專利名稱：輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高頻接收天線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及一種用于使用高低頻信號(hào)共線傳輸技術(shù)的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的高頻接收天線。
背景技術(shù)：
輪胎的氣壓在車輛行駛安全保障中起著重要的作用，直接式電子輪胎胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以直接、實(shí)時(shí)地測(cè)量胎內(nèi)的胎壓和溫度，為保障行駛安全提供了一份最直接的保障。目前存在的直接式電子胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)大體份為兩類單向直接式和雙向直接式。對(duì)于目前技術(shù)狀態(tài)下的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)而言，其中最關(guān)鍵的是輪胎模塊的電池壽命、通訊可靠性和重量，其中尤以電池壽命最為關(guān)鍵。單向直接式的輪胎電子模塊工作在自主運(yùn)行模式，定時(shí)或滿足某些條件后實(shí)時(shí)地向接收機(jī)發(fā)出胎壓和胎溫信息。雙向直接式的輪胎電子模塊和接收機(jī)工作在互動(dòng)模式下，輪胎模塊既可以自主也可以應(yīng)接收機(jī)的要求實(shí)時(shí)發(fā)送胎壓和胎溫信息，并可以在信息交互過(guò)程中確保通訊成功，減少輪胎模塊信息的冗余發(fā)送，從而節(jié)省輪胎模塊電池電量，延長(zhǎng)壽命。如何在盡量減輕輪胎模塊重量的同時(shí)最大限度地提高通訊可靠性和節(jié)省電池電量就成為了一個(gè)很重要的研究課題。輪胎電子模塊的監(jiān)測(cè)過(guò)程電耗很小，通常為幾個(gè)微安，但信息的無(wú)線發(fā)送過(guò)程耗電很多，峰值可達(dá)幾個(gè)毫安。對(duì)于容量?jī)H為幾百個(gè)毫安時(shí)的紐扣電池而言，單向直接式輪胎電子模塊信息的冗余、頻繁發(fā)送會(huì)大大縮短其工作壽命。雙向直接式輪胎電子模塊克服了上述的兩個(gè)缺點(diǎn)，故可以相對(duì)延長(zhǎng)其工作壽命。
在相對(duì)比較好的雙向直接式方案中，在目前的普遍方案設(shè)計(jì)中的兩個(gè)環(huán)節(jié)中仍存在一些缺點(diǎn)高頻傳輸線的成本和輪胎電子模塊發(fā)射功率偏大。50歐姆高頻傳輸線和對(duì)應(yīng)的汽車用接插件的價(jià)格相對(duì)于普通屏蔽單線和普通接插件的價(jià)格要高出2-5倍之多，而一臺(tái)車中四接收天線方案高頻傳輸線的用量動(dòng)輒就在10米以上，接插件也有七、八對(duì)之多。如果使用普通屏蔽單線和普通接插件則每車可以節(jié)省上百元的成本。為了保證輪胎模塊高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下接收天線的良好接收效果，大多數(shù)的輪胎模塊都工作在相對(duì)大功率發(fā)射狀態(tài)下，例如對(duì)于433M Hz的模塊而言，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)其允許的最大有效發(fā)射功率為10mW(距離電基本振子10米處的理想場(chǎng)強(qiáng)可達(dá)為100dBμV/m)。高頻信號(hào)的發(fā)送為間歇短時(shí)發(fā)送(典型發(fā)送時(shí)間多為幾十毫秒之內(nèi))，這個(gè)狀態(tài)下調(diào)整發(fā)射頻度可使輪胎模塊的工作壽命達(dá)到5年(這是目前市場(chǎng)上TPMS類產(chǎn)品的典型壽命，工作壽命L＝電池容量C/(發(fā)射頻度F×單次發(fā)射耗電量Q))。接收解碼芯片組要求的典型信噪比要求為6dB，而信號(hào)檢出的敏感電平優(yōu)于7dBμV(-100dBmW)，。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車環(huán)境中433MHz的背景噪聲電平10米處測(cè)量應(yīng)在40dBμv/m以下。通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算就可得知，此時(shí)的信噪比可達(dá)60dB(遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于6dB)。如果把發(fā)射場(chǎng)強(qiáng)簡(jiǎn)單地降低為原來(lái)的0.707倍(發(fā)射功率降為原來(lái)的一半)，信噪比降為57dB(仍然遠(yuǎn)優(yōu)于6dB)。這樣在同樣的電池容量和監(jiān)測(cè)/發(fā)射條件下，其壽命可以延長(zhǎng)為原來(lái)的兩倍。