專利名稱：道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，尤其涉及這樣一種道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，即，使用者可通過終端顯示單元的顯示隨時了解指向選擇的區(qū)段或設定顯示的區(qū)段的當前行車狀況信息。
背景技術：
車輛的使用為我們提供了便捷，但是在車輛的移動過程中，難免有一些無法預期的意外狀況，如路段的施工、交通管制、交通事故等許多可能造成行駛障礙的狀況，常造成時間的耽誤和一些生理需求的不便。
因此，駕駛者常利用電臺的路況廣播或撥打相關服務電話，甚至通過一些衛(wèi)星定位的導航系統(tǒng)等，由此盡可能地事先繞道以避開這些發(fā)生路況限制的區(qū)段，以快速且安全地到達目的地。
然而，電臺的路況廣播或相關服務電話在使用中有一些缺陷。為了符合大多數(shù)使用者的需求，這些常被收聽或使用的電臺路況報導或相關的服務電話，大部分只提供較大區(qū)段或整體的路況，不僅播報的速度快且會受到電波干擾而使得效果不理想，而且這些報導都有其設定的間隔時間，而不是持續(xù)地一直在進行報導。另外，這些報導也無法適應駕駛者的要求而提供特定路段的路況。因此駕駛者往往無法實時掌握到實際的路況或所希望獲知的特定路段的路況。至于衛(wèi)星定位的導航系統(tǒng)，大部分是用于獲得最佳行進路線或尋找特定的地理位置，同樣也無法具體提供各路段路況的數(shù)據(jù)。
在高速公路等快速道路上，控制中心需要配合設置的攝影裝置觀察車流的行進與路況，但這些信息只是供給控制中心使用或同樣通過電臺播報，仍存在前述的無法實時提供以及無法根據(jù)駕駛需求提供特定路段的路況信息的缺點，甚至在高速公路控制中心也只是以路段的燈號來表示車流與路況。
現(xiàn)有技術已經(jīng)公開了一種利用微處理器將由全球定位(GPS)單元計算出的當時的地理位置與由無線通信接收單元接收到的發(fā)生路況地點的地理位置進行比對，微處理器篩選符合某些特定條件的發(fā)生路況的地點，通過輸出單元輸出。這樣的結構設計，具有以下缺陷1、車輛的全球定位單元必須具有無線發(fā)射信息的功能，這需要花費金錢進行改裝。
2、駕駛者處于移動狀態(tài)，但如果其靜止卻仍在發(fā)信息，則可能導致錯誤信息。
3、同時具有發(fā)射信息功能的行車GPS的安裝密度(或人口使用百分比)不高，因此這種方法不太有效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)是以操作終端顯示單元指定目的區(qū)段的匯報行車路況數(shù)據(jù)傳輸命令，使用無線傳輸技術或局域網(wǎng)絡通過監(jiān)控中心將區(qū)段道路作為單元所監(jiān)測收集的數(shù)據(jù)，獲取指定的目的區(qū)段作為個人命令的指定數(shù)據(jù)進行匯報。
本發(fā)明的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，通過設定區(qū)段道路為單元的多個區(qū)段監(jiān)測單元，隨時監(jiān)測該區(qū)道路車輛通行密度與行車速度等數(shù)據(jù)，通過傳輸控制單元而分布。傳輸控制單元匯集的信息經(jīng)過通信媒介傳遞到監(jiān)控中心，再配合軟件程序進行運算與分析，然后通過終端顯示單元直接地或通過使用者區(qū)段目的選擇命令，由監(jiān)控中心反應該命令并發(fā)送該指定區(qū)段的數(shù)據(jù)。此數(shù)據(jù)包括指定區(qū)段的當前道路車輛通行狀態(tài)，如車輛通行密度與行車速度等。
在一個優(yōu)選實施例中，終端顯示單元包括使用具有信號收發(fā)功能的便攜式影像顯示裝置，如個人數(shù)字助理(PDA)或便攜式計算機或其它具有雙向傳輸信號的并進行顯示的裝置。
在另一優(yōu)選實施例中，終端顯示單元包括使用具有信號接收功能的顯示裝置，如顏色燈號顯示看板或文字/數(shù)字顯示看板。
在一個優(yōu)選實施例中，監(jiān)控中心為中央服務器。
在一種配置中，監(jiān)控中心通過道路區(qū)段化設計以及所設置的對設定的各區(qū)段車速與車行密度數(shù)據(jù)的監(jiān)測與記錄收集，實時地匯集整理區(qū)段數(shù)據(jù)的記錄操作，從而能實時地根據(jù)收集的信息進行更新操作。
