專利名稱：汽車自防盜劫智能蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車防盜裝置，特別是涉及一種自防盜和防劫用的遙控蓄電池。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的不斷提高，汽車的擁有率也相應(yīng)在增加，但暴露出的偷盜和搶劫犯罪行為也在不斷發(fā)生，為此，各種機(jī)械式電子式的防盜裝置應(yīng)運(yùn)而生，一些高級的新車，廠家已從設(shè)計(jì)上采取了措施，但仍保不住被盜走，更保不住被搶劫，其主要因素是防盜系統(tǒng)容易被發(fā)現(xiàn)，自然也就容易被破解。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型則另辟途徑，從供電系統(tǒng)的基礎(chǔ)點(diǎn)處著手，以隱蔽的方式進(jìn)行雙重自防，提出一種汽車防盜防劫的遙控蓄電池，通過及時(shí)切斷電路來達(dá)到有效防止被盜和公開被搶的目的。
本實(shí)用新型的目的實(shí)現(xiàn)是靠下述技術(shù)方案來完成將蓄電池分成兩部分，一部分還是原來的12V鉛酸電極的電池，另一部分，空間很小，供容裝控制電路板，通過配套的無線遙控器來實(shí)現(xiàn)防盜和防劫。本實(shí)用新型所述的控制電路，關(guān)閉時(shí)不影響汽車正常啟動和運(yùn)行，只是在下列兩種情況下起作用，一種是在汽車停放期間，車主人為了防盜而遙控蓄電池使之處于弱供電狀態(tài)，這種狀態(tài)下，各種儀表、音響、轉(zhuǎn)向燈和其它報(bào)警裝置等小功率用電電器不受影響，但發(fā)動機(jī)因供電系統(tǒng)達(dá)不到啟動運(yùn)行的要求而不能啟動；另一種情況是半路被槍劫，當(dāng)汽車被劫時(shí)，適時(shí)按一下遙控器按鈕發(fā)出編碼遙控信號，則汽車蓄電池接收到這個(gè)信號后使執(zhí)行電路動作，及時(shí)斷開了發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火控制電路使之停車，這時(shí)的蓄電池又變?yōu)榱巳蹼娏鞴╇姞顟B(tài)，這期間，報(bào)警和逃身都來得及。
本實(shí)用新型中的控制電路包含下述兩部分一是無線編碼發(fā)射器，由編碼集成電路和發(fā)射模塊及外圍元件構(gòu)成，與遙控蓄電池分體，是一個(gè)小型遙控器，通常執(zhí)車主人手中；一是由無線接受器、放大器、解碼輸出電路、信號整形及電子開關(guān)電路、電流轉(zhuǎn)換電路和功率輸出電路構(gòu)成的信號接收解碼執(zhí)行電路，置于蓄電池內(nèi)，其中的一路開關(guān)執(zhí)行電路與蓄電池的輸出極串聯(lián)，是控制蓄電池輸出電流強(qiáng)度的控制器；而另一路開關(guān)執(zhí)行電路控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路的通斷情況，而這兩路執(zhí)行電路是步進(jìn)的，當(dāng)不用車需要停放時(shí)，車主按一下遙控器按鈕，使蓄電池變?yōu)槿蹼娏鬏敵觯瑒t發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)處于斷路狀態(tài)，這種情況下可滿足車內(nèi)的小功率電器用電，但不能啟動馬達(dá)，更不會著車，即使有偷車犯罪現(xiàn)象出現(xiàn)，因不能做到現(xiàn)場排除而不能得逞；但當(dāng)主人用車時(shí)，手按一下遙控器按鈕發(fā)出編碼信號被蓄電池接收，則汽車立即恢復(fù)正常供電，可啟動馬達(dá)著車運(yùn)行。


圖1為本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意；圖2為無線編碼發(fā)射電路圖圖3為蓄電池接收控制電原理圖。
圖中，1為蓄電池主體，2為輸出正極、，3為輸出負(fù)極，4為電路板，5為無線編碼發(fā)射器，6為外接天線。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)是將現(xiàn)用汽車蓄電池容積稍作放大，留出一個(gè)小空間置放信號接收解碼執(zhí)行電路板，全封閉安裝，內(nèi)部與蓄電池輸出端聯(lián)結(jié)，由分離在外的遙控器控制輸出電流的強(qiáng)弱，另外，在蓄電池外還設(shè)有一個(gè)接口用來同步遙控汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路的通斷。由圖1，其中的1為現(xiàn)用的普通蓄電池體，里面為鉛酸結(jié)構(gòu)，總輸出為12V直流，2為輸出正極，3為輸出負(fù)極，4為池內(nèi)封閉控制電路板，是一個(gè)信號接收解碼執(zhí)行電路，5為無線編碼發(fā)射器，即小體積的遙控器，和執(zhí)行電路4配套，6為外接天線。
