專利名稱：電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車行駛檢測(cè)管理系統(tǒng)和方法，具體涉及一種利用電子紅綠燈信號(hào)的汽車行駛檢測(cè)管理系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車保有量以每年幾百萬(wàn)輛的速度不斷上升，這就勢(shì)必帶來(lái)許多的交通問題，特別是交通擁擠。要解決這些問題，道路在不斷擴(kuò)建、增加，因而交通管理也就越來(lái)越復(fù)雜，特別對(duì)交通監(jiān)控指揮要求則越高。現(xiàn)在的十字路口的紅綠燈交通監(jiān)控，對(duì)于汽車的違章監(jiān)控，主要是采用電子眼拍攝，俗稱電子交警。當(dāng)在紅燈的時(shí)候，如果車輛行駛過紅燈禁行線時(shí)，安裝在禁行線下的感應(yīng)線圈將感應(yīng)到汽車的通過，同時(shí)啟動(dòng)電子攝像機(jī)工作，對(duì)違章汽車進(jìn)行拍攝取證。這種監(jiān)控方式具有很好的取證作用，可以拍攝到違章車輛的汽車特征，汽車的車牌號(hào)，從而可以很直觀的確認(rèn)違章的車輛，操作簡(jiǎn)單。但是它也有較大的缺點(diǎn)不足，因?yàn)槭遣捎脭z像技術(shù)，所以必然受到天氣、空間距離上的限制。如在大雨天、大霧天時(shí)，拍攝基本上不能發(fā)揮其作用；另外攝像頭安裝在路旁，容易遭到人為的破壞，造成不必要的損失。因采用攝像技術(shù)，對(duì)拍攝距離有一定的局限，故對(duì)部分車道有拍攝不到的可能。從以上種種不足，該措施對(duì)違章監(jiān)控有很大的漏洞；并不能很好的解決交通違章的問題。另外其拍攝的圖片需要傳輸，圖片的信息量是比較大的，這樣造成其傳輸成本是較大的，另從它使用的攝像頭等各方面來(lái)看其造價(jià)比較昂貴。如果對(duì)于每個(gè)紅綠燈路口都安裝此設(shè)備，一定是個(gè)很大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有汽車行駛檢測(cè)管理系統(tǒng)的成本高，受環(huán)境局限多、傳輸帶寬要求高的缺點(diǎn)，提供一種采用無(wú)線電子技術(shù)智能化汽車行駛檢測(cè)管理系統(tǒng)和方法。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是構(gòu)造一種電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，包括設(shè)置在每個(gè)路口上的與紅綠燈相連并根據(jù)紅綠燈的狀態(tài)產(chǎn)生不同編碼的電子紅綠燈信號(hào)的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器，設(shè)置在車上的可根據(jù)感應(yīng)接收到的所述電子紅綠燈信號(hào)的編碼和時(shí)間來(lái)判斷是否有交通違章并在交通違章時(shí)發(fā)射電子違章無(wú)線信號(hào)的車載裝置，和所述車載裝置相接用來(lái)唯一標(biāo)識(shí)所述車載裝置的汽車電子駕駛證，用于接收所述違章信息并進(jìn)行處理的管理中心。
在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中，還包括設(shè)置在道路上用來(lái)接收存儲(chǔ)所述電子違章無(wú)線信號(hào)的違章信息接收器，所述違章信息接收器通過通訊電纜與所述管理中心通訊并將帶有時(shí)間編碼、違章信息接收器地址編碼、車載裝置身份編碼的違章信息傳送給所述管理中心。
在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中，所述管理中心包括用于保存違章信息的違章信息數(shù)據(jù)庫(kù)，用于從所述違章信息接收器讀取違章信息并和所述違章信息數(shù)據(jù)庫(kù)交互的控制計(jì)算機(jī)。
在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中，所述電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器與所在路口的紅綠燈保持同步，包括安裝在每個(gè)路口的發(fā)射線圈，與所述發(fā)射線圈相連的、用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)射線圈發(fā)射帶有編碼的電子紅綠燈信號(hào)的驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器包括與可根據(jù)所在路口的紅綠燈的狀態(tài)產(chǎn)生不同編碼的編碼單元。