根據(jù)發(fā)明提供的一種道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，包括多個區(qū)段監(jiān)測單元、多個傳輸控制單元、監(jiān)控中心以及使用者配置于車內(nèi)或攜帶或配置于道路的終端顯示單元，通過無線傳輸技術或局域網(wǎng)絡進行相互間的數(shù)據(jù)通信傳輸。多個區(qū)段監(jiān)測單元被分布架設在被區(qū)段化分隔的道路的各區(qū)段范圍內(nèi)，實時監(jiān)測區(qū)段范圍內(nèi)的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)。多個傳輸控制單元提供對應于指定區(qū)段內(nèi)的多個區(qū)段監(jiān)測單元的監(jiān)測數(shù)據(jù)的初步數(shù)據(jù)，進行與監(jiān)控中心之間信號的傳輸控制。監(jiān)控中心，收集所有傳輸控制單元所傳送的數(shù)據(jù)并進行運算與記錄，并且反應終端顯示單元所要求的數(shù)據(jù)。終端顯示單元，由使用者實體位置進行主控式指定數(shù)據(jù)目的區(qū)段的當前行車數(shù)據(jù)而發(fā)送命令信號操作，或經(jīng)過監(jiān)中心的自動傳輸設定區(qū)段行車數(shù)據(jù)，并將來自監(jiān)控中心響應的信息進行顯示以供使用者讀取。


圖1為本發(fā)明一個具體實施例的系統(tǒng)架構示意圖；圖2為本發(fā)明感測組件的傳感器的配置示意圖；圖3為本發(fā)明一個具體實施例的系統(tǒng)架構方框圖；圖4為本發(fā)明終端顯示單元的另一具體實施例的配置示意圖。附圖中，各標號所代表的部件列表如下1-區(qū)段監(jiān)測單元2-傳輸控制單元3-監(jiān)控中心4-終端顯示單元9-單位道路區(qū)段11-感測組件30-數(shù)據(jù)記錄與運算裝置具體實施方式
為了使本領域技術人員進一步了解本發(fā)明的特征及技術內(nèi)容，請參閱以下有關本發(fā)明的詳細說明與附圖，附圖僅提供參考與說明用，并非用來限制本發(fā)明。
本發(fā)明的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，主要利用經(jīng)過道路區(qū)段化的道路區(qū)段內(nèi)車行速度與車行密度數(shù)據(jù)的收集，通過無線傳輸或局域網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)通信傳輸，遠程使用者可在任何實體位置通過無線傳輸或局域網(wǎng)絡進行命令信號與響應命令的數(shù)據(jù)的通信傳輸，隨時獲得想要知道的目的區(qū)段的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)的匯報顯示，從而實現(xiàn)個人化的道路行車信息匯報。
另外，本發(fā)明的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，利用具有數(shù)據(jù)信號傳送功能的區(qū)段監(jiān)測單元在遠程的各區(qū)段化的道路范圍內(nèi)進行實時的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)的監(jiān)測收集，然后經(jīng)過通信媒介由與道路區(qū)段對應的傳輸控制單元進一步控制傳送到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心收集并利用這些區(qū)段的道路實時數(shù)據(jù)，響應并提供個人使用者在遠程任何實體位置獲取指定的目的道路區(qū)段的道路行車信息的顯示；或直接通過所設定連接的區(qū)段配置的終端顯示單元(例如看板)對該區(qū)段道路行車信息進行顯示。
現(xiàn)在將在下面的優(yōu)選實施例中描述前述的主要技術內(nèi)容，并利用該優(yōu)選實施例將本發(fā)明的主要技術內(nèi)容作適當?shù)木唧w實施說明。圖1-3表示本發(fā)明一個優(yōu)選的具體實施例的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)。首先參閱圖1和3所示，本發(fā)明的優(yōu)選實施例的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)主要包括多個區(qū)段監(jiān)測單元1、多個傳輸控制單元2、監(jiān)控中心3和終端顯示單元4，它們通過無線傳輸技術或局域網(wǎng)絡進行相互間的數(shù)據(jù)通信傳輸。