事實(shí)上，對(duì)于四天線分布接收的系統(tǒng)而言，發(fā)射功率還可以大大降低，例如降低為原來(lái)的1/1000(-20dBmW)，則信噪比降低為30dB(仍然優(yōu)于6dB)。這樣就可以很容易地達(dá)到與整車同設(shè)計(jì)壽命(例如10年)。如何在保證降低發(fā)射功率的前提下，使用普通的屏蔽單線和接插件而達(dá)到10年的壽命。于是，在本領(lǐng)域中就需要一種能夠使用普通單芯屏蔽線和接插件在降低發(fā)射功率的情況下實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸?shù)募夹g(shù)。由于普通單芯屏蔽線本來(lái)就是用于傳輸?shù)皖l信號(hào)的，因此在低頻信號(hào)的傳遞方面沒(méi)有太大的問(wèn)題，關(guān)鍵在于433MHz高頻信號(hào)的插入損耗衰減(典型50歐姆同軸纜在433MHz的插入損耗要優(yōu)于0.1dB/m，而普通屏蔽單芯線的插入損耗可能高達(dá)1dB/m)。其中還可能存在阻抗不匹配帶來(lái)的發(fā)射反射問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能使用普通單芯屏蔽線實(shí)現(xiàn)高低頻信號(hào)共線傳輸?shù)妮喬鈮罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的高頻接收天線，通過(guò)在接收天線端設(shè)置放大電路來(lái)解決高頻信號(hào)使用普通單芯屏蔽線信號(hào)衰減和阻抗不匹配的問(wèn)題。
根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高頻接收天線，用于高低頻信號(hào)共線傳輸?shù)妮喬鈮罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，該高頻接收天線包括隔離元件，隔離高低頻信號(hào)和直流電源；天線元件，用于接收高頻信號(hào)；放大元件，與所述天線元件相連，用于放大高頻天線元件接收的高頻信號(hào)；偏置元件，與所述放大元件相連，用于為放大元件提供合適的偏置電流。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，所述隔離元件包括高頻扼流圈和高頻耦合電容。所述放大元件為一晶體管。所述偏置元件包括數(shù)個(gè)電阻。
根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括具有高頻單元和低頻單元的接收機(jī)組件、具有高、低頻信號(hào)放大饋送功能的輪罩天線單元、以及連接兩者的傳輸線路，且所述高、低頻信號(hào)以時(shí)分復(fù)用的方式共用同一傳輸線路，所述輪罩天線單元接收并放大高頻后向所述接收機(jī)組件饋送信號(hào)，而所述接收機(jī)組件用低頻向所述輪罩天線單元饋送信號(hào)。所述高頻信號(hào)為433MHz，而所述低頻信號(hào)為125KHz。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)在接收天線端設(shè)置放大電路來(lái)解決高頻信號(hào)使用普通單芯屏蔽線所引起的信號(hào)衰減和阻抗不匹配的問(wèn)題。使得使用普通單芯屏蔽線可以有效地傳輸高頻信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)在輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的高低頻信號(hào)共線傳輸。


本實(shí)用新型上述的以及其它的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例的進(jìn)一步描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的特征，其中，圖1是可使用本實(shí)用新型的接收天線的共線傳輸輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2是圖1所示的共線傳輸輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的控制時(shí)序圖；
圖3是上述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中使用的輪罩天線單元的結(jié)構(gòu)框圖；圖4是本實(shí)用新型的高頻接收天線的電路圖。
具體實(shí)施方式
在前面已經(jīng)提到，考慮到高頻信號(hào)傳輸信噪比的要求至少是，而采用普通屏蔽單芯線后能達(dá)到的信噪比仍可達(dá)25dB(假設(shè)使用5米屏蔽線)，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于6dB，因此使用單芯屏蔽線傳遞高頻信號(hào)也是可行的，因?yàn)榈皖l信號(hào)也是采用單芯屏蔽線傳輸，將兩種信號(hào)以時(shí)分復(fù)用的方式共線傳輸將是最為經(jīng)濟(jì)有效的方式。