在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中，所述車載裝置包括，在經(jīng)過所述紅綠燈信號(hào)發(fā)射器可感應(yīng)接收所述電子紅綠燈信號(hào)的接收器，與所述接收器相連的根據(jù)所述接收器接收到的電子紅綠燈信號(hào)的編碼和時(shí)間來(lái)判斷是否違章、判斷汽車是否超速違章行駛的判斷單元，與所述判斷單元相連的用來(lái)存儲(chǔ)違章信息的存儲(chǔ)單元，用來(lái)發(fā)射無(wú)線違章信號(hào)的車載發(fā)射單元，用來(lái)進(jìn)行人機(jī)交互的顯示控制單元，用來(lái)控制汽車油路、發(fā)動(dòng)機(jī)電路的鎖定解鎖單元，用來(lái)檢測(cè)車速的車速監(jiān)測(cè)單元。
在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中，所述汽車電子駕駛證為電子卡，所述車載裝置還包括用來(lái)讀取所述汽車電子駕駛證信息的讀卡單元。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，構(gòu)造一種電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法，使用設(shè)置在路口用于發(fā)射帶有編碼的紅綠燈信號(hào)的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器、設(shè)置在車上的通過接收紅綠燈信號(hào)判斷是否有交通違章并在并在與違章信息接收器建立通訊時(shí)發(fā)射電子違章無(wú)線信號(hào)的車載裝置、設(shè)置在道路上用來(lái)接收存儲(chǔ)電子違章無(wú)線信號(hào)的違章信息接收器、從所述違章信息接收器接收違章信息進(jìn)行處理的管理中心；其中電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器發(fā)射帶有編碼的紅綠燈信號(hào)的編碼方法為分配給每個(gè)電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器一個(gè)固定的編號(hào)，電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器根據(jù)其編號(hào)和所在路口的紅綠信號(hào)燈的狀態(tài)進(jìn)行編碼；車載裝置判斷汽車是否違章的步驟如下A1)車載裝置接收到帶有編碼的第一紅綠燈信號(hào)；A2)車載裝置根據(jù)是否在設(shè)定時(shí)間內(nèi)接收到的第二紅綠燈信號(hào)和/或接收到的第二紅綠燈信號(hào)判斷汽車是否違章。
在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法中，在步驟A1中還包括如下步驟A1.0)車載裝置將時(shí)間計(jì)時(shí)器清為“0”并開始計(jì)時(shí)；在步驟A2中還包括如下步驟A2.0)時(shí)間計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)到設(shè)定的時(shí)間“T”，車載裝置判斷是否收到第二電子紅綠燈信號(hào)，如果沒有收到，將時(shí)間計(jì)時(shí)器清為“0”，繼續(xù)執(zhí)行本步驟；如果收到執(zhí)行步驟A2.1；A2.1)根據(jù)收到的第一電子紅綠燈信號(hào)和第二電子紅綠燈信號(hào)的編碼判斷是否違章，然后回到步驟A1。
在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法中，在步驟A2中，如果車載裝置判斷到汽車違章，車載裝置產(chǎn)生無(wú)線違章信息并在與違章信息接收器建立通訊時(shí)發(fā)送帶有身份編碼和消息編碼的無(wú)線違章信號(hào)。
在本發(fā)明所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法中，在步驟A2之后還包括如下步驟A3)違章信息接收器收到無(wú)線違章信號(hào)后將無(wú)線違章信號(hào)存入管理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)違章信息接收器向車載裝置發(fā)送帶有車載裝置身份編碼和消息編碼的“收到”信息。
A4)如果車載裝置收到違章信息接收器發(fā)送的“收到”信息，刪除違章信息；如果車載裝置沒有收到違章信息接收器發(fā)送的“收到”信息，違章信息存儲(chǔ)在車載裝置中，等到與違章信息接收器建立通訊時(shí)再次發(fā)送。