本實(shí)用新型中的無線控制裝置由無線編碼發(fā)射器和信號接收解碼執(zhí)行電路兩部分構(gòu)成。它們的構(gòu)成和工作運(yùn)行情況如后所述的無線編碼發(fā)射器，就是一個(gè)小體積的遙控器，見圖2，由編碼集成電路IC1和發(fā)射模塊T1及外圍元件構(gòu)成，該編碼集成電路可進(jìn)行三態(tài)編碼，其中的地址碼A0～A7作為編碼輸入端，所組成的三態(tài)編碼數(shù)為3的8次方組(6561個(gè))信號碼，也可進(jìn)行四態(tài)編碼，碼數(shù)為4的7次方組(16384個(gè))信號碼，當(dāng)IC1的A8/D0～A11/D3作為編碼地址線與A0～A7配合，組成12位四態(tài)地址碼，此時(shí)可編成4的11次方組(4194304個(gè))信號碼，IC1的 端(14腳)為輸出控制端，當(dāng)該腳通過BG1接地時(shí)，其輸出端D0(17腳)輸出串行編碼脈沖。OSC1(16腳)、OSC2(15腳)為外接振蕩電阻R0接點(diǎn)，該電阻的阻值必須與接收電路部分的IC2譯碼電路中的R2值((16)(15)腳)相同。IC1的Vdd(18腳)、Vss(9腳)為供電電壓的正負(fù)端，其典型值為5V，當(dāng)IC1的 (14腳)接地時(shí)，D0(17腳)輸出一串編碼的脈沖信號，此脈沖信號輸入到發(fā)射模塊T1的3腳，則T11即可向外發(fā)射該編碼信號。
由圖3，關(guān)于信號接收解碼執(zhí)行電路，當(dāng)T2接收到上面遙控器發(fā)射出的編碼信號經(jīng)解調(diào)后，送到IC1整形限幅后，被送到IC2進(jìn)行譯碼，后經(jīng)17腳輸出一個(gè)高電平去觸發(fā)IC3-1的CP1，使的IC3-1的Q1端輸出高電平，于是，IC3-2的CP2端也隨之輸入一個(gè)正脈沖，使Q2端變?yōu)楦唠娖?，并分三路輸出，一路是由R8、R9、C5、C6和V2組成震蕩電路，作為可控硅觸發(fā)電路來控制Vs，另一路經(jīng)D1、R6、R7和V3組成的電子開關(guān)電路，控制V4的柵極電壓使Vs管導(dǎo)通時(shí)弱電流輸出管V4截止，來保證V4管不被反向電流損壞，第三路由D2、R5、V1、D7、K1組成同步控制電路，控制汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中的低壓供電線路進(jìn)而達(dá)到控制汽車發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，另外，圖3中的VDW管是為保護(hù)V4管設(shè)置，D5為防止發(fā)電機(jī)電流反流而設(shè)置，D6為發(fā)電機(jī)對蓄電池充電而設(shè)置，LED2可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)安裝在適當(dāng)部位，電路正常工作是可以看到它發(fā)光。
電路中的IC3是雙D觸發(fā)器集成電路，一只觸發(fā)器用于作脈沖展寬，使IC2的17腳輸出信號保持電壓平穩(wěn)，另一只D觸發(fā)器構(gòu)成雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，作為電子開關(guān)用；為了讓可控硅Vs處于截止?fàn)顟B(tài)時(shí)汽車不能啟動但又不影響小功率電器工作，電路中增加了一個(gè)限流器，該限流器由比較器IC5和一個(gè)大電流輸出管V4及一些阻容元件構(gòu)成，V4是電流限流器的功率輸出極，其限流原理是，比較器IC5和電阻R11提供的工作參數(shù)，經(jīng)R12～R15及W1組成的分壓器分壓，實(shí)現(xiàn)對V4電流的調(diào)整和限定，當(dāng)Vs截止時(shí)，輸出電流超過限定值時(shí)(如汽車電路短路或馬達(dá)啟動)，R12-R13連接點(diǎn)電壓迅速下降到低于R14-R15的連接點(diǎn)電壓，IC5輸出端6腳變?yōu)榈碗娖剑琕4的柵極電位下拉使的V4截止而無電流輸出；當(dāng)輸出電流總量低于限定值時(shí)，立即恢復(fù)正常供電。