因此，就可以使用這樣的一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)100，其以時(shí)分復(fù)用的方式共線傳輸高頻信號(hào)和低頻信號(hào)，參考圖1示出了其結(jié)構(gòu)框圖，該系統(tǒng)100包括具有高頻單元120和低頻單元122的接收機(jī)組件102、具有高頻信號(hào)收發(fā)裝置和低頻信號(hào)收發(fā)裝置(圖1中沒(méi)有示出)的輪罩天線單元104、以及連接兩者的傳輸線路106，其中，接收機(jī)組件102還包括一高/低頻切換開(kāi)關(guān)124，一端可切換地連接到所述高頻單元120和所述低頻單元122，周期性間隔地在高頻單元120和低頻單元122之間進(jìn)行切換，高/低頻切換開(kāi)關(guān)124的另一端連接到傳輸線路106。
在圖1示出的系統(tǒng)100中，高、低頻信號(hào)以時(shí)分復(fù)用的方式共用同一傳輸線路，輪罩檢測(cè)單元104把接收的高頻，比如433MHz的信號(hào)向接收機(jī)組件102饋送信號(hào)，而接收機(jī)組件102使用低頻，比如125KHz的信號(hào)向輪罩天線單元106饋送信號(hào)。由于高低頻信號(hào)共用同一條傳輸線路，因此由高/低頻切換開(kāi)關(guān)124負(fù)責(zé)將傳輸線路106連接到高、低頻單元，從而實(shí)現(xiàn)高、低頻信號(hào)的分時(shí)共線傳輸，傳輸控制的時(shí)序圖可參考圖2所示高低頻開(kāi)關(guān)周期性地在高頻單元和低頻單元之間進(jìn)行切換，當(dāng)切換到高頻單元時(shí)，稱為“高頻側(cè)”；當(dāng)切換到低頻單元時(shí)，稱為“低頻側(cè)”。接收機(jī)組件的高頻單元在“高頻側(cè)”接收高頻信號(hào)，相應(yīng)的，輪罩天線單元的高頻信號(hào)收發(fā)裝置在“高頻側(cè)”放大饋送高頻信號(hào)。接收組件的低頻單元在“低頻側(cè)”饋送低頻信號(hào)，相應(yīng)的，輪罩天線單元的低頻信號(hào)收發(fā)裝置在“低頻側(cè)”接收低頻信號(hào)。此處需要說(shuō)明，在圖2中，“高頻側(cè)”和“低頻側(cè)”被視為周期性并且是等間隔的，但是在實(shí)際的應(yīng)用中，并不需要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的等間隔周期，每一個(gè)“高頻側(cè)”或者“低頻側(cè)”的持續(xù)時(shí)間可以是不等長(zhǎng)的，并且也可是出現(xiàn)連續(xù)的“高頻側(cè)”或者是連續(xù)的“低頻側(cè)”的情況，這都是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以預(yù)見(jiàn)到的。同樣需要說(shuō)明，此處使用的術(shù)語(yǔ)“高頻側(cè)”和“低頻側(cè)”是為了說(shuō)明方便，并不對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行任何的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)喜好改變這些術(shù)語(yǔ)的名稱，這并不對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍有任何的影響。
繼續(xù)參考圖2可見(jiàn)，為了確保高低頻信號(hào)的傳輸不會(huì)出現(xiàn)串?dāng)_的現(xiàn)象，本實(shí)用新型在進(jìn)行傳輸時(shí)添加了保護(hù)時(shí)隙，保護(hù)時(shí)隙一般添加在高/低頻切換開(kāi)關(guān)進(jìn)行切換的時(shí)候。比如參考圖2，當(dāng)高/低頻切換開(kāi)關(guān)從“高頻側(cè)”切換到“低頻側(cè)”或者從“低頻側(cè)”切換到“高頻側(cè)”時(shí)，都具有保護(hù)時(shí)隙，在保護(hù)時(shí)隙內(nèi)，不傳輸任何的信息。在圖2所示的實(shí)施例中，保護(hù)時(shí)隙都是添加在“低頻側(cè)”中，即低頻單元接收低頻信號(hào)的持續(xù)時(shí)間，即低頻收發(fā)裝置發(fā)射低頻信號(hào)的持續(xù)時(shí)間短于高/低頻開(kāi)館切換到與低頻單元相連接的持續(xù)時(shí)間，即“低頻側(cè)”的持續(xù)時(shí)間，這樣，就在低頻信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)那昂蠖继砑恿艘粋€(gè)保護(hù)時(shí)隙，保證在進(jìn)行低頻信號(hào)的傳輸之前，已經(jīng)沒(méi)有高頻信號(hào)繼續(xù)傳輸，以及在低頻信號(hào)傳輸完成后，等待完全沒(méi)有低頻信號(hào)傳輸之后，再開(kāi)始傳輸高頻信號(hào)。需要說(shuō)明的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，保護(hù)時(shí)隙可以添加在“低頻側(cè)”，也可以添加在“高頻側(cè)”，兩者都可以達(dá)到保護(hù)的目的，雖然此處示出的實(shí)施例中保護(hù)時(shí)隙都添加在“低頻側(cè)”，但是其它情況也是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以預(yù)見(jiàn)到的。