在圖1-3所示的具體實施例中，多個區(qū)段監(jiān)測單元1對應于多個經(jīng)道路區(qū)段化的各區(qū)段單位進行設置。在具體的實施例結構中，被配置在經(jīng)設定的一個單位道路區(qū)段9的區(qū)段監(jiān)測單元1包含多個感測組件11，這些感測組件11在單位道路區(qū)段9的范圍內(nèi)采用設定間距的排列配置作為數(shù)據(jù)監(jiān)測存取點，利用這些存取點的感測組件11的距離配置來測取單位道路區(qū)段9內(nèi)實時的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)，并通過傳輸技術傳送到單位道路區(qū)段9的監(jiān)測數(shù)據(jù)收集的傳輸控制單元2。
在其它具體的實施結構中，多個感測組件11是架設于道路兩旁(如圖1所示)，或配合現(xiàn)有測速裝置或路燈等來進行設定間距的配置。當然前述的配置位置僅為示例，事實上可根據(jù)各種道路環(huán)境而采用適當?shù)呐渲眉軜嫛Ａ硗庠谝痪唧w實施例中，感測組件11包括一個或一個以上的傳感器110，如圖2所示的是具有三個傳感器110的感測組件11，其中三個傳感器110分別對應一個車道并設定為其感測范圍。事實上，感測組件11所配置的傳感器110數(shù)量優(yōu)選地與區(qū)段道路的車道數(shù)相匹配而進行設置，當然并不局限于此，也可以利用匹配對應一車道的含有一個傳感器110的感測組件11配置使用。
在具體的實施結構中，前述的提供感測組件11與傳輸控制單元2之間的數(shù)據(jù)傳輸所使用的傳輸技術可以采用經(jīng)傳輸線所連接的有線傳輸方式或通過TCP/IP網(wǎng)絡通信協(xié)議。在其它具體的實施結構中，也可以通過無線傳輸技術如RF無線通信模塊或無線通信協(xié)議的藍牙通信協(xié)議或IEEE無線通信協(xié)議來進行數(shù)據(jù)的傳送。
多個傳輸控制單元2主要通過數(shù)據(jù)傳輸技術來收集對應于一個或一個以上的單位道路區(qū)段9所配置的多個感測組件11的監(jiān)測數(shù)據(jù)。傳輸控制單元2在具體的實施例中是指一個進行區(qū)段數(shù)據(jù)收集并進行信號發(fā)送控制的控制器，其對將所接收的多個感測組件11監(jiān)測的數(shù)據(jù)信號連續(xù)地向監(jiān)控中心3發(fā)送進行控制。
監(jiān)控中心3主要匯集各傳輸控制單元2所傳送的各單位道路區(qū)段9的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)，通過無線傳輸技術接受并響應使用者的命令信號，將命令指定的數(shù)據(jù)獲取并傳送到使用者一方配置的終端顯示單元4進行顯示。在圖1和4所表示的監(jiān)控中心3的具體實施例結構中，監(jiān)控中心3是含有雙向傳輸裝置的大型數(shù)據(jù)記錄與運算裝置30，具體而言是中央服務器，其實時地配合軟件程序設計進行數(shù)據(jù)運算與記錄，并更新由各傳輸控制單元2所傳送的各單位道路區(qū)段9內(nèi)車行速度與車行密度數(shù)據(jù)。
如圖1所表示的具體實施結構中，終端顯示單元4指被使用者攜帶或配置在車內(nèi)的數(shù)據(jù)顯示裝置。終端顯示單元4利用所含的無線傳輸裝置將使用者選取的目的路段的數(shù)據(jù)查詢命令進行發(fā)射，并接收由監(jiān)控中心3反應并獲取指定信息的回傳信號，通過顯示器進行顯示。在具體的實施中，終端顯示單元4可以采用個人數(shù)字助理(PDA)、股票機或含有GPS的便攜式計算機或含有GPS的智能型通信裝置或其它具有雙向傳輸信號并能進行顯示的裝置來使用操作。
在其它具體實施結構中，終端顯示單元4也可為看板(如圖4)，并采用設定的區(qū)段距離作為構建的單位。終端顯示單元4(即看板)利用所含的有線或無線傳輸裝置與監(jiān)控中心3進行信號傳輸，以獲得設定區(qū)段內(nèi)的當前的行車數(shù)據(jù)，并將其通過看板所配置的顏色燈號來顯示，如紅燈代表道路擁擠、綠燈代表順暢、黃燈代表交通事故等；或配置采取字型的數(shù)字或文字顯示。在具體的實施中，終端顯示單元4可以采用顏色燈號看板、文字顯示看板或數(shù)字顯示看板或圖形看板(例如道路圖標、地圖等)，或其它對單向傳輸信號進行接收并顯示的裝置。