本發(fā)明的有益效果是，由于本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)和方法采用編碼技術(shù)發(fā)射帶有編碼紅綠燈信息判斷是否違章，采用無(wú)線報(bào)警信息進(jìn)行違章信息的上報(bào)，因而可以適用于各種天氣條件，可保證監(jiān)控的準(zhǔn)確性，大大降低了交通監(jiān)控的成本。同時(shí)本發(fā)明可以根據(jù)不同的需要，使用不同的編碼，科學(xué)地解決不同的交通管理問題。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的框圖；圖2是本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器安裝在路面的一種實(shí)施例的示意圖；圖3是本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法的一種實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式
結(jié)合圖1所示的本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)框圖，對(duì)本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)做進(jìn)一步說(shuō)明。本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)包括電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器、車載裝置、汽車電子駕駛證、違章信息接收器、管理中心，電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器設(shè)置在道路上用來(lái)發(fā)送電子紅綠燈信號(hào)；車載裝置設(shè)置在車上通過感應(yīng)接收電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的電子紅綠燈信號(hào)來(lái)判斷是否有交通違章，并在交通違章時(shí)發(fā)射電子違章無(wú)線信號(hào)；汽車電子駕駛證和車載裝置連接用來(lái)唯一標(biāo)識(shí)車載裝置和駕駛員信息；違章信息接收器設(shè)置在道路上用來(lái)接收存儲(chǔ)電子違章無(wú)線信號(hào)；管理中心和違章信息接收器相連、并從違章信息接收器接收違章信息進(jìn)行處理。
其中，電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器包括填埋在路面紅燈禁行線處的發(fā)射線圈，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)射線圈發(fā)射電子紅綠燈信號(hào)的驅(qū)動(dòng)器。驅(qū)動(dòng)器可以驅(qū)動(dòng)發(fā)射線圈發(fā)出電子紅綠燈信號(hào)；驅(qū)動(dòng)器還可以通過原有的紅綠燈設(shè)備控制，使得紅燈信號(hào)的發(fā)射與紅綠燈保持同步。驅(qū)動(dòng)器還包括有可根據(jù)紅綠燈的狀態(tài)用于產(chǎn)生不同編碼的電子紅綠燈信號(hào)的編碼單元。
車載裝置包括可感應(yīng)接收電子紅綠燈信號(hào)的接收器，用來(lái)判斷是否違章的判斷單元，用來(lái)存儲(chǔ)違章信息的存儲(chǔ)單元，用來(lái)發(fā)射違章信號(hào)的車載發(fā)射單元，用來(lái)進(jìn)行人機(jī)交互的顯示控制單元。
接收器可安裝在車底，在汽車經(jīng)過電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器時(shí)可感應(yīng)接收到電子紅綠燈信號(hào)；顯示控制單元安裝在汽車駕駛臺(tái)面，可以顯示聲光告警；當(dāng)汽車闖紅燈時(shí)，汽車駛過紅燈禁行線，接收器接收到電子紅綠燈信號(hào)，經(jīng)過判斷單元判斷為違章后，由顯示控制部分通過聲光告警告知駕駛員；同時(shí)在與違章信息接收器通訊時(shí)車載發(fā)射單元將違章信息發(fā)給送違章信息接收器，當(dāng)違章信息接收器接收到一條違章信息，車載裝置便會(huì)將此條信息刪除，否則將保存在車載裝置的存儲(chǔ)單元中，下次和違章信息接收器通信時(shí)可再次發(fā)送。車載裝置還可以設(shè)有用來(lái)控制汽車控制油路、發(fā)動(dòng)機(jī)電路的鎖定解鎖單元、用來(lái)讀取汽車電子駕駛證信息的讀卡單元、用來(lái)檢測(cè)車速的車速監(jiān)測(cè)單元等，這樣可以增加更多的功能，增加使用范圍。