從而，在圖1示出的實(shí)施例中，當(dāng)接收機(jī)組件(ECU)向輪罩天線單元發(fā)送125KHz的低頻激發(fā)信號(hào)時(shí)，高/低頻切換開(kāi)關(guān)切換到低頻單元一側(cè)，接收機(jī)組件開(kāi)始饋送低頻信號(hào)。等待返回433MHz高頻信號(hào)時(shí)，高/低頻切換開(kāi)關(guān)切換到高頻單元一側(cè)。利用這樣的高/低頻切換時(shí)序來(lái)實(shí)現(xiàn)分時(shí)高/低頻共線傳輸。同比可節(jié)省一條傳輸線并可簡(jiǎn)化ECU電路設(shè)計(jì)，便于汽車線束設(shè)計(jì)和布置。
在節(jié)省了昂貴的高頻傳輸線路以后，圖1所示的實(shí)施例的另一個(gè)目的是降低輪胎檢測(cè)單元的發(fā)射功率，并使用普通屏蔽單芯線和普通接插件實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳送。使用普通屏蔽單芯電線和普通接插件的所帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題是433MHz高頻信號(hào)的插入損耗衰減(典型50歐姆同軸纜在433MHz的插入損耗要優(yōu)于0.1dB/m，而普通屏蔽單芯線的插入損耗可能高達(dá)1dB/m)。而其中可能的阻抗不匹配帶來(lái)的發(fā)射反射問(wèn)題可通過(guò)調(diào)整終端阻抗解決，而插入損耗可通過(guò)在接收天線端設(shè)置放大電路來(lái)解決(例如增益設(shè)為6dB)，也就是增加一個(gè)預(yù)放大電路來(lái)解決傳輸損耗和避免信噪比的降低。因此，圖1所示的實(shí)施例中的輪胎檢測(cè)單元采用如下的設(shè)計(jì)，參考圖3可見(jiàn)圖3是圖1所示的實(shí)施例中的輪罩天線單元106的結(jié)構(gòu)框圖，該輪罩天線單元106通過(guò)接插件108連接到單芯屏蔽線110，其中單芯屏蔽線為普通的單芯屏蔽線，在該單芯屏蔽線110上傳輸433MHz的高頻信號(hào)以及125KHz的低頻信號(hào)。
回到圖3，繼續(xù)說(shuō)明輪胎檢測(cè)單元106的結(jié)構(gòu)，其包括低頻信號(hào)收發(fā)裝置160，與傳輸線路110相連，該裝置160包括低頻信號(hào)激發(fā)電路。在該實(shí)施例中，該低頻信號(hào)激發(fā)電路由電阻R1、低頻線圈L1以及二極管D1依次串聯(lián)組成。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，采用其它形式的低頻信號(hào)激發(fā)電路也是可行的，這是可以預(yù)見(jiàn)的。
高頻信號(hào)收發(fā)裝置162，與傳輸線路110相連，包括高頻接收天線164和高頻放大電路，在該實(shí)施例中，高頻放大電路包括隔離電感L2和單管放大電路166。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，采用其它形式的高頻信號(hào)放大電路也是可行的，這是可以預(yù)見(jiàn)的。
電壓比較開(kāi)關(guān)168，與低頻信號(hào)收發(fā)裝置160與高頻信號(hào)收發(fā)裝置162都相連，在“高頻側(cè)”為高頻收發(fā)裝置供電，在“低頻側(cè)”為低頻收發(fā)裝置供電。低頻信號(hào)和高頻信號(hào)放大器電源利用不同的電平進(jìn)行工作，例如低頻信號(hào)電平為+12V/0V，而高頻放大器電源可以設(shè)為+6V的電平。低頻信號(hào)下行傳送時(shí)利用電壓比較開(kāi)關(guān)168(例如開(kāi)通閾值電壓設(shè)為+9V)控制低頻線圈L1電流的通斷并對(duì)波形進(jìn)行整形。低頻信號(hào)傳送完畢后單芯屏蔽線110上的系統(tǒng)電壓穩(wěn)定在+6V，放大電路166和高頻接收天線164接收的433MHz高頻信號(hào)，并耦合到傳輸線路(即單芯屏蔽線)110上。在接收機(jī)端通過(guò)處理就可以獲得所需要的信號(hào)。
上面介紹了可以使用本發(fā)明的共線傳輸輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合圖4詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的高頻接收天線。
圖4示出了其一個(gè)實(shí)施例的具體電路圖，根據(jù)本實(shí)用新型，高頻接收天線包括隔離元件，隔離高頻信號(hào)和直流電源；天線元件，用于接收高頻信號(hào)；放大元件，與天線元件相連，用于放大天線元件接收的高頻信號(hào)；偏置元件，與放大元件相連，用于為放大元件提供合適的偏置電流。
