專(zhuān)利名稱：用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)
組件。
背景技術(shù)：
這種方向盤(pán)組件包括具有至少局部地圍繞轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)輪 緣的方向盤(pán)，方向盤(pán)圍繞該轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地安裝(橫向于轉(zhuǎn)向軸)，和 布置在方向盤(pán)上用于顯示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛有關(guān)信息的至少一個(gè)顯示器 裝置，以及另外的探測(cè)裝置，該裝置布置在方向盤(pán)上，用于探測(cè)機(jī)動(dòng) 車(chē)輛駕駛員的注意力狀態(tài)，其中該探測(cè)裝置用于作為駕駛員注意力狀 態(tài)的函數(shù)而啟動(dòng)顯示器裝置。
EP1302372公開(kāi)了這種方向盤(pán)組件，它具有在方向盤(pán)組件的方向 盤(pán)的轂區(qū)域中集成到用于氣囊的外罩中的顯示器裝置。在這方面，氣 囊模塊應(yīng)該如此構(gòu)造，從而當(dāng)氣囊展開(kāi)時(shí)，顯示器裝置不被破壞或損 壞。

發(fā)明內(nèi)容
以該現(xiàn)有技術(shù)作為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明因此基于改進(jìn)在開(kāi)始所述類(lèi)型 的方向盤(pán)組件的問(wèn)題，使得能夠使用需要被布置在轂元件中的傳統(tǒng)氣 囊模塊。
利用具有權(quán)利要求l特征的方向盤(pán)組件解決了這個(gè)問(wèn)題。
相應(yīng)地，規(guī)定該至少一個(gè)顯示器裝置被布置在方向盤(pán)輪緣上。結(jié) 果，能夠有利地避免如在布置在方向盤(pán)轂區(qū)域中的顯示器裝置的情形
中必需的氣囊模塊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
相對(duì)于其中在轉(zhuǎn)向軸上方在車(chē)輛豎直軸線上在方向盤(pán)的直向前的
行駛位置中方向盤(pán)組件的方向盤(pán)被安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的狀態(tài)，顯示器 裝置優(yōu)選地布置在尤其為12點(diǎn)鐘的位置中。顯示器裝置因此有利地定 位在方向盤(pán)輪緣上從而當(dāng)方向盤(pán)輪緣處于直向前行進(jìn)位置中時(shí)，它被 布置在方向盤(pán)輪緣的最高位置(相對(duì)于車(chē)輛豎直軸線)處。結(jié)果，顯 示器裝置能夠被駕駛員特別容易地注意到，因?yàn)榕c直向前觀察方向(平 行于車(chē)輛縱向軸線)相比駕駛員僅需要稍微地改變他的觀察方向從而
觀察顯示器裝置。顯示器裝置因此總是位于駕駛員視野中，從而簡(jiǎn)單 的(清楚的)視覺(jué)信號(hào)總是能夠被注意到，即使駕駛員并不將注意焦 點(diǎn)放在顯示器裝置上。
在本發(fā)明另一變型中，例如為了探測(cè)駕駛員觀察方向的探測(cè)裝置 利用照相機(jī)實(shí)現(xiàn)。使用適當(dāng)圖像識(shí)別軟件執(zhí)行對(duì)照相機(jī)獲取圖像剪輯 的評(píng)估?？商娲兀撎綔y(cè)裝置也可為視覺(jué)傳感器(例如光發(fā)送器和 光接收器的組合)。
探測(cè)裝置優(yōu)選地鄰近顯示器裝置布置。這是有利的，因?yàn)榻Y(jié)果在 于探測(cè)裝置被駕駛員手部覆蓋的可能性降低，因?yàn)轳{駛員將基本上不 會(huì)利用他的手部覆蓋顯示器裝置，特別是可視顯示器，從而不會(huì)限制 其功能性。
在本發(fā)明的一種變型中，規(guī)定探測(cè)裝置布置在方向盤(pán)輪緣上。
探測(cè)裝置例如以照相機(jī)的形式特別優(yōu)選地布置在轉(zhuǎn)向軸上方在車(chē) 輛豎直軸線上的方向盤(pán)直向前行進(jìn)位置中，特別是在12點(diǎn)鐘位置中。
顯示器裝置優(yōu)選地具有至少兩個(gè)顯示器元件(例如屏幕和鄰近的
LED陣列，這種顯示器元件也能夠包括多個(gè)LED陣列)，其中探測(cè)裝
置特別優(yōu)選地在至少兩個(gè)顯示器元件之間沿著方向盤(pán)輪緣即沿著方向 盤(pán)輪緣的旋轉(zhuǎn)方向布置。在這方面，在探測(cè)裝置和在各個(gè)情形中顯示 器裝置的該至少兩個(gè)顯示器元件中的一個(gè)之間沿著方向盤(pán)輪緣的距離 優(yōu)選地小于該兩個(gè)顯示器元件的至少一個(gè)沿著方向盤(pán)輪緣(即沿著方 向盤(pán)輪緣旋轉(zhuǎn)方向)的寬度。
在本發(fā)明另一變型中，設(shè)置多個(gè)探測(cè)裝置，特別是照相機(jī)(例如 數(shù)碼照相機(jī))，其中探測(cè)裝置優(yōu)選地沿著方向盤(pán)輪緣布置從而探測(cè)裝置 中的至少一個(gè)布置在轉(zhuǎn)向軸上方的車(chē)輛豎直軸線上而與方向盤(pán)位置無(wú) 關(guān)。
該一個(gè)探測(cè)裝置和/或另外的探測(cè)裝置也能有利地被用于作為駕 駛員注意力狀態(tài)的函數(shù)而控制其它警告裝置和安全裝置例如，如座位 坡道或者機(jī)動(dòng)化座帶。
在本發(fā)明的一個(gè)變型中，方向盤(pán)具有轂元件，該元件能夠圍繞轉(zhuǎn) 向軸旋轉(zhuǎn)并且利用至少一個(gè)輻條連接到方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣。優(yōu)選地 設(shè)置包括該至少一個(gè)顯示器裝置的方向盤(pán)輪緣的區(qū)域。
而且，布置在轂元件上的氣囊模塊優(yōu)選地設(shè)有氣嚢，為了保護(hù)駕 駛員，該氣囊能夠沿著在轉(zhuǎn)向軸上延伸的主展開(kāi)方向展開(kāi)，并且當(dāng)其 橫向于轉(zhuǎn)向軸展開(kāi)時(shí)，它能夠沖擊方向盤(pán)輪緣的區(qū)域，并且方向盤(pán)輪 緣的該區(qū)域優(yōu)選地與氣囊相互作用從而為了保護(hù)方向盤(pán)輪緣和氣囊并 且特別是顯示器裝置，所述區(qū)域沿著主展開(kāi)方向偏轉(zhuǎn)。
用于偏轉(zhuǎn)和展開(kāi)氣囊的區(qū)域優(yōu)選地具有偏轉(zhuǎn)斜面，即它相對(duì)于氣 囊的主展開(kāi)方向局部地傾斜，該主展開(kāi)方向與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向軸一致。 該傾斜可以如此實(shí)現(xiàn)，從而氣囊以與它也被偏轉(zhuǎn)(反射角度)的角度 相同的角度(入射角度)撞擊該區(qū)域。兩個(gè)角度在這里均相對(duì)于垂直 于方向盤(pán)輪緣上的沖擊區(qū)域的法線進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)其展開(kāi)時(shí)氣囊沖擊該 區(qū)域。
