可以用分系統(tǒng)(6)叫車(chē)。指揮中心(2)，接到叫車(chē)信息后，挑選出相應(yīng)?？空军c(diǎn)中距離最近的，順行方向的，符合乘客需要的車(chē)型，并立即將信息送到?？奎c(diǎn)(3)內(nèi)的分系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)分系統(tǒng)輸送到車(chē)載子系統(tǒng)(9)顯示給司機(jī)。如乘客需要與司機(jī)通話時(shí)可按通話特定鍵，接通司機(jī)備用手機(jī)(10)與司機(jī)進(jìn)行通話。如無(wú)乘客要的車(chē)型時(shí)，則可以根據(jù)提示選擇其它車(chē)型的代碼輸入或者掛機(jī)稍候再次刷卡，重新呼叫要車(chē)。
在家中、賓館或飯店叫車(chē)時(shí)，用家中、賓館、飯店中的座機(jī)電話(11)可直接拔打叫車(chē)專(zhuān)用號(hào)碼，按照提示輸入所需車(chē)型代碼，如要求與司機(jī)通話時(shí)，按通話特定鍵接通司機(jī)備用手機(jī)(10)。如無(wú)乘客要的車(chē)型時(shí)，則可根據(jù)提示選擇其它車(chē)型的代碼輸入或掛機(jī)稍候重新呼叫要車(chē)。也可在輸入車(chē)型代碼后，不按特定電話鍵，掛斷電話，靜候司機(jī)回話，向其說(shuō)明自己的具體地址，等司機(jī)來(lái)接。
四

減少出租車(chē)空駛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)示意圖。
五具體實(shí)施方式
選擇合適位置建立大量的?？空军c(diǎn)(3)，在?？空军c(diǎn)附近建設(shè)能停3～10輛車(chē)的泊位，站點(diǎn)樹(shù)立站牌其上裝IC卡機(jī)(4)，感應(yīng)顯示屏(5)和站內(nèi)分系統(tǒng)(6)；在出租車(chē)(7)上裝防盜按鈕(8)，車(chē)載子系統(tǒng)(9)，給司機(jī)配備備用手機(jī)(10)，建立指揮中心(2)，乘客可以用座機(jī)電話(11)和站點(diǎn)的IC卡機(jī)刷卡叫車(chē)。
權(quán)利要求1 一種由公共電話網(wǎng)(1)，指揮中心(2)，大量的出租車(chē)?？空军c(diǎn)(3)，出租車(chē)(7)和座機(jī)電話(11)，組成的減少出租車(chē)空駛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征是大量的出租車(chē)?？空军c(diǎn)(3)，在?？空军c(diǎn)附近建設(shè)能停3～10輛車(chē)的泊位，站點(diǎn)上樹(shù)立站牌，其上裝IC卡機(jī)(4)、感應(yīng)顯示屏(5)和站點(diǎn)分系統(tǒng)(6)，在出租車(chē)(7)內(nèi)裝有防盜按鈕(8)、車(chē)載子系統(tǒng)(9)和司機(jī)備用手機(jī)(10)，系統(tǒng)中各部分之間的數(shù)據(jù)信息交換是依靠公共數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、GPRS，以及移動(dòng)網(wǎng)和電信網(wǎng)、網(wǎng)通等通訊平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，出租車(chē)進(jìn)入停靠站點(diǎn)(3)時(shí)，車(chē)載子系統(tǒng)(9)立即與停靠站點(diǎn)(3)內(nèi)的分系統(tǒng)(6)進(jìn)行信息交換，該出租車(chē)的車(chē)號(hào)、車(chē)型、司機(jī)備用手機(jī)(10)的號(hào)碼等信息，?？空军c(diǎn)(3)將這些信息通過(guò)GPRS傳送給指揮中心(2)，指揮中心連同停靠站點(diǎn)的編號(hào)、該車(chē)進(jìn)站時(shí)間等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行排序后存儲(chǔ)備用，出租車(chē)在?？空军c(diǎn)等客期間，車(chē)載子系統(tǒng)(9)不斷與?？空军c(diǎn)(3)內(nèi)分系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，出租車(chē)進(jìn)站、出站信息，停靠站點(diǎn)(3)立即通過(guò)通訊網(wǎng)線，向指揮中心(2)報(bào)告，指揮中心隨時(shí)掌握?？空军c(diǎn)(3)的實(shí)際情況，?？空军c(diǎn)內(nèi)的感應(yīng)顯示屏(5)，顯示實(shí)施減少出租車(chē)空駛獎(jiǎng)勵(lì)信息和廣告信息，半小時(shí)沒(méi)有感應(yīng)信號(hào)，自動(dòng)關(guān)機(jī)；乘客在?？空军c(diǎn)用一卡通在卡機(jī)(4)上刷卡，或在家中、賓館、飯店用座機(jī)電話(11)拔打?qū)Ｓ媒熊?chē)號(hào)碼，即可叫車(chē)，如要與司機(jī)通話，按通話特定鍵，接通司機(jī)手機(jī)，如無(wú)乘客需要的車(chē)時(shí)，則可根據(jù)提示選擇其它車(chē)型的代碼輸入或掛機(jī)稍候重新呼叫要車(chē)。
專(zhuān)利摘要一種由公共電話網(wǎng)(1)，指揮中心(2)，大量的出租車(chē)?？空军c(diǎn)(3)，出租車(chē)(7)，和座機(jī)電話(11)組成的減少出租車(chē)空駛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，屬于城市交通管理技術(shù)領(lǐng)域?？朔薌PS和呼叫系統(tǒng)不能使司機(jī)主動(dòng)地去減少出租車(chē)空駛的缺點(diǎn)，使出租車(chē)由動(dòng)態(tài)的空駛轉(zhuǎn)到停車(chē)站靜態(tài)停車(chē)等待乘客電話叫車(chē)，有效的減少了出租車(chē)的空駛，緩解了城市交通的擁堵。其特征是在出租車(chē)?？空军c(diǎn)(3)附近建設(shè)能停3～10輛車(chē)的泊位，樹(shù)立站牌，在其上裝IC卡機(jī)(4)、感應(yīng)電子屏(5)和分系統(tǒng)(6)；出租車(chē)(7)上裝防盜按鈕(8)、車(chē)載子系統(tǒng)(9)和司機(jī)備用手機(jī)(10)，系統(tǒng)中各部分之間的數(shù)據(jù)信息交換是依靠公共數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、GPRS，以及移動(dòng)網(wǎng)和電信網(wǎng)、網(wǎng)通等通訊平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。乘客可以在?？空军c(diǎn)用一卡通在卡機(jī)(4)上刷卡叫車(chē)；也可以在家、賓館和飯店用座機(jī)電話(11) 撥打?qū)Ｓ锰?hào)來(lái)叫車(chē)，如果沒(méi)有乘客要的車(chē)，按照提示輸入其它車(chē)的代碼，重新叫車(chē)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK2705838SQ20042000436
公開(kāi)日2005年6月22日 申請(qǐng)日期2004年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月25日
發(fā)明者渠仁書(shū) 申請(qǐng)人:渠仁書(shū)