為配合相互間的遠程傳送需求，在具體的實施例結構中，傳輸控制單元2與監(jiān)控中心3以及監(jiān)控中心3與終端顯示單元4之間的傳輸優(yōu)選地采用無線傳輸技術及其裝置配置。在其它具體的實施結構中，可考慮采用RF無線通信模塊或無線通信協(xié)議或其中的藍芽通信協(xié)議或IEEE無線通信協(xié)議來使用。當然其中與終端顯示單元4的看板連接可采用有線連接。
本發(fā)明的具體實施例的操作方式如圖1和3所示道路的實時行車路況與車流量經(jīng)區(qū)段化配置的多個區(qū)段監(jiān)測單元1由各感測組件11進行各單位道路區(qū)段9內(nèi)的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)的監(jiān)測并取得實時數(shù)據(jù)，通過傳輸技術傳送到各傳輸控制單元2，經(jīng)傳輸控制單元2將該數(shù)據(jù)通過傳輸控制傳送到監(jiān)控中心3，進行道路各單位道路區(qū)段9的行車數(shù)據(jù)的收集運算，以備隨時的響應并提供個人化接口的選擇顯示要求。使用者可隨時在任何道路的實體位置通過配置在車內(nèi)或個人攜帶的終端顯示單元4輸入所要獲得的實時行車的狀況數(shù)據(jù)的位置(某一條道路的某一路段)的選取命令。這個目的數(shù)據(jù)的選取命令通過無線傳輸技術被監(jiān)控中心3所接收，監(jiān)控中心3將實時獲取的當前的指定目標路段的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)等進行傳送。終端顯示單元4接收數(shù)據(jù)后直接進行顯示，以使得使用者得以確實了解指定目標目段的行車狀況。
另外，如果終端顯示單元4采用看板，則由所連接的監(jiān)控中心3將實時獲取的當前設定的對應于顯示路段的車行速度與車行密度數(shù)據(jù)等進行傳送，終端顯示單元4(即看板)接收后直接進行顯示，以使得使用者得以確實了解該指定目標目段的行車狀況。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此即限制本發(fā)明的專利范圍，凡是運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，包括多個區(qū)段監(jiān)測單元，其分布架設在各個區(qū)段化設定的道路的區(qū)段內(nèi)，實時監(jiān)測所述區(qū)段范圍內(nèi)的車輛通過時間與密度數(shù)據(jù)；多個傳輸控制單元，其收集所述多個監(jiān)測單元的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并控制通過傳輸裝置對所述監(jiān)測數(shù)據(jù)進行傳送；監(jiān)控中心，其收集所述傳輸控制單元傳送的數(shù)據(jù)，將所述數(shù)據(jù)通過軟件程序運算并記錄，并且將所述數(shù)據(jù)傳送到終端顯示單元；終端顯示單元，其接收并顯示所述監(jiān)控中心傳送的區(qū)段行車數(shù)據(jù)。
2.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述區(qū)段監(jiān)測單元包括多個感測組件，所述感測組件以固定間距排列設置在區(qū)段化設定的單位道路區(qū)段范圍內(nèi)。
3.如權利要求2所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述感測組件包括至少一個傳感器，所述傳感器可設置在道路兩旁或被高架設置。
4.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述感測組件與所述傳輸控制單元通過有線或無線的方式進行數(shù)據(jù)的傳輸。
5.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述傳輸控制單元是進行所述區(qū)段數(shù)據(jù)收集并進行信號傳輸控制的控制器。