而且，用于偏轉(zhuǎn)展開(kāi)氣囊的區(qū)域優(yōu)選地具有低摩擦系數(shù)的表面， 優(yōu)選地該系數(shù)小于方向盤(pán)輪緣鄰接區(qū)域的摩擦系數(shù)。這里本質(zhì)因素在 于，該表面被構(gòu)造成使得在該表面和氣囊之間的摩擦盡可能小從而氣 囊能夠容易地在該區(qū)域上滑動(dòng)。依賴于氣囊材料，氣囊將在其上滑動(dòng) 的區(qū)域的表面例如可以被制成為特別光滑。
用于偏轉(zhuǎn)氣囊的方向盤(pán)輪緣的區(qū)域形狀或者上述的這個(gè)區(qū)域的表 面質(zhì)量不僅相對(duì)于展開(kāi)的氣囊保護(hù)方向盤(pán)輪緣和顯示器裝置，而且也 保護(hù)氣囊自身，這進(jìn)一步改進(jìn)了機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全性。
在本發(fā)明另外的變型中，設(shè)置可以被布置在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中或者其上 并且被設(shè)計(jì)成探測(cè)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)輛周邊中的物體之間的距離的 傳感器裝置。
顯示器裝置優(yōu)選地設(shè)計(jì)和提供用于顯示由傳感器裝置探測(cè)的距 離。在這方面，優(yōu)選地，發(fā)送單元用于向顯示器裝置發(fā)送傳感器裝置 的輸出信號(hào)。
該傳感器裝置優(yōu)選地設(shè)置和設(shè)計(jì)用于將測(cè)得距離轉(zhuǎn)換成停放區(qū)域 的大小。即傳感器裝置用于確定停放空間(停放區(qū)域)的大小，或者 確定停放區(qū)域是否足以能夠在其上安放即停放小汽車(chē)。這種停放區(qū)域 可以例如是在沿著道路定位的兩個(gè)車(chē)輛之間的停放間隙，并且傳感器 裝置能夠當(dāng)它行駛經(jīng)過(guò)時(shí)確定在兩個(gè)車(chē)輛之間沿著道路的距離，并且 因此自動(dòng)地確定或者估計(jì)停放區(qū)域(停放間隙)的大小。而且，傳感 器裝置優(yōu)選地設(shè)置和設(shè)計(jì)用于利用顯示器裝置顯示關(guān)于停放區(qū)域的信 息，例如被測(cè)停放區(qū)域是否足夠大以在其上停放機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
本發(fā)明對(duì)于在機(jī)動(dòng)車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)輛周邊中物體之間的距離的確定
允許實(shí)現(xiàn)安全的停放，因?yàn)橛捎趯?duì)停放區(qū)域大小的了解，降低了碰撞 鄰近物體的風(fēng)險(xiǎn)。有利地改進(jìn)了機(jī)動(dòng)車(chē)輛的舒適性。
在這里，本發(fā)明的一個(gè)思想在于，傳感器裝置也可用于其它功能。 即在超過(guò)特定(可預(yù)定)閥值速度的通常的直向前行進(jìn)期間，能夠使 用傳感器裝置以感測(cè)從在前面行駛或者即將到來(lái)的車(chē)輛或物體的距離 并且控制碰揸警告裝置(例如可視顯示器、聲學(xué)指示器和/或觸覺(jué)指示 器)，而在低于閥值速度的速度下緩慢行駛的情形中，能夠使用相同傳 感器裝置為機(jī)動(dòng)車(chē)輛決定和測(cè)量潛在的停放區(qū)域。
在本發(fā)明其它的示例性實(shí)施例中，該顯示器裝置設(shè)置和設(shè)計(jì)用于 顯示速度極限。布置在方向盤(pán)附近中的啟動(dòng)裝置優(yōu)選地設(shè)置和設(shè)計(jì)用 于啟動(dòng)巡航控制器，該控制器將機(jī)動(dòng)車(chē)輛的速度限制為由該顯示器裝 置示意的速度極限。
為了采用由該顯示器裝置示意的速度極限，足夠的是，特別是， 啟動(dòng)該啟動(dòng)裝置一次。所述啟動(dòng)裝置能夠例如被實(shí)現(xiàn)為按鈕開(kāi)關(guān)，該 開(kāi)關(guān)被壓下一次以啟動(dòng)巡航控制器或者確認(rèn)利用顯示器裝置示意的速 度極限。
以此方式，能夠舒適地啟動(dòng)巡航控制器，而同時(shí)駕駛員的注意力 不由于在駕駛員視野中顯示該速度極限而從交通狀況被分散，這增強(qiáng) 了機(jī)動(dòng)車(chē)輛總體的安全性。
即時(shí)速度極限可以經(jīng)由光學(xué)傳感器被提供給方向盤(pán)組件，該傳感
器可以讀取路標(biāo)和其它顯示。可替代地或者另外地，也能夠從GPS數(shù) 據(jù)庫(kù)讀取速度極限和/或利用RFID確定它并且將其發(fā)送給方向盤(pán)組件。
而且，巡航控制器優(yōu)選地將機(jī)動(dòng)車(chē)輛的速度調(diào)節(jié)為利用顯示器裝 置顯示的速度極限。即，巡航控制器產(chǎn)生基本恒定的速度，該速度能
夠相應(yīng)于當(dāng)前速度極限。
而且，啟動(dòng)裝置優(yōu)選地布置在方向盤(pán)上。方向盤(pán)能夠例如具有轂 元件，該元件被安裝成使得圍繞轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)并且橫向于轉(zhuǎn)向軸至少局 部地旋轉(zhuǎn)轂元件的方向盤(pán)輪緣能夠利用至少一個(gè)輻條被聯(lián)結(jié)到其上。 然后啟動(dòng)裝置能夠被聯(lián)結(jié)到該輻條、方向盤(pán)輪緣和轂元件。啟動(dòng)裝置 有利地聯(lián)結(jié)到方向盤(pán)從而它能夠被駕駛員啟動(dòng)，而駕駛員不必將其手 部從方向盤(pán)移幵。
而且，當(dāng)然也能夠?qū)脑谇懊嫘旭偟能?chē)輛的距離預(yù)先確定為受控 變量，在該情形中，當(dāng)其預(yù)先確定需被保持的從在前面行駛的車(chē)輛的 距離時(shí)，巡航控制器如此調(diào)節(jié)速度，從而距離基本對(duì)應(yīng)于被預(yù)先確定 的距離，即被巡航控制器保持接觸。距在前面行駛車(chē)輛的即時(shí)距離在 這里可以利用傳感器裝置連續(xù)地測(cè)量。
本發(fā)明另一示例性實(shí)施例提供一種接口，它被布置在方向盤(pán)上并 且經(jīng)由它至少發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)旋轉(zhuǎn)速度和/或機(jī)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)裝置的齒輪速 度可以被發(fā)送到顯示器裝置以顯示旋轉(zhuǎn)速度和/或齒輪速度。
在本發(fā)明的一個(gè)變型中，功能性單元被實(shí)現(xiàn)為電子評(píng)估系統(tǒng)，該 系統(tǒng)連接到顯示器裝置并且設(shè)計(jì)和設(shè)置用于至少作為即時(shí)旋轉(zhuǎn)速度和 即時(shí)齒輪速度的函數(shù)，確定涉及所用齒輪速度的建議，并且用于經(jīng)由 顯示器裝置將其顯示給駕駛員。
在這方面，利用啟動(dòng)裝置駕駛員對(duì)該建議的接受產(chǎn)生所提出的機(jī) 動(dòng)車(chē)輛中的齒輪速度與自動(dòng)傳動(dòng)裝置的自動(dòng)接合。
顯示器裝置特別有利地實(shí)現(xiàn)為可視顯示器。在這方面，該可視顯 示器優(yōu)選地具有至少一個(gè)LED (發(fā)光二極管)。