其中車速監(jiān)測(cè)單元是接收到電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器發(fā)出的限速信號(hào)，該信號(hào)也是由編碼單元產(chǎn)生異于紅綠燈信號(hào)的編碼，將它與車速監(jiān)測(cè)單元檢測(cè)到的實(shí)際行駛車速比較，再通過判斷單元判定是否違章超速行駛。如果汽車違章超速行駛時(shí)，車載裝置會(huì)向駕駛員發(fā)出超速告警(可以是聲光信號(hào)等)提醒駕駛員，同時(shí)存儲(chǔ)產(chǎn)生的違章信息，等到與違章信息接收器建立通訊時(shí)通過車載發(fā)射單元發(fā)射出去，由違章信息接收器接收后傳送給管理中心處理。
汽車電子駕駛證是電子卡，例如可以為磁感應(yīng)卡，還可以為IC卡。汽車電子駕駛證包含了全球唯一ID號(hào)，可以與駕駛員的身份和車牌號(hào)對(duì)應(yīng)起來(lái)。汽車違章時(shí)，車載裝置發(fā)射的違章信息包含有駕駛員的身份和車牌號(hào)信息。
由于車載裝置可以控制汽車油路和發(fā)動(dòng)機(jī)電路，因此還可起到防盜功能，具體為在汽車需要啟動(dòng)時(shí)，需要將汽車電子駕駛證插入車載裝置的讀卡單元中，并且須通過顯示控制單元輸入正確的用戶密碼，方可以啟動(dòng)汽車。汽車在行駛過程中，汽車電子駕駛證必須保證在讀卡單元中，否則汽車將不能正常行駛。故此汽車電子駕駛證和車載裝置還起到對(duì)汽車的防盜作用。
如果汽車電子駕駛證為IC卡，讀卡單元為IC卡讀卡器，如果汽車電子駕駛證為磁感應(yīng)卡，讀卡單元為感應(yīng)倉(cāng)。
汽車電子駕駛證由交管部門管理發(fā)放。本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)還配套有電子駕駛證的發(fā)放設(shè)備，它包括磁卡讀寫器、發(fā)放軟件系統(tǒng)。發(fā)放軟件系統(tǒng)，可以在汽車電子駕駛證上寫入身份信息、駕駛證的有效期等，并且可以和管理中心通信。
管理中心包括用于保存違章信息的違章信息數(shù)據(jù)庫(kù)，用于從違章信息接收器讀取違章信息并和違章信息數(shù)據(jù)庫(kù)交互的控制計(jì)算機(jī)。控制計(jì)算機(jī)和違章信息接收器通過通信電纜相連。
結(jié)合圖3所示的流程圖，描述本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法的一種實(shí)施例。包括如下步驟S1)車載裝置一直等待直到接收到第一個(gè)路口的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器發(fā)送的帶有編碼的第一紅綠燈信號(hào)，車載裝置將時(shí)間計(jì)時(shí)器清為“0”并開始計(jì)時(shí)；S2)時(shí)間計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)到“T”車載裝置判斷是否接收到第二紅綠燈信號(hào)，如果有接收到，執(zhí)行步驟S3；如果沒有接收到執(zhí)行步驟S4；
S3)車載裝置根據(jù)第一紅綠燈信號(hào)和第二紅綠燈信號(hào)的編碼判斷是否違章，如果違章執(zhí)行步驟S5；如果沒有違章，回到步驟S1；S4)車載裝置產(chǎn)生違章信息并將時(shí)間計(jì)時(shí)器清為“0”，回到步驟S2，同時(shí)執(zhí)行步驟S6；S5)車載裝置產(chǎn)生違章信息再執(zhí)行步驟S6，同時(shí)回到步驟S1；S6)車載裝置向違章信息接收器發(fā)送無(wú)線違章信號(hào)，再執(zhí)行步驟S7；S7)違章信息接收器收到無(wú)線違章信號(hào)存入管理中心，同時(shí)向車載裝置發(fā)送“收到”消息。結(jié)束。
在S7中，當(dāng)車載裝置收到“收到”信息后，車載裝置便會(huì)將此條信息刪除，否則將保存在車載裝置的存儲(chǔ)單元中，下次和違章信息接收器通信時(shí)再次發(fā)送。