6.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述監(jiān)控中心為中央服務器，其為具有雙向傳輸技術裝置配置的大型數(shù)據(jù)記錄與運算裝置，以反應所述終端顯示單元的目的數(shù)據(jù)命令的要求響應傳送指定目的信息并顯示于所述終端顯示單元。
7.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述終端顯示單元進一步包括接收使用者的輸入，對所述使用者輸入的目的信息顯示要求的命令進行傳送，并且顯示所接收的所述監(jiān)控中心響應的獲取信息。
8.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述終端顯示單元為具有雙向或單向的傳輸信號并進行顯示的裝置。
9.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述終端顯示單元是個人數(shù)字助理、全球定位系統(tǒng)、股票機或固定架建式看板。
10.如權利要求9所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述看板采用顏色燈號、字型顯示或圖形看板。
11.如權利要求1所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述傳輸控制單元與所述監(jiān)控中心以及所述監(jiān)控中心與所述終端顯示單元之間以無線或有線的方式進行相互間的遠程傳送。
12.一種道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，包括多個存取點，其間隔排列地分布架設在道路環(huán)境的設定位置，用于實時監(jiān)測車輛通過時間與密度數(shù)據(jù)；多個區(qū)段數(shù)據(jù)傳輸控制中心，其接收設定的道路區(qū)段內(nèi)的所述多個存取點的數(shù)據(jù)，并將所述數(shù)據(jù)通過傳輸技術在傳輸控制下進行傳送；監(jiān)控中心，其收集所述各區(qū)段數(shù)據(jù)傳輸控制中心傳送的數(shù)據(jù)，由軟件程序運算并記錄，并且將所述數(shù)據(jù)傳送到終端顯示單元；數(shù)據(jù)顯示裝置，其接收并顯示所述監(jiān)控中心傳送的區(qū)段行車數(shù)據(jù)。
13.如權利要求12所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，在所述存取點的設置位置分別設置感測組件，所述存取點為多個設置在所述道路的上方或兩旁的設定位置。
14.如權利要求12所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述存取點與所述區(qū)段數(shù)據(jù)傳輸控制中心之間通過有線或無線的方式進行傳輸。
15.如權利要求12所述的道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，其中，所述區(qū)段數(shù)據(jù)傳輸控制中心是進行數(shù)據(jù)信號傳輸?shù)目刂浦行摹?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路行車信息監(jiān)控與個人化匯報系統(tǒng)，可由在使用者車上的或攜帶的或架建于道路的終端顯示單元通過無線傳輸或局域網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)通信傳輸，用以根據(jù)使用者的實體位置選擇顯示目的區(qū)段的當前行車信息。多個區(qū)段監(jiān)測單元通過傳輸控制單元進行分布，傳輸控制單元收集信息，經(jīng)過通信媒介傳送到監(jiān)控中心，配合軟件進行運算與分析。這樣，終端顯示單元直接地或通過使用者的目的區(qū)段的選擇命令，由監(jiān)控中心反應該命令并發(fā)送指定區(qū)段的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)包括指定區(qū)段的當前道路車輛通行狀態(tài)，例如車輛通行密度與行車速度等。
文檔編號G08G1/01GK1924948SQ200510095848
公開日2007年3月7日 申請日期2005年9月2日 優(yōu)先權日2005年9月2日
發(fā)明者陳世雄 申請人:崨豹科技有限公司