該可視顯示器也優(yōu)選地由多個(gè)LED形成并且優(yōu)選地具有LED陣 列，其LED能夠如此啟動(dòng)從而能夠表示圖解符號(hào)(相應(yīng)于LED的數(shù)目)。 這種LED陣列也可以行的形式實(shí)現(xiàn)。
在本發(fā)明的一個(gè)特別優(yōu)選的變型中，該可視顯示器具有至少一個(gè) 屏幕。這優(yōu)選地為L(zhǎng)CD。然而，也能夠使用其它顯示技術(shù)。
在一個(gè)可替代變型中，該顯示器裝置被實(shí)現(xiàn)為聲學(xué)指示器或者觸 覺(jué)指示器。當(dāng)然能夠相互結(jié)合可視顯示器、聲學(xué)指示器和觸覺(jué)指示器。 觸覺(jué)指示器例如為優(yōu)選地布置在方向盤(pán)輪緣上的振動(dòng)器。從而后者能 夠在任何握持位置中被感覺(jué)到，這種觸覺(jué)指示器能夠在環(huán)形形狀中圍 繞方向盤(pán)輪緣(沿著其中方向盤(pán)輪緣能夠旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)輪緣旋轉(zhuǎn)方 向)。觸覺(jué)指示器有利地布置在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的連續(xù)地接觸人員特別是駕駛 員的那些區(qū)域上(方向盤(pán)、座位等)。
本發(fā)明的其它思想提供一種使用根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)組件用于致 動(dòng)顯示器裝置的方法，其中使用至少一個(gè)探測(cè)裝置探測(cè)駕駛員的注意 力狀態(tài)并且其中作為注意力探測(cè)狀態(tài)的函數(shù)顯示器裝置被致動(dòng)以顯示 行駛有關(guān)信息。
該方法的一種變型規(guī)定，在照相機(jī)形式的探測(cè)裝置中，自動(dòng)地檢 查照相機(jī)是否被覆蓋的照相機(jī)透鏡限制其功能，在該情形中，如果照 相機(jī)透鏡被覆蓋，則由于此而被限制的照相機(jī)的功能性利用顯示器裝 置被示意給駕駛員。
參考附圖根據(jù)在下面對(duì)示例性實(shí)施例的描述可以清楚本發(fā)明的其 它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明
在附圖中

圖1是在已知通訊接口的情形中并且在根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)組件 的變型中的駕駛員觀察方向的透視示意圖，該組件具有布置在方向盤(pán) 輪緣中的顯示器裝置；
圖2示出其類(lèi)型示于圖2和圖3中的根據(jù)本發(fā)明方向盤(pán)組件的平 面視圖，在方向盤(pán)輪緣中具有LCD (顯示器裝置)；
圖3a-3d示出類(lèi)型示于圖2中的顯示器裝置(LCD)，它顯示視覺(jué) 信號(hào)以用于警告距在前面行駛的車(chē)輛距離太小；
圖4a-4c是與在鄰近線路上的即將到來(lái)的車(chē)輛可能發(fā)生碰撞的技 術(shù)示意圖， 一個(gè)車(chē)輛位于交叉線路上并且一個(gè)車(chē)輛在同一線路上在前 面行駛；
圖5是在機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員座艙中的駕駛員的透視示意圖，其中駕 駛員的注意力已經(jīng)被根據(jù)本發(fā)明的方向盤(pán)組件轉(zhuǎn)移到道路上(直向前 觀察方向)；
圖6示出顯示用于在拐彎處進(jìn)行速度警告的視覺(jué)信號(hào)的顯示器裝 置的細(xì)節(jié)；
圖7示出顯示用于警告通過(guò)停止標(biāo)記的行駛的視覺(jué)信號(hào)的顯示器 裝置的細(xì)節(jié)；
圖8示出圖2所示類(lèi)型方向盤(pán)組件的改進(jìn)； 圖9示出圖8所示類(lèi)型方向盤(pán)組件的改進(jìn)；
圖IO示出根據(jù)本發(fā)明方向盤(pán)組件的方向盤(pán)的概略截面示意圖，其 具有用于偏轉(zhuǎn)展開(kāi)氣囊的區(qū)域；
圖ll示出圖IO所示方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣的概略截面示意圖；和 圖12示出圖ll所示方向盤(pán)輪緣的概略截面示意圖的改進(jìn)。
具體實(shí)施例方式
圖2示出具有方向盤(pán)5a的方向盤(pán)組件4的平面視圖，該方向盤(pán)5a 具有方向盤(pán)輪緣5和經(jīng)由三個(gè)輻條7連接到方向盤(pán)輪緣5的轂元件6。
轂元件6如此安裝從而能夠圍繞垂直于紙面的轉(zhuǎn)向軸D旋轉(zhuǎn)，并 且圍繞該轉(zhuǎn)向軸D，具有環(huán)形設(shè)計(jì)的方向盤(pán)輪緣5橫向于轉(zhuǎn)向軸D沿
著方向盤(pán)輪緣5的旋轉(zhuǎn)方向R旋轉(zhuǎn)。該三個(gè)輻條7基本布置成T形，
相對(duì)于方向盤(pán)5a的安裝狀態(tài)，在方向盤(pán)輪緣5的直向前行進(jìn)位置中， 該三個(gè)輻條7中的一個(gè)基本在車(chē)輛的豎直軸線z上延伸(方向盤(pán)5a能 夠相對(duì)于車(chē)輛豎直軸線z傾斜或者具有可被調(diào)節(jié)的斜度)，而另外兩個(gè)
輻條7沿著相反方向從轂元件6水平突出并且相對(duì)其直向前行進(jìn)位置， 將方向盤(pán)輪緣5劃分成在轉(zhuǎn)向軸D上方延伸的一半和在轉(zhuǎn)向軸D下方 延伸的一半。
方向盤(pán)組件4具有可視顯示器形式的顯示器裝置8以用于顯示行 駛有關(guān)信息。顯示器裝置8的第一顯示器元件被實(shí)現(xiàn)為矩形屏幕3，特 別是LCD (液晶顯示器)，它(在圖2所示的方向盤(pán)輪緣5的直向前位 置中)被布置在方向盤(pán)輪緣5的上半部中，特別是基本以如此方式， 從而相對(duì)于方向盤(pán)輪緣的直向前行進(jìn)位置，它被布置在方向盤(pán)輪緣5 的最高位置處(相對(duì)于車(chē)輛豎直軸線z)，即在12點(diǎn)鐘位置中。在這方 面，使得屏幕3進(jìn)入面向駕駛員的方向盤(pán)輪緣5的上側(cè)中從而在車(chē)輛 縱向軸線x上它與駕駛員相對(duì)并且面向駕駛員。
屏幕3被沿著方向盤(pán)輪緣5即沿著方向盤(pán)輪緣5的旋轉(zhuǎn)方向R在 顯示器裝置8的兩個(gè)另外的顯示器元件之間布置，每個(gè)元件均由五個(gè) LED陣列2形成。LED陣列2形成為沿著旋轉(zhuǎn)方向R縱向地延伸(以 行的形式)，在該情形中，在方向盤(pán)輪緣5的直向前行進(jìn)位置中，相應(yīng) 的五個(gè)LED陣列2在車(chē)輛豎直軸線z上布置在彼此的頂部之上并且朝 向方向盤(pán)輪緣5的外部周邊邊緣9 (沿著旋轉(zhuǎn)方向R)變得更寬，即當(dāng) 距方向盤(pán)5a的轂元件6的徑向距離增加時(shí)，LED陣列2沿著旋轉(zhuǎn)方向 R的縱向延伸增長(zhǎng)。
圖8示出示于圖2中的方向盤(pán)5的改進(jìn)形式的平面視圖，并且其 中與圖2不同，弓形設(shè)計(jì)的另外的LED陣列1沿著方向盤(pán)輪緣5的最 外周邊邊緣9延伸(沿著垂直于旋轉(zhuǎn)軸線D的徑向方向)，特別是基本 在方向盤(pán)輪緣5的整個(gè)上半部上。LED陣列1沿著旋轉(zhuǎn)方向R被劃分