結(jié)合圖2所示的本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器在路面安裝的示意圖做進(jìn)一步說(shuō)明。在十字交叉路口，將紅燈信號(hào)發(fā)射器分別安裝在每個(gè)路口，每個(gè)行車方向須安裝一套電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器，這樣共需要8套電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器。首先分配給每個(gè)路口一個(gè)固定的編號(hào)，汽車行駛段安裝的紅燈信號(hào)發(fā)射器的編號(hào)是奇數(shù)，它駛向的方向安裝的紅燈信號(hào)發(fā)射器的編號(hào)是偶數(shù)，具體編號(hào)方式圖2所示，路口編號(hào)存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器中，電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器根據(jù)路口編號(hào)和所在路口的紅綠信號(hào)燈的狀態(tài)進(jìn)行編碼。利用上述編碼規(guī)則的違章判定原則如下1)、當(dāng)某條道路的交通指揮燈在綠燈狀態(tài)時(shí)，則此道路的奇數(shù)項(xiàng)道路路口的驅(qū)動(dòng)線圈編碼將轉(zhuǎn)變?yōu)?數(shù)，其它道路的驅(qū)動(dòng)線圈編號(hào)不變，此時(shí)汽車由0數(shù)項(xiàng)駛向偶數(shù)項(xiàng)是不違章的；如圖所示，假設(shè)此時(shí)橫向道路為綠燈狀態(tài)汽車由C→F，C→D，C→H，C→B是合法的；但C→G，C→E，C→A是非法的。
2)、當(dāng)?shù)缆返慕煌ㄖ笓]燈是在紅燈狀態(tài)時(shí)，此時(shí)該條道路路口驅(qū)動(dòng)線圈的編碼從0號(hào)恢復(fù)到原來(lái)的路口編號(hào)。這時(shí)處在紅燈路口的汽車可以從所在的“編號(hào)”位駛向它的“編號(hào)+1”方向，即可以紅燈右轉(zhuǎn)。如圖所示橫向道路是紅燈時(shí)汽車只有由C→D是合法的；其它轉(zhuǎn)向都是非法的。
3)、如果汽車在紅燈狀態(tài)強(qiáng)行通過路口，將會(huì)被記錄違章一次，但如果它在一定時(shí)間內(nèi)(可按要求設(shè)置時(shí)間長(zhǎng)短)例如設(shè)置2分鐘內(nèi)沒有通過紅燈區(qū)域，將還會(huì)被記錄違章一次；超過2分鐘后，依次類推，每2分鐘會(huì)記錄一次。
以上判定原則并不是固定的，可以根據(jù)具體的交通規(guī)則設(shè)置違章判定原則，例如紅燈允許右轉(zhuǎn)，在現(xiàn)在的十字路口，如果當(dāng)在紅燈時(shí)允許車輛右轉(zhuǎn)彎行駛，一般是建有右轉(zhuǎn)彎輔道。但是，在有些路口因環(huán)境限制，無(wú)法設(shè)置右轉(zhuǎn)彎輔道，此時(shí)車輛將不允許右轉(zhuǎn)彎，因?yàn)榧t燈時(shí)車輛通過將被攝像。故而限制了紅燈右轉(zhuǎn)的，對(duì)緩解交通擁擠不利。所以采用傳統(tǒng)的攝像方式顯得很不靈活。使用本發(fā)明的方法，采用編碼的方式，就可以解決上面的問題。
本發(fā)明不但可以用于上面的十字路口的交通監(jiān)控管理，還可以使用在汽車的單行道、汽車的車型分道行駛、違章停車、公交車專用車道分配、停車收費(fèi)等交通管理上面，只需要根據(jù)具體的規(guī)則設(shè)計(jì)相應(yīng)的判斷軟件程序即可。
例如單行道的交通違章監(jiān)控可以在道路進(jìn)口設(shè)置安裝一個(gè)電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器，編號(hào)為1號(hào)；在路段的中間，或者道路出口，再安裝一個(gè)電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器，編號(hào)為2號(hào)，電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器的編碼即為所在路口的編號(hào)。設(shè)置合法行車為從道路進(jìn)口到路出口，即汽車接收的編碼信號(hào)是先1號(hào)，后2號(hào)。其它的順序即可認(rèn)定是違章，車載裝置就可記錄為違章。
再如本發(fā)明使用在高速公路上分道行駛限速管理上。高速公路的不同的車道對(duì)汽車行駛的最低和最高車速有不同的限制，對(duì)汽車出高速公路的出口的路段也有相應(yīng)的限速規(guī)定。超速行駛對(duì)于駕駛員和社會(huì)都有很大的危害性，現(xiàn)在的實(shí)行的超速監(jiān)測(cè)方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能對(duì)超速駕駛做到很好的管理。采用本發(fā)明可以科學(xué)方便的對(duì)其進(jìn)行管理。采用本發(fā)明是可以在高速公路的各個(gè)不同車道安裝感應(yīng)線圈和驅(qū)動(dòng)器，不同車道的驅(qū)動(dòng)器的發(fā)射不同編碼的信號(hào)；這樣，汽車行駛在不同的車道可以接收到不同編碼的信號(hào)，車載裝置便可以判斷出不同的限速要求，從而可以做出準(zhǔn)確的判定。車載裝置接收到限速信號(hào)后將記憶限速要求，如接收到新的限速要求，它將自動(dòng)更新；當(dāng)汽車行駛中再?zèng)]有接收到新的限速要求，在一段時(shí)間后，車載裝置將自動(dòng)擦除記憶的限速要求。我們可以按要求設(shè)置合適的時(shí)間和需要限制的車速，并且只需要修改編碼就可以修改設(shè)置要求。