整個(gè)電路中，可控硅Vs是一個(gè)主要執(zhí)行元件，是控制汽車馬達(dá)可否啟動的，K1是又一個(gè)主要執(zhí)行元件，通過接口同步控制汽車發(fā)動機(jī)能否運(yùn)行的關(guān)鍵電路，從而起到防范盜竊、防止搶劫作用的核心所在。當(dāng)需要啟動馬達(dá)著車時(shí)，輕輕按一下遙控器上的發(fā)射按鈕，此時(shí)蓄電池內(nèi)的接收器可接收到這組編碼信號，后送入到解碼電路進(jìn)行處理，從IC3-2的Q2端輸出一個(gè)高電平，LED指示燈發(fā)光，由R8、R9、C5、C6和V2組成的振蕩器震蕩，為Vs的陰極與陽極之間通過馬達(dá)線圈等用電設(shè)備提供正向電壓，并有觸發(fā)信號加到Vs的控制極使之觸發(fā)導(dǎo)通，則汽車能正常啟動馬達(dá)；同時(shí)，由D2、R5、V1、D7、K1等組成的電子開關(guān)電路同步吸合使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路正常供電而運(yùn)行；當(dāng)不想啟動馬達(dá)著車并要預(yù)防別人偷車或制止劫車時(shí)，只需再按一下發(fā)射按鈕，可使IC3-2的Q2腳輸出低電位，則V3和Vs截止，汽車馬達(dá)就無法啟動。K1中的至點(diǎn)火器的K1-1也同時(shí)釋放斷開發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路，則汽車便很快停下來無法著車運(yùn)行。電路中的D6線路，是汽車發(fā)電機(jī)為蓄電池充電用的線路，當(dāng)汽車高速運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)為電壓高于蓄電池的端電壓，并使Vs處于截止?fàn)顟B(tài)，故電流通過D6向蓄電池充電；當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池的端電壓時(shí)，蓄電池便通過Vs向全車供電(因Vs導(dǎo)通時(shí)限流電路處在截止?fàn)顟B(tài))。
權(quán)利要求1.一種汽車自防盜劫智能蓄電池，其特征是由兩部分構(gòu)成，一部分是現(xiàn)有的普通蓄電池，另一部分是將其容積稍作擴(kuò)大后，置入了一個(gè)全封閉的通過配套的外置遙控器所控制的內(nèi)置電路板，所述電路板與蓄電池的輸出端內(nèi)聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自防盜劫智能蓄電池，其特征是所述的配套外置遙控器是一個(gè)無線編碼發(fā)射器，由編碼集成電路和發(fā)射模塊及外圍元件構(gòu)成，與遙控蓄電池分體；所述的內(nèi)置電路板是一個(gè)信號接收解碼執(zhí)行電路板，由無線接受器、放大器、解碼輸出電路、信號整形及電子開關(guān)電路、電流轉(zhuǎn)換電路和功率輸出電路構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自防盜劫智能蓄電池，其特征是所述的電路板中，其中控制蓄電池輸出電流的一路與蓄電池輸出端串聯(lián)；而控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的另一路則通過接口與低壓供電系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，而該兩路電路為并聯(lián)方式。
專利摘要一種汽車自防盜劫智能蓄電池，涉及汽車防盜，是針對目前各種防盜設(shè)施易被破解和不能防止被搶劫的現(xiàn)狀而設(shè)計(jì)，由兩部分構(gòu)成，一部分是沿用已有的蓄電池，另一部分是全封閉置入的由配套外置無線遙控器控制的電路板，該電路板，一路與蓄電池輸出端內(nèi)聯(lián)結(jié)、一路通過輸出接口與汽車發(fā)動機(jī)電路相連接，所述的外置遙控器是一個(gè)無線編碼發(fā)射器，由編碼集成電路和發(fā)射模塊及外圍元件構(gòu)成，所述的內(nèi)置電路板是一個(gè)信號接收解碼執(zhí)行電路板，由無線接受器、放大器、解碼輸出電路、信號整形及電子開關(guān)電路、電流轉(zhuǎn)換電路和功率輸出電路構(gòu)成。總的做法是以隱蔽的方式進(jìn)行雙重自我防范，通過及時(shí)切斷電路達(dá)到有效防止被盜和被搶劫的目的。
文檔編號G08C17/02GK2928600SQ20062011271
公開日2007年8月1日 申請日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月10日
發(fā)明者恩和, 范志恒 申請人:富國華