成具有大致相等的長(zhǎng)度的三個(gè)部段lb、 la和lc，并且中央部段la布 置在屏幕3和LED陣列2上方的車(chē)輛豎直軸線z上(在方向盤(pán)輪緣5 的直向前行進(jìn)位置中)(在每個(gè)情形中，有四個(gè)沿著旋轉(zhuǎn)方向R布置在 屏幕3兩側(cè)的每一個(gè)上)。這些部段la、 lb和lc的每一個(gè)能夠被分別 地啟動(dòng)以顯示與行駛有關(guān)的信息。
圖9示出示于圖8中的方向盤(pán)組件4的另外的改進(jìn)形式，并且其 中，與圖8不同，沒(méi)有設(shè)置屏幕3 (當(dāng)然也可以在這里使用)并且另外 的LED陣列1僅僅具有中央部段la。而且，沒(méi)有設(shè)置照相機(jī)10，但是 在這里也能夠使用一個(gè)。此外，在LED陣列2的相對(duì)側(cè)上，在每一情 形中能夠布置四個(gè)另外的LED陣列11，該陣列在方向盤(pán)輪緣5的上側(cè) 上橫向于旋轉(zhuǎn)方向R布置。這些另外的LED陣列11能夠被分別啟動(dòng) 并且特別用于顯示警告信號(hào)，該信號(hào)示意車(chē)輛正在離開(kāi)路徑(橫向于 行駛方向)。如果，例如，車(chē)輛在路徑右手標(biāo)記(沿著行駛方向)上離 開(kāi)該路徑，則這被傳感器探測(cè)到并且發(fā)送到電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)相 應(yīng)地啟動(dòng)在方向盤(pán)輪緣5的右手側(cè)(相對(duì)于行駛方向)上的另外的LED
陣列11中的一個(gè)。根據(jù)車(chē)輛離開(kāi)路徑的遠(yuǎn)近，另外的LED陣列11能 夠在方向盤(pán)輪緣5的右手側(cè)上被啟動(dòng)。
如果駕駛員觀察周邊交通和周邊環(huán)境，則認(rèn)為駕駛員是專(zhuān)心的或 者在具有注意力的狀態(tài)中。為了探測(cè)駕駛員的注意力狀態(tài)，根據(jù)圖2 和圖8，形式為照相機(jī)的探測(cè)裝置10沿著旋轉(zhuǎn)方向R布置在屏幕3和 LED陣列2之間，該陣列布置在彼此的頂部之上并且自身相對(duì)于直向 前行進(jìn)方向布置在屏幕3的右手側(cè)上(從駕駛員的視點(diǎn)看)。
關(guān)于駕駛員注意力狀態(tài)的重要示意例如是他的觀察方向和他的眼 睛的位置。注意力狀態(tài)在這里能夠例如通過(guò)參照觀察方向從直向前觀 察方向的偏離(觀察在前面行駛的道路使用者)和/或眼睛的位置(開(kāi)、 閉)。觀察方向和眼睛位置均可利用照相機(jī)10探測(cè)并且因此用于控制 上述的顯示器裝置8的顯示器元件。
在這里規(guī)定顯示器裝置8的顯示器元件被啟動(dòng)用于警告駕駛員關(guān) 于缺乏注意力的問(wèn)題(例如，如果駕駛員的眼睛閉上比能夠被預(yù)先確 定的時(shí)段更長(zhǎng)的時(shí)間和/或駕駛員的觀察方向偏離直向前的觀察方向比 特定時(shí)段更長(zhǎng)的時(shí)間)。
為了增加在視覺(jué)上覺(jué)察已經(jīng)由顯示器元件產(chǎn)生的警告信號(hào)的能
力，特別規(guī)定LED陣列2或者另外的LED陣列1設(shè)置和設(shè)計(jì)用于以各 種頻率和/或強(qiáng)度發(fā)亮，即亮度水平?？商娲鼗蛘吡硗獾?，能夠利用 屏幕3顯示文本和/或符號(hào)從而警告駕駛員。
而且，為了警告駕駛員，能夠使用根據(jù)圖2利用布置在方向盤(pán)輪 緣5中的振動(dòng)器12產(chǎn)生的觸覺(jué)信號(hào)。從而利用振動(dòng)器12產(chǎn)生的觸覺(jué) 信號(hào)能夠在任何可能的握持位置中由駕駛員感覺(jué)到，它們被布置為沿 著旋轉(zhuǎn)方向R沿著方向盤(pán)輪緣5分布或者可替代地沿著旋轉(zhuǎn)方向R在 方向盤(pán)輪緣5的整個(gè)周邊上延伸。這種振動(dòng)器12也能夠被用于被分配 給駕駛員的機(jī)動(dòng)車(chē)輛座位中。使用布置在方向盤(pán)輪緣5中的振動(dòng)器12 形式的觸覺(jué)指示器特別被設(shè)置用于警告駕駛員，他的車(chē)輛則側(cè)向地離 開(kāi)路徑。而且，當(dāng)然也能夠使用聲學(xué)信號(hào)以警告駕駛員。
方向盤(pán)組件4的顯示器裝置8總是處于駕駛員的視野中，這是由 于它被布置在方向盤(pán)輪緣5上。已知的是，如果傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)使用布 置在儀表板下面的中央控制臺(tái)上的根據(jù)圖1的已知的通訊接口 13，則 通訊接口 13 (可視顯示器和操作員控制器單元的組合)僅在大致18% 的行駛時(shí)間中被看到，而一般的駕駛員在直向前的行駛方向(直向前 觀察方向)中注視大致72%的行駛時(shí)間，從而方向盤(pán)組件4的顯示器 裝置8處于駕駛員視野中大致72%的行駛時(shí)間。結(jié)果，在危險(xiǎn)情形中 利用顯示器裝置8駕駛員能夠被更好地警告和通知，而同時(shí)，他的注 意力被從道路上的周邊事件較輕地分散，因?yàn)轱@示器裝置8比已知的 中央通訊接口 13定位在視野的更加靠近中央的位置中。結(jié)果，通過(guò)及
時(shí)警告駕駛員，事故可被避免或者有效地降低。
而且，與根據(jù)圖1的已知HUD16 (平視顯示器，即突出到機(jī)動(dòng)車(chē) 輛前部風(fēng)檔玻璃上的顯示器)的相比，方向盤(pán)組件4的顯示器裝置8 具有如此優(yōu)點(diǎn)，即它被環(huán)境影響所不利影響的程度更低(例如沿著與 直向前行進(jìn)方向相反方向的直接太陽(yáng)輻射)。
而且，根據(jù)圖2的方向盤(pán)組件4具有在圖8和9中未示出的啟動(dòng) 裝置。這是兩個(gè)啟動(dòng)操縱桿17，其每一個(gè)形成并且布置在方向盤(pán)組件 4的水平延伸輻條7上從而它們能夠被駕駛員啟動(dòng)，例如通過(guò)利用拇指 在車(chē)輛縱向軸線x上按壓。利用這些啟動(dòng)操縱桿17，例如能夠啟動(dòng)或 者停用機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛方向指示器。而且，兩個(gè)水平延伸輻條7的每 一個(gè)(相對(duì)于方向盤(pán)輪緣5的直向前行進(jìn)位置水平)在每一情形中具 有搖桿狀啟動(dòng)元件18，它能夠在彼此相對(duì)的兩端處被啟動(dòng)，特別是通 過(guò)在車(chē)輛縱向軸線x上按壓。以此方式，能夠例如通過(guò)利用該兩個(gè)啟 動(dòng)元件18中的一個(gè)向上或向下移動(dòng)(滾動(dòng))選擇區(qū)域(指針)(在方 向盤(pán)輪緣5的直向前行進(jìn)位置中沿著車(chē)輛豎直軸線z)而從顯示在屏幕 3上的菜單進(jìn)行選擇，而選擇區(qū)域能夠利用相應(yīng)的其它啟動(dòng)元件18被 移動(dòng)到左側(cè)或者右側(cè)(在如由駕駛員觀察的方向盤(pán)輪緣5的直向前行 進(jìn)位置中)。
而且，在兩個(gè)水平輻條7的每一個(gè)上，具有簡(jiǎn)單的按鈕開(kāi)關(guān)19， 該兩個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)19中的一個(gè)優(yōu)選地用于確認(rèn)具體選擇，而另一個(gè)用于 拒絕由顯示器裝置8顯示的選擇或選項(xiàng)。