本發(fā)明還對(duì)交通違章信息的統(tǒng)計(jì)、查詢等方面可以得到很好改善。一是通過違章信息接收器將違章信息上傳至管理中心，管理中心可以很方便的統(tǒng)計(jì)信息；另一是交警巡查、汽車年審時(shí)等可以持與違章信息接收器等同的設(shè)備，接收汽車上的車載裝置的違章信息，便可以檢查到車輛的違章記錄。另外交管部門還可以設(shè)置違章信息查詢系統(tǒng)設(shè)備，駕駛員只需要通過電子駕駛證便可以方便查詢自己的違章紀(jì)錄。
權(quán)利要求
1.一種電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在每個(gè)路口上的與紅綠信號(hào)燈相連并根據(jù)紅綠燈的狀態(tài)產(chǎn)生不同編碼的電子紅綠燈信號(hào)的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器，設(shè)置在車上的可根據(jù)感應(yīng)接收到的所述電子紅綠燈信號(hào)的編碼和時(shí)間來(lái)判斷是否有交通違章、并在與違章信息接收器建立通訊時(shí)發(fā)射電子違章無(wú)線信號(hào)的車載裝置，和所述車載裝置相接用來(lái)唯一標(biāo)識(shí)所述車載裝置的汽車電子駕駛證，用于接收所述違章信息并進(jìn)行處理的管理中心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)置在道路上用來(lái)接收存儲(chǔ)所述電子違章無(wú)線信號(hào)的違章信息接收器，所述違章信息接收器通過通訊電纜與所述管理中心通訊并將帶有時(shí)間編碼、違章信息接收器地址編碼、車載裝置身份編碼的違章信息傳送給所述管理中心。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述管理中心包括用于保存違章信息的違章信息數(shù)據(jù)庫(kù)，用于從所述違章信息接收器讀取違章信息并和所述違章信息數(shù)據(jù)庫(kù)交互的控制計(jì)算機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器與所在路口的紅綠燈保持同步，包括安裝在每個(gè)路口的發(fā)射線圈，與所述發(fā)射線圈相連的、用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)射線圈發(fā)射帶有編碼的電子紅綠燈信號(hào)的驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器包括與可根據(jù)所在路口的紅綠燈的狀態(tài)產(chǎn)生不同編碼的編碼單元，所述驅(qū)動(dòng)器還包括用來(lái)產(chǎn)生限速信號(hào)的限速信號(hào)單元，通過發(fā)射線圈將限速信號(hào)對(duì)外發(fā)射。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任何一項(xiàng)所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車載裝置包括，在經(jīng)過所述紅綠燈信號(hào)發(fā)射器可感應(yīng)接收所述電子紅綠燈信號(hào)的接收器，與所述接收器相連的根據(jù)所述接收器接收到的電子紅綠燈信號(hào)的編碼和時(shí)間來(lái)判斷是否違章、判斷汽車是否超速違章行駛的判斷單元，與所述判斷單元相連的用來(lái)存儲(chǔ)違章信息的存儲(chǔ)單元，用來(lái)發(fā)射無(wú)線違章信號(hào)的車載發(fā)射單元，用來(lái)進(jìn)行人機(jī)交互的顯示控制單元，用來(lái)控制汽車油路、發(fā)動(dòng)機(jī)電路的鎖定解鎖單元，用來(lái)檢測(cè)車速的車速監(jiān)測(cè)單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車電子駕駛證為電子卡，所述車載裝置還包括用來(lái)讀取所述汽車電子駕駛證信息的讀卡單元。