在圖4所示的實(shí)施例中，隔離元件包括高頻扼流圈L41、L42以及高頻耦合電容C41，其中高頻扼流圈L41的一端連接V+，另一端連接集電極電阻Rc的第一端，高頻耦合電容C41的一端也連接到V+，另一端連接到集電極電阻Rc的第二端，Rc的第二端連接到晶體管T的集電極。另一高頻扼流圈L42的一端連接天線A41，另一端與偏置元件相連。
圖4所示的實(shí)施例中，天線元件A41的連接至高頻扼流圈L42。
圖4所示的實(shí)施例中，放大器件為晶體管T，其發(fā)射機(jī)接地，集電極連接到集電極電阻Rc的第二端，基極連接天線A41以及高頻扼流圈L42的一端。
圖4所示的實(shí)施例中，偏置元件包括基極電阻Rb、偏流電阻R41以及R42，它共同構(gòu)成偏置電路，并且連接到高頻扼流圈L42的另一端，通過(guò)高頻扼流圈L42向晶體管T提供合適的偏置電壓。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，圖4示出的實(shí)施例僅僅是為了說(shuō)明，采用其它形式的高頻接收天線也是可行的，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)在接收天線端設(shè)置放大電路來(lái)解決高頻信號(hào)使用普通單芯屏蔽線所導(dǎo)致的信號(hào)衰減和阻抗不匹配的問(wèn)題。使得使用普通單芯屏蔽線可以很好地傳輸高頻信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)在輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的高低頻信號(hào)共線傳輸。
上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高頻接收天線，用于高低頻信號(hào)共線傳輸?shù)妮喬鈮罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，其特征在于，該高頻接收天線包括隔離元件，隔離高低頻信號(hào)和直流電源；天線元件，用于接收高頻信號(hào)；放大元件，與所述天線元件相連，用于放大天線元件接收的高頻信號(hào)；偏置元件，與所述放大元件相連，用于為放大元件提供合適的偏置電流。
2如權(quán)利要求1所述的高頻接收天線，其特征在于，所述隔離元件包括高頻扼流圈和高頻耦合電容。
3.如權(quán)利要求1所述的高頻接收天線，其特征在于，所述高頻放大元件為一晶體管。
4.如權(quán)利要求1所述的高頻接收天線，其特征在于，所述偏置元件包括數(shù)個(gè)電阻。
5.如權(quán)利要求1所述的高頻接收天線，其特征在于，所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括具有高頻單元和低頻單元的接收機(jī)組件、具有高、低頻信號(hào)收發(fā)功能的輪罩天線單元、以及連接兩者的傳輸線路，且所述高、低頻信號(hào)以時(shí)分復(fù)用的方式共用同一傳輸線路，所述接收組件使用低頻向所述輪胎檢測(cè)單元發(fā)射信號(hào)，而所述輪胎檢測(cè)單元使用高頻向所述接收組件發(fā)射信號(hào)。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述高頻信號(hào)為433MHz，而所述低頻信號(hào)為125KHz。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的高頻接收天線，用于高低頻信號(hào)共線傳輸?shù)妮喬鈮罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，該高頻接收天線包括隔離元件，隔離高頻信號(hào)和直流電源；天線元件，用于接收高頻信號(hào)；放大元件，與高頻天線元件相連，用于放大天線元件接收的高頻信號(hào)；偏置元件，與高頻放大元件相連，用于為放大元件提供合適的偏置電流。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，通過(guò)在接收天線端設(shè)置放大電路來(lái)解決高頻信號(hào)使用普通單芯屏蔽線信號(hào)衰減和阻抗不匹配的問(wèn)題。使得使用普通單芯屏蔽線可以有效地傳輸高頻信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)在輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的高低頻信號(hào)共線傳輸。
文檔編號(hào)G08C17/02GK2806205SQ200520043459
公開(kāi)日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2005年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者劉新亮 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司