根據(jù)方向盤(pán)組件4的圖2、 8和9，顯示器裝置8的豎直地布置在 彼此的頂部之上的LED陣列2優(yōu)選地用于對(duì)碰撞作出警告或用于距離 信號(hào)。在這方面，至少彼此區(qū)分出三種情形。首先，在根據(jù)圖4c車(chē)輛 15在同一路徑上在前面行駛的情形中距該車(chē)輛15的距離能夠利用根據(jù) 圖3a到3d的LED陣列2顯示，在此情形中，當(dāng)距離低于特定數(shù)值時(shí)，
在屏幕3兩側(cè)上更加靠近轂元件6的LED陣列2首先被啟動(dòng)(圖3a)， 并且然后在車(chē)輛豎直軸線z上布置在它們上方-相對(duì)于方向盤(pán)直向前行 進(jìn)位置的LED陣列2 (圖3b到3c)-當(dāng)進(jìn)一步(相應(yīng)地更小)的距離 未達(dá)時(shí)(圖3b3c)被連續(xù)啟動(dòng)。當(dāng)存在發(fā)生碰撞的高度風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，在車(chē) 輛豎直軸線z上的最上的LED陣列2 (圖3d)-相對(duì)于方向盤(pán)輪緣5的 直向前位置-被啟動(dòng)，或者在具有圖8或9所示類(lèi)型的方向盤(pán)5的情形 中，優(yōu)選地在方向盤(pán)輪緣5的外部周邊邊緣9上的另外的LED陣列1 被啟動(dòng)。最上的LED陣列2或者另外的LED陣列1被優(yōu)選地設(shè)計(jì)成發(fā) 射紅光從而以上述方式警告駕駛員。
在接近的車(chē)輛20，根據(jù)圖4a，從鄰近路徑改變到具有方向盤(pán)組件 4的車(chē)輛14在其中行駛的路徑的情形中，這種碰撞警告也被顯示。而 且，當(dāng)存在根據(jù)圖4b與機(jī)動(dòng)車(chē)輛14的路徑相交的車(chē)輛21發(fā)生側(cè)碰撞 的威脅時(shí)，這種警告信號(hào)也被啟動(dòng)。
在彎曲處的速度警告也能夠利用屏幕3而被顯示。在這方面，傳 感器系統(tǒng)計(jì)算前面的彎曲曲率并且從其計(jì)算車(chē)輛能夠仍然行駛繞過(guò)該 彎曲而沒(méi)有危險(xiǎn)的最大速度。如果機(jī)動(dòng)車(chē)輛速度高于此，則在彎曲部 上的速度警告例如形式為根據(jù)圖9的象形文字被啟動(dòng)。
而且，利用方向盤(pán)組件4的屏幕3，已經(jīng)利用導(dǎo)航系統(tǒng)確定的信 息例如路線可以被顯示。特別在車(chē)輛在道路上轉(zhuǎn)向之前，它能夠利用 屏幕3顯示行駛方向的變化，例如通過(guò)顯示沿著未來(lái)行駛方向指向的 根據(jù)圖2的箭頭。
而且，規(guī)定傳感器系統(tǒng)例如照相機(jī)探測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛周?chē)耐＼?chē)標(biāo)志。 所述標(biāo)志作為根據(jù)圖7的象形文字顯示在屏幕3上，在該情形中，如 果合適，顯示剎車(chē)警告，例如利用另外的LED陣列1或者LED陣列2 中的一個(gè)。該另外的LED陣列1或者LED陣列2中的一個(gè)優(yōu)選地設(shè)計(jì) 成為此目的發(fā)射紅光。
顯示器裝置8，特別是屏幕3，當(dāng)然也能夠用于顯示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪 胎壓力和機(jī)動(dòng)車(chē)輛燃料箱中的汽油水平和/或能夠顯示相應(yīng)的警告或者 如果輪胎壓力不足或者汽油不足則進(jìn)行示意。利用屏幕3也能夠有利 地提醒駕駛員佩戴其座帶。
利用發(fā)送單元U (在圖8中未示出)發(fā)送到操縱組件4的機(jī)動(dòng)車(chē) 輛速度的極限數(shù)值(速度極限)，能夠特別有利地利用根據(jù)圖2和圖8 的屏幕3進(jìn)行顯示，能夠利用傳感器裝置E確定所述極限數(shù)值，該傳 感器裝置被設(shè)置用于此目的并且布置在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中或者其上。傳感器 裝置E可以在這里利用視覺(jué)傳感器從沿著路線布置的路標(biāo)讀取速度極 限數(shù)值?？商娲鼗蛘吡硗獾兀瑐鞲衅餮b置E設(shè)計(jì)用于從其中存儲(chǔ)這 種信息的GPS數(shù)據(jù)庫(kù)讀取速度的當(dāng)前極限數(shù)值。
基于最新的基礎(chǔ)由傳感器裝置E確定的速度極限數(shù)值起初利用屏 幕3被顯示給駕駛員。駕駛員然后能夠決定他是否接受所提出的速度 極限數(shù)值并且因此轉(zhuǎn)交給巡航控制器，該控制器因此將車(chē)輛速度限制 或者調(diào)節(jié)到被接受的速度極限數(shù)值，或者他是否拒絕當(dāng)前確定的速度 極限數(shù)值。
聯(lián)接到巡航控制器和顯示器裝置的方向盤(pán)組件4的啟動(dòng)裝置17、 18、 19用于接受或者拒絕該建議，通過(guò)啟動(dòng)啟動(dòng)裝置17、 18、 19一次， 被確定的速度極限數(shù)值優(yōu)選地被接受，例如通過(guò)按壓兩個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)19 中的一個(gè)。
通過(guò)使用啟動(dòng)裝置，駕駛員也能夠改變即增加或者降低利用屏幕 提出的速度極限數(shù)值。啟動(dòng)操縱桿17和/或啟動(dòng)元件18例如能夠被設(shè) 計(jì)和設(shè)置用于該目的。
而且，由巡航控制器提供的速度極限數(shù)值的公差范圍能夠根據(jù)絕
對(duì)數(shù)值利用啟動(dòng)裝置17、 18、 19而被設(shè)定和啟動(dòng)。公差范圍是這樣的 速度范圍，圍繞該范圍，期望機(jī)動(dòng)車(chē)輛的速度從探測(cè)到的速度極限數(shù) 值偏離。駕駛員因此能夠例如進(jìn)行設(shè)定，從而從外部轉(zhuǎn)移到顯示器裝 置的速度極限數(shù)值總是以10%被超過(guò)。
而且，屏幕3設(shè)計(jì)成顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的和/或從機(jī)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)裝置使用 的齒輪速度的即時(shí)旋轉(zhuǎn)速度。在該示例性實(shí)施例中，傳感器裝置E設(shè)
計(jì)和設(shè)置用于確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛的即時(shí)旋轉(zhuǎn)速度和當(dāng)前齒輪速度。
形式為電子評(píng)估系統(tǒng)的功能單元從探測(cè)到的旋轉(zhuǎn)速度作為即時(shí)齒 輪速度的函數(shù)計(jì)算齒輪速度的建議，該速度將被使用并且能夠利用屏
幕3顯示，并且例如通過(guò)按壓按鈕(按鈕開(kāi)關(guān)19)而被駕駛員接受或 者拒絕。該建議可以依賴于另外的參數(shù)，該參數(shù)能夠利用方向盤(pán)組件4 的啟動(dòng)裝置17、 18、 19設(shè)定(例如所需驅(qū)動(dòng)類(lèi)型例如運(yùn)動(dòng)型、經(jīng)濟(jì)型 等)。