7.一種電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法，其特征在于，使用設(shè)置在路口用于發(fā)射帶有編碼的紅綠燈信號(hào)的電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器、設(shè)置在車上的通過接收紅綠燈信號(hào)判斷是否有交通違章并在并在與違章信息接收器建立通訊時(shí)發(fā)射電子違章無(wú)線信號(hào)的車載裝置、設(shè)置在道路上用來(lái)接收存儲(chǔ)電子違章無(wú)線信號(hào)的違章信息接收器、從所述違章信息接收器接收違章信息進(jìn)行處理的管理中心；其中電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器發(fā)射帶有編碼的紅綠燈信號(hào)的編碼方法為根據(jù)路口位置分配給每個(gè)電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器一個(gè)固定的編號(hào)，電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器根據(jù)其編號(hào)和所在路口的紅綠信號(hào)燈的狀態(tài)進(jìn)行編碼；車載裝置判斷汽車是否違章的步驟如下A1)車載裝置接收到帶有編碼的第一紅綠燈信號(hào)；A2)車載裝置根據(jù)是否在設(shè)定時(shí)間內(nèi)接收到的第二紅綠燈信號(hào)和/或接收到的第二紅綠燈信號(hào)判斷汽車是否違章。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法，其特征在于，在步驟A1中還包括如下步驟A1.0)車載裝置將時(shí)間計(jì)時(shí)器清為“0”并開始計(jì)時(shí)；在步驟A2中還包括如下步驟A2.0)時(shí)間計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)到設(shè)定的時(shí)間“T”，車載裝置判斷是否收到第二電子紅綠燈信號(hào)，如果沒有收到，將時(shí)間計(jì)時(shí)器清為“0”，繼續(xù)執(zhí)行本步驟；如果收到執(zhí)行步驟A2.1；A2.1)根據(jù)收到的第一電子紅綠燈信號(hào)和第二電子紅綠燈信號(hào)的編碼判斷是否違章，然后回到步驟A1。
9.根據(jù)權(quán)利要求7-8中任何一項(xiàng)所述的電子紅綠燈汽車行駛檢測(cè)管理方法，其特征在于，在步驟A2中，如果車載裝置判斷到汽車違章，車載裝置產(chǎn)生無(wú)線違章信息并在與違章信息接收器建立通訊時(shí)發(fā)送帶有身份編碼和消息編碼的無(wú)線違章信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法，其特征在于，在步驟A2之后還包括如下步驟A3)違章信息接收器收到無(wú)線違章信號(hào)后將無(wú)線違章信號(hào)存入管理中心的數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)違章信息接收器向車載裝置發(fā)送帶有車載裝置身份編碼和消息編碼的“收到”信息。A4)如果車載裝置收到違章信息接收器發(fā)送的“收到”信息，刪除違章信息；如果車載裝置沒有收到違章信息接收器發(fā)送的“收到”信息，違章信息存儲(chǔ)在車載裝置中，等到與違章信息接收器建立通訊時(shí)再次發(fā)送。
全文摘要
一種電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，包括電子紅綠燈信號(hào)發(fā)射器，設(shè)置在車上的可感應(yīng)接收所述電子紅綠燈信號(hào)的車載裝置，用來(lái)接收存儲(chǔ)所述電子違章無(wú)線信號(hào)的違章信息接收器，管理中心。本發(fā)明還公開了汽車行駛監(jiān)測(cè)管理方法，車載裝置根據(jù)接收到的帶有編碼的紅綠燈信號(hào)來(lái)判斷是否違章。由于本發(fā)明的電子紅綠燈汽車行駛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)和方法通過發(fā)射帶有編碼的紅綠燈信息，采用無(wú)線報(bào)警信息進(jìn)行違章信息的上報(bào)，因此適用于各種天氣條件，保證監(jiān)控的準(zhǔn)確性，降低了交通監(jiān)控的成本；并可根據(jù)需要使用不同的編碼方式來(lái)解決單行道汽車行駛管理、公交車專用車道分配的管理、沒有右轉(zhuǎn)彎輔道的紅燈允許右轉(zhuǎn)的交通管理、違章停車、公路不同車道的限速管理、停車收費(fèi)等問題。
文檔編號(hào)G08G1/095GK1831891SQ20051003355
公開日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月8日
發(fā)明者肖東平 申請(qǐng)人:深圳市東儀電子有限公司