而且，屏幕3也能夠有利地用于向駕駛員顯示他能夠在選定停放 空間(停放區(qū)域)中停車(chē)所采用的操作。這被傳感器裝置E例如當(dāng)其 行駛經(jīng)過(guò)時(shí)測(cè)量和分類(lèi)，即根據(jù)停放區(qū)域的大小自動(dòng)探測(cè)能否實(shí)現(xiàn)停 放。
圖IO結(jié)合圖ll和圖12示出圖2、8和9所示類(lèi)型的方向盤(pán)組件4 的方向盤(pán)5a的細(xì)節(jié)的概略截面示意圖，其中方向盤(pán)5a的方向盤(pán)輪緣5 橫向于轉(zhuǎn)向軸D以環(huán)形形式圍繞轂元件6。轉(zhuǎn)向軸D在每一情形中位 于圖10到12的截面中。
轂元件6形成用于氣囊模塊的容器，該模塊具有能夠沿著與轉(zhuǎn)向 軸D —致的主展開(kāi)方向被展開(kāi)的氣囊G(—部分氣囊G在圖10中用虛 線表示)以保護(hù)駕駛員。為此目的，氣囊G利用氣囊模塊的氣體發(fā)生 器(未示出)被充氣，并且氣囊G穿過(guò)或者吹掉轂元件6的蓋帽(未
示出)并且沿著主展開(kāi)方向即在方向盤(pán)5a和駕駛員之間展開(kāi)以保護(hù)駕 駛員。在充氣狀態(tài)中，氣囊G能夠相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸D或者相對(duì)于主展開(kāi) 方向?qū)ΨQ地形成并且具有沿著轉(zhuǎn)向軸D和橫向于轉(zhuǎn)向軸D的空間延伸。 通過(guò)利用通過(guò)氣體發(fā)生器獲得的氣體對(duì)其填充使得氣袋G展開(kāi)，在該 情形中，它橫向于轉(zhuǎn)向軸D延伸并且能夠沖擊方向盤(pán)輪緣5的區(qū)域B， 該區(qū)域橫向于方向盤(pán)軸線D與轉(zhuǎn)向軸D相對(duì)。例如，如果氣囊G不能 自由展開(kāi)，即例如在其中駕駛員太靠近在轉(zhuǎn)向軸D上的方向盤(pán)5前面 (OoP狀態(tài))的情形中，則這可能發(fā)生。
為了保證沖擊在區(qū)域B上的氣囊G偏轉(zhuǎn)，特別是使得氣囊G不損 壞方向盤(pán)輪緣5，尤其是布置在方向盤(pán)輪緣5或者區(qū)域B上的顯示器裝 置8，區(qū)域B具有偏轉(zhuǎn)斜面，即它相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸D傾斜。這種傾斜如 此實(shí)現(xiàn)，使得氣囊G以一定入射角度沖擊區(qū)域B，該角度絕對(duì)與反射 角度基本相等，在該反射角度下它被區(qū)域B偏轉(zhuǎn)。從而這在沿著周邊 方向U的最大可能的區(qū)域上是可行的，該區(qū)域橫向于旋轉(zhuǎn)方向R以環(huán) 形方式圍繞方向盤(pán)輪緣5延伸，區(qū)域B還具有凸曲率。
此外，區(qū)域B具有面向轂元件6并且如果適當(dāng)?shù)脑捗嫦蝰{駛員的 表面O，并且該表面如此構(gòu)造，從而氣囊G能夠在其上容易地滑動(dòng)(低 摩擦)。而且，區(qū)域B能夠被限制為顯示器裝置8的周?chē)⑶夷軌蜓刂?旋轉(zhuǎn)方向R和/或沿顯示器裝置8沿著周邊方向U延伸。然而，它也能 夠沿著旋轉(zhuǎn)方向R以環(huán)形形狀圍繞方向盤(pán)輪緣5或者轉(zhuǎn)向軸D延伸。
如上形成的方向盤(pán)輪緣5的區(qū)域B能夠被形成在一個(gè)或多個(gè)殼元 件S上，該元件布置在面向轂元件6的方向盤(pán)輪緣5的內(nèi)側(cè)l上。
在轉(zhuǎn)向軸D位于其中的截面中，這些殼元件S具有一定輪廓，在 顯示器裝置8的區(qū)域中，該輪廓偏離沿著方向盤(pán)輪緣5的隔開(kāi)的部分 的旋轉(zhuǎn)方向R的關(guān)于顯示器裝置8的輪廓。然而，也能夠使得顯示器 裝置8的區(qū)域中的輪廓基本相同地對(duì)應(yīng)于沿著旋轉(zhuǎn)方向R從顯示器裝
置8隔開(kāi)的方向盤(pán)輪緣部分的其它輪廓。作為對(duì)殼元件S的替代，也
能夠在方向盤(pán)輪緣5上沿著顯示器裝置8圍繞方向盤(pán)輪緣5提供泡沫 元件，所述泡沫元件具有用于偏轉(zhuǎn)氣囊G的被相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)的區(qū)域B。
示于圖11中的殼元件S在面向轂元件6和駕駛員的殼元件S的區(qū) 域B中具有凸曲率，該曲率比方向盤(pán)輪緣5的面向并且與區(qū)域B相對(duì) 的區(qū)域更加高度地彎曲，在該情形中，與圖12不同，具有根據(jù)圖11 的U形截面的殼元件S在區(qū)域B中比在殼元件S的與在轉(zhuǎn)向軸D上的 區(qū)域B相對(duì)的區(qū)域中具有更高的曲率。結(jié)果，示于圖11中的殼元件S 在轉(zhuǎn)向軸D上比方向盤(pán)輪緣5具有更小的最大寬度從而后者沿著轉(zhuǎn)向 軸D凸出超過(guò)殼元件S。
示于圖12中的殼元件S的改進(jìn)形式同樣具有U形截面構(gòu)造，即 凸形彎曲并且沿著橫向于轉(zhuǎn)向軸D延伸的軸線對(duì)稱地實(shí)現(xiàn)，并且該殼 元件S的最大寬度在絕對(duì)值方面對(duì)應(yīng)于在轉(zhuǎn)向軸D上的方向盤(pán)輪緣5 的最大寬度。在殼元件S的自由端處，背離方向盤(pán)輪緣5的殼元件S 的外表面被齊平地裝配到方向盤(pán)輪緣5的外表面(指向外)中并且相 對(duì)于它切向地延伸從而在殼元件S和方向盤(pán)輪緣5之間保證平滑過(guò)渡。 這是有利的，因?yàn)樽鳛槠浣Y(jié)果，當(dāng)它沖擊區(qū)域B時(shí)，可能損壞氣囊G 的邊緣從開(kāi)始便得以避免。
決定性的是，殼元件S的兩個(gè)實(shí)施例均具有一定曲率，從而形成 相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸D傾斜(并且橫向于轉(zhuǎn)向軸D彎曲)的區(qū)域B，所述區(qū) 域B保證展開(kāi)氣囊G被偏轉(zhuǎn)。有利的是，根據(jù)圖11和12殼元件S的 U形截面輪廓具有基本指向轂元件6的圓化點(diǎn)K，即具有面向轂元件6 并且具有最大截面輪廓曲率的凸彎曲區(qū)域(殼元件S的U形截面輪廓 能夠例如是半橢圓形)，殼元件S的區(qū)域B在該點(diǎn)K和駕駛員之間布置 在轉(zhuǎn)向軸D上。結(jié)果，展開(kāi)氣囊G能夠在轉(zhuǎn)向軸D上被區(qū)域B有利地 偏轉(zhuǎn)。
而且，殼元件或者元件S能夠局部地或者完全地覆蓋顯示器裝置 8，并且在可視顯示器裝置8的情形中可以具有透明設(shè)計(jì)。作為它的替
代，殼元件S能夠沿著方向盤(pán)輪緣5布置到布置在方向盤(pán)輪緣5上的 顯示器裝置8的右側(cè)和左側(cè)，即它們沿著方向盤(pán)輪緣5圍繞該顯示器 裝置。結(jié)果，顯示器裝置8被保護(hù)，因?yàn)楦鶕?jù)圖11和12的殼元件S 從區(qū)域B中的方向盤(pán)輪緣5突出并且因此突出超過(guò)布置在方向盤(pán)輪緣5 中的顯示器裝置8或者進(jìn)入那里，即布置在顯示器裝置8和展開(kāi)氣囊G 之間。通過(guò)相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸D傾斜區(qū)域B (即區(qū)域B形成偏轉(zhuǎn)斜面)和 保證展開(kāi)氣囊G偏轉(zhuǎn)的區(qū)域B的曲率而支持該保護(hù)功能。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)組件，具有可旋轉(zhuǎn)地安裝的方向盤(pán)，用于致動(dòng)方向盤(pán)的方向盤(pán)輪緣，至少一個(gè)顯示器裝置，布置在方向盤(pán)上，用于顯示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛相關(guān)信息，和至少一個(gè)探測(cè)裝置，布置在方向盤(pán)上，用于探測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的注意力狀態(tài)，其中該探測(cè)裝置用于作為駕駛員注意力狀態(tài)的函數(shù)致動(dòng)顯示器裝置，其特征在于，顯示器裝置(8)布置在方向盤(pán)輪緣(5)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的方向盤(pán)組件，其特征在于，在方向盤(pán)(5a)的 直向前行進(jìn)位置中，顯示器裝置(8)在轉(zhuǎn)向軸(D)上方布置在車(chē)輛 豎直軸線(z)上，方向盤(pán)(5a)圍繞該轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地安裝。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的方向盤(pán)組件，其特征在于，探測(cè)裝置(IO) 具體為照相機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于鄰近 顯示器裝置(8)布置探測(cè)裝置(10)。
5. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件，其特征在于探 測(cè)裝置(10)布置在方向盤(pán)輪緣(5)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或者引用權(quán)利要求2的權(quán)利要求3到5中任一 項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于在方向盤(pán)輪緣(5)的直向前行進(jìn)位置中， 探測(cè)裝置(10)在轉(zhuǎn)向軸(D)上方布置在車(chē)輛豎直軸線(z)上。
7. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件，其特征在于顯 示器裝置(8)具有至少第一和第二顯示器元件(3， 2)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7的方向盤(pán)組件，其特征在于探測(cè)裝置(10)沿 著方向盤(pán)輪緣(5)布置在第一和第二顯示器元件(3， 2)之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8的方向盤(pán)組件，其特征在于在探測(cè)裝置(10) 和在各個(gè)情形中該兩個(gè)顯示器元件(3， 2)中的一個(gè)之間沿著方向盤(pán) 輪緣(5)的距離小于該兩個(gè)顯示器元件(3， 2)中的至少一個(gè)的寬度。
10. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件，其特征在于另 外的探測(cè)裝置(10)被設(shè)置用于探測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的注意力狀態(tài)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10的方向盤(pán)組件，其特征在于另外的探測(cè)裝置 (10)具體為照相機(jī)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求2和權(quán)利要求10或11的方向盤(pán)組件，其特征在 于探測(cè)裝置(10)沿著方向盤(pán)輪緣(5)布置從而探測(cè)裝置(10)中的 至少一個(gè)在轉(zhuǎn)向軸(D)上方沿著車(chē)輛豎直軸線(z)布置，而與方向 盤(pán)輪緣(5)的位置無(wú)關(guān)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求2或者引用權(quán)利要求2的權(quán)利要求3到12中任 一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于能夠圍繞轉(zhuǎn)向軸(D)旋轉(zhuǎn)并且利用至 少一個(gè)輻條(7)連接到方向盤(pán)輪緣(5)的轂元件(6)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13的方向盤(pán)組件，其特征在于包括該至少一個(gè) 顯示器裝置(8)的方向盤(pán)輪緣(5)的區(qū)域(B)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14的方向盤(pán)組件，其特征在于布置在轂元件(6) 上的氣囊模塊，具有氣囊(G)，為了保護(hù)駕駛員，該氣囊能夠沿著在 轉(zhuǎn)向軸(D)上延伸的主展開(kāi)方向展開(kāi)，并且當(dāng)其橫向于轉(zhuǎn)向軸(D)展開(kāi)時(shí)，它能夠沖擊方向盤(pán)輪緣(5)的區(qū)域(B)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15的方向盤(pán)組件，其特征在于方向盤(pán)輪緣(5) 的區(qū)域(B)與氣囊(G)相互作用從而當(dāng)它沖擊區(qū)域(B)時(shí)氣囊沿 著主展開(kāi)方向偏轉(zhuǎn)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16的方向盤(pán)組件，其特征在于用于偏轉(zhuǎn)展開(kāi)氣 囊(G)的區(qū)域(B)具有偏轉(zhuǎn)斜坡。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17的方向盤(pán)組件，其特征在于用于偏轉(zhuǎn)展 開(kāi)氣囊(G)的區(qū)域(B)具有低摩擦系數(shù)的表面(0)。
19. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件，其特征在于傳感器裝置(E)，它能夠被布置在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中或者其上并且目的在于探 測(cè)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)輛周邊中的物體之間的距離。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19的方向盤(pán)組件，其特征在于顯示器裝置(8) 設(shè)計(jì)和設(shè)置用于顯示由傳感器裝置(E)探測(cè)到的距離。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20的方向盤(pán)組件，其特征在于用于向顯示器裝 置(8)發(fā)送傳感器裝置(E)的輸出信號(hào)的發(fā)送單元(U)。
22. 根據(jù)權(quán)利要求19到21中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于傳 感器裝置(E)設(shè)置和設(shè)計(jì)用于將測(cè)得距離轉(zhuǎn)換成停放區(qū)域的大小。
23. 根據(jù)權(quán)利要求19到22中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于， 傳感器裝置(E)設(shè)置和設(shè)計(jì)用于探測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛周邊中的停放區(qū)域是否 足夠大以用于在該停放區(qū)域上停放機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
24. 根據(jù)權(quán)利要求19到23中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于傳 感器裝置(E)被設(shè)置和設(shè)計(jì)用于利用顯示器裝置(8)顯示關(guān)于停放 區(qū)域的信息。
25. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件，其特征在于顯 示器裝置(8)被設(shè)置和設(shè)計(jì)用于顯示速度極限。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25的方向盤(pán)組件，其特征在于布置在方向盤(pán)(5a) 附近并且設(shè)計(jì)和設(shè)置用于啟動(dòng)巡航控制器的啟動(dòng)裝置(17; 18; 19)， 該控制器將機(jī)動(dòng)車(chē)輛的速度限制為利用顯示器裝置(8)顯示的速度極 限。
27. 根據(jù)權(quán)利要求26的方向盤(pán)組件，其特征在于巡航控制器將機(jī) 動(dòng)車(chē)輛的速度調(diào)節(jié)為利用顯示器裝置(8)顯示的速度極限。
28. 根據(jù)權(quán)利要求26或27中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于啟 動(dòng)裝置(17; 18; 19)布置在方向盤(pán)(5a)上。
29. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件，其特征在于接 口，該接口布置在方向盤(pán)(5a)上，并且經(jīng)由該接口至少發(fā)動(dòng)機(jī)的即 時(shí)旋轉(zhuǎn)速度和/或機(jī)動(dòng)車(chē)輛傳動(dòng)裝置的齒輪速度能夠被發(fā)送到顯示器裝 置(8)以顯示該旋轉(zhuǎn)速度和/或齒輪速度。
30. 根據(jù)權(quán)利要求29的方向盤(pán)組件，其特征在于顯示器裝置(8) 連接到電子評(píng)估系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)和設(shè)置用于至少作為即時(shí)旋轉(zhuǎn)速度 和即時(shí)齒輪速度的函數(shù)向駕駛員建議可被使用的齒輪速度。
31. 根據(jù)權(quán)利要求30的方向盤(pán)組件，其特征在于顯示器裝置(8) 設(shè)置和設(shè)計(jì)用于顯示該建議。
32. 根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件，其特征在于顯示器裝置(8)具體(1， 2， 3， 11)為可視顯示器。
33. 根據(jù)權(quán)利要求32的方向盤(pán)組件，其特征在于可視顯示器具有 至少一個(gè)LED。
34. 根據(jù)權(quán)利要求32或33的方向盤(pán)組件，其特征在于可視顯示器 具有多個(gè)LED。
35. 根據(jù)權(quán)利要求34的方向盤(pán)組件，其特征在于可視顯示器具有 LED陣列(1， 2， 11)。
36. 根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求32到35中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在 于可視顯示器具有屏幕(3)。
37. 根據(jù)權(quán)利要求1到31中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于顯 示器裝置(8)具體為聲學(xué)指示器。
38. 根據(jù)權(quán)利要求1到31中任一項(xiàng)的方向盤(pán)組件，其特征在于顯 示器裝置(8)具體為觸覺(jué)指示器(12)。
39. —種用于使用根據(jù)前面權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方向盤(pán)組件 啟動(dòng)顯示器裝置的方法，其中使用探測(cè)裝置(10)探測(cè)駕駛員的注意力狀態(tài)，和 顯示器裝置(8)被啟動(dòng)以作為注意力探測(cè)狀態(tài)的函數(shù)顯示行駛有 關(guān)信息。
40.根據(jù)權(quán)利要求39的方法，其特征在于利用形式為照相機(jī)的探 測(cè)裝置(10)自動(dòng)檢查是否照相機(jī)的功能受到被覆蓋的照相機(jī)鏡頭的 限制。
41.根據(jù)權(quán)利要求40的方法，其特征在于，如果照相機(jī)(10)鏡 頭被覆蓋，則利用顯示器裝置(8)向駕駛員示意照相機(jī)(10)的功能 性由此而被限制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)組件，包括方向盤(pán)(5a)、至少局部地圍繞轉(zhuǎn)向軸(D)旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)(5a)的方向盤(pán)輪緣(5)，方向盤(pán)(5a)圍繞該轉(zhuǎn)向軸(D)安裝從而能夠與轉(zhuǎn)向軸(D)成一定角度旋轉(zhuǎn)，和布置在方向盤(pán)(5a)上用于顯示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛有關(guān)信息的至少一個(gè)顯示器裝置(8)，以及至少一個(gè)探測(cè)裝置(10)，該裝置布置在方向盤(pán)(5a)上，用于探測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的注意力狀態(tài)。該探測(cè)裝置(10)適于根據(jù)探測(cè)到的駕駛員注意力狀態(tài)控制顯示器裝置(8)。本發(fā)明特征在于，至少一個(gè)顯示器裝置(8)安裝在方向盤(pán)輪緣(5)上。
文檔編號(hào)G08B21/06GK101107146SQ200680002734
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月19日
發(fā)明者弗里德里克·科伊德?tīng)? 德?tīng)柗颉ぶZ伊曼, 馬克·普羅斯特-芬 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開(kāi)股份有限公司